क्या हाइड्रोजन से भरे जेपेलिन्स पर धूम्रपान की अनुमति थी?

क्या हाइड्रोजन से भरे जेपेलिन्स पर धूम्रपान की अनुमति थी?

प्रश्न स्वयं व्याख्यात्मक है: क्या हिंडनबर्ग की तरह हाइड्रोजन से भरे कठोर हवाई जहाजों पर सवार यात्रियों को धूम्रपान करने की अनुमति थी?


हाइड्रोजन से भरे जेपेलिन, हिंडनबर्ग पर धूम्रपान की अनुमति थी, लेकिन केवल एक विशेष रूप से दबाव वाले धूम्रपान कक्ष में।

धूम्रपान कक्ष को एक डबल-दरवाजे वाले एयरलॉक द्वारा शेष यात्री अनुभाग से अलग किया गया था।

जेपेलिन के कर्मचारियों के एक सदस्य द्वारा हर समय धूम्रपान कक्ष की बारीकी से निगरानी की जाती थी, और केवल एक इलेक्ट्रिक लाइटर प्रदान किया जाता था; हवाई पोत पर कहीं भी माचिस, लाइटर या अन्य खुली लपटों की अनुमति नहीं थी


एलजेड 127 ग्राफ ज़ेपेलिन परिचालन इतिहास

एलजेड 127 ग्राफ टसेपेल्लिन एक जर्मन यात्री ले जाने वाला, हाइड्रोजन से भरा कठोर हवाई पोत था जिसने १९२८ से १९३७ तक उड़ान भरी थी। इसे यह दिखाने के लिए डिज़ाइन और बनाया गया था कि अंतरमहाद्वीपीय हवाई यात्रा व्यावहारिक थी। इसके परिचालन इतिहास में कई लंबी उड़ानें शामिल हैं, जैसे ध्रुवीय अन्वेषण मिशन, दुनिया भर में यात्रा, मध्य पूर्व और अमेरिका की यात्राएं (जर्मनी से ब्राजील के लिए नियमित यात्री और मेल उड़ानों के पांच साल का संचालन), और बाद में किया जा रहा है सत्तारूढ़ नाजी पार्टी के लिए प्रचार वाहन के रूप में उपयोग किया जाता है। निम्नलिखित के बाद एयरशिप को सेवा से वापस ले लिया गया था हिंडनबर्ग आपदा।


२३-२६ अगस्त १९२९

कठोर हवाई पोत ग्राफ टसेपेल्लिन, एलजेड १२७, डॉ. ह्यूगो एकेनर की कमान के तहत, लेकहर्स्ट नेवल एयर स्टेशन, न्यू जर्सी, ८ अगस्त १९२९ से प्रस्थान किया, जो हवाई द्वारा पहले हवाई सर्क्युविगेशन पर अटलांटिक महासागर के पार पूर्व की ओर बढ़ रहा था। उड़ान प्रकाशक विलियम रैंडोल्फ़ हर्स्ट द्वारा प्रायोजित थी, जिन्होंने कई संवाददाताओं को उसमें रखा था।

ग्राफ टसेपेल्लिन फर्डिनेंड एडॉल्फ हेनरिक अगस्त ग्राफ वॉन ज़ेपेलिन, एक जर्मन जनरल और काउंट, ज़ेपेलिन एयरशिप कंपनी के संस्थापक के नाम पर रखा गया था। हवाई पोत का निर्माण एक हल्के धातु के ढांचे से किया गया था जो एक कपड़े के लिफाफे से ढका हुआ था। यह 776 फीट (236.6 मीटर) लंबा था। अंदर 12 हाइड्रोजन से भरे उछाल वाले टैंक, ईंधन टैंक, कार्य स्थान और चालक दल के क्वार्टर थे।

नीचे घुड़सवार एक गोंडोला में फ्लाइट डेक, एक बैठक और भोजन कक्ष और दस यात्री केबिन थे। LZ-127 को 36 व्यक्ति चालक दल द्वारा संचालित किया गया था और यह 24 यात्रियों को ले जा सकता था।

LZ-127was पांच वाटर-कूल्ड, फ्यूल इंजेक्टेड 33.251 लीटर (2,029.1 क्यूबिक इंच) मेबैक VL-2 60° V-12 इंजन द्वारा संचालित था, जो 1,600 आरपीएम पर 570 हॉर्स पावर का उत्पादन करता था, प्रत्येक। ईंधन या तो गैसोलीन था या ब्लौ गैसप्रोपेन के समान एक गैसीय ईंधन। टसेपेल्लिन की अधिकतम गति 80 मील प्रति घंटा (128 किलोमीटर प्रति घंटा) थी।

सवार एक भोजन कक्ष ग्राफ टसेपेल्लिन.

कासुमीगौरा नेवल एयर स्टेशन, टोक्यो, जापान में ईंधन भरने के बाद, ग्राफ टसेपेल्लिन 23 अगस्त को लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया के रास्ते में प्रशांत महासागर के पार पूर्व में शुरू हुआ। यह पैर 79 घंटे, 3 मिनट में 5,998 मील (9,653 किलोमीटर) पार कर गया। प्रशांत महासागर के पार यह पहली नॉन-स्टॉप उड़ान थी।

एलजेड १२७ माइन्स फील्ड (अब, एलएएक्स) में १:५० पूर्वाह्न, २६ अगस्त १९२९ पहुंचे। अनुमानित ५०,००० दर्शक थे।

हवाई पोत ग्राफ टसेपेल्लिन, D-LZ127, लॉस एंजिल्स, 1929 में। एक गुडइयर ब्लींप साथ में है। (एमजे फोर्ड)


आज “इतिहास अजीब है”…

…चलो’s इस तथ्य पर विचार करें कि हिंडनबर्ग एक धूम्रपान लाउंज था।

हाँ कि हिंडनबर्ग। हाइड्रोजन से भरी यह हवाई पोत आग पकड़ने और तीन दर्जन लोगों की जान लेने के लिए सबसे प्रसिद्ध है। NS हिंडनबर्ग कि आपने शायद कभी एक तस्वीर भी नहीं देखी होगी जहां आग लगी थी।

हल्के-से-हवाई यात्रा का स्वर्ण युग अपेक्षाकृत संक्षिप्त था। यह इस तरह से समाप्त हुआ कि यह सुनिश्चित करता है कि केवल एक मानव जीवनकाल बाद में हमें इसके बारे में जो कुछ भी याद है वह है “ओह द ह्यूमैनिटी”। नतीजतन, हवाई पोत यात्रा की दिन-प्रतिदिन की वास्तविकताओं के बारे में बहुत अधिक सांस्कृतिक जागरूकता नहीं है, जिस तरह से लंबी दूरी के परिवहन के अन्य रूपों के लिए है। हम में से अधिकांश ने एक लक्जरी ओशन लाइनर या रेल कार के अंदर देखा है, यदि केवल भव्य रूप से डिज़ाइन किए गए मूवी सेट के रूप में। मुझे लगता है कि केवल एक बार जब मैंने स्क्रीन पर चित्रित एक हवाई पोत के अंदर देखा, वह प्रसिद्ध “नो टिकट” दृश्य था इंडियाना जोन्स एंड द लास्ट क्रूसेड.

वर्षों बाद उस दृश्य से मेरे साथ जो धारणा बनी, वह यह थी कि ज़ेपेलिन-श्रेणी के हवाई पोत पर बैठने की जगह सबसे शानदार हवाई जहाज की तुलना में काफी अधिक थी, लेकिन मुझे इसका आधा हिस्सा नहीं पता था। मैं इसका दसवां हिस्सा नहीं जानता था। मैंने पूरे यात्री डिब्बे के लिए जो लिया वह वास्तव में सिर्फ एक लाउंज था। मैं एक हवाई पोत की तुलना हवाई जहाज से करने में संदर्भ के गलत फ्रेम का उपयोग कर रहा था। “airship” में ऑपरेटिव शब्द है’t “air”, आखिरकार, यह’s “ship” है। विमानों में सीटें होती हैं जहाजों में सैलून, गलियारों और बर्थ से भरे डेक होते हैं।

मुझे लगता है कि फिल्म ने शायद मेरी किशोरावस्था की याददाश्त को बनाए रखने की तुलना में एक हवाई पोत के दायरे और पैमाने को बताने का बेहतर काम किया। एक हवाई पोत पर कितना उपयोगी स्थान था, यह महसूस करने में बड़ी बाधा यह थी कि जब मैंने एक को देखा, तो मैंने पूरे टारपीडो जैसी अधिरचना को अनिवार्य रूप से एक विशाल सिगार के आकार के गुब्बारे के रूप में देखा, जिसमें किसी भी स्थान पर चालक दल का कब्जा था। , यात्रियों और कार्गो को आवश्यक रूप से नीचे की ओर एक छोटे, गोंडोला जैसे लगाव तक सीमित रखा जा रहा है, जो कि सामान्य आधुनिक ब्लिंप की तरह है।

अब, जैसा कि होता है, मैं बहुत गलत नहीं था, बस काफी गलत था।

ज़ेपेलिन-शैली का हवाई पोत बिल्कुल भी गुब्बारा नहीं था। अधिरचना कठोर थी, और उठाने वाली गैस रखने वाले छल्ले में व्यवस्थित कोशिकाओं का एक सेट रखा गया था। संरचना के अंदर ज्यादातर खाली जगह थी। जहाज का रहने योग्य हिस्सा तल के पास एक छोटे से क्षेत्र तक सीमित था, लेकिन यह ज्यादातर अधिरचना के भीतर ही संलग्न था। आप कट-अवे डायग्राम, डेक प्लान और इनके फोटोग्राफ प्राप्त कर सकते हैं हिंडनबर्ग airships.net पर।

वह जगह है जहां मैंने पहली बार धूम्रपान कक्ष के बारे में सीखा। वे कहते हैं:

“शायद सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि हाइड्रोजन एयरशिप पर हिंडनबर्ग में एक स्मोकिंग रूम भी था। धूम्रपान कक्ष को परिवेश के दबाव से अधिक पर रखा गया था, ताकि कोई लीक हाइड्रोजन कमरे में प्रवेश न कर सके, और धूम्रपान कक्ष और उससे जुड़े बार को डबल-दरवाजे वाले एयरलॉक द्वारा जहाज के बाकी हिस्सों से अलग कर दिया गया। एक इलेक्ट्रिक लाइटर प्रदान किया गया था, क्योंकि जहाज पर खुली लपटों की अनुमति नहीं थी। धूम्रपान कक्ष को गहरे नीले-भूरे रंग के चमड़े के फर्नीचर के साथ नीले रंग से रंगा गया था, और दीवारों को पीले रंग की पिगस्किन से सजाया गया था और ओटो अर्पके द्वारा चित्रण किया गया था, जो मोंटगॉल्फियर्स के गुब्बारे से ग्राफ ज़ेपेलिन तक हल्की-से-हवा की उड़ान के इतिहास को दर्शाता है। कमरे के एक तरफ सीलबंद खिड़कियों के ऊपर एक रेलिंग थी, जिसके माध्यम से यात्री नीचे से गुजरते हुए समुद्र या परिदृश्य को देख सकते थे।”

उसके बारे में सोचना। विशेष रूप से दबाव वाले कमरे की रक्षा करने वाला एक डबल-दरवाजा एयरलॉक, ताकि सभी लोग विस्फोटक ज्वलनशील गैस द्वारा ऊपर रखे ज्वलनशील शिल्प पर धूम्रपान कर सकें। एक जेपेलिन में सवार यात्रियों को अपने कैमरों के साथ अपने माचिस और लाइटर को आत्मसमर्पण करने की आवश्यकता थी, जिनमें से बाद वाले को अंतरराष्ट्रीय जल में उड़ान भरने के बाद वापस कर दिया जाएगा।

आप देखिए, 1930 के दशक में यूरोप में, हवाई फोटोग्राफी की अपेक्षाकृत नवीन घटना से संबंधित राष्ट्रीय सुरक्षा संबंधी चिंताएँ थीं।

और यह थोड़ा समाजशास्त्रीय संदर्भ है जो इस बारे में इतना आकर्षक है, और इस तथ्य के बारे में कि धूम्रपान कक्ष था हिंडनबर्ग. यह पर्याप्त नहीं था कि मानवता ने गुरुत्वाकर्षण को धता बताना सीख लिया, या यहां तक ​​कि हमने यह पता लगा लिया कि अटलांटिक महासागर के पार इत्मीनान से मोटरिंग के लिए एक तैरते हुए आनंद-महल के बराबर कैसे बनाया जाए। नहीं। धूम्रपान उस समय के लोगों ने किया था, इसलिए इंजीनियरिंग के अद्भुत कारनामों को जोड़ते हुए, जिसने यात्रा को संभव बनाया, हमने एक समाधान भी तैयार किया कि कैसे लुढ़का हुआ कागज की छोटी छड़ें या सूखे जड़ी बूटियों से भरे पत्तों को आग से जलाया जाए ताकि हम पूर्ण आराम और सुरक्षा में उन पर चूस सकता है।

अगर इकारस और फेटन जैसे प्राचीन मिथकों के साथ कोई समस्या है, तो यह है कि उन्होंने उस आकस्मिक अहंकार को बुरी तरह से कम करके आंका जिससे मानवता बढ़ सकती है। शब्द “hubris” आमतौर पर किसी ऐसे व्यक्ति का अर्थ है जो एक डींग मारने वाला व्यक्ति है। मेरा मतलब है, हर कोई उन दावों को याद रखता है जो टाइटैनिक डूबने योग्य नहीं था, भले ही हमें यकीन न हो कि यह दावा किसने किया था। हम बस दोहराते हैं “उन्होंने कहा टाइटैनिक कभी नहीं डूबेगा!” मानो इससे कोई महान सबक सीखा जा सकता है। ज़रूर, कोई भी जहाज डूब सकता है। हर जहाज नहीं डूबेगा।

किसी ने कभी नहीं कहा कि हिंडनबर्ग हालांकि, अग्निरोधक था, और यह तथ्य कि उनके पास बोर्ड पर धूम्रपान कक्ष था, किसी भी तरह से उस उग्र विनाश की ओर नहीं ले गया जो फिर भी इसकी प्रतीक्षा कर रहा था। यह धूम्रपान करने वाले के लाउंज के साथ या उसके बिना इसे जला देता।

यहाँ सबक हब्रिस के बारे में नहीं है, बिल्कुल। यह उस लंबाई के बारे में है जिसे हम सामान्य मानते हैं जिसे संरक्षित करने के लिए हम जाएंगे। पर धूम्रपान की अनुमति थी हिंडनबर्गभारी प्रतिबंधों के बावजूद, क्योंकि इसे पूरी तरह से प्रतिबंधित करना अकल्पनीय होता।

कनाडाई टीवी शो बम गर्ल्स, कुछ ही वर्षों के बाद एक युद्ध सामग्री कारखाने में स्थापित किया गया हिंडनबर्ग आपदा, एक बम कारखाने में आग के खतरों को रोकने के लिए की गई अवधि-सटीक सावधानियों को दर्शाती है। कर्मचारी यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतिदिन निरीक्षण के लिए उपस्थित होते हैं कि उनके पास कोई धातु का सामान नहीं है और उन्होंने सही प्रकार के जूते पहने हैं। और इलेक्ट्रिक लाइटर का उपयोग करके केवल कारखाने के बाहर सिगरेट पीने की अनुमति है। परिसर में “धूम्रपान नहीं”, लेकिन “कृपया अपनी सुलगती हुई एम्बर-स्टिक को केवल नियंत्रित इलेक्ट्रिक स्पार्क से जलाएं, खुली लौ से नहीं”।

मैं इसे यह कहने के लिए इंगित नहीं करता, “यार, अतीत कुछ वास्तविक schmucks से भरा था!” जिसे हम सामान्य के रूप में देखते हैं उसे संरक्षित करने के लिए हमारे जीवन को असामान्य आकार में बदलने की क्षमता मानव की निरंतरता है अनुभव।

संयुक्त राज्य के अधिकांश हिस्सों में हम अपने घरों को हरे-भरे लॉन से घिरा रखने के लिए जाते हैं, जिसमें घास की एक ही प्रजाति शामिल है और जिसे हम एक आकर्षक लंबाई के रूप में देखते हैं, उसके अनुसार छंटनी करते हैं। यह हमारे पर्यावरण की प्राकृतिक स्थिति नहीं है। यह ऐसा कुछ नहीं है जो कोई वास्तविक लाभ बताता है। यह सबसे आसान या सस्ता व्यवस्था नहीं है। जिस उत्साह के साथ हम इसे आगे बढ़ा रहे हैं, वह सक्रिय रूप से देश के कुछ हिस्सों को लंबे समय में निर्जन बना रहा है। लेकिन इस प्रथा को छोड़ने के बजाय, हम अक्सर इसे बनाए रखने के लिए जटिल समाधान निकालने की कोशिश करते हैं।

और नहीं, इस पोस्ट की बात के बारे में बात करके शुरू करने की नहीं थी हिंडनबर्ग और फिर स्थायी लॉन के लिए एक तर्क में बहस करें, अतीत पर उंगली उठाने और उस पर हंसने से कहीं ज्यादा। हमारे घरों की हरी, हरी घास सिर्फ एक उदाहरण है, कई में से एक।

इस पोस्ट का विषय कहता है कि इतिहास अजीब है, लेकिन दूसरी बात हम कह सकते हैं कि इतिहास 'खत्म नहीं' है। हम अभी भी इसे जी रहे हैं। कल्पना कीजिए कि हमारे जीवन के बारे में कौन सी अजीब विसंगतियां आने वाली पीढ़ियों के लिए खड़ी हो सकती हैं।


ज़ेपेलिन वर्ल्ड क्रूज़: ग्लोब ट्रॉटिंग लेविथान

यह अगस्त १९२९ था, लेकिन वेर्कने इम्बात्सकोय के छोटे रूसी गांव एक और सदी की लय में चले गए। छप्पर की छत वाले लॉग केबिनों का एक समूह, शहर साइबेरिया में महान येनिसी नदी के तट से जुड़ा हुआ है। हजारों वर्ग मील घने जंगल और दलदल से बाहरी दुनिया से कोकून, इम्बात्सकोय ने अपने आस-पास से एक नंगे जीवन को खरोंच कर दिया। घोड़ों द्वारा खींची गई गाड़ियाँ गंदगी वाले रास्तों से टकराती थीं, और धुँआधार किसान एक-दूसरे का अभिवादन करते थे। यह एक सामान्य दिन था, अपनी दिनचर्या में कालातीत, लेकिन २०वीं सदी बड़े पैमाने पर घुसपैठ करने वाली थी।

एक अपरिचित शोर ने हवा को भर दिया, एक प्रकार की कर्कश कराह जो घरेलू जानवरों के सामान्य बरगद की बकबक को डुबो देती थी। फिर, एक ही बार में, ग्रामीणों ने देखा कि — एक महान चांदी का राक्षस क्षितिज पर मंडरा रहा है, जो सीधे केबिनों के रक्षाहीन बिखराव की ओर बढ़ रहा है। हवाई जानवर एक पहाड़ जितना बड़ा था, इसकी छाया इतनी विशाल थी कि गाँव को एक पल के लिए '#8216 रात' में ग्रहण किया जा सकता था।

सभी के लिए विशाल थोक है, जीव आसानी से आकाश में तैरता है और ऐसा लगता है कि वह अपनी शक्ति के तहत आगे बढ़ रहा है। क्या यह हर-मगिदोन की निशानी थी? मास्को में शासन करने वाले स्टालिन और ईश्वरविहीन कम्युनिस्टों पर एक निर्णय? या फिर अपने ही पापों के लिए ग्रामीणों को स्वर्ग की सजा?

इम्बात्सकोय ने कयामत के बर्फीले हाथ की तरह दहशत पकड़ ली। किसान अपने घरों में घुस गए और दूसरों के दरवाजे बंद कर दिए, जो कि सरासर आतंक में निहित थे, भयावह विस्मय में टकटकी लगाए हुए थे। यहां तक ​​​​कि जानवर भी घबराए हुए थे, एक घोड़ा बेतहाशा सरपट दौड़ता था, हालांकि गंदगी वाली गलियां, एक गाड़ी से टकराती थीं, जो दो केबिनों में टूट जाती थी और उन्हें ध्वस्त कर देती थी।

महान चांदी की वस्तु न तो एक अलौकिक यात्रा थी और न ही एक अलौकिक संकेत, लेकिन लुफ्त्सचिफ (हवाई पोत) ग्राफ टसेपेल्लिन, एक यात्री जो दुनिया भर की यात्रा पर जाने योग्य है। 775 फुट लंबा, सिगार के आकार का शिल्प एक नौवहन के रूप में एक मील का पत्थर की तलाश में था ‘फिक्स,’ और छोटे इम्बात्सकोय ने वह जानकारी प्रदान की। ग्राफ टसेपेल्लिन पूर्व की ओर सरक गया, अपने पीछे एक ऐसा गाँव छोड़ गया जो अपनी असभ्य यात्रा को कभी नहीं भूलेगा।

हवाई पोत ग्राफ टसेपेल्लिन के सम्मान में नामित किया गया था ग्रेफ (गणना) फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन, वाणिज्यिक योग्य विमानन के पिता। एक अर्थ में, ग्राफ टसेपेल्लिन‘ का विश्व चक्कर दौरा 1900 में शुरू हुआ, जब काउंट ने पहली बार हवाई जहाजों के साथ प्रयोग किया। ज़ेपेलिन का महान विचार केवल गैस से भरे गुब्बारे नहीं, बल्कि कठोर हवाई पोतों का निर्माण करना था। इस योजना के अनुसार, हवाई पोत के लिफाफे को आंतरिक गैस के दबाव से नहीं, बल्कि एक कठोर धातु के कंकाल द्वारा मजबूती से आकार में रखा गया था। भारोत्तोलन गैस — हाइड्रोजन, इस मामले में — को धातु के कंकाल ’s ‘रिबकेज के भीतर स्व-निहित कोशिकाओं की एक श्रृंखला में रखा जाएगा।’

१९१४ तक, काउंट ’ के एयरशिप्स — का उपनाम जेपेलिन्स, ग्रैंड ओल्ड मैन के नाम पर रखा गया था— एक मध्यम सफलता थी, जो पूरे जर्मनी में किराया देने वाले यात्रियों को ले जा रहा था। जब प्रथम विश्व युद्ध छिड़ गया, तो ज़ेपेलिंस को सैन्य उपयोग में बदल दिया गया, मुख्यतः इंग्लैंड पर बमबारी। ज़ेपेलिन छापे ने कुछ नुकसान किया, लेकिन उनका मुख्य प्रभाव मनोवैज्ञानिक था। पहले झटके के बाद, अंग्रेजों को पता चला कि सॉसेज के आकार के ये राक्षस धीमे और कमजोर थे। आग लगाने वाली गोलियां विकसित की गईं जिन्होंने हाइड्रोजन से भरे जर्मन हमलावरों को ज्वलनशील ताबूतों में बदल दिया।

1918 में जब जर्मनी ने आत्मसमर्पण किया, तो उसका हवाई पोत उद्योग बर्बाद हो गया था। काउंट ज़ेपेलिन का 1917 में 79 वर्ष की आयु में निधन हो गया था, लेकिन डॉ. ह्यूगो एकनर के रूप में उनका एक योग्य उत्तराधिकारी था। 1922 में एकनर जेपेलिन कंपनी के साथ थे, 1922 में प्रचारक और सहयोगी से लेकर परिचालन प्रमुख तक का काम कर रहे थे। मशाल को सक्षम हाथों में पारित कर दिया गया था, लेकिन एक्नर को मित्र देशों के प्रतिबंधों की भीषण बारिश में प्रकाश को जीवित रखना था। धन और जनता की उदासीनता।

मित्र राष्ट्रों ने पराजित जर्मनी पर कठोर शर्तें थोपी थीं, और हवाई पोत उद्योग को देश के बाकी हिस्सों के साथ नुकसान उठाना पड़ा। शेष सभी ज़ेपेल्लिन को मित्र राष्ट्रों द्वारा जब्त कर लिया गया था, और दूसरों के निर्माण पर गंभीर प्रतिबंध लगाए गए थे। मिलिट्री ज़ेपेलिंस को पूरी तरह से प्रतिबंधित कर दिया गया था, और वाणिज्यिक लोगों के पास अधिकतम 1 मिलियन क्यूबिक फीट की गैस क्षमता थी - जो कि लंबी दूरी की डिरिजिबल्स एकनर के दिमाग में बहुत कम थी।

Zeppelin कंपनी को दुबले समय में जीवित रहने में मदद करने के लिए, Eckener ने घरेलू रसोई के बर्तन बनाने के लिए अपनी धातु बनाने की सुविधाओं को बदल दिया। धीरे-धीरे, राजनीतिक माहौल बेहतर के लिए बदल गया, और 1926 में कठोर प्रतिबंध हटा दिए गए। एकनर ने कृतज्ञतापूर्वक बर्तन और धूपदान बनाने से हवाई जहाजों के निर्माण में बदल दिया।

लेकिन आर्थिक परेशानी अभी भी बनी हुई थी। जर्मन अर्थव्यवस्था अभी भी 1923 की भयानक मुद्रास्फीति से उबर रही थी, जब यह 4 ट्रिलियन से अधिक अंक लेकर एक अमेरिकी डॉलर के बराबर हो गई थी। टाइम्स बेहतर थे, लेकिन 1926 में न तो जर्मन वीमर गणराज्य और न ही ज़ेपेलिन कंपनी के पास एक प्रमुख हवाई पोत परियोजना के लिए धन था।

कभी साधन संपन्न, एकनर ने जर्मन जनता की ओर रुख किया और प्रत्यक्ष सदस्यता अपील शुरू की। पूरे पितृभूमि का दौरा करने के बाद, ज़ेपेलिन प्रमुख ने 2.5 मिलियन अंक जुटाए - लक्ष्य से बहुत कम, लेकिन शुरू करने के लिए पर्याप्त। आखिरकार जर्मन सरकार ने संतुलन बिठाया और संतुलन बनाया।

हाथ में आवश्यक धन के साथ, नए हवाई पोत पर तुरंत काम शुरू हुआ। महीनों बाद, 8 जुलाई, 1928 को, काउंटेस हेल्गा वॉन ब्रैंडनस्टीन-ज़ेपेलिन ने नए पूर्ण किए गए योग्य के धनुष में शैंपेन की एक बोतल को तोड़ दिया और इसे नाम दिया ग्राफ टसेपेल्लिन अपने दिवंगत पिता के सम्मान में। ग्राफ टसेपेल्लिन‘s का आधिकारिक पदनाम LZ.127 था, लेकिन जल्द ही सभी ने प्यार से इसे सरलता से बुलाया ग्रेफ.

इसके बारे में सबकुछ ग्रेफ वास्तव में स्मारकीय था, यह अब तक देखा गया सबसे बड़ा योग्य था। लंबे समय तक ज़ेपेलिन वास्तुकार लुडविग ड्यूर द्वारा डिज़ाइन किया गया, इसके विशाल बल्क ने नाक से पूंछ तक 775 फीट की माप की, 3.7 मिलियन क्यूबिक फीट की परिधि के साथ। इसका अनुवाद एक ऐसे हवाई पोत में किया गया जो 10 मंजिला ऊँचा और दो से अधिक शहर ब्लॉक लंबा था।

आलोचकों ने कहा कि ग्रेफ चरम एयरो-डायनामिक दक्षता के लिए बहुत पतला था, बहुत पतला था, कह रहा था कि एक स्टाउटर आकार एक चिकनी हवा के प्रवाह की अनुमति देता। कोई फर्क नहीं पड़ता कि एक पूजा करने वाली जनता जहाज से प्यार करती थी। सिल्वर टॉरपीडो जैसा कुछ दिख रहा है, ग्रेफ‘ के दशक की बाहरी त्वचा भारी-भरकम कपास से बनी थी, जिसे इतना तना हुआ फैलाया गया था कि इसके धातु के कंकाल की प्रकट रूपरेखा ने इसके शरीर पर एक घुमावदार डिजाइन प्रभाव उत्पन्न किया।

हवाई पोत का कंकाल मुख्य और द्वितीयक छल्लों की एक श्रृंखला से बना था, जो जहाज की कील से जुड़ा हुआ था और अनुदैर्ध्य गर्डरों द्वारा एक साथ जुड़ा हुआ था। मुख्य छल्ले हीरे के आकार के ट्रस से बने होते थे। अंगूठियां और गर्डर एक हल्के एल्यूमीनियम और तांबे के मिश्र धातु से बने होते थे जिन्हें ड्यूरालुमिन कहा जाता था। Duralumin स्टील जितना मजबूत था, फिर भी केवल एक तिहाई जितना भारी था, ग्रेफ इस धातु के 33 टन निहित है।

शक्तिशाली हवाई पोत के भीतर 17 गैस सेल थे, जिन्हें 'स्पाइडर' के वेब' के छल्ले, गर्डर्स और ब्रेसिंग के ट्रेसरी द्वारा मजबूती से रखा गया था। गैस कोशिकाएँ सूती कपड़े से बनी होती थीं, जिनमें से प्रत्येक में बैलों की आंतों से झिल्लियों की एक वायुरोधी परत होती थी। केवल एक गैस सेल को लाइन करने में लगभग 50,000 झिल्लियाँ लगीं, और लागत बहुत अधिक थी। ऊपरी कोशिकाओं में लिफ्ट के लिए हाइड्रोजन होता है, निचली कोशिकाओं में प्रोपेन के समान गैसीय ईंधन होता है, जिसे ब्लाउ गैस कहा जाता है।

हल्का-से-हवा हाइड्रोजन ने उछाल प्रदान किया, और आगे के प्रणोदन को पांच मेबैक वीएल-द्वितीय इंजनों द्वारा आपूर्ति की गई, प्रत्येक अपने स्वयं के गोंडोला में बाहरी रूप से घुड़सवार।उनके जुड़वां-ब्लेड वाले — बाद में चार-ब्लेड वाले— प्रोपेलर को पुशर-शैली में रखा गया था, और इंजन नैकलेस इतने बड़े थे कि एक आदमी अंदर रेंग सकता था और उड़ान में रखरखाव कर सकता था।

एक आंसू के आकार का गोंडोला आगे रखा गया था, जहाज की नाक पर एक छोटा ‘मोल’ जिसने इसकी चिकनी, साफ लाइनों को तोड़ने के लिए कुछ नहीं किया। ९८ एल/२ फीट लंबा और २० फीट चौड़ा, इस यात्री गोंडोला में नियंत्रण कार, गैली, चार्ट रूम, रेडियो रूम, डाइनिंग रूम और १० स्लीपिंग केबिनों की एक डबल पंक्ति थी। स्लीपिंग केबिन के पीछे वॉशरूम और टॉयलेट थे। यात्रियों द्वारा अनदेखी, ग्रेफ‘s लिफाफे के अंदर अन्य कमरों के साथ मधुकोश था: चालक दल ‘बंकहाउस,’ जनरेटर कक्ष, कार्गो कमरे और अन्य।

ग्राफ टसेपेल्लिन न केवल एक हवाई पोत था बल्कि कला का एक काम भी था। सौंदर्यशास्त्र और वायुगतिकी अपने सुंदर रूप में मिलते प्रतीत होते थे। इसकी सूती त्वचा को पेंट और डोप की कम से कम छह परतों द्वारा संरक्षित किया गया था। पेंट चांदी का था, सूर्य की किरणों को प्रतिबिंबित करने के लिए बेहतर है और इस प्रकार हाइड्रोजन की गर्मी मुद्रास्फीति को कम करता है। एक अतिरिक्त स्पर्श के रूप में, चित्रित सतह को चिकनी सैंडपेपर किया गया था, जिससे एक & # 8217 मूर्तिकला & # 8217 चमक छोड़ दी गई थी जो हवा के प्रतिरोध को कम करती थी।

कुछ झटकों वाली उड़ानों के बाद, ग्रेफ अक्टूबर १९२८ में अमेरिका के लिए अपनी पहली यात्रा पर प्रस्थान किया। विडंबना यह है कि विशाल हवाई पोत की पहली बड़ी उड़ान लगभग उसकी आखिरी थी। पहले तो सब कुछ सामान्य था, सिवाय इसके कि बोतलबंद पानी जैसी कुछ चीजें खत्म हो रही थीं। अज़ोरेस के ठीक दक्षिण में, मध्य अटलांटिक में, यात्री बस एक शानदार नाश्ते के लिए बैठे थे, जब क्षितिज पर बादलों की एक अशुभ दीवार दिखाई दी। ये घूमते हुए, नीले-काले रंग के लोग टकरा गए ग्राफ टसेपेल्लिन, जिससे इसकी नाक 15 डिग्री के कोण पर ऊपर की ओर उठने से पहले तेजी से नीचे की ओर झुकती है।

प्रकृति ने सचमुच यात्रियों पर ताना कस दिया था, क्योंकि फर्नीचर परेशान था और लोग फर्श पर गिर गए थे। दुर्घटनाग्रस्त प्लेट, तश्तरी और भोजन के हिमस्खलन में घबराए यात्री एक दूसरे पर गिर पड़े। पस्त नाविकों को सॉसेज से भर दिया गया था और मक्खन और मुरब्बा के टुकड़ों के साथ छिड़का गया था, लेकिन यह एकनर था जिसके चेहरे पर अंडा था — उसे तुरंत जहाज को सही करना पड़ा।

कब ग्रेफ सचमुच फिर से एक उलटना पर था और तत्काल संकट बीत चुका था, यात्री अपने आप को उनके जीवित रहने पर बधाई दे सकते थे। लेकिन इस तरह का बैकस्लैपिंग समय से पहले था — ग्रेफ गंभीर संरचनात्मक क्षति का सामना करना पड़ा था। हिंसक अशांति ने बंदरगाह को खराब कर दिया था, जिससे पंख खराब हो गए थे, कपड़े के टुकड़े टुकड़े टुकड़े की तरह बाहर की ओर तैर रहे थे, जिससे पतवार और लिफ्ट जाम होने का खतरा था।

जहाज को आधी गति से धीमा करने का आदेश देने के बाद, एकनर ने स्वयंसेवकों को क्षति की मरम्मत के लिए बुलाया। यह एक खतरनाक काम था, स्वयंसेवकों को क्षतिग्रस्त स्टेबलाइजर पर रेंगना पड़ता था, जो हवा के झोंकों से प्रभावित होने के दौरान इसके उजागर गर्डरों से चिपके रहते थे। फिर भी, चार चालक दल के सदस्य - एकनर के अपने बेटे नॉट सहित #8212 - बाहर गए और क्षति की मरम्मत की। कपड़े के #8217स्ट्रीमर्स'को काट दिया गया और ब्रेक के भुरभुरा किनारे नीचे की ओर धंस गए।

ग्राफ टसेपेल्लिन अमेरिका के लिए अपनी उद्घाटन यात्रा पूरी की और वाशिंगटन, बाल्टीमोर और न्यूयॉर्क शहर का विजयी दौरा किया। इसकी प्रसिद्धि तब तक बढ़ी जब तक कि सिल्वर कोलोसस अपने समय में एक किंवदंती नहीं बन गया और आधी दुनिया 'जेपेलिन बुखार' की चपेट में आ गई। प्रचार मिलों को चालू रखने के लिए, एकनर ने यूरोप और भूमध्य सागर के आसपास प्रदर्शन उड़ानों की एक श्रृंखला शुरू की। शब्द फैल गया कि एक यात्रा पर ग्रेफ लुभावने दृश्यों और प्रथम श्रेणी की सेवा के साथ एक अद्भुत अनुभव था।

लेकिन एकनर को, ग्राफ टसेपेल्लिन सचमुच एक परीक्षण गुब्बारा था। हालाँकि वह और अधिक विशाल हवाई जहाजों के निर्माण के पक्ष में नहीं थे, जब तक कि जनता की प्रतिक्रिया से पता नहीं चला कि उनकी आवश्यकता थी, अच्छे डॉक्टर काफी समझदार थे — और शोमैन पर्याप्त — अपने एयरशिप को लोगों की नज़रों में रखकर उस मांग को पूरा करने के लिए शानदार स्टंट।

हालांकि जनता का बढ़ रहा स्नेह ग्रेफ एक सकारात्मक संकेत था, जूरी अभी भी हवाई पोत यात्रा के भविष्य पर बाहर थी। एकनर ने उन सभी पड़ावों को बाहर निकालने का फैसला किया जो वह करेंगे ग्राफ टसेपेल्लिन दुनिया भर में एक क्रूज पर, कुछ ऐसा करने का प्रयास कभी किसी वाणिज्यिक विमान ने नहीं किया था।

हालाँकि वह सपनों में समृद्ध था, एकनर नकदी में गरीब था और उसे अपने प्रस्तावित ग्लोब-गर्डलिंग जॉंट के लिए वित्तीय सहायता की आवश्यकता थी। अमेरिकी अखबार मैग्नेट विलियम रैंडोल्फ़ हर्स्ट ने आगे बढ़कर इस परियोजना को $ 100,000 तक बैंकरोल करने की पेशकश की। कोई गंभीर तार जुड़े नहीं थे, लेकिन हर्स्ट ने विशेष कहानी अधिकारों पर जोर दिया, और यह कि यात्रा यू.एस. की धरती पर शुरू और समाप्त होती है। एकनर ने स्वीकार किया, इसलिए दौरे का प्रारंभ और समापन बिंदु लेकहर्स्ट, एन.जे. में नौसेना वायु स्टेशन होगा।

तब यह मार्ग चुनने की बात थी। शुरुआत के लिए, ग्राफ टसेपेल्लिन पश्चिम से पूर्व की ओर पृथ्वी का चक्कर लगाने जा रहा था, संयुक्त राज्य अमेरिका से पहला पैर वापस फ्रेडरिकशाफेन में ज़ेपेलिन बेस तक। आगे कहाँ? पूरे सुदूर पूर्व में एकमात्र उपयुक्त योग्य हैंगर कासुमिगा-उरा में जापानी नौसैनिक अड्डे पर स्थित था, इसलिए जापान कॉल का एक स्पष्ट बंदरगाह था। भूमध्य सागर, हिंद महासागर और चीन सागर के माध्यम से पूर्व की ओर उड़ान भरने पर कुछ विचार किया गया था, लेकिन उस मार्ग को अस्वीकार कर दिया गया था क्योंकि यह बहुत लंबा था।

नक्शों और चार्टों के बारे में बताते हुए, एकनर ने एक बहुत दूर उत्तर दिशा में जाने का फैसला किया, जिसमें से एक की आवश्यकता होगी ग्रेफ रूसी साइबेरिया से याकुत्स्क तक, फिर ओखोटस्क और जापान के सागर तक। जापान के बाद, हवाई पोत प्रशांत क्षेत्र से कैलिफोर्निया तक पूर्व में हमला करेगा, फिर लेकहर्स्ट में अपने शुरुआती बिंदु पर।

जब तैयारी पूरी हो गई, ग्राफ टसेपेल्लिन 1 अगस्त, 1929 को फ्रेडरिकशाफेन से प्रस्थान किया, जो अपने आधिकारिक लेकहर्स्ट विश्व क्रूज प्रारंभिक बिंदु के लिए बाध्य था। हजारों स्मारक डाक टिकटों की बिक्री से अतिरिक्त राजस्व प्रदान किया गया। वास्तव में, ग्रेफ इस अटलांटिक रन पर मेल ले जाया गया, और कलेक्टर बाद में अपने विशिष्ट रद्दीकरण चिह्न के साथ पत्र प्राप्त करने के लिए रोमांचित थे, एक नीली स्याही स्टैम्प जिसमें लोगो के साथ ज़ेपेलिन को न्यूयॉर्क के क्षितिज पर तैरते हुए दिखाया गया था, और किंवदंती ‘लुफ़्ट्सचिफ़ को दिखाया गया था ग्राफ टसेपेल्लिन — अमेरिकाफहर्ट 1929.’

ग्राफ टसेपेल्लिन 7 अगस्त, 1929 को लेकहर्स्ट से अपनी युगांतरकारी वैश्विक यात्रा पर प्रस्थान किया, जबकि एक ब्रास बैंड ने सभी-उपयुक्त धुन के साथ हवाई पोत की परिक्रमा की ‘एक लंबा, लंबा रास्ता है।’ लेकहर्स्ट-फ्रेडरिकशाफेन हॉप असमान था और कुछ पांच घंटे लग गए। एक बार वापस जर्मनी में, पांच दिन का ठहराव था, जबकि जहाज के इंजनों की अच्छी तरह से जाँच की गई थी। टोक्यो के लिए 6,800 मील की नॉनस्टॉप उड़ान के ठीक आगे उन्हें यात्रा का सबसे खतरनाक चरण होना था।

20 यात्री सवार थे, एक अंतरराष्ट्रीय मिश्रण जिसमें जापानी, अमेरिकी, ब्रिटिश, एक स्पैनियार्ड और निश्चित रूप से जर्मन शामिल थे। अमेरिकियों में से एक लेफ्टिनेंट Cmdr थे। चार्ल्स ई. रोसेन्थल, यू.एस. नौसेना के शीर्ष एयरशिप मैन। ब्रिटेन और उसके राष्ट्रमंडल का प्रतिनिधित्व आर्कटिक खोजकर्ता सर ह्यूबर्ट विल्किंस और लेडी ड्रमंड हे ने किया था। हर्स्ट पत्रकार होने के अलावा, लेडी हे एकमात्र महिला थीं।

सोवियत संघ के एक कॉमरेड कार्कलिन सहित गंतव्य देशों के प्रतिनिधि भी थे। कार्कलिन सोवियत सरकार के आधिकारिक प्रतिनिधि के रूप में बोर्ड पर थे, वहां ऑपरेशन की निगरानी के लिए जब ग्रेफ रूसी क्षेत्र के ऊपर से उड़ान भरी। बाकी यात्री रोस्टर पत्रकारों और अच्छी तरह से निजी यात्रियों से बना था, जिनमें से कुछ ने इस ऐतिहासिक उड़ान पर टिकट के लिए 9,000 डॉलर का भुगतान किया था। प्रतियोगिता भयंकर थी, और जाहिरा तौर पर ग्रेफ थोड़ा ओवरबुक किया गया था। कुछ भुगतान करने वाले यात्रियों को वजन के कारण पीछे छोड़ दिया गया था।

कब ग्रेफ 15 अगस्त के शुरुआती घंटों में फ्रेडरिकशाफेन को छोड़ दिया, यात्रियों को पता था कि अगली बार जब वे ठोस जमीन पर पैर रखेंगे तो यह जापानी मिट्टी होगी। सिलवरी कोलोसस ने उल्म, नूर्नबर्ग और लीपज़िग को पार करते हुए उत्तर-पूर्व की ओर नाक में दम किया, जबकि पत्रकारों ने कहानियां दर्ज कीं और यात्रियों ने खुद का मनोरंजन किया। एक अमेरिकी ने भोजन कक्ष में एक फोनोग्राफ रिकॉर्ड रखा, जिससे एक अन्यथा स्थिर जापानी रिपोर्टर एक जंगली चार्ल्सटन नृत्य कर रहा था।

कुछ घंटों बाद, लगभग 10:30 बजे, ग्रेफ बर्लिन पहुंचे। जर्मन राजधानी ७५० फीट की ऊंचाई से शानदार थी, जिसमें आलीशान इमारतों और व्यापक रास्तों के शहर के माध्यम से स्प्री नदी घुमावदार रिबन जैसी थी। गलियाँ पहले से ही लोगों से घनी थीं, सभी स्वर्ग की ओर टकटकी लगाए हुए थे, और इमारतों से और अधिक उच्छृंखल हो गए थे ग्रेफ अतीत तैर गया। जैसे ही शक्तिशाली हवाई पोत ब्रैंडेनबर्ग गेट पर चढ़ गया और अलेक्जेंडरप्लात्ज़ के पास यूनर डेन लिंडेन को बह गया, इसके इंजनों का ड्रोन नीचे इकट्ठे हजारों लोगों के जयकारों को मफल नहीं कर सका।

इसके मद्देनजर बर्लिन छोड़कर, ग्राफ टसेपेल्लिन पूर्व की ओर जारी रहा, पहले डेंजिग (अब डांस्क) और लिथुआनिया तक। जैसे ही रूसी सीमा को पार किया गया, कॉमरेड कार्कलिन नियंत्रण कार में एकनर को ‘सलाह’ करने के लिए दिखाई दिए, जहां हवाई पोत जा सकता था और नहीं जा सकता था। जैसा कि था, एकनर ने इस उड़ान के लिए रूसी अनुमति प्राप्त करने के लिए लंबी बातचीत की थी, अब उसे कार्कलिन की कारपिंग के साथ खड़ा होना पड़ा।

एक प्रचार तख्तापलट की उम्मीद करते हुए, कार्कलिन ने जोर देकर कहा कि ग्राफ टसेपेल्लिन मास्को जाएँ, जहाँ उन्होंने दावा किया कि ‘हजारों’ विशाल हवाई पोत के आगमन की प्रतीक्षा कर रहे थे। (मॉस्को में पश्चिमी पत्रकारों ने कोई असामान्य गतिविधि नहीं होने की सूचना दी, कोई भीड़ नहीं, किसी भी प्रकार का ज़ेपेल्लिन बुखार नहीं।) एकनर ने कार्कलिन के '8216 अनुरोध' पर विचार किया लेकिन मौसम संबंधी आधार पर इसे खारिज कर दिया। कैस्पियन सागर के ऊपर एक कम दबाव का क्षेत्र रूसी राजधानी के ऊपर विपरीत पूर्वी हवाएँ बना रहा था, और एकनर उत्तर की ओर एक पश्चिमी हवा का लाभ उठाना चाहता था।

डॉक्टर के फैसले से कार्कलिन खुश नहीं थे, लेकिन बोल्शेविक कूद जहाज के अलावा बहुत कम कर सकते थे — और यह एक लंबा रास्ता तय करना था। एक पैराशूट की कमी के कारण, वह पूंजीवादी विलासिता के बीच एक खट्टी कम्युनिस्ट उपस्थिति पर सवार रहा।

जब तक वोलोग्दा नज़र नहीं आया, तब तक ग्राफ़ हवा में बोरिंग प्रोपेलर घूमते रहे। जैसे-जैसे योग्य निकट आता गया, यह प्राचीन मस्कोवाइट शहर एक अरेबियन नाइट्स सपने जैसा लग रहा था, इसके सुनहरे, प्याज के आकार के चर्च के गुंबद गहनों की छाती की तरह जगमगाते हैं।

हवाई पोत ने पर्म के उत्तर में यूराल पर्वत को पार किया और एशिया में प्रवेश किया। अगले कुछ दिनों के लिए, ग्रेफ साइबेरिया, निर्वासितों की काल्पनिक भूमि, इतना विशाल क्षेत्र कि इसके कुछ हिस्से अभी भी अज्ञात थे, के माध्यम से यात्रा करेंगे। जैसे-जैसे मानव निवास दुर्लभ होता गया, वैसे ही समुद्री यात्रा में नेविगेशन मृत गणना से होगा।

नीचे की भूमि साइबेरियाई टैगा थी, जो महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका से बड़ा एक विशाल वनाच्छादित जंगल था। पेड़ों का एक अनंत काल था, एक हरा-भरा आवरण जो सैकड़ों मील तक फैला था, इसकी विशालता केवल दलदल और कुछ बहती नदियों से टूटती थी। देवदार और स्प्रूस के विशाल स्टैंड उभरे हुए हैं, जिससे पन्ना कालीन एक नुकीली बनावट देता है, और उनके आश्रय अंगों के नीचे भालू और एल्क और अन्य जंगली जीव दुबके रहते हैं।

इसके विपरीत और अधिक हड़ताली नहीं हो सकता था: यात्रियों को परिष्कृत लालित्य के माहौल में बढ़िया भोजन और पसंद वाइन पर दावत देने के लिए लाउंज/डाइनिंग रूम में इकट्ठा किया जाएगा। मेन्यू में पाटे डी फोई ग्रास, लैम्ब चॉप्स और कैवियार जैसी चीजें शामिल थीं, जो ज़ेपेलिन लोगो वाले बढ़िया बवेरियन चाइना पर परोसी जाती थीं। इन क्षेत्रों में, यात्री गोंडोला सचमुच आकाश में एक द्वीप था, सभ्यता का एक छोटा सा हिस्सा स्वर्ग और पृथ्वी के बीच लटका हुआ था। अगर ग्रेफ एक दुर्घटना का सामना करना पड़ा और यहाँ नीचे चला गया, देवदार के पेड़ की स्पाइक्स पर लगाया गया, और #8217 यात्रियों को बचाव की बहुत कम उम्मीद थी। उनका जीवन सचमुच एकनर और उनके हवाई पोत पर निर्भर था।

अंततः साइबेरियाई इलाके नीरस हो गए, हालांकि एक विशाल जंगल की आग लगने पर एक क्षणिक तमाशा था। काले धुएं के तार आग की प्रगति को चिह्नित करते हैं, और कई एकड़ में खपत होती है, लेकिन वास्तव में साइबेरिया में इस तरह के विस्फोट काफी आम थे। इस सुदूर उत्तर में, रात में सूरज मुश्किल से गायब हो गया, लेकिन क्षितिज पर एक गप्पी गुलाबी धब्बा छोड़ गया, जो भोर का अनुमान लगा रहा था। यह भी ठंडा था, और यात्री केबिन गर्म नहीं थे। जब कुछ सुबह यात्री नाश्ते के लिए इकट्ठे हुए, तो वे हवाई जहाज के यात्रियों की तुलना में स्कीयर की तरह लग रहे थे, ऊंट-बालों के कोट, स्वेटर और अन्य सर्दियों के कपड़ों में बँधे हुए थे।

येनिसी नदी के बेसिन तक पहुँचने के बाद और चौंका देने वाले गाँव इम्बात्सकोय पर उस नौवहन को ठीक करने के बाद, ग्रेफ तुंगुस्का क्षेत्र की ओर आगे बढ़ा। एकेनर 21 साल पहले मनाए गए ‘तुंगुस्का इवेंट’ द्वारा छोड़े गए क्रेटर को खोजने की उम्मीद कर रहे थे।

20 जून, 1908 को साइबेरिया के इस हिस्से में एक जबरदस्त विस्फोट हुआ था, जो इतना शक्तिशाली था कि 20 मील के भीतर का हर पेड़ धराशायी हो गया था। विस्फोट से आने वाली सदमे की लहरों ने 100 मील दूर घोड़ों को उनके पैरों से गिरा दिया, और कुछ घर की छतें नष्ट हो गईं। यह एक उच्च ऊंचाई वाले हाइड्रोजन बम विस्फोट के समान था, और लंबे समय से एक रहस्य बना हुआ है। 1920 के दशक में, अधिकांश वैज्ञानिकों ने महसूस किया कि यह एक उल्का था, और इसलिए एक गप्पी गड्ढा छोड़ना चाहिए था।

ग्राफ टसेपेल्लिन गड्ढा के लिए व्यर्थ खोज की और अंततः आगे बढ़ना पड़ा। आज वैज्ञानिक अनुमान लगाते हैं कि इसका कारण धूमकेतु का एक टुकड़ा था, पानी और गैसों का एक ‘ गंदा स्नोबॉल’ जो पृथ्वी के वायुमंडल में प्रवेश करते ही फट गया और वाष्पीकृत हो गया, और इसलिए कोई गड्ढा नहीं छोड़ा। किसी भी स्थिति में, ग्रेफ अंत में पांच मील चौड़ी लीना नदी के तट पर एक फर-व्यापारिक शहर याकुत्स्क पहुंचा। अगली बाधा स्टैनोवॉय पर्वत श्रृंखला के ठीक आगे थी।

स्टैनोवॉय पर्वत श्रंखला के बारे में अच्छी तरह से पता नहीं था, यहाँ तक कि इसकी ऊँचाई भी अनुमान का विषय थी। कहा जाता है कि बर्फ से ढकी चट्टानें 6,500 फीट ऊंची थीं, लेकिन 5,000 फुट का एक दर्रा भी था जो पहाड़ों से होकर जाता था। एकेनर पोक्ड ग्रेफ‘s अवक्षेपित ग्रेनाइट की दीवार की ओर थूथन, एक उद्घाटन के लिए जांच कर रहा है, और अंत में पाया कि वह क्या था, हालांकि वह पहाड़ी दर्रा था।

दर्रा एक ऊँची पहाड़ी घाटी के रूप में शुरू हुआ, लेकिन जल्द ही यह एक खड़ी घाटी में बदल गया। ५,००० फीट की ऊंचाई पर घाटी-घाटी उठती रही, मजबूर ग्रेफ वही करने के लिए। हवाई पोत ऊँचे और ऊँचे चढ़ता गया, इसका कमजोर कपड़ा नुकीले टुकड़ों से केवल कुछ सौ फीट की दूरी पर था। शीर कैन्यन की दीवार पर भी अतिक्रमण कर लिया गया है, जो संघर्ष करने योग्य योग्य के 250 फीट के भीतर कीप की तरह बढ़ रहा है।

६,००० फीट पर, साथ ग्राफ टसेपेल्लिन जमीन से 150 फीट ऊपर, पर्वत श्रृंखला अचानक गिर गई। वे बाधा के माध्यम से थे, और ओखोटस्क के नीला सागर ने आगे की ओर इशारा किया। हालांकि वह कभी भी भावनाओं के प्रदर्शन के लिए एक नहीं थे, एकनर ने अपनी बाहों को फेंक दिया और खुशी मनाई, ‘अब यह हवाई पोत उड़ रहा है!’ उस कष्टदायक अनुभव के बाद, यात्रियों के बीच धूम्रपान करने वालों में रोशनी करने की इच्छा होनी चाहिए — सभी धूम्रपान को छोड़कर जहाज पर आग के जोखिम के रूप में क्रियात्मक था।

हवा से हल्का लेविथान 19 अगस्त, 1929 को जापान के टोक्यो में पहुंचा। जापानियों ने यात्रियों का गर्मजोशी से स्वागत किया, हालांकि लगभग एक राजनयिक घटना हुई थी जब ग्रेफ इम्पीरियल पैलेस के ऊपर से रवाना हुए, एक ऐसी कार्रवाई जो सख्ती से वर्जित थी। थोड़ा सा माफ कर दिया गया था, इसलिए ग्राफ टसेपेल्लिन 500 सदस्यीय जापानी ग्राउंड क्रू की सहायता से कासुमिगा-उरा नेवल बेस पर विधिवत रूप से उतरा।

अगले कुछ दिनों में चाय, परेड और समारोहों का दौर था क्योंकि जापानी एक-दूसरे के साथ एयरशिप अर्गोनॉट्स का सम्मान करने के लिए होड़ में थे। हालांकि बाहरी रूप से दयालु, एकनर जापानी भोजन से सहमत नहीं थे, उनके साथ एक फोड़ा था और अगस्त की गर्मी में उनका लगभग दम घुट रहा था। और जब अंत में जाने का समय आया, तो जापानी ग्राउंड क्रू ने एक गोंडोल को क्षतिग्रस्त कर दिया।

मरम्मत तुरंत की गई, और ग्रेफ जल्द ही अपने रास्ते पर था। हालांकि, जापानी ग्राउंड क्रू के 18 सदस्य इतने शर्मिंदा थे कि अगर हवाई पोत ने अपनी यात्रा सफलतापूर्वक पूरी नहीं की तो उन्होंने आत्महत्या करने का संकल्प लिया।

प्रशांत क्रॉसिंग काफी हद तक असमान था। गोसमर क्लाउड विस्प्स फ्लोटेड पास्ट ग्रेफ जैसे ही यह लगभग 70 मील प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ रहा था, उनकी कुटीर उंगलियां उसके चिकना पक्षों को सहला रही थीं। एक बिंदु पर, ज़ेपेलिन ने एक आंधी के दक्षिण-किनारे के किनारे का लाभ उठाया, जिसने इसकी गति को अस्थायी 98 मील प्रति घंटे तक बढ़ा दिया। लेकिन ज्यादातर समय बादलों ने दृश्य को अस्पष्ट कर दिया, और यात्रा इतनी सुचारू थी कि यात्री लगभग ऊब से प्रेरित कोमा में चले गए।

25 अगस्त को, ग्राफ टसेपेल्लिन कैलिफोर्निया तट के पास। महान हवाई पोत की सैन फ़्रांसिस्को की यात्रा इससे अधिक नाटकीय नहीं हो सकती थी. एक क्लाउड बैंक से निकलते हुए, देर दोपहर की धूप ने उसकी चांदी की चमक को चमकाते हुए, हवाई पोत ने काफी छाप छोड़ी। विशाल सुयोग्य को पहचानने में कोई असफल नहीं हो सकता था, क्योंकि बड़े लाल अक्षर ‘ग्राफ टसेपेल्लिन‘ नाक पर साफ नजर आ रहे थे। ग्रेफ गोल्डन गेट ब्रिज से टकराने के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि यह अभी तक निर्मित नहीं था, लेकिन विपरीत हवाओं ने हवाई पोत को एक केकड़े के किनारे के कोण पर सैन फ्रांसिस्को खाड़ी में प्रवेश करने के लिए मजबूर किया।

कुछ ‘परेड’ सैन फ़्रांसिस्को के ऊपर से गुज़रने के बाद, बे एरिया की भीड़ के लिए बहुत खुशी की बात है, ग्रेफ लॉस एंजिल्स के लिए दक्षिण की ओर प्रस्थान किया। जब डायरेबल माइन्स फील्ड में लंगर डाले, तो उसने 79 घंटे और 3 मिनट के आधिकारिक ट्रांस-पैसिफिक उड़ान समय को लॉग किया था।

लेकिन जब 26 अगस्त की सुबह जेपेलिन ने उड़ान भरने की कोशिश की, तो एक तापमान उलटा परत ने हवाई पोत को नीचे रखा। वर्षों बाद इस तरह की उलटी परतें प्रदूषण को फँसातीं और धुंध पैदा करतीं, लेकिन अब ज़ेपेलिन को एक अदृश्य 'उष्णकटिबंधीय छत' और कम घनी हवा द्वारा तेजी से पकड़ लिया गया था, जो एक ठंडी परत के ऊपर मंडरा रहा था। चालक दल के सदस्यों को जहाज को हल्का करना पड़ा, इसलिए अधिशेष भोजन, फर्नीचर और पानी की गिट्टी को बिना किसी औपचारिकता के फेंक दिया गया।

जब टेकऑफ़ का प्रयास किया गया था, ग्रेफ गुलाब, लेकिन असमान रूप से, जिससे उसकी पूंछ और स्टेबलाइजर्स जमीन पर गिर गए। यात्री गोंडोला ने पास के कुछ बिजली के तारों को साफ किया, लेकिन खींचने वाली पूंछ उनके साथ टकराव के रास्ते पर थी। ‘नीचे लिफ्ट!’ एकनर रोया, और इस युद्धाभ्यास ने केबल को साफ करने के लिए पूंछ को काफी ऊपर उठा दिया।

बाकी यात्रा नियमित यात्रा की तुलना में अधिक विजयी जुलूस थी। मार्ग लिया ग्रेफ अटलांटिक सीबोर्ड की ओर जाने से पहले एरिज़ोना और न्यू मैक्सिको में, फिर उत्तर-पूर्व से शिकागो तक। कब ग्रेफ न्यूयॉर्क पहुंचा, यह मैनहट्टन की कंक्रीट की घाटियों पर तालियों की गड़गड़ाहट और लाखों लोगों की खुशी के लिए तैरता रहा। विश्व उड़ान का अमेरिकी संस्करण तब समाप्त हुआ जब ग्राफ टसेपेल्लिन 29 अगस्त, 1929 को लेकहर्स्ट में 21 दिन, 7 घंटे और 34 मिनट की गति रिकॉर्ड स्थापित करते हुए मूर किया गया। और यदि मार्ग में विभिन्न लेओवर घटाए जाते हैं और केवल उड़ान के समय की गणना की जाती है, तो दुनिया का चक्कर लगाने के लिए टैली 12 दिन और 11 मिनट थी।

एक संतुष्ट एक्नर को न्यूयॉर्क में एक टिकर-टेप परेड दी गई थी, जो दो साल पहले लिंडबर्ग की प्रतिद्वंद्वी थी, और राष्ट्रपति हर्बर्ट हूवर ने कोलंबस के साथ तुलना करते हुए, ग्लोब-ट्रॉटिंग अर्गोनॉट की प्रशंसा की।एकनर व्यापार के सिलसिले में न्यूयॉर्क में रहे, इसलिए ग्राफ टसेपेल्लिन कैप्टन अर्न्स्ट लेहमैन की कमान के तहत विश्व जलयात्रा के जर्मन संस्करण को पूरा किया। कब ग्रेफ 4 सितंबर को फ्रेडरिकशाफेन में घरेलू आधार पर पहुंचे, हवाई पोत ने पूरी उड़ान के लिए आधिकारिक तौर पर 21,200 मील की दूरी तय की थी।

विश्व क्रूज के लिए एक हास्य फुटनोट था। कब ग्रेफ 29 अगस्त को लेकहर्स्ट में उतरे, ओटो हिलिग अनुलग्नक के एक रिट के साथ आगे आए। हिलिग उन यात्रियों में से एक थे, जिन्हें उड़ान शुरू होने से पहले ‘ टक्कर लगी थी’, भले ही उन्होंने अपने 9,000 डॉलर का अग्रिम भुगतान किया था। पीछे छोड़े जाने पर गुस्से में, हिलिग ने निर्धारित किया था कि ज़ेपेलिन कंपनी को खोलना होगा।

एक अंडरशेरिफ रिट की सेवा के लिए लेकहर्स्ट पहुंचे, लेकिन नौसेना के अधिकारियों ने समझाया कि कानून के पत्र को पूरा करने के लिए शेरिफ को हटाना होगा ग्राफ टसेपेल्लिन इसके हैंगर से। निडर, कानूनविद ने उत्तर दिया कि वह हवाई पोत को जब्त करने के लिए दृढ़ है, भले ही इसका मतलब है कि उसे इसे 'एक पेड़ से बांधना होगा।' आखिरकार, ज़ेपेलिन कंपनी ने $ 25,000 का बांड पोस्ट किया, और ग्रेफ जर्मनी के लिए घर उड़ान भरने की अनुमति दी गई थी। हिलिग ने ज़ेपेलिन कंपनी पर १०९,००० डॉलर का मुकदमा अपने कथित ‘चग्रिन’ के पीछे छूट जाने के लिए किया। मामला अंततः अदालत के बाहर सुलझा लिया गया था।

दुनिया भर में महाकाव्य यात्रा का केवल एक पहलू था ग्राफ टसेपेल्लिन‘ का शानदार करियर। अब तक का सबसे सफल वाणिज्यिक हवाई पोत, यह 1 मिलियन मील से अधिक की उड़ान भरने वाला पहला विमान था, आधिकारिक कुल 1,060,000 था। उत्तर और दक्षिण अमेरिका का लगातार आगंतुक, ग्रेफ १४४ बार अटलांटिक को पार किया और नौ साल के करियर में लगभग १३,००० यात्रियों को ले गए।

ग्राफ टसेपेल्लिन 1937 में सम्मानपूर्वक सेवानिवृत्त हुए, उसी वर्ष इसकी बहन जहाज, हिंडनबर्गलेकहर्स्ट में उतरते समय आग लग गई, जिसमें 36 लोगों की मौत हो गई। तब तक नाजियों ने लूफ़्टवाफे़ के मुखिया, हरमन गोरिंग के साथ सत्ता में थे, जो हिंडनबर्ग आपदा से पहले भी हवाई जहाजों से नफरत करते थे। १९४० में, गोरिंग के एक्सप्रेस आदेश पर, ग्राफ टसेपेल्लिन को ध्वस्त कर दिया गया था और इसकी धातु नीदरलैंड में रडार टावर बनाने के लिए इस्तेमाल की गई थी।

ग्राफ टसेपेल्लिन नहीं है, लेकिन इसकी स्मृति अभी भी सभी संक्षिप्त हवाई पोत युग के प्रतीक के रूप में खड़ी है।

यह लेख एरिक निडेरोस्ट द्वारा लिखा गया था और मूल रूप से जुलाई 1993 के अंक में प्रकाशित हुआ था विमानन इतिहास पत्रिका। अधिक अच्छे लेखों के लिए सदस्यता लें विमानन इतिहास पत्रिका आज!


अफ्रीका I . पर एक टसेपेल्लिन

हालांकि स्ट्रेंग गेहेम, सितंबर 1917 में लुफ्त्सचिफ मदर बेस, फ्रेडरिकशाफेन में गुफाओं के शेड में बनाए जा रहे सुपर ज़ेपेलिंस का गुप्त उद्देश्य लंबे समय से शहर की सड़कों पर हर यूरिनिन के लिए जाना जाता था। और सेंट्रल पावर के सहयोगी कॉन्स्टेंटिनोपल के रूप में दूर हैं। और निश्चित रूप से कक्ष ४० कोड तोड़ने वालों के लिए, और ब्रिटिश युद्ध कार्यालय के खुफिया कर्मचारियों के लिए- शायद सतर्क, जैसा कि वुडहॉल ने अपने रहस्यमय बल्गेरियाई / अमेरिकी एजेंट द्वारा महान युद्ध के अपने जासूसों में दावा किया था।

फ्रेडरिकशाफेन से बर्लिन जाने वाली ट्रेन में कैसरलिच मरीन की एयरशिप सर्विस के एक अधिकारी को एक यादृच्छिक यात्री ने नए ज़ेपेलिंस के बारे में सवालों के साथ संपर्क किया: क्या वे वास्तव में अफ्रीका जा रहे थे? और क्या अधिकारी को उनके साथ जाने का सम्मान मिलेगा? चुप्पी की शपथ लेने के बाद, इस संबंध में बहुत गंभीर कागजात पर हस्ताक्षर करने के बाद, अधिकारी ने अज्ञानता का नाटक किया। लेकिन शायद मौन में मनोबल बढ़ाने वाले मिशन के लिए जर्मनी और अन्य जगहों पर हर किसी के बारे में पहले से ही पता नहीं था।

मई 1917 तक, वॉन लेटो एक राष्ट्रीय नायक बन गए थे। एक खोई हुई कॉलोनी में जर्मन सम्मान को बनाए रखने के लिए बहादुरी से लड़ते हुए, पितृभूमि के दुश्मनों द्वारा पूरी तरह से अलग-थलग, उसके पास अब लगभग हर चीज की कमी थी, यहां तक ​​​​कि सबसे बुनियादी आपूर्ति भी। उनके शुत्ज़ट्रुप्पे महेंगे देश में मकोंडे पठार के किनारों पर जमीन से दूर रहते थे, उनके अधिकांश अस्करी अंग्रेजों से पकड़ी गई राइफलों और गोला-बारूद से लड़ते थे। हाई कमान में कैसर और अन्य लोगों के लिए, एक अफ्रीकी बैकवाटर में वॉन लेटो का लंबा संघर्ष महान रणनीतिक महत्व का विषय बन गया था: मित्र राष्ट्रों और केंद्रीय शक्तियों दोनों ने शांति वार्ता में बातचीत के समझौते में युद्ध समाप्त होने की उम्मीद की थी। अगर जर्मनी दावा कर सकता है कि उसकी सेना अभी भी अफ्रीका में मैदान में है, तो जर्मन कारण की मदद करें, उसके कम से कम एक विदेशी उपनिवेश के कब्जे के लिए लड़ रहे हैं। दुर्भाग्य से, वॉन लेटो की स्थिति अब पहले से कहीं अधिक निराशाजनक लग रही थी। पितृभूमि से भौतिक सहायता के बिना वह कब तक संघर्ष जारी रख सकता था?

प्राणी विज्ञानी और चिकित्सा चिकित्सक, प्रोफेसर डॉ. मैक्स ज़ुपिट्ज़ा ने इस प्रश्न का एक ही उत्तर दिया। कार्ल पीटर्स युग से एक पुराने अफ्रीका के ज़ुपिट्ज़ा, माजी-माजी विद्रोह और हेरो-हॉटेंटोट युद्ध दोनों से बच गए थे, और 1914 में सार्वभौमिक संघर्ष के फैलने पर जर्मन दक्षिण पश्चिम अफ्रीका के मुख्य चिकित्सा अधिकारी थे। विंडहोक के पतन के बाद अंग्रेजों द्वारा कब्जा कर लिया गया, उन्होंने टोगो में एक पीओडब्ल्यू शिविर में अपनी एड़ी को ठंडा करने में एक वर्ष बिताया, जहां उन्होंने जीईए में वॉन लेटो-वोरबेक की प्रभावशाली जीत की कहानियां सुनीं। 1916 में एक्सचेंज किया गया, वह जर्मनी लौट आया, अपने असमान संघर्ष में ओबेर्स्टलुटनेंट की मदद करने के लिए दृढ़ संकल्प - लेकिन कैसे? फिर, जुलाई १९१७ में, ज़ुपिट्ज़ा ने विल्नेर ज़ितुंग में एलजेड १२० की सहनशक्ति उड़ान के बारे में पढ़ा, जिसने हाल ही में बाल्टिक की परिक्रमा करते हुए १०० घंटे से अधिक समय बिताया था। उत्साह के साथ निकाल दिया गया कि "अफ्रीका के लिए एक यात्रा को पूरा करने के लिए एक हवाई पोत ऊपर रह सकता है," उन्होंने कोलोनियलमट को एक जंगली योजना के साथ एक ज़ेपेल्लिन को संकटग्रस्त शुट्ज़ट्रुप को फिर से आपूर्ति करने के लिए याचिका दी।

हताश समय में, सरकारी अधिकारी अक्सर जंगली योजनाओं को सुनने के लिए तैयार रहते हैं जितना बेहतर होता है। औपनिवेशिक कार्यालय द्वारा नौसेना को अग्रेषित ज़ुपिट्ज़ा के प्रस्ताव को नौसेना प्रमुख एडमिरल वॉन होल्टज़ेंडॉर्फ के पक्ष में मिला, जिन्होंने इसे कैसर को पारित कर दिया। जर्मन सम्राट, लगभग वॉन लेटो के साथ स्मट्स के रूप में जुनूनी था, ने आसानी से अपना शाही आशीर्वाद दिया। सुपर ज़ेपेलिंस के पहले, दुर्भाग्यपूर्ण एल 57 का निर्माण अक्टूबर 1917 में शुरू हुआ। ज़ुपिट्ज़ा ने तुरंत अभियान के लिए खुद को चिकित्सा अधिकारी के रूप में प्रस्तावित किया और स्वीकार कर लिया गया। यह उचित लग रहा था कि ज़ेपेलिन-शुट्ज़ट्रुप्पे के पुन: आपूर्ति मिशन के प्रवर्तक, जिसे अब "चाइना शो" नाम दिया गया है, को अपना भाग्य साझा करना चाहिए।

उन्होंने बोकहोल्ट को उसकी बोल्डनेस के लिए चुना और इसलिए भी कि वह खर्च करने योग्य था। लेकिन 7 अक्टूबर, 1917 को बल्गेरिया के जाम्बोली में आगे लूफ़्ट्सचिफ़ बेस पर L57 के विनाशकारी भस्मीकरण के बाद, लंदन पर ज़ेपेलिन ब्लिट्ज के स्टील-सोल्ड मास्टरमाइंड और नेवल एयरशिप डिवीजन के कमांडर, कोरवेटेनकैपिटन पीटर स्ट्रैसर चाहते थे कि बॉकहोल्ट को हटा दिया जाए। चाइना शो की कमान से। स्ट्रैसर का मानना ​​​​था कि तेजतर्रार, तूफानी हवाई पोत, उसके कमांडर द्वारा गलत तरीके से संचालित किया गया था। एक जांच से पता चला था कि आंधी की ऊंचाई पर, ग्राउंड क्रू अभी भी L57 की मूरिंग रस्सियों से पूरी तरह से चिपके हुए थे, बॉकहोल्ट ने राइफलमैन को ज़ेपेलिन की हाइड्रोजन कोशिकाओं में छेद करने का आदेश दिया था, जिससे उसे नीचे लाने के लिए पर्याप्त गैस छोड़ने की उम्मीद थी। न केवल इस इशारे ने बुनियादी ज़ेपेलिन यांत्रिकी की एक खराब समझ को दिखाया (कुछ बुलेट-आकार के पंचर घावों से बहुत फर्क नहीं पड़ेगा), गोलियों ने शायद वाष्पशील हाइड्रोजन / ऑक्सीजन मिश्रण को प्रज्वलित किया, जिससे आग लग गई जिसने उसे नष्ट कर दिया।

लेकिन जर्मन नौसेना के उच्च कमान ढांचे के बलों ने हस्तक्षेप किया। कुछ लोगों ने इसमें कैसर का हाथ देखा, क्योंकि बॉकहोल्ट अपने तत्काल वरिष्ठों या अपने साथी अधिकारियों के साथ लोकप्रिय नहीं थे - जिनमें से कई उन्हें एक स्वार्थी कैरियरवादी मानते थे, जो सेवा की भलाई से ऊपर व्यक्तिगत उन्नति करते थे - हालांकि सभी सहमत थे कि उनमें साहस की कमी नहीं थी। क्या उसने समुद्र में जेपेलिन द्वारा रॉयल स्कूनर को नहीं पकड़ा था, जो युद्ध में एक अनोखी घटना थी? फिर भी, "हर कमांडर अफ्रीकी उड़ान बनाना चाहता था," इसलिए ज़ेपेल्लिन एल 42 पर लिफ्ट मैन एमिल हॉफ ने कहा, "और मैच तैयार किए गए," दूसरे का चयन करना। कोई फायदा नहीं हुआ बॉकहोल्ट ने अपना काम रखा।

"एक बढ़िया एयरशिप कमांडर और एक कुशल फ्लायर," स्ट्रैसर ने अंत में इंपीरियल विल को झुकाते हुए अनुमति दी। हालांकि उन्होंने कहा, "उनके पास हवाई जहाजों की क्षमताओं का पर्याप्त अनुभव नहीं है।"

अनुभव की समान कमी L59 के चालक दल की विशेषता है - उपलब्ध सर्वोत्तम पुरुष नहीं, बल्कि पर्याप्त - और साथ ही, बॉकहोल्ट की तरह, उनकी अनुभवहीनता के कारण, खर्च करने योग्य। अधिकांश, एयरशिप सेवा के लिए बिल्कुल नया, चुना गया था क्योंकि मिशन वापसी टिकट के साथ नहीं आया था। एक बार हथियारों, गोला-बारूद और आपूर्ति के अपने पेलोड को वॉन लेटो को वितरित कर दिया गया था, एल 59 को पूर्वी अफ्रीका में जमीन पर अलग कर दिया जाएगा और उसके सभी हिस्सों को युद्ध के प्रयासों में सहायता के लिए नरभक्षण किया जाएगा, कप्तान और चालक दल में शामिल हैं: कोनिग्सबर्ग के पुरुषों की तरह उनके सामने, वे Schutztruppe में शामिल हो गए और अंत तक वॉन लेटो के अस्करी के साथ जंगल में लड़े।

स्ट्रैसर ने निजी तौर पर अफ्रीकी मिशन को एक सैन्य बैकवाटर में मनोबल बढ़ाने वाले स्टंट से थोड़ा अधिक देखा और, हालांकि कमांड स्टाफ के साथ लोकप्रिय, माध्यमिक महत्व के। उसकी सारी भयानक ऊर्जा इंग्लैंड के विनाश की ओर निर्देशित थी, उसके सभी बेहतरीन कप्तान और चालक दल इस अनिवार्यता के लिए आरक्षित थे। वह अभी भी विश्वास करता था - जैसा कि उसने जर्मनी के हाई सीज़ फ्लीट के कमांडर विज़ादमिरल रेनहार्ड शीर को एक ज्ञापन में लिखा था - कि "इंग्लैंड को हवाई जहाजों के माध्यम से दूर किया जा सकता है, क्योंकि देश तेजी से व्यापक होने के माध्यम से अस्तित्व के साधनों से वंचित हो जाएगा। शहरों, फैक्ट्री परिसरों, डॉकयार्ड, युद्ध के साथ बंदरगाह के काम और उसमें पड़े व्यापारी जहाजों, रेलमार्गों आदि का विनाश। . . हवाई पोत युद्ध को विजयी रूप से समाप्त करने के कुछ साधन प्रदान करते हैं। ”

विडंबना यह है कि अंत में, स्ट्रैसर कैसर की चीन शो के लिए बॉकहोल्ट की पसंद से सहमत हुए। इसने वास्तविक ज़ेपेलिन युद्ध के लिए बेहतर लोगों को बचाया, जो उसके लिए लंदन के अंधेरे आसमान से संबंधित थे, थिएटर जिले पर और शायद बकिंघम पैलेस पर गिरने वाले बमों के लिए।

L59, जर्मन रीच की दिशा से एक टेलविंड द्वारा धकेला गया, 21 नवंबर, 1917 की ठंड वाली भोर में, पचास मील प्रति घंटे से अधिक की गति से जाम्बोली से दक्षिण में गड़गड़ाहट हुई। ग्रेट लम्बरिंग एयरशिप ने सुबह नौ पैंतालीस बजे तुर्की में एड्रियनोपल पर अपनी छाया डाली, और थोड़ी देर बाद मरमारा के समुद्र के ऊपर। दक्षिणी तट पर पंडेना में, उसने रेल की पटरियों को स्मिर्ना के लिए उठाया, एक स्टील रिबन जो सूर्यास्त के बाद मुश्किल से दिखाई देता है। शाम सात चालीस बजे, L59 लिप्सास जलडमरूमध्य पर तुर्की तट से मुक्त हो गया। अब ग्रीक डोडेकेनीज़ द्वीप-कोस, पटमोस, रोड्स-नीचे से गुजरे, काले भूमध्यसागरीय जल में गहरे गहनों की तरह बसे, साल के इस समय कुख्यात तूफानी। लेकिन आज रात, ज़ेपेलिन एक स्पष्ट आकाश और शानदार सितारों के नीचे आगे बढ़ा। बॉकहोल्ट, जिन्होंने नौसेना में अपनी जान लगा दी थी, बहुत पहले ही जरूरत पड़ने पर उनके साथ चलना सीख चुके थे।

बॉकहोल्ट और ज़ुपिट्ज़ा को छोड़कर बीस के L59 के चालक दल में पांच मेबैक 240-हॉर्सपावर इंजन (एक फॉरवर्ड कंट्रोल कार में, दो पेट पर एक तिहाई रास्ते का विरोध करते हैं, और दो पिछाड़ी, प्रत्येक ड्राइविंग ए एकल, बड़े पैमाने पर बीस फुट प्रोपेलर) दो "लिफ्ट ऑपरेटर" (लिफ्ट, पूंछ पर चलने योग्य फ्लैप, नाक शंकु के ऊपर या नीचे की ओर नियंत्रित) एक रेडियो ऑपरेटर और एक नाविक, जिसका काम आँसू सीना था ज्वलनशील हाइड्रोजन/ऑक्सीजन मिश्रण से भरे पेट के भीतर मलमल के लिफाफे जो बड़े पैमाने पर हवाई पोत को बचाए रखते थे।

समुद्री नौसेना की तरह, घड़ियों ने दिन को चार घंटे की वेतन वृद्धि में विभाजित किया। जैसे ही L59 रात के साढ़े आठ बजे क्रेते द्वीप के पास पहुंचा, एक चौथाई कर्मीदल घड़ी से दूर चले गए, उन्होंने Kaloritkon के अपने डिनरटाइम डिब्बे खोले, जो एक विचित्र प्रकार का सेल्फ-हीटिंग MRE था। पॉटेड मांस के इन अपचनीय, ओवरसाल्टेड ट्यूबों ने सचमुच एक रासायनिक प्रतिक्रिया के माध्यम से खुद को पकाया जब खुली लौ पर हवा-हीटिंग भोजन और ज्वलनशील हवाई पोत पर सख्ती से मौखिक रूप से धूम्रपान किया जा रहा था। Kaloritkons, जिससे हर कोई नफरत करता था, धोने के लिए बहुत पानी लेता था, और पानी दुर्लभ था, यात्रा की अवधि के लिए प्रति व्यक्ति बमुश्किल 14 लीटर आवंटित किया गया था।

दस पन्द्रह बजे, L59 क्रेते के पूर्वी छोर पर 3,000 फीट पर केप साइडरो के ऊपर से गुजरा। फिर वे तारे जिनके द्वारा बोकहोल्ट ज़ेपेलिन को अफ्रीका ले जा रहे थे, अचानक गायब हो गए, काले, मथने वाले बादलों के एक ठोस द्रव्यमान से धुँधले, बिजली की चमकदार नसों के साथ गोली मार दी। ज़ेपेलिन इस क्लाउड बैंक में चला गया और, गड़गड़ाहट और ड्राइविंग बारिश से बुफे, अचानक एक अजीब, ज्वलंत लौ से भस्म हो गया, स्पर्श करने के लिए ठंडा, जो डोप किए गए कैनवास लिफाफे की हर सतह पर नृत्य करता प्रतीत होता था।

"जहाज जल रहा है!" शीर्ष लुकआउट कहा जाता है - खतरनाक, लेकिन अलार्म का कोई कारण नहीं: यह सेंट एल्मो की आग थी, जिसका नाम नाविकों के संरक्षक संत, फॉर्मिया के इरास्मस के नाम पर रखा गया था। तकनीकी रूप से एक वायुमंडलीय विद्युत क्षेत्र में कोरोनल डिस्चार्ज द्वारा उत्पन्न एक चमकदार प्लाज्मा, इसने एक ज्वलंत बैंगनी-नीला जला दिया और, गैर-तकनीकी शब्दों में, पूरी तरह से सुंदर था। अनगिनत शताब्दियों के लिए इस घटना की व्याख्या एक संकेत के रूप में की गई थी - वास्तव में, कोई भी नहीं कह सकता था - भगवान का आशीर्वाद, या भगवान का अभिशाप: इसे कांस्टेंटिनोपल के पतन से ठीक पहले तुर्कों के लिए हिप्पोड्रोम के ओबिलिस्क के ऊपर नृत्य करते देखा गया था। १४५३ में इसे बाद में देखा जाएगा, कॉकपिट के साथ और बी-२९ बोस्कर के कताई प्रॉप्स के आसपास कर्लिंग के रूप में उसने १ ९ ४५ में नागासाकी पर फैट बॉय को गिरा दिया।

एक शांत घटना नहीं, सेंट एल्मो की आग अब फुफकार उठी और तेज हो गई और L59 तूफान के माध्यम से पारित हो गई, अंत में लुप्त हो गई क्योंकि सुपर ज़ेपेलिन स्पष्ट हवा और चमकदार चांदनी में टूट गया। अब अफ्रीका, उत्तरी तट के समुद्री डाकुओं के बन्दरगाहों के आगे मंद-मंद चमक रहा था। तूफान की अवधि के लिए, L59 के रेडियो एंटेना, उसके विशाल पेट के नीचे तीन लंबे नाजुक तार, घाव हो गए थे। रेडियो चुप्पी में उलझा हुआ, ज़ेपेलिन जर्मनी से किसी भी संचार से पहुंच योग्य नहीं था।

जैसा कि हुआ था, उड़ान में साढ़े तीन घंटे, कोलोनियलमट के अधिकारियों को किसी तरह सूचित किया गया था - कैसे, वास्तव में, एक महत्वपूर्ण प्रश्न बन जाएगा - मकोंडे हाइलैंड्स में ब्रिटिश अग्रिमों, शुट्ज़ट्रुप के अंतिम ज्ञात सभा स्थल, का फैसला किया मिशन को याद करो। कोलोनियलमट ने इस निर्णय को एडमिरल वॉन होल्टज़ेंडॉर्फ को सौंप दिया, जिन्होंने एक क्रेस्टफॉलन कैसर को खबर दी। जंबोली में ज़ेपेलिन संचालकों ने, जल्द ही वापस बुलाए जाने की सूचना दी, उन्होंने L59 से संपर्क करने का प्रयास किया, लेकिन वह अपने कमजोर ट्रांसमीटर की सीमा से आगे नहीं बढ़ सकी। जंबोली ने इस विफलता को बर्लिन वापस बुलाया: "एल 59 अब यहां से नहीं पहुंचा जा सकता है, नौएन के माध्यम से वापस बुलाने का अनुरोध करें।" जर्मनी में सबसे शक्तिशाली बर्लिन के पास नौएन में रेडियो ट्रांसमीटर ने फिर से याद करने का संदेश लिया और रात भर इसे प्रसारित करना जारी रखा। लेकिन उसके एंटीना के घाव के साथ, इन विनतियों के लिए बहरा, L59 पूर्वी अफ्रीका के लिए अपने पाठ्यक्रम पर रहा।

पांच पन्द्रह बजे, सूरज ने पृथ्वी के रिम को तोड़ दिया और विशाल हवाई पोत लीबिया के तट पर रास बुलायर में अफ्रीकी महाद्वीप के ऊपर से गुजरा। रेगिस्तान के मील आगे थे, इससे पहले किसी भी ज़ेपेलिन ने इस तरह के परिदृश्य में उड़ान नहीं भरी थी। अब रेत और चट्टान का स्तर अपशिष्ट L59 की उलटना के नीचे क्षितिज से क्षितिज तक नीरस रूप से फैला हुआ है। जल्द ही, सूरज, नीचे धधकते हुए, उसकी कैनवास की त्वचा को सुखाने लगा, अभी भी भीग रहा था और तूफान से भारी था। जैसे-जैसे ईंधन की खपत में तेजी जारी रही, पानी की चमक अभी भी हल्की होती गई, हवाई पोत हल्का हो गया। फिर उसके लिफाफे में गैस, गर्मी के साथ विस्तार, स्वचालित वाल्वों को वायुमंडल में उड़ा दिया और जल्द ही, एल 59 खतरनाक रूप से हल्का हो गया और इसे संभालना मुश्किल हो गया। क्षतिपूर्ति करने के लिए, बॉकहोल्ट ने पूरे दिन अपनी "नाक नीचे" उड़ाई, एक असंतुलन के रूप में 1,650 पाउंड गिट्टी पिछाड़ी को स्थानांतरित कर दिया।

देर से सुबह, गर्म रेगिस्तानी हवा उछाल के बुलबुले में उठी, ठंडी हवा के भारी डाउनड्राफ्ट के साथ बारी-बारी से। इसने एक रोलर-कोस्टर प्रभाव का कारण बना जिसने अधिकांश चालक दल को हिंसक रूप से हवाई बना दिया। यहां तक ​​​​कि उनमें से कठोर नौसेना के दिग्गज, जो समुद्र में तूफान के आदी थे, भारहीनता की पेट-मंथन संवेदना से प्रतिरक्षित नहीं थे क्योंकि L59 डॉवंड्राफ्ट में गिर गया और तेजी से फिर से उठ गया। इन सब के बावजूद, L59 ने आगे जोताई की और दोपहर के आसपास फ़राफ़्रा नखलिस्तान बना दिया। हरे रंग का यह गरमागरम पैच नीचे से फिसल गया, इसकी खजूर की हथेलियाँ गर्म हवा में सरसराहट कर रही थीं। बेडौइन आदिवासियों ने जंगली अनुमान में देखा, अपनी आँखों को छायांकित करते हुए बड़े पैमाने पर ज़ेपेलिन को ऊपर की ओर खिसका दिया, फिर भी यह देख रहा था कि वह पश्चिम की ओर गायब हो गई है, उसके पांच मेबैक इंजनों की बड़बड़ाहट उसके बादलों में गायब होने के लंबे समय बाद सुनाई देती है।

तीन घंटे बाद, हवाई पोत दखला में एक और नखलिस्तान पर पहुंच गया। इस सुदूर स्थान में, रेगिस्तान के बिल्कुल बीच में, कई आदिवासी अपने ऊंटों के साथ दलदली झरने के आसपास इकट्ठे हुए थे, उन्होंने युद्ध के बारे में नहीं सुना था, या इस बात से अवगत थे कि पुरुष उड़ने वाली मशीनों में हवा में ले जा सकते हैं। L59 के उनके ऊपर मंडराते हुए दृश्य जैसे किसी नए नए देवता की यात्रा ने उन्हें भय से भर दिया। (वर्षों बाद, १९३३ में, दखला ओएसिस से गुजरने वाले एक जर्मन एविएटर ने देशी झोपड़ियों की दीवारों और दरवाजों पर एक ज़ेपेल्लिन की कच्ची छवियों को देखा। इन प्रतिपादनों के अर्थ के रूप में एक बेडौइन शेख से पूछताछ करते हुए, उन्हें बताया गया कि यह स्क्रॉल किसका प्रतिनिधित्व करता है? एक "आकाश से शक्तिशाली चिन्ह" का आकार, जो बीस साल पहले प्रकट हुआ था, और यह कि "पवित्र अनुग्रह के एक दूत" के रूप में पूजा की जाती थी।

दखला से, जहां जाहिरा तौर पर L59 ने अपने स्वयं के कार्गो पंथ को प्रेरित किया था, बॉकहोल्ट ने नील नदी के लिए लक्ष्य रखा था। अंतहीन रेगिस्तान में उड़ते हुए, इस अंतिम युग में धूप के चश्मे की सर्वव्यापकता से पहले कुछ पुरुष रेत पर सूरज की चकाचौंध से आधे-अधूरे हो गए थे। दूसरों को विभाजित सिरदर्द के साथ दौरा किया गया था। कुछ, लगातार ड्रोन और नीचे से गुजरने वाली सुविधाहीन एकरसता से मंत्रमुग्ध होकर, मतिभ्रम का शिकार हो गए थे: मिराज रेगिस्तान से बाहर निकले, प्राचीन शहर, समय से आधा पुराना, अरब नाइट्स से बाहर जिन्न से भरा हुआ।

इस बीच, फॉरवर्ड गोंडोला में प्रोसिक बॉकहोल्ट ने जहाज की छाया को एक नौवहन उपकरण के रूप में रेगिस्तान के तल के साथ रेंगने का इस्तेमाल किया। L59 की सटीक लंबाई, जिसे मिलीमीटर के लिए जाना जाता है और एक पूर्व निर्धारित समीकरण में विभाजित किया जाता है, ने जमीन की गति और बहाव दोनों को मापा। टसेपेल्लिन गर्म दोपहर से होते हुए नील नदी की ओर साठ मील प्रति घंटे की रफ्तार से रवाना हुई, जो शाम चार बजे तक पूरी तरह से काम करती रही। जब एक निर्णायक सनसनी उसके आगे के इंजन की विफलता से पहले हुई। वर्तमान में, बड़ा प्रोपेलर रुक गया। मैकेनिक्स ने जल्द ही निर्धारित किया कि कमी गियर हाउसिंग में दरार आ गई थी, उन्होंने इसे सबसे अच्छी तरह से मरम्मत की, लेकिन शेष यात्रा के लिए इंजन को सेवा से बाहर कर दिया। अब L59 का रेडियो संदेश नहीं भेज सकता था, क्योंकि यह इंजन रेडियो जनरेटर चलाता था - हालाँकि रेडियो सिग्नल अभी भी प्राप्त किए जा सकते थे।

शाम होने से ठीक पहले, फ्लेमिंगो का एक झुंड, डूबते सूरज में चमकीला गुलाबी, L59 के नाक के शंकु के नीचे फड़फड़ाया, एक क्षण बाद नील नदी के दलदल दिखाई देने लगे और हवाई पोत ने मीलों तक हरी-भरी आर्द्रभूमि के बाद उड़ान भरी। वादी हल्फा में इसे पार करते हुए, महान नदी के लिए बनाया गया बॉकहोल्ट। यहाँ वह दक्षिण की ओर मुड़ा, नील के व्यापक प्रवाह को पार करते हुए और अंतिम मोतियाबिंद से परे खार्तूम और सूडान की ओर आगे बढ़ा।

ज़ेपेलिन को उड़ाना सबसे अच्छी परिस्थितियों में एक कठिन उपक्रम है: बदलते तापमान के अनुसार गैस का विस्तार और अनुबंध होता है, लिफ्ट और उछाल में उतार-चढ़ाव सभी को गिट्टी के पानी की रिहाई, कार्गो की मापी गई शिफ्टिंग, नाक या पूंछ के अनाड़ी के माध्यम से निरंतर असंतुलित होना चाहिए। लिफ्ट फड़फड़ाती है - और यह सब रेगिस्तान में दोगुना मुश्किल हो जाता है। बॉकहोल्ट ने दिन की आखिरी गर्मी में अपने हवाई पोत को 4,400 पाउंड गिट्टी से हल्का कर दिया था और आपूर्ति के कुछ बक्से को पानी में फेंक दिया था। वह जानता था कि रात में रेगिस्तान का तेजी से ठंडा होने वाला तापमान गैस को अनुबंधित करेगा, जिससे ज़ेपेलिन डूब जाएगा। इस डूबते प्रभाव को संतुलित करने के लिए, उसने अपने चार शेष इंजनों पर जहाज को चार डिग्री "नाक ऊपर" पर उड़ाने की योजना बनाई थी।

लेकिन उसे नील घाटी की नम, घनी हवा पर भरोसा नहीं था। ३,००० फीट पर भी, परिवेश का तापमान रात दस बजे तक अड़सठ डिग्री तक पहुंच गया था। वे आधी रात के बाद तेजी से बढ़े और फिर भी L59 की लिफ्ट क्षमता धीरे-धीरे कम होती गई। अंत में, तड़के तीन बजे, L59 ने तेजी से ऊंचाई कम करना शुरू कर दिया। इंजन ठप हो गए। फॉरवर्ड थ्रस्ट चला गया, ज़ेपेलिन 3,100 फीट से सिर्फ 1,300 के नीचे वातावरण में डूब गया, एक मिनट बाद एक उभरते रेगिस्तान के ढलान को साफ करने के लिए पर्याप्त नहीं था, उसका मुख्य रेडियो एंटीना लाल चट्टान के एक आउटक्रॉपिंग के संपर्क में आने पर बंद हो गया।

अब बॉकहोल्ट ने अपने दल को जहाज को और भी हल्का करने का आदेश दिया। सभी इंजन बंद होने के साथ, 6,200 पाउंड गिट्टी और गोला-बारूद पानी में गिर गया। चालक दल ने गोला-बारूद के मामलों को देखा, जो शुट्ज़ट्रुप्पे द्वारा बहुत आवश्यक थे, नीचे फटे ढलानों पर चकनाचूर हो गए और विस्फोट हो गए। लेकिन इस बलिदान का अपना वांछित प्रभाव था: धीरे-धीरे, डूबती हुई सुपर ज़ेपेलिन धीरे-धीरे स्थिर हो गई, वह सुरक्षित वातावरण में उठी:

बॉकहोल्ट ने बाद में L59 की युद्ध डायरी से कहा, "रात में 4 डिग्री भारी पर तेजी से उड़ान भरना आसानी से विनाशकारी हो सकता है, विशेष रूप से सूडान में अचानक तापमान में बदलाव के साथ, जैसे कि जेबेल ऐन में," विशेष रूप से अगर इंजन गर्म बाहरी तापमान के साथ गर्म होने से विफल हो जाते हैं। . . . . कूलिंग इफेक्ट का ख्याल रखने के लिए जहाज में हर रात के लिए ३००० किलो लिफ्ट का ४ प्रतिशत हिस्सा होना चाहिए।"


हिंडनबर्ग के अंदर: दुर्लभ विंटेज तस्वीरें बताती हैं कि 1930 के दशक में लक्जरी हवाई यात्रा कैसी थी

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1930 के दशक में यूरोप और अमेरिका के बीच यात्रा करने के लिए हिंडनबर्ग हवाई पोत पर अटलांटिक के पार उड़ान भरना सबसे तेज़ और सबसे शानदार तरीका था।

हिंडनबर्ग की आंतरिक साज-सज्जा फ्रिट्ज अगस्त ब्रेहौस द्वारा डिजाइन की गई थी, जिसके डिजाइन अनुभव में पुलमैन कोच, महासागर लाइनर और जर्मन नौसेना के युद्धपोत शामिल थे।

कला और समाज के रूप में कट्टरपंथी आधुनिकतावाद के सुधार के विचार, उदाहरण के लिए “बॉहॉस” ने उनका प्रतिनिधित्व किया, ब्रेउहॉस से उतने ही दूर थे जितने कि वे उनके धनी ग्राहकों से बहुत दूर थे।

“वर्ल्ड के पहले फ्लाइंग होटल”, ज़ेपेलिन एयरशिप LZ 129 “Hindenburg” &ndash के रूप में जाना जाता है, जो पूरी तरह से Breuhaus की समग्र योजनाओं के अनुसार था, एक शानदार चीज़ के रूप में माना जाता था। फिर भी, इसकी प्राप्ति 1930 के दशक के मध्य में हुई।

हिंडनबर्ग का इंटीरियर: पैसेंजर डेक

हिंडनबर्ग पर सवार यात्री आवास हवाई पोत के पतवार के भीतर समाहित था (ग्राफ जेपेलिन के विपरीत, जिसका यात्री स्थान जहाज के गोंडोला में स्थित था)। यात्री स्थान दो डेक में फैला हुआ था, जिसे &ldquoA डेक&rdquo और &ldquoB डेक&rdquo के रूप में जाना जाता है।

हिंडनबर्ग पर &ldquoA&rdquo डेक

हिंडनबर्ग के &ldquoA डेक&rdquo में जहाज का डाइनिंग रूम, लाउंज, राइटिंग रूम, पोर्ट और स्टारबोर्ड प्रोमेनेड्स, और केबिन के अंदर २५ डबल-बर्थ शामिल थे।

यात्री आवास को प्रमुख वास्तुकार प्रोफेसर फ्रिट्ज ऑगस्ट ब्रेहौस के स्वच्छ, आधुनिक डिजाइन में सजाया गया था, और बिना गरम किए हुए ग्राफ ज़ेपेलिन पर एक बड़े सुधार में, हिंडनबर्ग के यात्री क्षेत्रों को गर्म किया गया था, जो शीतलन प्रणालियों से पानी द्वारा गर्म हवा का उपयोग करके गर्म किया गया था। आगे के इंजन।

भोजन कक्ष

हिंडनबर्ग के डाइनिंग रूम ने ए डेक के पोर्ट साइड की पूरी लंबाई पर कब्जा कर लिया। इसकी लंबाई लगभग 47 फीट और चौड़ाई 13 फीट थी, और इसे प्रोफेसर ओटो अर्पके द्वारा रेशम वॉलपेपर पर चित्रों से सजाया गया था, जिसमें दक्षिण अमेरिका के लिए ग्राफ़ ज़ेपेलिन की उड़ानों के दृश्यों को दर्शाया गया था।

टेबल और कुर्सियों को प्रोफेसर फ्रिट्ज अगस्त ब्रेहौस द्वारा हल्के ट्यूबलर एल्यूमीनियम का उपयोग करके डिजाइन किया गया था, जिसमें कुर्सियों को लाल रंग में असबाबवाला बनाया गया था।

एयरशिप हिंडनबर्ग का भोजन कक्ष (Airships.net संग्रह)

एयरशिप हिंडनबर्ग का भोजन कक्ष (Airships.net संग्रह)

हिंडनबर्ग पर भोजन (Airships.net संग्रह)

पोर्ट प्रोमेनेड के साथ हिंडनबर्ग का भोजन कक्ष (Airships.net संग्रह)

ए डेक के स्टारबोर्ड की तरफ पैसेंजर लाउंज और राइटिंग रूम थे।

लाउंज लगभग 34 फीट लंबा था, और प्रोफेसर अर्पके द्वारा एक भित्ति चित्र के साथ सजाया गया था जिसमें खोजकर्ता फर्डिनेंड मैगेलन, कैप्टन कुक, वास्को डी गामा और क्रिस्टोफर कोलंबस के मार्ग और जहाजों को दर्शाया गया था, जो एलजेड -126 (यूएसएस लॉस) के ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग थे। एंजेल्स), राउंड-द-वर्ल्ड फ़्लाइट और LZ-127 ग्राफ़ ज़ेपेलिन की दक्षिण अमेरिकी क्रॉसिंग, और ग्रेट जर्मन ओशन लाइनर्स ब्रेमेन और यूरोपा के उत्तरी अटलांटिक ट्रैक। डाइनिंग रूम की तरह फर्नीचर, प्रोफेसर ब्रेहौस द्वारा हल्के एल्यूमीनियम में डिजाइन किया गया था, लेकिन कुर्सियों को भूरे रंग में असबाबवाला बनाया गया था। 1936 सीज़न के दौरान लाउंज में 356 पाउंड का ब्लूथनर बेबी ग्रैंड पियानो था, जो ड्यूरालुमिन से बना था और पीले रंग के पिगस्किन से ढका हुआ था।

यात्री लाउंज (Airships.net संग्रह)

लाउंज के दो दृश्य, हिटलर का चित्र और जहाज के ड्यूरालुमिन पियानो को दिखाते हुए। (परिचारिका एमिली इम्हॉफ है, जिसे 1937 में लेकहर्स्ट में मार दिया गया था।)

पियानो को १९३७ सीज़न से पहले हटा दिया गया था और अपनी आखिरी उड़ान के दौरान हिंडनबर्ग में नहीं था।

यात्री लाउंज (Airships.net संग्रह)

यात्री लाउंज (Airships.net संग्रह)

हवाई पोत हिंडनबर्ग पर यात्री लाउंज, सैर की खिड़कियां दिखा रहा है। (Airships.net संग्रह)

लेखन कक्ष

लाउंज के बगल में एक छोटा लेखन कक्ष था।

लेखन कक्ष (Airships.net संग्रह)

लेखन कक्ष की दीवारों को दुनिया भर के दृश्यों को दर्शाने वाले ओटो अर्पके द्वारा चित्रों से सजाया गया था:

हिंडनबर्ग पर सवार कुछ ओटो अर्पके पेंटिंग

हिंडनबर्ग पर यात्री केबिन

हिंडनबर्ग मूल रूप से ए डेक के केंद्र में 25 डबल-बर्थ वाले केबिन के साथ बनाया गया था, जिसमें 50 यात्रियों को समायोजित किया गया था। जहाज के उद्घाटन 1936 सीज़न के बाद, अतिरिक्त 20 यात्रियों को समायोजित करते हुए, बी डेक में 9 और केबिन जोड़े गए। ए डेक केबिन छोटे थे, लेकिन दिन के रेल स्लीपर डिब्बों के बराबर थे। केबिनों ने लगभग 78 और प्राइम x 66 और प्राइम को मापा, और दीवारें और दरवाजे कपड़े से ढके हल्के फोम की एक पतली परत से बने थे। केबिनों को तीन रंगों में से एक में सजाया गया था और mdash या तो हल्का नीला, ग्रे, या बेज और mdash और प्रत्येक ए डेक केबिन में एक निचला बर्थ था जो जगह में तय किया गया था, और एक ऊपरी बर्थ जिसे दिन के दौरान दीवार के खिलाफ मोड़ा जा सकता था।

हिंडनबर्ग पर सवार यात्री केबिन (Airships.net संग्रह)

प्रत्येक केबिन में एक स्टीवर्ड या परिचारिका को बुलाने के लिए कॉल बटन थे, एक छोटा तह-डाउन डेस्क, गर्म और ठंडे बहते पानी के लिए नल के साथ हल्के सफेद प्लास्टिक से बना एक वॉश बेसिन, और एक पर्दे से ढकी एक छोटी कोठरी जिसमें सीमित संख्या में सूट या कपड़े लटकाए जा सकते थे अन्य कपड़े उनके सूटकेस में रखे जाने थे, जिन्हें निचली बर्थ के नीचे रखा जा सकता था। चार्ल्स रोसेन्डहल के अनुसार, किसी भी केबिन में शौचालय की सुविधा नहीं थी, नीचे बी डेक पर पुरुष और महिला शौचालय उपलब्ध थे, जैसा कि एक ही शॉवर था, जो पानी की एक कमजोर धारा प्रदान करता था & ldquo; एक सेल्टज़र बोतल से & rdquo; एक शॉवर की तुलना में। क्योंकि ए डेक केबिन जहाज के केंद्र में स्थित थे, उनके पास कोई खिड़कियां नहीं थीं, जो कि ग्राफ़ ज़ेपेलिन पर यात्रा करने वाले यात्रियों द्वारा याद की गई एक विशेषता थी और उनके बर्थ से गुजरने वाले दृश्यों का आनंद लिया था।

हिंडनबर्ग पर सवार यात्री केबिन (Airships.net संग्रह)

एक डेक के दोनों ओर सैरगाह, बैठने की जगह और बड़ी खिड़कियाँ थीं, जिन्हें उड़ान में खोला जा सकता था।

लाउंज के बगल में LZ-129 हिंडनबर्ग पर सवार स्टारबोर्ड प्रोमेनेड। (Airships.net संग्रह)

हिंडनबर्ग पर &ldquoB&rdquo डेक

हिंडनबर्ग पर बी डेक, सीधे ए डेक के नीचे स्थित है, जिसमें जहाज की रसोई, यात्री शौचालय और शॉवर सुविधाएं, चालक दल और अधिकारियों की मेस, और चीफ स्टीवर्ड हेनरिक कुबिस (कील कॉरिडोर के लिए एक दरवाजा शामिल है, जो कि एकमात्र था) यात्री और चालक दल के रिक्त स्थान के बीच संबंध)।

१९३६-१९३७ की सर्दियों के दौरान, जब फ्रैंकफर्ट में जहाज बिछाया गया था, बे ११ में अतिरिक्त यात्री केबिन भी जोड़े गए थे, जो रिंग १७३ के ठीक पीछे थे। नए केबिनों में खिड़कियां बाहरी दृश्य पेश करती थीं, और केबिनों की तुलना में थोड़ी बड़ी थीं। एक डेक पर। इन नए केबिनों के अतिरिक्त भार को हाइड्रोजन के साथ जहाज को संचालित करने की अप्रत्याशित (और अवांछित) आवश्यकता से संभव बनाया गया था, जिसमें हीलियम की तुलना में अधिक भारोत्तोलन शक्ति है जिसके लिए हिंडनबर्ग को डिजाइन किया गया था।

धूम्रपान कक्ष

शायद सबसे आश्चर्य की बात है, हाइड्रोजन हवाई पोत पर, हिंडनबर्ग पर एक धूम्रपान कक्ष भी था। धूम्रपान कक्ष को परिवेश के दबाव से अधिक पर रखा गया था, ताकि कोई लीक हाइड्रोजन कमरे में प्रवेश न कर सके, और धूम्रपान कक्ष और उससे जुड़े बार को डबल-दरवाजे वाले एयरलॉक द्वारा जहाज के बाकी हिस्सों से अलग कर दिया गया। एक इलेक्ट्रिक लाइटर प्रदान किया गया था, क्योंकि जहाज पर खुली लपटों की अनुमति नहीं थी। धूम्रपान कक्ष को नीले रंग से रंगा गया था, गहरे नीले-भूरे रंग के चमड़े के फर्नीचर के साथ, और दीवारों को पीले रंग की पिगस्किन से सजाया गया था और ओटो अर्पके द्वारा चित्रण किया गया था जिसमें मोंटगॉल्फियर्स के गुब्बारे से ग्राफ ज़ेपेलिन तक हवा से हल्की उड़ान के इतिहास को दर्शाया गया था। कमरे के एक तरफ सीलबंद खिड़कियों के ऊपर एक रेलिंग थी, जिसके माध्यम से यात्री नीचे से गुजरते हुए समुद्र या परिदृश्य को देख सकते थे।

LZ-129 Hindenburg पर धूम्रपान कक्ष (Airships.net संग्रह)

LZ-129 Hindenburg पर धूम्रपान कक्ष (Airships.net संग्रह)

धूम्रपान कक्ष शायद जहाज पर सबसे लोकप्रिय सार्वजनिक कमरा था, जो उस युग में आश्चर्य की बात नहीं है जिसमें इतने सारे लोग धूम्रपान करते थे।

LZ-129 Hindenburg पर दबावयुक्त धूम्रपान कक्ष, बार का दरवाजा दिखा रहा है, जिसमें एयर लॉक दरवाजे आगे हैं। (Airships.net संग्रह)

हिंडनबर्ग का बार धूम्रपान कक्ष और बी-डेक पर गलियारे की ओर जाने वाले एयर-लॉक दरवाजे के बीच एक छोटा सा कमरा था। यह वह जगह है जहां हिंडनबर्ग बारटेंडर मैक्स शुल्ज ने एलजेड-129 फ्रॉस्टेड कॉकटेल (जिन और संतरे का रस) और मेबैक 12 कॉकटेल (इतिहास में खोया हुआ नुस्खा) परोसा, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह वह जगह है जहां शुल्ज़ ने यह सुनिश्चित करने के लिए एयर-लॉक की निगरानी की थी कि कोई भी नहीं जलती हुई सिगरेट, सिगार या पाइप के साथ धूम्रपान कक्ष छोड़ दिया। शुल्ज़ हैम्बर्ग-अमेरिका लाइन के समुद्री जहाजों पर एक स्टीवर्ड और बारटेंडर थे और उन्हें हिंडनबर्ग यात्रियों द्वारा बहुत पसंद किया गया था, भले ही वह मैनहट्टन जैसे बुनियादी अमेरिकी कॉकटेल से आश्चर्यजनक रूप से अपरिचित थे। बार और धूम्रपान कक्ष भी अमेरिका के लिए हिंडनबर्ग की पहली यात्रा पर एक कर्कश पार्टी का दृश्य थे, जहां यात्री पॉलीन चार्टरिस ने मार्टिनिस के लिए जहाज से बाहर निकलने के बाद एक किर्शवासर कॉकटेल में सुधार किया था।

हिंडनबर्ग बार (और कॉपीआर्चिव डेर लुफ्त्सचिफबाउ ज़ेपेलिन जीएमबीएच, फ्रेडरिकशाफेन)

हिंडनबर्ग में कॉकटेल

नियंत्रण कार, उड़ान उपकरण, और उड़ान नियंत्रण

हिंडनबर्ग के उड़ान उपकरणों और उड़ान नियंत्रणों का एक सिंहावलोकन।

हिंडनबर्ग नियंत्रण कक्ष (लुडविग फेलबर शीर्ष पर, संभवत: नॉट एकेनर उनके दाहिनी ओर)। सबसे बाईं ओर गिट्टी बोर्ड है, फिर जाइरो कंपास रिपीटर के साथ पतवार स्टेशन, लंबी आकृति के दाईं ओर एक ड्रिफ्ट मापने वाले टेलीस्कोप का ऐपिस है, और दाईं ओर इंजन टेलीग्राफ, अक्षीय कॉरिडोर स्पीकिंग ट्यूब, अल्टीमीटर और इंजन इंस्ट्रूमेंट्स हैं। दूर दाहिनी ओर एक चरमापी है।

लिफ्ट व्हील, लिफ्ट पैनल, और गिट्टी बोर्ड

हिंडनबर्ग&rsquos लिफ्ट पैनल

हिंडनबर्ग&rsquos नेविगेशन कक्ष

नेविगेशन रेडियो के साथ अर्न्स्ट लेहमैन

हिंडनबर्ग मुख्य टेलीफोन स्टेशन

क्रू क्षेत्र और कील

नियंत्रण कार के अलावा, हिंडनबर्ग पर सवार चालक दल और कार्य क्षेत्र मुख्य रूप से कील के साथ स्थित थे, जिसमें अधिकारी और चालक दल के स्लीपिंग क्वार्टर, रेडियो रूम, पोस्ट ऑफिस, इलेक्ट्रिकल रूम, वर्क रूम और मूरिंग लाइनों के लिए रस्सी से निपटने वाले क्षेत्र शामिल थे।

ईंधन, ताजे पानी और गिट्टी टैंक भी कील के साथ स्थित थे, जैसे कार्गो भंडारण क्षेत्र थे। कील ने इंजन कारों तक पहुंच की पेशकश की, और पूंछ में सहायक नियंत्रण और डॉकिंग स्टेशन, और रिंग्स 62, 123.5 और 188 पर सीढ़ी ने जहाज के केंद्र में अक्षीय कैटवॉक तक पहुंच की पेशकश की। बी डेक के एक हिस्से में हिंडनबर्ग की रसोई और अधिकारियों और चालक दल के लिए अलग मेस क्षेत्र शामिल थे।


अतिरिक्त करने के लिए सीढ़ी

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फिल्म के लिए पूरे सम्मान के साथ अधिकतर प्रसिद्ध, मैं कभी भी लेड जेपेलिन टूर पर नहीं गया, जहां बैंड ने टूर बस में एल्टन जॉन के गीत में अनायास फूट डाला। न ही मुझे सनसेट स्ट्रिप पर कॉन्टिनेंटल हयात हाउस में ध्वनिक गिटार के साथ हूटेनैनीज़ याद हैं। मुझे याद है कि बैंड का सुई-पतला गिटारवादक, जिमी पेज, न्यूयॉर्क शहर के प्लाज़ा होटल में एक कोने के सुइट में एक सोफे पर अंधेरे में बैठा हुआ था, जिसमें उसके साथ डेविड बॉवी थे, वही 15 मिनट केनेथ एंगर की फिल्म देख रहा था। ल्यूसिफ़र ऊपर उठ रहा है बार-बार—टेबल पर कोकीन की पंक्तियों के साथ। मुझे बैंड के निजी जेट में डेट्रॉइट की एक उड़ान याद है जब जिमी फ्लीट स्ट्रीट रिपोर्टर के साथ लड़ाई में शामिल हो गया, और टूर मैनेजर, खतरनाक रिचर्ड कोल ने एक बंदूक खींच ली।

और, ज़ाहिर है, मुझे अफवाहें याद हैं: जिमी ने चाबुक से भरे सूटकेस के साथ यात्रा की। एक बार वह नग्न था, व्हीप्ड क्रीम से ढका हुआ था, रूम-सर्विस टेबल पर रखा गया था, और किशोर लड़कियों के झुंड को परोसने के लिए एक कमरे में ले जाया गया था। बैंड ने एक महिला रिपोर्टर पर हमला किया जिंदगी पत्रिका, उसके कपड़े फाड़ते हुए, जब तक, आँसू में, उसे बैंड के प्रबंधक द्वारा बचाया गया था। और, 1969 में सिएटल के एजवाटर इन में, एक कुख्यात प्रकरण में, जिसने पौराणिक अनुपात हासिल कर लिया है, बैंड ने एक किशोर लड़की का उल्लंघन किया है। लाइव शार्क. ("यह एक शार्क नहीं था," रिचर्ड कोल ने मुझे वर्षों बाद बताया। "यह एक था" रेड स्नैपर. और यह कोई बड़ी कर्मकांड की बात नहीं थी जो अंदर और बाहर थी और एक हंसी और लड़की सिसक नहीं रही थी - वह एक इच्छुक प्रतिभागी थी। यह इतना तेज़ था, और खत्म हो गया था, और बैंड से कोई भी नहीं था। मुझे नहीं लगता कि वहां मौजूद किसी को भी वही बात याद है।")

200 मिलियन से अधिक एल्बमों की बिक्री के साथ, लेड ज़ेपेलिन इतिहास में सबसे अधिक बिकने वाला रॉक समूह है। टूर प्रमोटरों ने ज़ेपेलिन रीयूनियन के लिए अनकहे लाखों की पेशकश की है। एक पूरी नई पीढ़ी ने कैडिलैक के लिए एक टीवी विज्ञापन के साथ बैंड की खोज की है जिसमें उनका गीत "रॉक एंड रोल" है। यह पिछला वसंत, ज़ेपेलिन घुसा सीडी और डीवीडी दोनों चार्ट २० साल पहले रिकॉर्ड किए गए साढ़े आठ घंटे की लाइव सामग्री के साथ नंबर १ पर हैं।

लेड जेपेलिन की चढ़ाई के समय, 1960 के दशक के अंत में, उनकी समीक्षा सबसे अच्छी तरह से खारिज करने वाली और सबसे खराब, विनाशकारी थी। ए बिन पेंदी का लोटा बैंड के पहले एल्बम की आलोचना में कहा गया है, "रॉबर्ट प्लांट ऐसे नोट गाता है जिसे केवल कुत्ते ही सुन सकते हैं।" ज़ेपेलिन को व्युत्पन्न, एक प्रचार, और हर नीच नाम के बारे में सोचा जा सकता था, और उनके यू.एस. दौरे निंदनीय, लालची, अत्यधिक, अभिमानी थे। होटल की लॉबी में इंतजार कर रही लड़कियों, लिमोसिन में कूदना, क्लबों में तब तक घूमना, जब तक संगीतकार बाहर नहीं निकल जाते, फिर उनके साथ उनके बिस्तर पर वापस जाने में कोई नई बात नहीं थी। नया क्या था पतन का स्तर (उच्च या निम्न, आपके दृष्टिकोण के आधार पर) जो लेड ज़ेपेलिन के साथ था, विशेष रूप से यू.एस.

1970 के दशक की शुरुआत में लोग मुक्त और क्रोधित, निराश और ऊब चुके थे। न सेल फोन थे, न गेम बॉय, न डीवीडी, न वॉकमेन, न इंटरनेट, न रियलिटी टीवी। संगीत था यह. और, जब बड़ा संगीत और बड़ा पैसा एक साथ आया, लेड जेपेलिन ने "सेक्स और ड्रग्स और रॉक 'एन' रोल" को नया अर्थ दिया। उन्हें सब कुछ दिया गया। उन्होंने कुछ भी नहीं ठुकराया। लेकिन अगर एक किंवदंती केवल भ्रष्टाचार के बारे में थी, तो लोग अभी भी 1 9 80 के हेयर बैंड पॉइज़न या डेविड ली रोथ के गुणों की प्रशंसा कर रहे होंगे। और वे नहीं हैं। निर्माता रिक रुबिन के अनुसार, "जिमी पेज ने हर चीज में क्रांति ला दी। ज़ेपेलिन से पहले उस धमाकेदार तरीके से कोई वास्तविक ब्लूज़ रॉक नहीं था। इसके अलावा, जॉन बोनहम के पागल ड्रमिंग के साथ, यह कट्टरपंथी था, एक बहुत ही उच्च स्तर पर खेल रहा था-बड़े-चट्टान पैमाने पर सुधार। यह एकदम नया था।"

1970 में, बीटल्स, अब दौरे पर नहीं थे, वश में लग रहे थे। द रोलिंग स्टोन्स, जबकि फैशन के अनुसार, खेला गया गीत. लेड ज़ेपेलिन न तो एक हिप्पी जैम बैंड था और न ही एक इम्प्रोवाइज़ेशनल जैज़ पोशाक, लेकिन उन्होंने ब्लूज़ लिया, पूर्वी प्रभावों को जोड़ा, एक संख्या के बीच में ध्वनिक लोक में बदल दिया (उन्होंने जोआन बेज के "बेब आई एम गोना" का एक कवर संस्करण भी किया। लीव यू"), और आप कभी नहीं जानते थे कि वे आगे क्या करेंगे। छब्बीस वर्षीय जिमी पेज, एक परिष्कृत लंदन स्टूडियो संगीतकार, ने यार्डबर्ड्स के सदस्य के रूप में यू.एस. का दौरा किया था - एक बेहतर ब्लूज़-रॉक बैंड जिसमें अलग-अलग समय पर एरिक क्लैप्टन और जेफ बेक भी थे। 24 वर्षीय बेसिस्ट-कीबोर्डिस्ट जॉन पॉल जोन्स लंदन सत्र के एक अनुभवी संगीतकार भी थे। इसे प्रांतों के दो नौसिखियों के साथ मिलाएं- रैंडी 22 वर्षीय गायक रॉबर्ट प्लांट, फूलों की शक्ति, ब्लूज़ और रॉकबिली के साथ, और ड्रमर जॉन "बोन्ज़ो" बोनहम, 22, जो मोटाउन और जेम्स ब्राउन के बारे में सब जानते थे- और आपके पास एक समूह था जो रॉक संगीत को एक प्रगतिशील नए स्तर पर ले गया: जोर से, तेज, जटिल, भारी, पौरुष।

और बैंड के प्रबंधक पीटर ग्रांट ने संगीत व्यवसाय के नियमों को बदल दिया। एक बारोक, दाढ़ी वाला, 300 पाउंड का पूर्व बाउंसर, टूर मैनेजर और पेशेवर पहलवान (जो काउंट मास्सिमो के नाम से गया था), पीटर एक डराने वाली उपस्थिति थी।जब उन्होंने जिमी और यार्डबर्ड्स के साथ काम किया, तो कॉन्सर्ट प्रमोटरों ने बैंड के साथ 50-50 को "विभाजित" किया, लेकिन बैंड ने शायद ही कभी पैसा कमाया। पीटर ने ज़ेपेलिन को अटलांटिक रिकॉर्ड्स के लिए उस समय की अनसुनी $ 200,000 की राशि के लिए साइन किया था, इससे पहले कि लेबल पर किसी ने भी पहले एल्बम का एक नोट सुना था ($ 3,500 के लिए रिकॉर्ड किया गया था, जिसे जिमी ने अपनी जेब से भुगतान किया था)। पीटर ने बैंड को एकल रिलीज़ करने से मना कर दिया, ताकि प्रशंसकों को एल्बम खरीदना पड़े। बैंड के बड़े होने के बाद, वह उन्हें टेलीविजन पर नहीं आने देते थे, इसलिए यदि लोग लेड ज़ेपेलिन देखना चाहते थे तो उन्हें संगीत समारोहों में जाने के लिए भुगतान करना पड़ता था। और, एक ऐसे कदम में जिसने रॉक-कॉन्सर्ट व्यवसाय को हमेशा के लिए बदल दिया, उसने प्रमोटरों को बैंड को गेट का 90 प्रतिशत देने के लिए मजबूर किया - इसे ले लो या छोड़ दो। उन्होंने ले लिया। सामान्य स्थानीय प्रमोटरों को नियुक्त करने के बजाय, पीटर ने बैंड के दौरों की देखरेख के लिए जैरी वेनट्राब के कॉन्सर्ट वेस्ट को काम पर रखा। (वेनट्राब, अब फिल्म निर्माता, उस समय जॉन डेनवर के प्रबंधक और एल्विस प्रेस्ली और फ्रैंक सिनात्रा के कॉन्सर्ट प्रमोटर थे।)

लेड ज़ेपेलिन ने अपने पहले एल्बम के साथ तत्काल और बड़े पैमाने पर वित्तीय सफलता का आनंद लिया, जिसमें "डेज़ेड एंड कन्फ्यूज्ड" और "कम्युनिकेशन ब्रेकडाउन" जैसे रॉक क्लासिक्स शामिल थे। उन्होंने खराब समीक्षाओं की परवाह न करने का नाटक किया। रक्षात्मक रूप से, उन्होंने कोई साक्षात्कार नहीं किया। पीटर और जिमी (शुरुआत में यह स्पष्ट रूप से जिमी का बैंड था और पीटर ने जिमी के लिए काम किया) ने एक रहस्यवादी को प्रोत्साहित किया। लेकिन अंततः वे प्रसिद्ध होना चाहते थे। रॉबर्ट प्लांट, विशेष रूप से, इस बात से चिढ़ गया था कि ज़ेपेलिन उपस्थिति रिकॉर्ड तोड़ रहा था लेकिन रोलिंग स्टोन्स को सभी प्रेस मिल रहे थे। इसलिए उन्होंने एक प्रेस एजेंट को काम पर रखा।

1973: बैंड के प्रचार के लिए काम पर रखे गए डैनी गोल्डबर्ग ने मुझे यू.एस. दौरे के दक्षिणी चरण में उनसे मिलने जाने के लिए कहा। मैं भयभीत हुआ। मैंने सारी कहानियाँ सुनी थीं और मैं इस बैंड का कोई हिस्सा नहीं चाहता था। लेकिन ब्रिटिश संगीत साप्ताहिक में मेरे संपादक डिस्क—और बाद में न्यू म्यूजिकल एक्सप्रेस, हिट पैराडर, क्रीम, और यह न्यूयॉर्क पोस्ट-सभी ने जोर देकर कहा कि मैं दुनिया का सबसे बड़ा रॉक बैंड बनने वाले से बात करने का अवसर नहीं छोड़ सकता। इसलिए, १९७३ से १९७९ तक, मैंने यू.एस. में ज़ेपेलिन के साथ यात्रा की और ५० घंटे से अधिक साक्षात्कारों को टेप किया (जिनके प्रकाशित अनुभाग बैंड के बारे में लिखी गई पुस्तकों में अनुमति के बिना दूसरों द्वारा "नमूना" किए गए थे)। मैंने अपने तथाकथित सहयोगियों के तिरस्कार को सहन किया, जिनमें से सभी ने लेड ज़ेपेलिन डेक्लास को माना: हाइप-अप बर्बर जो एक श्रमिक वर्ग को आकर्षित करते थे - या, बदतर, सफेद-कचरा- और ज्यादातर पुरुष दर्शक।

7 मई, 1973, जैक्सनविल, फ्लोरिडा: ज़ेपेलिन ने अभी तक एक समूह के संगीत कार्यक्रम में सबसे अधिक भुगतान करने वाली भीड़ के लिए बीटल्स की उपस्थिति के रिकॉर्ड को तोड़ा था - ताम्पा स्टेडियम में 56,800 लोग - लेकिन मैं जो पहला शो देखने गया था वह एक इनडोर क्षेत्र में था। मंच के पीछे, मैंने सुरक्षा गार्डों का एक समूह देखा। पीटर ग्रांट कुछ टी-शर्ट बूटलेगर्स और एक पुलिसकर्मी पर चिल्ला रहे थे, जो एक महिला प्रशंसक के साथ बदतमीजी कर रहा था। रिचर्ड कोल ने विनम्रता से मेरा हाथ मिलाने के बाद, मुझे एम्पलीफायरों के पास मंच के किनारे पर रख दिया। मेरे आश्चर्य के लिए, मैं प्यार करता था साढ़े तीन घंटे प्रदर्शन। अगले दिन, मियामी में फॉनटेनब्लियू होटल में, मुझे बताया गया कि बैंड ने पूछा कि क्या मैं अपने कमरे में "छिपा" था। मैंने चुनौती ली और नीचे पूल में चला गया। जॉन बोनहम और जॉन पॉल जोन्स कहीं नजर नहीं आ रहे थे। जिमी पेज अलग था। लाल रंग की छोटी बिकिनी पहने रॉबर्ट प्लांट आकर्षक लग रहा था. मैंने बैंड की खराब प्रतिष्ठा के बारे में पूछा। "यह सब सच है," उन्होंने कहा। "जब हम कुछ करते हैं, तो हम इसे किसी और से बड़ा और बेहतर करते हैं। जब कोई होल्ड वर्जित नहीं है, तो कोई होल्ड वर्जित नहीं है।"

13 मई 1973, रॉयल ऑरलियन्स होटल, न्यू ऑरलियन्स: बैंड और उनके दल छत पर बने पूल में इकट्ठे हुए थे। जिमी पेज पूरी तरह से तैयार था, बहुत पीला दिख रहा था, और इंग्लैंड में बैंड को मिले खराब प्रेस के बारे में बात कर रहा था। "मुझे रचनात्मक आलोचना से कोई आपत्ति नहीं होगी," उन्होंने कहा - जो कुछ भी है, मैंने कहा- "लेकिन वे जो महत्वपूर्ण है, जो कि संगीत है, का सार खोते जा रहे हैं, विशुद्ध रूप से। वे कचरे में दब जाते हैं। और जबकि मैं अन्य क्षेत्रों में एक मर्दवादी हो सकता हूं, मैं इतना मर्दवादी नहीं हूं कि मैं खुद को टुकड़ों में फाड़ने के लिए पैसे देने जा रहा हूं-अध्ययन।" रॉबर्ट प्लांट, उसी लाल रंग की बिकनी पहने हुए, जिसे उन्होंने मियामी में पहना था, बैंड की छवि के बारे में बात की। "ऐसे बहुत सारे लोग हैं जो बस इसी वजह से आते हैं। हम कैलिफ़ोर्निया और उस कॉन्टिनेंटल हयात हाउस में गए हैं और वहाँ ऐसे लोग हैं जो चाबुक के साथ बुक करते हैं और अच्छाई जानते हैं कि सिर्फ इसलिए कि वे सुनते हैं कि हम आ रहे हैं। यह पागलपन है। मुझे यह सोचना अच्छा लगता है कि लोग जानते हैं कि हम बहुत कर्कश हैं और हम वास्तव में बहुत सी चीजें करते हैं जो लोग कहते हैं कि हम करते हैं। लेकिन जो हम [मंच पर] प्राप्त कर रहे हैं वह अच्छाई है। यह 'खड़े हो जाओ और अपनी मुट्ठी हवा में रखो - हम क्रांति चाहते हैं।' मैं चाहता हूं कि वे उस तरह से चले जाएं जैसे आप एक अच्छे चूजे के अंत में संतुष्ट और थके हुए होते हैं। कुछ रातें मैं बाहर देखता हूं और पूरी अग्रिम पंक्ति को चोदना चाहता हूं। ”

पीटर ग्रांट ने डैनी गोल्डबर्ग को एक प्रेस विज्ञप्ति जारी करने का निर्देश दिया जिसमें कहा गया था, "अटलांटा लेड ज़ेपेलिन शो में 49,000 लोग अटलांटा में सबसे बड़ी बात थी। हवा के साथ उड़ गया,"और अटलांटा के मेयर को उद्धरण देने के लिए। अटलांटा और टाम्पा दोनों में, बैंड को वाटरगेट सुनवाई के साथ फ्रंट-पेज बिलिंग मिली। न्यू ऑरलियन्स में, अहमत एर्टेगुन ने अपने शो के बाद ज़ेपेलिन के लिए एक पार्टी के लिए कोसिमोस स्टूडियो, एक बड़ा, भयानक, गोदाम रिकॉर्डिंग स्टूडियो किराए पर लिया, और मेटर्स, एर्नी के-डो और प्रोफेसर लोंगहेयर को प्रदर्शन करने के लिए आमंत्रित किया। कमरे को ठंडा करने के लिए एक बड़ा पोर्टेबल एयर कंडीशनर लगाया गया था। Ernie K-Doe ने सफेद लिनन पतलून और एक गुलाबी खेल कोट और सफेद टाई पहनी हुई थी। आर्ट नेविल मीटर के साथ प्रदर्शन करने के लिए तैयार अंग पर बैठे। ब्लाइंड ब्लूज़ महान स्नूक्स ईगलिन के पास गिटार था, और प्रोफेसर लोंगहेयर पियानो पर थे। लेड जेपेलिन के सदस्य, जो समुद्री डाकू रेडियो पर इन लोगों को सुनकर इंग्लैंड में पले-बढ़े थे, रोमांचित थे।

लेड ज़ेपेलिन को पता था कि जब रोलिंग स्टोन्स एक कमरे में चले गए तो उन्होंने एक माहौल बनाया। इसलिए जब ज़ेपेलिन एक क्लब में गया, तो रिचर्ड कोल ने यह कहने के लिए आगे बुलाया कि बैंड आ रहा है और यह सुनिश्चित करने के लिए कि डोम पेरिग्नन की बोतलें टेबल पर प्रतीक्षा कर रही हैं। जब ज़ेपेलिन शहर में था, विशेष रूप से न्यूयॉर्क शहर में और विशेष रूप से लॉस एंजिल्स में, ग्रुपी ग्रेपवाइन ओवरड्राइव में चला गया। हॉलीवुड में, सनसेट स्ट्रिप पर इंद्रधनुष पर- हयात हाउस से सड़क के ठीक नीचे जहां बैंड रुका था- अंगरक्षकों ने "लड़कों" के लिए आरक्षित बूथों का संचालन किया। (वे हमेशा "लड़के" थे, और वास्तव में, संगीतकार अब अपने 50 और 60 के दशक में अच्छी तरह से दौरे पर हैं, जिन्हें "लड़कों" कहा जाता है।) किशोर लड़कियां उनके सामने लाइन में खड़ी थीं। रोडीज़ के बीच "नो हेड, नो बैकस्टेज पास" मंत्र था, जो पूर्व को पाने की स्थिति में थे और बाद वाले को 14- से 18 साल के बच्चों को दे सकते थे जो बैंड में जाना चाहते थे।

एक 15 वर्षीय, जिसने रॉक प्रकाशन में मॉडलिंग की स्टार पत्रिका और एक एलए क्लब में जिमी की नजर पड़ी, वह थी लोरी मैटिक्स। ("हम प्यार में पागल थे," लोरी आज कहती हैं, जो अब 45 वर्षीय फैशन खरीदार और 17 वर्षीय लड़के की मां है। "मेरी मां हमारे बारे में सब कुछ जानती थी। उसने जिमी को प्यार किया। उसने उसे फूल भेजे। ”) लोरी जिमी की स्थिर लड़की थी जब भी वह एलए में थी वह कहती है कि जब वह इंग्लैंड में था, तब भी वह उसे हर दिन फोन करता था, जहां वह लंबे समय से प्रेमिका शार्लोट मार्टिन के साथ कथित तौर पर विवादास्पद रिश्ते में रहता था, जो उसकी बेटी स्कारलेट की मां थी। लोरी का कहना है कि उसने अपने कमरे में कभी एक चाबुक नहीं देखा, जिमी हमेशा उसके लिए प्रसन्न था, वह उसे कभी भी एक दवा को छूने नहीं देता था, और जब उसने एक बार उसे सिगरेट पीते देखा तो वह इतना क्रोधित हो गया कि उसने उसे सलेम का एक पूरा पैकेट धूम्रपान कर दिया तो वह इसे फिर कभी नहीं करेगी। 1973 के दौरे के दौरान, जब रॉबर्ट को फ्लू हो गया और एक शो रद्द कर दिया गया, तो लोरी को मिडवेस्ट में जिमी के साथ लाने के लिए बैंड के खाली जेट को भेजने की बात चल रही थी। इसके बजाय, बैंड कुछ दिनों की छुट्टी के लिए लॉस एंजिल्स-उनका पसंदीदा खेल का मैदान- चला गया।

रॉबर्ट के दौरे के शौकीन लड़कियां थीं जो वह यह समझाने में कामयाब रहे कि वह किसी भी समय, अपनी पत्नी मॉरीन को छोड़ने वाले थे, जो उनके दो छोटे बच्चों की माँ थी। एक बार, जब वे एक दौरे के बाद वेल्श सीमा पर अपने खेत में वापस घर गए, तो मॉरीन घर से बाहर भागते हुए, अंग्रेजी संगीत साप्ताहिक की एक प्रति लहराते हुए आई। मेलोडी मेकर. रॉडनी बिंगनहाइमर के सनसेट स्ट्रिप क्लब में युवा लड़कियों के झुंड के साथ ज़ेपेलिन की एक तस्वीर पहले पन्ने पर थी। "मॉरीन," रॉबर्ट रोया, "आप जानते हैं कि हम वह पेपर नहीं लेते हैं!"

24 जुलाई 1973, न्यूयॉर्क शहर: लिमोसिनों को प्लाजा के बाहर खड़ा किया गया था, और हमारे सात-कार जुलूस ने मैनहट्टन से नेवार्क हवाई अड्डे के लिए अपना रास्ता बनाया, जहां बैंड का निजी 720B जेट हमें पिट्सबर्ग ले जाएगा। NS स्टारशिप (जिसे बाद में रोलिंग स्टोन्स और एल्टन जॉन द्वारा इस्तेमाल किया जाएगा) कुछ विमान था: सोना और कांस्य, जिसके किनारे पर एलईडी ज़ेपेल्लिन चित्रित किया गया था। मैंने बॉब ग्रुएन के लिए विंग के साथ पंक्तिबद्ध होने के लिए बैंड को राजी किया (कोई आसान उपलब्धि नहीं) वह फोटो लेने के लिए जो अंततः एक पोस्टकार्ड बन जाएगा। परिचारिका वेंडी थीं - जिन्होंने नीले पंख वाला बोआ पहना था और जिनके चाचा बॉबी शर्मन के प्रबंधक थे - और सुसान, मैरून और गुलाबी रंग के कपड़े पहने थे। विमान की दीवारें नारंगी और लाल थीं, जिसमें गोलाकार मखमली सोफे, सफेद चमड़े की कुंडा कुर्सियाँ, एक दर्पण से ढकी पट्टी, एक गैर-काम करने वाली चिमनी और पीछे के बेडरूम में एक सफेद नकली-फर से ढका बिस्तर था। टूर मैनेजर रिचर्ड कोल ने विमान को "सुरुचिपूर्ण" बताया। जॉन पॉल जोन्स (उपनाम "जोन्सी") आमतौर पर बैकगैमौन का एक शांत खेल खेला। जॉन बोनहम (हमेशा "बोन्ज़ो" कहा जाता है) सामने अकेले बैठे थे। बोंजो होमसिक था। वह नशे में और जंगली हो रहा था और आधी रात को डैनी गोल्डबर्ग के दरवाजे पर धमाका करता था, वहीं और फिर साक्षात्कार करने की मांग करता था। पीटर ग्रांट ने डैनी को दो कमरे लेने के लिए कहा: एक गुप्त एक वास्तव में सोने के लिए, और एक खाली एक बोंजो के चार पूर्वाह्न को हटाने के लिए। भगदड़। एक बार, डलास की एक सड़क पर, बोन्जो ने एक कार्वेट स्टिंग्रे को देखा जो वह चाहता था, और रिचर्ड कोल को निर्देश दिया कि वह तब तक प्रतीक्षा करे जब तक कि मालिक नहीं दिखा और जोर देकर कहा कि "श्रीमान। लेड ज़ेपेलिन से बोनहम उसे एक पेय खरीदना चाहते थे। ” उन्होंने कार के लिए $ 18,000 का भुगतान किया, जिसकी कीमत काफी कम थी, इसे एलए में भेज दिया, और इसे हयात हाउस के तहखाने में रख दिया, जबकि बैंड के वकील ने बीमा को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक रिगामारोल के माध्यम से चला गया। फिर बोन्जो ने अन्य बैंड के संगीतकारों को कार की प्रशंसा करने के लिए खींच लिया, इसे दो दिनों तक चलाया, और इसे बेच दिया।

29 जुलाई 1973, न्यूयॉर्क शहर: शायद इसलिए कि जिमी अंग्रेजी शैतानवादी एलीस्टर क्रॉली से संबंधित यादगार वस्तुओं का एक ज्ञात संग्रहकर्ता था, और विशेष रूप से क्योंकि उसने स्कॉटलैंड में क्रॉली का घर खरीदा था, उसे विचित्र मेल और मौत की धमकी मिली। मैडिसन स्क्वायर गार्डन में पांच-रात की दौड़ की अंतिम रात में, सामान्य से अधिक सुरक्षाकर्मियों ने मंच के नीचे के क्षेत्र की जाँच की। बैंड ने साढ़े तीन घंटे का धमाकेदार सेट किया, और जब यह खत्म हो गया तो हमें बेवजह कारों में धकेल दिया गया और बैंड के वकील के सचिव के अपर ईस्ट साइड अपार्टमेंट में भाग गया। किसी ने हमें नहीं बताया कि हम वहां क्यों थे, लेकिन किसी कारण से "लड़कों" को ड्रेक होटल से दूर रखने की जरूरत थी। उस रात बाद में, कार्लाइल होटल में अहमत एर्टेगन द्वारा बैंड के लिए दी गई एक पार्टी में, हमें पता चला कि ड्रेक में समूह के सुरक्षित जमा बॉक्स से $ 203,000 नकद चोरी हो गए थे। ("पीटर के चेहरे पर एक अजीब अभिव्यक्ति थी," रॉबर्ट ने कहा, "लेकिन हम क्या करने जा रहे थे? टूट जाओ और रोओ? हमने अभी एक महान टमटम किया था।") ड्रेक पुलिस और एफ.बी.आई. के साथ रेंग रहा था। एजेंटों को बैंड के रोडीज़ को कमरों में घुसना पड़ा और ड्रग्स से छुटकारा पाना पड़ा। अगली सुबह पीटर ग्रांट, रिचर्ड कोल और डैनी गोल्डबर्ग को प्रेस के आरोपों का सामना करना पड़ा कि डकैती को बैंड द्वारा नकली बनाया गया था। बैंड की स्थिति यह थी कि होटल में काम करने वाले ने पैसे ले लिए थे। "मामला", जैसा कि यह था, कभी हल नहीं हुआ था। और 1973 का दौरा समाप्त हो गया था।

7 मई, 1974, न्यूयॉर्क शहर: अब तक, अटलांटिक रिकॉर्ड्स ने लेड ज़ेपेलिन को वह सब कुछ दिया जो वे चाहते थे, और वे जो चाहते थे वह उनका अपना रिकॉर्ड लेबल था, जैसे कि रोलिंग स्टोन्स के पास था। ज़ेपेलिन के स्वान सॉन्ग रिकॉर्ड्स ने अन्य कृत्यों पर हस्ताक्षर किए- 60 के दशक के बैंड द प्रिटी थिंग्स, स्कॉटिश गायक मैगी बेल और रॉक बैंड बैड कंपनी, जिसका नेतृत्व पूर्व-फ्री गायक पॉल रॉजर्स कर रहे थे। ज़ेपेलिन फोर सीज़न रेस्तरां में एक स्वान सॉन्ग लॉन्च के लिए न्यूयॉर्क आए, जहां उन्होंने डैनी गोल्डबर्ग को पूल के लिए कुछ हंस लाने का निर्देश दिया। उसे कोई नहीं मिला, इसलिए उसे इसके बदले कुछ कलहंस मिले। बैंड गुस्से में था। "हम सब रहते हैं खेतों!,"रॉबर्ट चिल्लाया। "क्या आपको नहीं लगता कि हम कमबख्त अंतर जानते हैं?" बोन्जो और रिचर्ड कोल ने गीज़ को उठाया और उन्हें पार्क एवेन्यू पर जाने दिया। बैंड ने बेल-एयर होटल (असली हंसों के साथ) में एक स्वान सॉन्ग लॉन्च के लिए एलए की यात्रा की, जिसमें ब्रायन फेरी, बिल वायमन और ग्रूचो मार्क्स ने भाग लिया। वे रिकॉर्ड करने के लिए वापस इंग्लैंड गए भौतिक भित्तिचित्र, डबल एल्बम जिसमें पूर्वी-स्वाद वाला "कश्मीर" शामिल था, जिसे कई लोग बैंड की असली कृति मानते हैं, जो निस्संदेह उनके करियर का सबसे बड़ा गीत था- वह गीत जो किसी भी अन्य की तुलना में रेडियो पर खेला जाता है, वह गीत जो उनके हर एक शो को समाप्त कर दिया, वह गीत जो जिमी का गौरव था लेकिन निजी तौर पर रॉबर्ट द्वारा "वह शादी का गीत" के रूप में संदर्भित किया गया था - धूमधाम से "स्वर्ग के लिए सीढ़ी।" ("हर बैंड को अपने शो को 'सीढ़ी से स्वर्ग' के साथ समाप्त करना चाहिए," रॉबर्ट ने कहा। "वास्तव में, द हू डू डू इट का एक बहुत अच्छा संस्करण है।")

20 जनवरी, 1975, शिकागो: न्यूयॉर्क शहर, लॉन्ग आइलैंड और बोस्टन में बॉक्स-ऑफिस पर दंगे हुए जब ज़ेपेलिन के 1975 के अमेरिकी दौरे के टिकटों की बिक्री शुरू हुई। दौरे से ठीक पहले, जिमी ने इंग्लैंड में एक ट्रेन से उतरते हुए अपनी उंगली को घायल कर लिया। रॉबर्ट को फ्लू था। बोंजो के पेट में लगातार दर्द हो रहा था और वह पहले से कहीं ज्यादा परेशान था। यह अच्छी शुरुआत नहीं थी। "मैं यह प्रचारित करना चाहता हूं कि मैं अंदर आया हूं" करेन बढ़ई के बाद में कामचोर ड्रमर पोल!," शिकागो स्टेडियम में बैंड के ड्रेसिंग रूम में बोनजो ने गर्जना की। "वह एक ज़ेपेल्लिन नंबर के साथ 10 मिनट तक नहीं टिक सका," उसने उपहास किया। डैनी गोल्डबर्ग ने मुझे बताया कि बोंज़ो ने अभी-अभी अपना पहना हुआ दिखाया था घड़ी की कल ऑरेंज बॉयलरसूट और कहा, क्या यह एक अच्छा विचार नहीं था, और कौन उसके साथ बहस करने वाला था? जब बोंजो शांत था, तो वह एक प्रिय-व्यक्त और एक सज्जन व्यक्ति था। नशे में, और विशेष रूप से पूर्णिमा के दौरान - एक बुरा सपना। उनका ड्रम सोलो, 20 मिनट लंबा "मोबी डिक", एक कॉन्सर्ट भीड़-सुखाने वाला और जिमी के लिए कुछ यौन गतिविधियों के लिए ड्रेसिंग रूम में वापस जाने का अवसर था। एक बार, जिमी वापस चला गया होटल ड्रम सोलो के दौरान। शो के बाद, सभी बडी गाइ को पिनबॉल मशीन के ऊपर एक छोटे एम्पीयर के साथ गिटार बजाते देखने के लिए बस्टर्स गए। अगली सुबह, जिमी दोपहर के करीब एंबेसडर ईस्ट होटल में नाश्ते के लिए मेरे कमरे में आया। वह अक्सर दौरे पर कई दिनों तक नहीं खाता था (उसका वजन 130 पाउंड था और वह 125 तक नीचे उतरना चाहता था), लेकिन इस बार वह अपने कमरे में विटामिन-समृद्ध केला डाइक्विरिस बना रहा था - जीविका के लिए। पीटर ग्रांट के अलंकृत सुइट में (केवल एक ज़सा ज़सा गैबर जब वह शिकागो में रहता है), पीटर ने पिछले दौरे के एक मिडवेस्ट होटल क्लर्क के बारे में याद दिलाया, जिसने स्वीकार किया था कि मेथोडिस्ट युवा सम्मेलन के दौरान होटल के कमरों का सबसे खराब कचरा हुआ था। पीटर ने कहा, "वह आदमी इतना निराश था कि वह सिर्फ एक कमरे में खुद नहीं जा सकता था," मैंने उसे जाने के लिए कहा और हम पर एक है। वह ऊपर गया, दीवार के खिलाफ एक टीवी सेट फेंक दिया, बिस्तर फाड़ दिया, और मैंने $ 490 बिल का भुगतान किया। बिस्त्रो में उस रात देर से, बोंज़ो-वह आदमी जिसे "जानवर" के रूप में जाना जाता था, जब वह जंगली हो गया था - अकेले एक बूथ में चुपचाप बैठा था। "आप जानते हैं कि मेरी पत्नी जुलाई में फिर से उम्मीद कर रही है," उसने मुझसे कहा। "वह वास्तव में बहुत बढ़िया है, इस प्रकार की महिला कि जब आप हमारे घर में जाते हैं तो वह एक कप चाय, या एक पेय, या एक सैंडविच के साथ बाहर आती है। हम तब मिले जब हम 16 साल के थे, 17 साल में शादी कर ली। मैं कुछ सालों तक बढ़ई था, मैं सुबह सात बजे उठता था, फिर रात में अपने कपड़े वैन में बदल लेता था। आपको क्या लगता है, मुझे कैसा लगता है, गंभीरता से नहीं लिया जा रहा है, में करेन कारपेंटर के बाद आ रहा है कामचोर जनमत। . . . करेन बढ़ई। . . गंदगी का कितना भार है।"

31 जनवरी, 1975, न्यूयॉर्क शहर से डेट्रायट: प्लेन में जिमी की लंदन के एक रिपोर्टर से तीखी नोकझोंक हो रही थी डेली एक्सप्रेस. "आप बुद्धिमान टिप्पणी करने वाले नहीं हैं," रिपोर्टर ने मुस्कुराते हुए कहा। उह ओह। ओलंपिया स्टेडियम के रास्ते में कार में डेट्रॉइट में उतरने के बाद, जिमी अविश्वसनीय था। "क्या आप विश्वास कर सकते हैं कि आदमी ने मेरे गिटार बजाने को एक व्यापार के रूप में संदर्भित किया?" बोनजो के ड्रम सोलो के दौरान, बैंड के अन्य सदस्य ड्रेसिंग रूम में चले गए। रिपोर्टर ने पीछा करने की कोशिश की, लेकिन रिचर्ड कोल ने रोक दिया, जिन्होंने कहा कि बैंड "बैठक" कर रहा था। रिपोर्टर गुस्से में था: "मैं 10 मिलियन लोगों के लिए लिखता हूं और मैं अपने स्टाफ के एक सदस्य के सामने मुझे अपमानित नहीं करूंगा!" उनके "स्टाफ" का सदस्य: खरगोश फर में एक गोरी महिला। विमान में वापस जाते समय, रिपोर्टर ने मांग की कि कार में रेडियो बंद कर दिया जाए। "उस लेड ज़ेपेलिन रैकेट के दो घंटे के बाद, मैं और अधिक खड़ा नहीं हो सकता!" पर वापस स्टारशिप, लोग दो और तीन के समूहों में फुसफुसाए। जिमी, जो एक लाल कंबल के नीचे छिपा हुआ था, अचानक जीवित हो गया और बहस में वापस आ गया। "आप मेरे संगीत के बारे में नहीं जानना चाहते हैं - आप केवल विमान के सकल और आंतरिक भाग की परवाह करते हैं। आप एक कम्युनिस्ट हैं!, ”जिमी ने कहा। इस बीच, रॉबर्ट अपनी सांसों में बड़बड़ा रहा था, "मुझे नहीं लगता कि वह इतना बुरा आदमी है। दस लाख लोग अखबार पढ़ते हैं। मैं मम्मी और पापा ने पेपर पढ़ा। गायक अच्छा था। . . जिमी ने पिछले चुनाव में जिस तरह से मतदान किया था, उसके बारे में चिल्लाना शुरू कर दिया, किसी ने रिपोर्टर पर ड्रिंक फेंक दी, और हाथापाई शुरू हो गई। पत्रकार और अधिक जुझारू हो गया। अचानक, रिचर्ड कोल एक बंदूक पकड़े हुए गलियारे में खड़ा हो गया। मैंने पहले कभी बंदूक नहीं देखी थी। हम हवा में 25,000 फीट थे। मैं अपनी सीट पर झुक गया। चारों ओर घबराई निगाहें। शांति। बैंड के दो सुरक्षा गार्ड (ऑफ-ड्यूटी पुलिसकर्मी) चले गए और रिचर्ड के बगल में खड़े हो गए। "मसीह की खातिर," बोन्जो विमान के सामने से चिल्लाया, "क्या आप सब चुप रहेंगे? मैं कुछ सोने की कोशिश कर रहा हूँ!"

3 फरवरी, 1975, न्यूयॉर्क शहर: बैंड प्लाजा होटल में विराजमान था, जहां हर बार, रात के मध्य में, टूर फोटोग्राफर नील प्रेस्टन को उनकी मंजूरी के लिए उनके द्वारा शूट की गई प्रत्येक तस्वीर का एक स्लाइड शो देना पड़ता था। "फ्लैब!" के चिल्लाओ सुना जा सकता है क्योंकि वे बोझिल प्रक्रिया के दौरान एक-दूसरे का मज़ाक उड़ाते थे जिसमें अक्सर घंटों लग जाते थे।जिमी को अपने सुइट से नफरत थी, जो उन्होंने कहा कि "कमबख्त वर्साय महल" जैसा दिखता था। टीवी सेट काम नहीं कर रहा था क्योंकि उसके कमरे में रखी काली मोमबत्तियां उसमें गिर गईं। की मात्रा ल्यूसिफ़र ऊपर उठ रहा है स्क्रीनिंग इतनी जोरदार थी कि उन्हें डर था कि उन्हें होटल से बाहर निकाल दिया जाएगा। जॉन पॉल जोन्स के पास या तो एक गुप्त जीवन था या वे ज्यादातर समय खुद को ही रखते थे, किसी ने उन्हें केवल शो में देखा था। Bonzo के सुइट में एक पूल टेबल थी। हम सभी प्लाजा से निकले और कुछ भारतीय खाने के लिए सड़क पर निर्वाण रेस्तरां चले गए। "क्या आपके पास कोई ताज़ा है दानिया?रॉबर्ट ने प्रतीक्षा करने वालों को दिखाते हुए पूछा। "मैं इस भोजन के बारे में जानता हूं, मैंने एक भारतीय से शादी की है," उन्होंने कहा। जिमी हँसा: "तो जब भी आप यहाँ आते हैं तो आप उन्हें बताते हैं।" मैंने उन्हें बताया कि जॉन लेनन ने "सीढ़ी से स्वर्ग" सुना और इसे पसंद किया। "उन्होंने अभी इसे अभी सुना है?" रॉबर्ट ने कहा।

फरवरी 1975, मैडिसन स्क्वायर गार्डन में मंच के पीछे: शायद ट्रूमैन कैपोट के स्टोन्स के चारों ओर लटकने के जवाब के रूप में, विलियम बरोज़ वहां थे, जिन्हें भूमिगत रॉक पत्रिका के लिए जिमी का साक्षात्कार करने के लिए सूचीबद्ध किया गया था। क्रॉडैडी. (बरोज एक शो में आए, जिमी के साक्षात्कार में दो सत्र बिताए, फिर ज्यादातर अपने बारे में और रहस्यमय ब्लैक-मैजिक प्रथाओं के बारे में लिखा।) मिक जैगर साउंड सिस्टम की जांच करने के लिए रुक गए। लॉस एंजिल्स में, डेविड गेफेन पीटर ग्रांट को देखने आए, और जॉर्ज हैरिसन एक पार्टी में आए और बोन्जो पर कुछ केक फेंके - जिन्होंने तब पूर्व बीटल को पूल में फेंक दिया। लेकिन ज़ेपेलिन ने एंडी वारहोल या लिज़ा मिनेल्ली या स्टूडियो 54 गैंग की कोई सेलिब्रिटी भीड़ नहीं खींची। लेड ज़ेपेलिन बस नहीं था फैशनेबल.

4 अगस्त, 1975: ग्रीस में छुट्टियां मनाते समय रॉबर्ट प्लांट और उनका परिवार एक गंभीर कार दुर्घटना में फंस गए थे। उन्हें विमान से वापस लंदन ले जाया गया। उनकी पत्नी, मॉरीन, एक टूटी हुई श्रोणि और खंडित खोपड़ी के साथ गहन देखभाल में थीं, उनकी सात वर्षीय बेटी, कारमेन की कलाई टूट गई थी, और उनके चार वर्षीय बेटे, कराक, एक फ्रैक्चर वाला पैर था। रॉबर्ट को कोहनी, टखने और अन्य हड्डियों के कई फ्रैक्चर का सामना करना पड़ा। 1975 के लिए बैंड के बाकी सभी संगीत कार्यक्रम रद्द कर दिए गए थे।

1977 में, हैवी-रॉक फैन के लिए, लेड ज़ेपेलिन से बड़ा कोई समूह अभी भी नहीं था। लेकिन इंग्लैंड में बड़ी खबर थी सेक्स पिस्टल और क्लैश। न्यूयॉर्क में, यह सीबीजीबी में पंक दृश्य था। ज़ेपेलिन के सदस्यों को प्रेस में कुछ लोगों द्वारा फूला हुआ, आत्म-संबंधित डायनासोर के रूप में चित्रित किया गया था। बैंड की बातचीत में आत्म-संदेह रेंगने लगा। और हेरोइन जो बैंड, प्रबंधन और चालक दल के आसपास जीवन का एक अनकहा तथ्य बन गई, ने मदद नहीं की। डॉक्टरों ने बैंड के साथ दौरे पर अपनी चिकित्सा जरूरतों को पूरा करने और नुस्खे लिखने के लिए यात्रा की। बैंड के किसी करीबी के अनुसार, ड्रग्स इतने हाथ से निकल रहे थे कि कई बार मंच पर जिमी बैंड के बाकी हिस्सों की तुलना में पूरी तरह से अलग गाना बजा रहे थे।

7 अप्रैल, 1977, शिकागो: शो के बाद देर रात, जिमी ने बैंड की प्रतिष्ठा ("हम वास्तव में रुके नहीं हैं") और अफवाहों ("मेरे पास एक अच्छा समय रहा होगा") के बारे में बात की। या तो बहुत थके हुए या बहुत पत्थरबाज़ी, उसने अपनी बातों को टाल दिया। बाद में, एक अन्य कमरे में, रॉबर्ट, हमेशा की तरह, मजाक में कहता है: “हमारे बारे में यह सब चीजें जो हमारे बर्बर हैं, सड़क चालक दल द्वारा बनाए रखी जाती हैं। वे हमारे नाम से होटलों में चेक इन करते हैं। वे घिनौने रूम-सर्विस के बिल उड़ाते हैं और फिर समूह के चारों सदस्यों के मुखौटे लगाकर शहर की महिलाओं को तूफान से उड़ा देते हैं। इससे हमारा नाम खराब होता है। और बहुत सारे रिकॉर्ड बेचता है। ” उन्होंने आगे कहा, "मैं विपरीत लिंग के सदस्यों से मिला हूं जो केवल आठ या नौ वर्ष के थे जब हम पहली बार स्टूडियो में गए थे। . . और वे बहुत चुदाई कर रहे हैं। ”

जून 1977 के आसपास सब कुछ बहुत खराब होने लगा। बिल ग्राहम, जो नाज़ी जर्मनी से भाग गए, सैन फ्रांसिस्को में जीवन से बड़े प्रमोटर थे, फिलमोर्स वेस्ट एंड ईस्ट के संस्थापक और संगीत व्यवसाय में एक उच्च सम्मानित व्यक्ति थे। उन्होंने हमेशा सोचा कि बैंड उनके शो में पुरुष आक्रामकता का एक अप्रिय तत्व लेकर आया है। जब बैंड ने 23 जून, 1977 को ओकलैंड में ग्राहम के लिए दो शो में से पहला प्रदर्शन किया, तो पीटर ग्रांट के 11 वर्षीय बेटे, वॉरेन ने ड्रेसिंग रूम के ट्रेलर से एक LED ZEPPELIN चिन्ह को हटाने का प्रयास किया। ग्राहम के अनुसार, उनके एक सुरक्षा गार्ड ने बच्चे को अच्छी तरह से बताया कि उसके पास यह नहीं हो सकता। बोंजो के अनुसार, जिसने कहा कि उसने इसे मंच से देखा, गार्ड ने बच्चे को मारा। इसके बाद एक भयानक, हिंसक दृश्य हुआ। पीटर ग्रांट, बोन्जो, और जॉन बिंदन, एक ठग, जिसे अतिरिक्त सुरक्षा के लिए काम पर रखा गया था, ने ग्राहम के आदमी को पीटा, जबकि रिचर्ड कोल ट्रेलर के बाहर पहरा दे रहे थे। ग्राहम के कर्मचारी को अस्पताल ले जाया गया, खून बह रहा था। बैंड ने अगले दिन का शो करने से इनकार कर दिया जब तक कि ग्राहम ने अपराध के बैंड को मुक्त करने वाले एक पेपर पर हस्ताक्षर नहीं किया। ग्राहम, ज़ेपेलिन के नहीं खेलने पर दंगे के डर से, कानूनी रूप से बेकार होने का आश्वासन देने के बाद कागज पर हस्ताक्षर किए। शो के बाद, पीटर ग्रांट, रिचर्ड कोल, जॉन बोनहम और जॉन बिंदन को उनके होटल में गिरफ्तार कर लिया गया। एक वर्ष से अधिक समय तक घसीटा गया एक दीवानी मामला, एक अज्ञात राशि के लिए अदालत से बाहर सुलझाया गया था, और बिल ग्राहम - जब यह डराने-धमकाने (मौखिक, शारीरिक नहीं) की बात आती है, तो अपने मरणोपरांत इस प्रकरण के लिए एक पूरे अध्याय को समर्पित कर दिया। 1992 की आत्मकथा प्रकाशित हो चुकी है।. (कथित तौर पर, जब एक संयमित पीटर ग्रांट ने इसे पढ़ा, तो वह रो पड़ा।)

अफवाहें चलती रहीं। लिमो ड्राइवर, हमेशा धमाके के लिए तैयार रहते थे, उन्होंने गपशप की कि बैंड के रुके हुए सड़क प्रबंधक और अंगरक्षक दवा की दुकानों में घुस गए और शारीरिक बल की धमकी देते हुए, नुस्खे भरने की मांग की। पेन्सिलवेनिया में एक रेस्तरां में तोड़फोड़ की गई और वेटरों को अपमानित किया गया। यह समझा गया था कि (ओकलैंड में बोंजो के अपवाद के साथ) बैंड के सदस्य कभी भी इन घटनाओं में शामिल नहीं थे, संभावना है कि वे उस समय उनके बारे में भी नहीं जानते थे। फिर भी, बैंड के नाम पर चालक दल को काम पर रखा गया और उनका प्रतिनिधित्व किया और यह सब उसके टोल ले लिया।

फिर, ओकलैंड की घटना के दो हफ्ते बाद, जब बैंड ने न्यू ऑरलियन्स में मैसन डुप्यू होटल में चेक इन किया, रॉबर्ट को फ्रंट डेस्क पर एक फोन आया, इसे अपने कमरे में ऊपर ले गया, और बताया गया कि अस्पताल ले जाने के बाद एक रहस्यमय श्वसन संक्रमण उनके पांच वर्षीय बेटे कराक की मृत्यु हो गई थी।

रॉबर्ट, रिचर्ड, बोंजो और सहायक डेनिस शीहान के साथ, तुरंत इंग्लैंड वापस चले गए। यू.एस. दौरा-एक ऐसा दौरा जो बढ़ती हुई उथल-पुथल, तनाव, नशीली दवाओं के प्रयोग, हिंसा और बैंड के सदस्यों के बीच मनमुटाव से चिह्नित था- समाप्त हो गया था। रॉबर्ट, अपने बेटे की मौत से तबाह हो गया (और कथित तौर पर इस बात से भी परेशान था कि जिमी और पीटर अंतिम संस्कार में शामिल नहीं हुए थे), एकांत में चले गए।

प्रेस ने जिमी के "बुरे कर्म" और एलेस्टर क्रॉली में उनकी रुचि के बारे में लिखा। उन्होंने "ज़ेपेलिन अभिशाप" के बारे में सभी प्रकार के क्रैकपॉट सिद्धांतों को मिटा दिया और सुझाव दिया कि पेज और बैंड (लेकिन विशेष रूप से पेज) - जैसे ब्लूज़ महान रॉबर्ट जॉनसन, माना जाता है, वर्षों पहले - ने "शैतान के साथ सौदा" किया था।

अगस्त 4, 1979, नेबवर्थ, हर्टफोर्डशायर: पीटर ग्रांट ने मुझे इंग्लैंड के आलीशान घरों में से एक की साइट नेबवर्थ में बैंड देखने के लिए आमंत्रित किया, जहां ज़ेपेलिन दो साल में अपना पहला शो करेगा - 300,000 लोगों के लिए दो संगीत कार्यक्रम। बैंड ने मुझे एक राउंड-ट्रिप कॉनकॉर्ड टिकट भेजा, फिर मुझे हॉलिडे इन में बिठाया। विशिष्ट टसेपेल्लिन: उच्च-निम्न। शो से पहले, बोन्जो ने मुझे बताया कि उसने अपने 11 वर्षीय बेटे, जेसन को ध्वनि जांच के दौरान ड्रम पर बैठे देखा: "वह पूरी तरह से 'ट्रैम्पल्ड अंडरफुट' खेल सकता है," उन्होंने कहा। "यह पहली बार है जब मैंने कभी लेड ज़ेपेलिन को देखा है।" ड्रेसिंग-रूम ट्रेलरों वाले बंद-बंद बैकस्टेज एन्क्लेव में बहुत कम लोगों को अनुमति दी गई थी। बैंड घबराया हुआ लग रहा था। "अब, तुम मत जाओ और कहो कि यह उदासीनता है," रॉबर्ट ने मुझसे कहा। (सच में, ब्लिट्ज के साथ, लंदन में सबसे गर्म क्लब, विज्ञान-कथा संगठनों में ड्रैग क्वीन्स को आकर्षित करना, यह विशाल डेनिम-पहना हुआ दर्शक- वुडस्टॉक के १० साल बाद-एक और उम्र के लिए एक वापसी की तरह लग रहा था।) रॉबर्ट के साथ उसकी पत्नी थी, मॉरीन, और बेटी, कारमेन। उसका छह महीने का बच्चा लोगान अपने दादा-दादी के साथ घर पर था। जिमी पेज ने अपनी प्रेमिका शार्लोट के साथ शो से आधे घंटे पहले हेलीकॉप्टर से साइट पर उड़ान भरी। अब अपने सफेद साटन पॉप-स्टार पोशाक में नहीं, उन्होंने नीले रंग की रेशमी शर्ट और बैगी क्रीम रंग की पतलून पहनी थी। बैंड साढ़े तीन घंटे तक चला, दर्शकों ने तीसरे दोहराना के बाद 15 मिनट के लिए "यू विल नेवर वॉक अलोन" गाया, और रॉबर्ट मंच के पीछे रोते हुए दिखाई दिए। मैं जिमी पेज और रॉन वुड की पत्नी, क्रिसी के साथ शो के बाद घंटों तक लटका रहा- दोनों इससे पूरी तरह से बाहर लग रहे थे। ज़ेपेलिन निश्चित रूप से वही बैंड नहीं था जिसने 10 साल पहले मंच पर कदम रखा था। हममें से उन लोगों के लिए जिन्होंने बैंड को अपने चरम पर देखा था, वे सिर्फ जंगली बुद्धि से ज्यादा थे और आश्चर्य वास्तव में वहां नहीं थे। लेकिन नेबवर्थ को एक नई शुरुआत करनी थी, और हर कोई 1980 के दौरे को लेकर उत्साहित था।


6 मई, 1937 को, न्यू जर्सी के लेकहर्स्ट में उतरने का प्रयास करते समय जर्मन हवाई पोत हिंडनबर्ग आग की लपटों में घिर गया। 30 सेकंड से भी कम समय में, हवा में उड़ने वाली अब तक की सबसे बड़ी वस्तु को जला दिया गया और वाणिज्यिक हवाई यात्रा का युग समाप्त हो गया। बड़े पैमाने पर टसेपेल्लिन और इसके उग्र निधन के बारे में नौ आश्चर्यजनक तथ्यों का अन्वेषण करें।

1. हिंडनबर्ग आपदा में जीवित बचे लोगों की संख्या पीड़ितों की संख्या से कहीं अधिक थी।


जिस किसी ने भी हिंडनबर्ग के ग्राफ़िक न्यूज़रील वीडियो को आग की लपटों में धरती पर गिरते हुए देखा है, वह यह जानकर चकित हो सकता है कि ९७ यात्रियों और चालक दल में से ६२ बच गए। आपदा की ३६ मौतों में १३ यात्री, २२ चालक दल के सदस्य और जमीन पर मौजूद एक कार्यकर्ता शामिल थे। बहुत से बचे लोग जेपेलिन की खिड़कियों से बाहर कूद गए और जितनी तेजी से भाग सकते थे, भाग गए।


2. हिंडनबर्ग आपदा इतिहास का सबसे घातक हवाई पोत दुर्घटना थी।

प्रतिष्ठित फिल्म फुटेज और रेडियो रिपोर्टर हर्बर्ट मॉरिसन (जिन्होंने प्रसिद्ध शब्द “ओह, मानवता!” बोले) के भावनात्मक प्रत्यक्षदर्शी खाते के लिए धन्यवाद, हिंडनबर्ग आपदा इतिहास में सबसे प्रसिद्ध हवाई पोत दुर्घटना है। हालांकि, सबसे घातक घटना तब हुई जब हीलियम से भरा यूएसएस एक्रोन, एक अमेरिकी नौसेना का हवाई पोत, 4 अप्रैल, 1933 को एक भीषण तूफान में न्यू जर्सी के तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सत्तर लोग मारे गए, और केवल तीन बच गए। 1930 में ब्रिटिश सैन्य हवाई पोत R101 की दुर्घटना, जिसमें 48 लोगों की जान गई थी, भी घातक थी।


3. हिंडनबर्ग डिजास्टर रेडियो पर लाइव प्रसारण नहीं कर रहा था।

मॉरिसन शिकागो में डब्लूएलएस के लिए हिंडनबर्ग के आगमन को रिकॉर्ड करने के लिए घटनास्थल पर थे, लेकिन वह लाइव प्रसारण नहीं कर रहे थे। उस रात के अंत में शिकागो में उनका रिंचिंग अकाउंट सुना जाएगा, और इसे अगले दिन देश भर में प्रसारित किया गया था। उनकी ऑडियो रिपोर्ट को हिंडनबर्ग आपदा के बाद के कवरेज में अलग-अलग न्यूज़रील वीडियो के साथ जोड़ा गया था।


4. अमेरिकी कानून ने हिंडनबर्ग को हाइड्रोजन के बजाय हीलियम का उपयोग करने से रोका, जो कि अधिक ज्वलनशील है।

हाइड्रोजन से भरे R101 के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, जिसमें अधिकांश चालक दल की मृत्यु प्रभाव के बजाय बाद की आग में हुई, हिंडनबर्ग डिजाइनर ह्यूगो एकेनर ने हीलियम, एक कम ज्वलनशील उठाने वाली गैस का उपयोग करने की मांग की। हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका, जिसका हीलियम की विश्व आपूर्ति पर एकाधिकार था और डर था कि अन्य देश सैन्य उद्देश्यों के लिए गैस का उपयोग कर सकते हैं, इसके निर्यात पर प्रतिबंध लगा दिया और हिंडनबर्ग को फिर से तैयार किया गया। हिंडनबर्ग आपदा के बाद, अमेरिकी जनमत ने जर्मनी को अपने अगले महान जेपेलिन, एलजेड 130 के लिए हीलियम के निर्यात का समर्थन किया, और गैर-सैन्य उपयोग के लिए हीलियम निर्यात की अनुमति देने के लिए कानून में संशोधन किया गया। 1938 में ऑस्ट्रिया के जर्मन कब्जे के बाद, हालांकि, आंतरिक सचिव हेरोल्ड इकेस ने अंतिम अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से इनकार कर दिया।


5. अत्यधिक ज्वलनशील गैस होने के बावजूद यात्रियों को धूम्रपान करने की अनुमति दी गई।

7 मिलियन क्यूबिक फीट अत्यधिक दहनशील हाइड्रोजन गैस से भरे होने के बावजूद, हिंडनबर्ग में एक धूम्रपान कक्ष था। यात्री जेपेलिन पर माचिस और व्यक्तिगत लाइटर लाने में असमर्थ थे, लेकिन वे बोर्ड पर सिगरेट और क्यूबा के सिगार खरीद सकते थे और किसी भी हाइड्रोजन को प्रवेश करने से रोकने के लिए दबाव वाले कमरे में रोशनी कर सकते थे। एक स्टीवर्ड ने डबल-डोर एयरलॉक के माध्यम से यात्रियों और चालक दल को धूम्रपान करने वालों के लाउंज में प्रवेश दिया, जिसमें एक इलेक्ट्रिक लाइटर था, और यह सुनिश्चित किया कि कोई भी जली हुई सिगरेट या पाइप के साथ न बचे।


6. हिंडनबर्ग के लिए एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया लाइटवेट पियानो बनाया गया था।

हिंडनबर्ग के मालिकों ने, अपने एयरबोर्न लक्ज़री लाइनर को तैयार करने की मांग करते हुए, जूलियस ब्लुथनर की प्रसिद्ध पियानो बनाने वाली फर्म को एयरशिप के सख्त वजन मानकों को पूरा करने के लिए एक विशेष लाइटवेट बेबी ग्रैंड पियानो बनाने का काम सौंपा। पियानो, जो ज्यादातर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना था और पीले रंग की पिगस्किन में ढका हुआ था, का वजन 400 पाउंड से कम था। इसका उपयोग केवल हिंडनबर्ग के पहले उड़ान सीज़न के दौरान किया गया था, इसलिए यह दुर्भाग्यपूर्ण यात्रा पर नहीं था।


7. हिंडनबर्ग ने नाजी प्रचार मिशन पर पहली बार उड़ान भरी।

हालांकि तीसरे रैह के सत्ता में आने से पहले हिंडनबर्ग विकास में था, नाजी शासन के सदस्यों ने इसे जर्मन शक्ति के प्रतीक के रूप में देखा। नाजी प्रचार मंत्री जोसेफ गोएबल्स ने हिंडनबर्ग को मार्च 1936 में जर्मनी के संयुक्त 4,100 मील के हवाई दौरे के हिस्से के रूप में अपनी पहली सार्वजनिक उड़ान बनाने का आदेश दिया, जिसमें राइनलैंड के पुन: कब्जे की पुष्टि करने वाले जनमत संग्रह के समर्थन में रैली का समर्थन किया गया। चार दिनों के लिए, हवाई जहाजों ने देशभक्ति की धुनों और विशेष रूप से लगे लाउडस्पीकरों से हिटलर-समर्थक घोषणाओं की धुन बजाई, और प्रचार पत्रक और स्वस्तिक झंडे के साथ छोटे पैराशूट जर्मन शहरों पर गिराए गए। (जनमत संग्रह, ९८.८ प्रतिशत जर्मनों द्वारा अनुमोदित, शायद ही एक चीख़नेवाला था।) बाद में १९३६ में हिंडनबर्ग, अपनी तरफ ओलंपिक रिंग खेल रहे थे और इसके पीछे एक बड़ा ओलंपिक ध्वज खींचकर, ग्रीष्मकालीन खेलों के उद्घाटन में एक अभिनीत भूमिका निभाई थी। बर्लिन। हवाई पोत, जिसकी पूंछ के पंखों पर स्वस्तिक चमका हुआ था, नाजी शक्ति का ऐसा प्रतीक था कि इसे लगातार बम धमकियों के अधीन किया गया था & # 8212, जिसमें इसकी अंतिम उड़ान से पहले कुछ शामिल थे, जिससे आपदा में तोड़फोड़ का संदेह हुआ।


8. हिंडनबर्ग में ले जाया गया दर्जनों पत्र अंततः वितरित किए गए थे।

ज़ेपेलिन्स ने पूरे अटलांटिक में एयरमेल सेवा का बीड़ा उठाया, और हिंडनबर्ग ने अपनी अंतिम यात्रा पर लगभग 17,000 पत्राचार किए। आश्चर्यजनक रूप से, एक सुरक्षात्मक कंटेनर में रखे गए 176 टुकड़े दुर्घटना में बच गए और आपदा के चार दिन बाद पोस्टमार्क किए गए। टुकड़े, जले हुए लेकिन फिर भी पठनीय, दुनिया की सबसे मूल्यवान डाक टिकट संग्रह कलाकृतियों में से हैं।


9. गोएबल्स एडॉल्फ हिटलर के लिए हिंडनबर्ग का नाम रखना चाहते थे।

तीसरे रैह के प्रशंसक एक्नर ने जर्मनी के दिवंगत राष्ट्रपति पॉल वॉन हिंडनबर्ग के लिए हवाई पोत का नाम रखा और हिटलर के नाम पर गोएबल्स के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया। फ़ुहरर, जो पहली बार में कभी भी महान हवाई जहाजों से मोहित नहीं हुआ, अंततः इस बात से खुश था कि आग के गोले में दुर्घटनाग्रस्त हुए जेपेलिन पर उसका नाम नहीं था।


10. एक तरफा टिकट की कीमत $400 है।

मुद्रास्फीति के लिए लेखांकन न करते हुए, एक यात्री को १९३६ में यूरोप और अमेरिका के बीच एकतरफा टिकट के लिए $४०० का भुगतान करना पड़ा। १९३७ में कीमत बढ़कर $४५० हो गई। एक जर्मन महासागरीय जहाज के किराए की तुलना में एक भारी लागत, जिसके लिए पहली- श्रेणी के यात्री $157 और $240 के बीच उत्तरी अटलांटिक को पार कर सकते हैं और एक तृतीय श्रेणी के यात्री ने $82 का भुगतान किया।


हिंडनबर्ग आपदा के बारे में 10 आश्चर्यजनक तथ्य

यह पोस्ट मूल रूप से इस साइट पर प्रकाशित हुई थी

6 मई, 1937 को, न्यू जर्सी के लेकहर्स्ट में उतरने का प्रयास करते समय जर्मन हवाई पोत हिंडनबर्ग आग की लपटों में घिर गया। 30 सेकंड से भी कम समय में, हवा में उड़ने वाली अब तक की सबसे बड़ी वस्तु को जला दिया गया और वाणिज्यिक हवाई यात्रा का युग समाप्त हो गया। बड़े पैमाने पर टसेपेल्लिन और इसके उग्र निधन के बारे में नौ आश्चर्यजनक तथ्यों का अन्वेषण करें।

1. हिंडनबर्ग आपदा में जीवित बचे लोगों की संख्या पीड़ितों की संख्या से कहीं अधिक थी।

जिस किसी ने भी हिंडनबर्ग के ग्राफ़िक न्यूज़रील वीडियो को आग की लपटों में धरती पर गिरते हुए देखा है, वह यह जानकर चकित हो सकता है कि ९७ यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से ६२ बच गए। आपदा में हुई 36 मौतों में 13 यात्री, चालक दल के 22 सदस्य और जमीन पर मौजूद एक कर्मचारी शामिल थे। बहुत से बचे लोग टसेपेल्लिन की खिड़कियों से बाहर कूद गए और जितनी तेजी से भाग सकते थे, भाग गए।

2. हिंडनबर्ग आपदा इतिहास की सबसे घातक हवाई पोत दुर्घटना थी।

प्रतिष्ठित फिल्म फुटेज और रेडियो रिपोर्टर हर्बर्ट मॉरिसन (जिन्होंने प्रसिद्ध शब्द &ldquoओह, मानवता!&rdquo का उच्चारण किया) के भावनात्मक प्रत्यक्षदर्शी खाते के लिए धन्यवाद, हिंडनबर्ग आपदा इतिहास में सबसे प्रसिद्ध हवाई पोत दुर्घटना है। हालांकि, सबसे घातक घटना तब हुई जब हीलियम से भरा यूएसएस एक्रोन, एक अमेरिकी नौसेना का हवाई पोत, 4 अप्रैल, 1933 को एक भीषण तूफान में न्यू जर्सी के तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सत्तर लोग मारे गए, और केवल तीन बच गए। 1930 में ब्रिटिश सैन्य हवाई पोत R101 की दुर्घटना, जिसमें 48 लोगों की जान गई थी, भी घातक थी।

3. हिंडनबर्ग डिजास्टर रेडियो पर लाइव प्रसारण कर रहा था।

मॉरिसन शिकागो में डब्लूएलएस के लिए हिंडनबर्ग के आगमन को रिकॉर्ड करने के लिए घटनास्थल पर थे, लेकिन वह लाइव प्रसारण कर रहे थे। उस रात के अंत में शिकागो में उनके रिंचिंग अकाउंट को सुना जाएगा, और अगले दिन इसे देश भर में प्रसारित किया गया था। उनकी ऑडियो रिपोर्ट को हिंडनबर्ग आपदा के बाद के कवरेज में अलग-अलग न्यूज़रील वीडियो के साथ जोड़ा गया था।

4. अमेरिकी कानून ने हिंडनबर्ग को हाइड्रोजन के बजाय हीलियम का उपयोग करने से रोका, जो कि अधिक ज्वलनशील है।

हाइड्रोजन से भरे R101 के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, जिसमें अधिकांश चालक दल की मृत्यु प्रभाव के बजाय बाद की आग में हुई, हिंडनबर्ग डिजाइनर ह्यूगो एकेनर ने हीलियम, एक कम ज्वलनशील उठाने वाली गैस का उपयोग करने की मांग की। हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका, जिसका हीलियम की विश्व आपूर्ति पर एकाधिकार था और डर था कि अन्य देश सैन्य उद्देश्यों के लिए गैस का उपयोग कर सकते हैं, इसके निर्यात पर प्रतिबंध लगा दिया और हिंडनबर्ग को फिर से तैयार किया गया। हिंडनबर्ग आपदा के बाद, अमेरिकी जनमत ने जर्मनी को अपने अगले महान ज़ेपेलिन, एलजेड 130 के लिए हीलियम के निर्यात का समर्थन किया, और गैर-सैन्य उपयोग के लिए हीलियम निर्यात की अनुमति देने के लिए कानून में संशोधन किया गया। 1938 में ऑस्ट्रिया के जर्मन कब्जे के बाद, हालांकि, आंतरिक सचिव हेरोल्ड इकेस ने अंतिम अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से इनकार कर दिया।

5. अत्यधिक ज्वलनशील गैस होने के बावजूद यात्रियों को धूम्रपान करने की अनुमति दी गई।

7 मिलियन क्यूबिक फीट अत्यधिक दहनशील हाइड्रोजन गैस से भरे होने के बावजूद, हिंडनबर्ग में एक धूम्रपान कक्ष था। यात्री जेपेलिन पर माचिस और व्यक्तिगत लाइटर लाने में असमर्थ थे, लेकिन वे बोर्ड पर सिगरेट और क्यूबा के सिगार खरीद सकते थे और किसी भी हाइड्रोजन को प्रवेश करने से रोकने के लिए दबाव वाले कमरे में रोशनी कर सकते थे। एक स्टीवर्ड ने डबल-डोर एयरलॉक के माध्यम से यात्रियों और चालक दल को धूम्रपान करने वालों के लाउंज में भर्ती कराया, जिसमें एक ही इलेक्ट्रिक लाइटर था, और यह सुनिश्चित किया कि कोई भी जली हुई सिगरेट या पाइप के साथ न बचे।

6. हिंडनबर्ग के लिए एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया लाइटवेट पियानो बनाया गया था।

हिंडनबर्ग के मालिकों ने अपने एयरबोर्न लक्ज़री लाइनर को तैयार करने की मांग करते हुए, जूलियस ब्ल&उम्ल्थनर की प्रसिद्ध पियानो बनाने वाली फर्म को एयरशिप के सख्त वजन मानकों को पूरा करने के लिए एक विशेष लाइटवेट बेबी ग्रैंड पियानो बनाने का काम सौंपा।पियानो, जो ज्यादातर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना था और पीले रंग की पिगस्किन में ढका हुआ था, का वजन 400 पाउंड से कम था। इसका उपयोग केवल हिंडनबर्ग के पहले उड़ान सीज़न के दौरान किया गया था, इसलिए यह दुर्भाग्यपूर्ण यात्रा पर सवार था।

7. हिंडनबर्ग ने नाजी प्रचार मिशन पर पहली बार उड़ान भरी।

हालांकि तीसरे रैह के सत्ता में आने से पहले हिंडनबर्ग विकास में था, नाजी शासन के सदस्यों ने इसे जर्मन शक्ति के प्रतीक के रूप में देखा। नाजी प्रचार मंत्री जोसेफ गोएबल्स ने हिंडनबर्ग को मार्च 1936 में जर्मनी के संयुक्त 4,100 मील के हवाई दौरे के हिस्से के रूप में अपनी पहली सार्वजनिक उड़ान बनाने का आदेश दिया, जिसमें राइनलैंड के पुन: कब्जे की पुष्टि करने वाले जनमत संग्रह के समर्थन में रैली का समर्थन किया गया। चार दिनों के लिए, हवाई जहाजों ने देशभक्ति की धुनों और विशेष रूप से लगे लाउडस्पीकरों से हिटलर-समर्थक घोषणाओं की धुन बजाई, और प्रचार पत्रक और स्वस्तिक झंडे के साथ छोटे पैराशूट जर्मन शहरों पर गिराए गए। (जनमत संग्रह, ९८.८ प्रतिशत जर्मनों द्वारा अनुमोदित, शायद ही एक चीख़नेवाला था।) बाद में १९३६ में हिंडनबर्ग, अपनी तरफ ओलंपिक रिंग खेल रहे थे और इसके पीछे एक बड़ा ओलंपिक ध्वज खींचकर, ग्रीष्मकालीन खेलों के उद्घाटन में एक अभिनीत भूमिका निभाई थी। बर्लिन। हवाई पोत, जिसकी पूंछ के पंखों पर स्वस्तिक चमका हुआ था, नाजी शक्ति का ऐसा प्रतीक था कि इसे लगातार बम धमकियों के अधीन किया गया था&mdash अपनी अंतिम उड़ान से पहले कुछ, जिससे आपदा में तोड़फोड़ का संदेह हुआ।

8. हिंडनबर्ग में ले जाया गया दर्जनों पत्र अंततः वितरित किए गए थे।

ज़ेपेलिन्स ने पूरे अटलांटिक में एयरमेल सेवा का बीड़ा उठाया, और हिंडनबर्ग ने अपनी अंतिम यात्रा पर लगभग 17,000 पत्राचार किए। आश्चर्यजनक रूप से, एक सुरक्षात्मक कंटेनर में रखे गए 176 टुकड़े दुर्घटना में बच गए और आपदा के चार दिन बाद पोस्टमार्क किए गए। टुकड़े, जले हुए लेकिन फिर भी पठनीय, दुनिया की सबसे मूल्यवान डाक टिकट संग्रह कलाकृतियों में से हैं।

9. गोएबल्स एडॉल्फ हिटलर के लिए हिंडनबर्ग का नाम रखना चाहते थे।

तीसरे रैह के प्रशंसक एकनर ने जर्मनी के दिवंगत राष्ट्रपति पॉल वॉन हिंडनबर्ग के लिए हवाई पोत का नाम रखा और हिटलर के नाम पर गोएबल्स के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया। Führer, पहली बार में कभी भी महान हवाई जहाजों से मोहित नहीं हुआ, अंततः इस बात से खुश था कि आग के गोले में दुर्घटनाग्रस्त हुए ज़ेपेलिन पर उसका नाम नहीं था।

10. एक तरफा टिकट की कीमत $400 है।

मुद्रास्फीति के लिए लेखांकन न करते हुए, एक यात्री को १९३६ में यूरोप और अमेरिका के बीच एकतरफा टिकट के लिए $४०० का भुगतान करना पड़ा। १९३७ में कीमत बढ़कर $४५० हो गई। एक जर्मन महासागरीय जहाज के किराए की तुलना में एक भारी लागत, जिसके लिए पहली- श्रेणी के यात्री $157 और $240 के बीच उत्तरी अटलांटिक को पार कर सकते हैं और एक तृतीय श्रेणी के यात्री ने $82 का भुगतान किया।


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