ब्लोहम अंड वॉस बीवी १४० बायां दृश्य

ब्लोहम अंड वॉस बीवी १४० बायां दृश्य


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ब्लोहम अंड वॉस बीवी १४० बायां दृश्य

ब्लोहम अंड वॉस हा 140 का यह दृश्य इसे टारपीडो बॉम्बर के रूप में पहचानता है, लेकिन यह एक सामान्य उद्देश्य वाला बाइप्लेन था, और केवल तीन प्रोटोटाइप ही बनाए गए थे।

यह तस्वीर 11 मार्च 1942 के जर्मन एयरक्राफ्ट के US FM 30-35 इंडेंटिफिकेशन से ली गई है।


Blohm und Voss BV 140 बाएँ दृश्य - इतिहास

यह ब्लोहम अंड वॉस प्रोजेक्ट पहले के बैक-स्वेप्ट विंग डिज़ाइन पर आधारित था, और वोक्सज और औमल्गर प्रतियोगिता के लिए प्रस्तुत किया गया था। Volksjäger प्रतियोगिता एक लड़ाकू परियोजना को खोजने के लिए आयोजित की गई थी जो कम से कम रणनीतिक सामग्री का उपयोग करेगी, तेजी से बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उपयुक्त होगी और उस समय के सर्वश्रेष्ठ पिस्टन इंजन सेनानियों के बराबर प्रदर्शन होगा। 8 सितंबर, 1944 को, अराडो, ब्लोहम एंड वॉस, फोक-वुल्फ, जंकर्स, हेंकेल और मेसर्सचिट को डिजाइन की आवश्यकता जारी की गई थी। नए लड़ाकू को 2000 किलोग्राम (4410 पाउंड) से अधिक वजन की आवश्यकता नहीं थी, जिसकी अधिकतम गति थी 750 किमी/घंटा (457 मील प्रति घंटे), 30 मिनट का न्यूनतम धीरज, 500 मीटर (1604') की टेकऑफ़ दूरी और इसे बीएमडब्ल्यू 003 टर्बोजेट का उपयोग करना था।
Blohm & Voss BV P.211.02 को डॉ रिचर्ड वोग्ट द्वारा डिजाइन किया गया था, और इसे 58% स्टील, 23% लकड़ी, 13% एल्यूमीनियम और 6% शेष मैटरेल का निर्माण किया जाना था। इसमें एक अनियंत्रित कंधे पर चढ़कर पंख था, और एक एकल बीएमडब्ल्यू 003A-1 जेट इंजन पूंछ इकाई के नीचे समाप्त हो गया था, जो धड़ के पीछे एक उछाल पर रखा गया था। प्रस्तावित आयुध दो एमके 108 30 मिमी तोप प्रत्येक 60 राउंड के साथ होना था। हालांकि Blohm & Voss BV P.211.02 को सर्वश्रेष्ठ डिजाइन के रूप में आंका गया था, He P.1073 (जो कि वह 162 बन गया) को इस तथ्य के कारण एक अनुबंध से सम्मानित किया गया था कि इसे निर्माण के लिए कम मानव घंटे की आवश्यकता थी, और इसने इसका उपयोग किया बीएफ 109 अंडर कैरिज पैर।

एंड्रियास ओट्टे की बीवी पी.211.02 कला चित्र।

Blohm & Voss BV P.211.02 आयाम
अवधि लंबाई ऊंचाई (कैनोपी टॉप पर) ऊंचाई (कुल) पटरी की चौड़ाई विंग क्षेत्र विंग चौड़ाई
7.6 वर्ग मीटर
24' 11"
8.06 वर्ग मीटर
26' 6"
२.४३ वर्ग मीटर
8' 0"
3.3 वर्ग मीटर
10' 10"
१.७ मी
5' 7"
१२.८७ मी&sup२
१३८.५३ फीट और सुपर२
१.७ मी
5' 7"
Blohm & Voss BV P.211.02 weights
एयरफ़्रेम यन्त्र उपकरण अस्त्र - शस्त्र कवच ईंधन कर्मी दल बारूद खली वजन भार उतारें
1150 किग्रा
2535 एलबीएस
690 किग्रा
१५२१ एलबीएस
250 किग्रा
551 एलबीएस
208 किग्रा
459 एलबीएस
140 किग्रा
309 एलबीएस
750 किग्रा
१६५३ एलबीएस
१०० किलो
220 एलबीएस
70 किलो
१५४ एलबीएस
2480 किग्रा
5467 एलबीएस
3400 किग्रा
७४९६ एलबीएस
Blohm & Voss BV P.211.02 प्रदर्शन
मैक्स। स्पीड चढ़ाई दर सामान्य गति श्रेणी टेकऑफ़ गति लैंडिंग गति
@ 0 किमी 705 किमी/घंटा
438 मील प्रति घंटे
14.05 मी/सेकंड
46 फीट/सेकंड
404 किमी/घंटा
२५१ मील प्रति घंटे
345 किमी
२१४ मील
१५० किमी/घंटा
93.21 मील प्रति घंटे
१५० किमी/घंटा
93.21 मील प्रति घंटे
@ 3 किमी 744 किमी/घंटा
462 मील प्रति घंटे
१०.१५ मी/सेकंड
33 फीट/सेकंड
@ 6 किमी 767 किमी/घंटा
477 मील प्रति घंटे
6.6 एम.सेकंड
22 फीट/सेकंड
472 किमी/घंटा
२९३ मील प्रति घंटे
550 किमी
३४२ मील
@ 9 किमी 746 किमी/घंटा
464 मील प्रति घंटे
२.४६ मी/सेकंड
8 फीट/सेकंड
528 किमी/घंटा
328 मील प्रति घंटे
720 किमी
447 मील
Blohm & Voss BV P.211.02 मॉडल
उत्पादक स्केल सामग्री टिप्पणियाँ
चेकमास्टर 1/72 राल
विशेष शौक 1/72 इंजेक्शन, Photoetch और amp decals
ग्रह 1/48 राल और amp Decals

कॉकपिट
उपकरण

ऊपर: विंग प्रोफाइल और नियंत्रण सतह


यह BV P.211.02 के लिए स्टील एयर-इनटेक/फ्यूज़ल लोड-बेयरिंग संरचना है, जिसे आप देख सकते हैं कि वास्तव में बनाया गया था!
बाएं: हवा का सेवन बाईं ओर है, इंजन नीचे, गोल पाइप के दाहिने छोर पर संलग्न होगा।
सही: बाईं ओर धड़ संरचना है, जिसमें पंख लगाव बिंदु स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। कॉकपिट गोल हवा के सेवन के ऊपर दाईं ओर स्थित होगा।


बी.वी. पी.211.02 . का एक सरल कटअवे दृश्य

ऊपर से रंग चित्र:
Geheimprojekte der Luftwaffe: Jagdflugzeuge (बाएं) और Luftwaffe गुप्त परियोजनाएं: सेनानी (दाएं)


असममित हवाई जहाज: ब्लोहम एंड वॉस बीवी १४१

जैसा कि इस ब्लॉग के वफादार पाठक जानते हैं, मैं वस्तुओं के डिजाइन के साथ-साथ पेंटिंग और चित्रण पर अपना सामान्य ध्यान केंद्रित करता हूं। आज का विषय उड्डयन प्रेमियों के लिए पर्याप्त रूप से जाना जाता है, लेकिन यह एक अचंभित करने वाला हो सकता है। यह है ब्लोहम अंड वॉस बीवी १४१ द्वितीय विश्व युद्ध के पुराने टोही विमान जो परीक्षण मात्रा में बनाए गए थे, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन तक नहीं पहुंचे। अधिक जानकारी के लिए लिंक पर जाएं।

बीवी १४१ के डिजाइनर रिचर्ड वोग्ट थे, जो अजीब दिखने वाले हवाई जहाज के प्रस्तावों के साथ आने पर संपन्न हुए, मुझे वास्तव में उनमें से अधिक से निपटने के लिए एक पोस्ट लिखनी चाहिए।

उन दिनों टोही विमानों में आदर्श रूप से केबिन से पर्याप्त दृश्यता होनी चाहिए ताकि युद्ध क्षेत्र या दुश्मन के पीछे के क्षेत्र में स्थितियों का निरीक्षण और तस्वीरें ली जा सकें। जिस मोड़ ने Bv 141 को आकार देने में मदद की, वह यह था कि इसे सिंगल-इंजन डिज़ाइन की आवश्यकता थी। एक पारंपरिक फ्रंट-माउंटेड इंजन प्लेसमेंट के परिणामस्वरूप दृश्य का गंभीर संकुचन होगा, जो टोही आदर्श के विपरीत है। पुशर-इंजन प्लेसमेंट का मतलब आमतौर पर पूंछ को सहारा देने के लिए ट्विन-बूम फीचर होता है। यहाँ दोष दृश्यता में कमी (लेकिन इतना गंभीर नहीं है जितना कि विमान की नाक में एक इंजन से) और प्रभावी रक्षात्मक आयुध का उन्मूलन (एक रियर-फेसिंग मशीन गन को प्रोपेलर आर्क के माध्यम से फायर करना होगा)।

उन बाधाओं को देखते हुए, वह चतुर वोग्ट इसके साथ आया:

तीन-दृश्य आरेखण
Vogt बनाया an विषम डिजाइन जहां मुख्य दृश्य बाधा आगे, नीचे और पीछे बाईं ओर दृश्यता अच्छी थी।

शायद प्रोटोटाइप विमान
ध्यान दें कि इसमें पूर्व जर्मन नागरिक विमान चिह्न हैं जो पहली बार 25 फरवरी 1 9 38 को उड़ गए थे।


जर्मन अजीब उपकरण

जर्मनी हमेशा विमान के प्रकार और वायुगतिकीय विज्ञान के विकास में अग्रणी राष्ट्र था। उनके पास कुछ बहुत प्रसिद्ध संस्थान थे और उनके वैज्ञानिक ज्ञान की हमेशा बाकी दुनिया ने प्रशंसा की थी! जर्मनी में भी कुछ विमान डिजाइन पारंपरिक से बहुत दूर थे जैसा कि हम देखेंगे!

Arado Ar-232 एक सैन्य ट्रांसपोर्टर था, जिसमें सबसे महत्वपूर्ण विशेषता थी कि यह आदमी और सामग्री की सीधी आपूर्ति के लिए सामने की पंक्तियों में साधारण कच्चे खेतों में उड़ सकता था। इसे के रूप में उपनाम दिया गया था ‘टॉसेंडफुस्लर’ (सेंटीपीड), हालांकि इसमें धड़ के नीचे कुल 11 जोड़ी छोटे पूरी तरह से वापस लेने योग्य पहियों की एक ट्रेन थी। इसने दलदली इलाकों में भी उतरने में मदद की और इसके रियर लोडिंग रैंप के साथ यह अपने समय का लॉकहीड हरक्यूलिस था! एक अन्य विशेषता विशेषता इसकी लंबी फली के आकार का पिछला धड़ था जिसमें एक डबल टेलप्लेन था। Ar-232 द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे बहुमुखी परिवहन विमानों में से एक था और इसने जुड़वां और चार इंजन संस्करण दोनों के रूप में उड़ान भरी।

आर्थर सैक एएस -6 फोटो: डॉ वोल्कर कूस संग्रह

आर्थर सैक एक प्रतिभाशाली मॉडल विमान निर्माता था। १९३९ में उन्होंने एक छोटे मॉडल इंजन द्वारा संचालित एक छोटे से संचालित डिस्क आकार के मॉडल विमान का प्रदर्शन किया था। हालांकि इसे हाथ से लॉन्च किया जाना था, और हालांकि यह अनिश्चित रूप से उड़ गया, बोरी ने डिस्क के आकार के पंखों के साथ अपने प्रयोग जारी रखे। 1944 की शुरुआत में इसके परिणामस्वरूप मॉडल AS-6/V1 का निर्माण हुआ मित्तेल्डेउत्शे मोटरवेर्के बर्लिन के पास ब्रैंडिस में। इसमें एक सर्कुलर-सेक्शन विंग और एक पारंपरिक पूंछ के साथ एक छोटा धड़ था और मौजूदा विमानों से लागत और काम के हिस्सों को कम करने के लिए जहां संभव हो वहां इस्तेमाल किया गया था। यह 240 hp के Argus 10C-3 इंजन के साथ लगाया गया था जो शोर में दो-ब्लेड वाला प्रोपेलर चला रहा था। हालाँकि इसने कुछ हॉप्स बनाए, लेकिन यह उड़ने के लिए बहुत अस्थिर साबित हुआ। यह अकेला पाया गया था जब JG400 Me-163 रॉकेट लड़ाकू विमानों से सुसज्जित ब्रैंडिस में चला गया। कुछ पायलटों ने इसे उड़ाने की कोशिश की, लेकिन वे केवल लैंडिंग गियर को गिराने में कामयाब रहे। ब्रैंडिस पर मित्र देशों के हवाई हमले के दौरान AS-6 को नष्ट कर दिया गया था। जर्मन 'उड़न तश्तरी' के उड़ान प्रयोगों के बारे में और भी अफवाहें हैं, लेकिन कम से कम AS-6 काफी अच्छी तरह से प्रलेखित है!

Bachem Ba-349 Natter (योजक) अब तक निर्मित एकमात्र मानवयुक्त विमान-रोधी मिसाइल होने में काफी अद्वितीय था! यह दो संस्करणों में बनाया गया था: बीए -349 ए प्रारंभिक उत्पादन संस्करण के रूप में और बड़ी पूंछ और अधिक शक्तिशाली रॉकेट इंजन के साथ बेहतर बीए -349 बी के रूप में। यह एक विशेष लॉन्चिंग टॉवर से एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में शुरू हुआ, जिसमें पीछे के धड़ पर लगे चार ठोस ईंधन बूस्टर रॉकेट थे। बीए-349 बड़े पैमाने पर लकड़ी के निर्माण का था। प्रारंभिक परीक्षण एक हे-१११ बॉम्बर द्वारा खींचे गए बिना शक्ति वाले संस्करण के साथ हुए। पहली मानव रहित संचालित उड़ान २३ फरवरी १९४५ को हुई थी। कुल ३६ बीए-३२४ए’एस और ३ बीए-३२४बी’ को युद्ध की समाप्ति से पहले बनाया गया था और उनका कभी भी परिचालन में उपयोग नहीं किया गया था। पहला मानव रहित प्रक्षेपण पहले मानव रहित प्रक्षेपण के कुछ दिनों बाद हुआ। प्रक्षेपण के तुरंत बाद चंदवा अलग हो गया और दुर्घटनाग्रस्त होने पर पायलट लोथर सिबर्ट की मौत हो गई। कुल मिलाकर केवल कुछ लॉन्च किए गए थे। Ba-349 को बड़े अमेरिकी डेलाइट बॉम्बर फॉर्मेशन के जवाब के रूप में बनाया गया था। एक बार एक गठन देखा गया था, नाटर लॉन्च किया गया था। पायलट ने एक ही बमवर्षक को बाहर निकाला और एक ही बार में बमवर्षक पर 24 अगोचर राकेट दागे। एक बार जब रॉकेट नेटर के नाक खंड से दागे गए तो छोटा विमान बेकाबू हो गया और बाकी हिस्सों से नाक के हिस्से को छोड़े जाने के बाद पायलट को पैराशूट से बाहर निकलना पड़ा। रॉकेट इंजन के साथ पिछला धड़ पुन: उपयोग के लिए एक पैराशूट के साथ लगाया गया था। फोटो फ़ार्नबरो में कैप्चर किए गए Ba-349B Natters में से एक को दिखाता है।

ऑस्ट्रियाई इंजीनियर, पॉल बॉमगार्टल, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान वियना के उपनगरीय इलाके में छोटे सिंगल-सीट हेलीकॉप्टरों को डिजाइन किया गया था। बॉमगार्टल का पहला उत्पाद 1941 का हेलीओफली I था, जो खेल के उपयोग के लिए स्ट्रैप-ऑन ऑटोगाइरो ग्लाइडर से थोड़ा अधिक था। इसे फोल्ड करके बैकपैक में ले जाया जा सकता है। सैन्य उपयोग के लिए बॉमगार्टल ने 16 अश्वशक्ति इंजन के साथ एक भारी संचालित संस्करण भी विकसित किया था लेकिन इसके निर्माण से पहले विकास को समाप्त कर दिया गया था।

बर्लिन बी.९ फोटो: टॉम विलिस संग्रह

बर्लिन बी-9 प्रोन पायलट स्थिति की जांच के लिए एक छोटा जुड़वां इंजन वाला शोध विमान था, जहां पायलट विशेष रूप से डिजाइन किए गए पालने पर अपने पेट के बल लेट गया था। यह 1937 में के लिए बनाया गया था ड्यूश वर्सुचसानस्टाल्ट फर लूफ़्टफ़ार्टी (एरोनॉटिक्स के लिए जर्मन शोध संस्थान) और दो 105 एचपी हिर्थ एचएम 500 इंजन द्वारा संचालित। गोता लगाने वाले बमवर्षकों के लिए प्रवण स्थिति की व्यावहारिकता के लिए तारीख प्रदान करने के लिए इसका उपयोग कई वर्षों तक किया गया था। बी-9 को उड़ाने वाले पायलटों में से एक हंस-वर्नर लेर्चे थे, जो बाद में बड़ी संख्या में पकड़े गए मित्र देशों के विमानों को उड़ाने के लिए जाने जाते थे।

Blohm und Voss BV-141 को 1937 में एक लाइट बॉम्बिंग/ग्राउंड अटैक और टोही/यूटिलिटी प्लेन के रूप में विकसित किया गया था, जिसमें सबसे अपरंपरागत विशेषता इसके धड़ और कॉकपिट सेक्शन का सममित लेआउट है। चालक दल को सर्वोत्तम संभव चौतरफा दृश्य प्रदान करने के लिए इस लेआउट का चयन किया गया था और फ्यूजलेज और कॉकपिट के साथ दुर्घटना या आपातकालीन लैंडिंग के दौरान जीवित रहने की सर्वोत्तम संभावना को अलग कर दिया गया था। अपनी अजीब उपस्थिति के बावजूद इसने अच्छी तरह से उड़ान भरी और तीन प्रोटोटाइप के निर्माण और उड़ान के बाद ब्लोहम अंड वॉस को बीवी -141 बी के रूप में एक सशस्त्र सैन्य संस्करण के लिए एक छोटा उत्पादन आदेश मिला। हालांकि, बी-संस्करण में कम अच्छा प्रदर्शन था कि प्रोटोटाइप और उत्पादन को जल्द ही समाप्त कर दिया गया था। फोटो बीवी-141बी नंबर दिखाता है। वी9.

डीएफएस 39 डेल्टा आईवीसी नागरिक पंजीकरण डी-ईएनएफएल ले जाने वाला एक टेललेस प्रायोगिक विमान था जिसे 1936 में किसके द्वारा बनाया और उड़ाया गया था डॉयचे फ़ोर्सचुंग्सइंस्टिट्यूट फर सेगेलफ्लूग डीएफएस (ग्लाइडर उड़ान के लिए जर्मन जांच संस्थान)। यह डॉ के विचारों पर आधारित था। अलेक्जेंडर लिपिश। इसमें 75 hp का ब्रिटिश पॉब्जॉय इंजन लगा था। हैंडलिंग परीक्षण इतने आशाजनक थे कि अंत में इसका परिणाम एक रॉकेट संचालित संस्करण में हुआ जो मेसर्सचिट मी-163 का प्रत्यक्ष अग्रदूत था!

1940 में DFS ने एक रॉकेट-संचालित उच्च ऊंचाई वाले ग्लाइडर के लिए एक बहुत ही महत्वाकांक्षी परियोजना शुरू की, जिसका उपयोग फोटो टोही के लिए किया जा सकता है। इसमें लंबे ग्लाइडर-प्रकार के पंखों के साथ एक चिकना सुव्यवस्थित धड़ दिखाया गया है। DFS 228 के रूप में जाना जाता है, ग्लाइडर के रूप में पहला परीक्षण 1943 और 1944 में किया गया था। इसे Do-217K के पीछे से लॉन्च किया गया था। हालांकि, इसने कभी भी रॉकेट संचालित उड़ानें नहीं बनाईं। इसके रॉकेट इंजन के उपयोग से सर्विस सीलिंग की गणना लगभग २२,००० मीटर की गई थी! दूसरा प्रोटोटाइप कभी पूरा नहीं हुआ था। नागरिक पंजीकरण डी-आईबीएफक्यू ले जाने वाला पहला प्रोटोटाइप, 1 9 45 में एनिंग में अमेरिकी सेना द्वारा धड़ से अलग किए गए पंखों के साथ परित्यक्त राज्य में कब्जा कर लिया गया था। फोटो एक परिवहन लॉरी पर कब्जा करने के बाद धड़ को दिखाता है। DFS 228 को लॉकहीड U-2 का प्रत्यक्ष अग्रदूत माना जा सकता है।

DFS Stummel-Habicht (Me-163 पायलट प्रशिक्षण के लिए प्रयुक्त) फोटो: संग्रह फ्रांज सेलिंगर, उल्म

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से पहले के वर्षों में DFS Habicht एक बहुत ही लोकप्रिय सिंग-सीट उच्च प्रदर्शन ग्लाइडर था। युद्ध के दौरान इसका इस्तेमाल सैन्य प्रशिक्षण के लिए किया जाता था। फ्यूचर मेसर्सचिट मी-163 पायलटों ने हबीच्ट सटीक स्पॉट लैंडिंग के साथ अभ्यास किया। इस प्रयोजन के लिए मूल हबीच के पंखों को लगभग समान लैंडिंग गति देने के लिए काफी छोटा कर दिया गया था। मी-163 के रूप में 145 किमी/घंटा। हबीच के इस संस्करण को के रूप में जाना जाता था Stummel-Habicht.

(संग्रह फ्रांज सेलिंगर)

हेलीकॉप्टरों के लिए जेट-टिप ड्राइव के अग्रणी ऑस्ट्रियाई डिप्लोमा-इंग थे। फ्रेडरिक वॉन डोब्लहॉफ जिन्होंने 1941 में अपने प्रयोग शुरू किए थे वीनर नेस्टाड्ट फुग्ज़ेगवेर्के WNF इसके परिणामस्वरूप कई प्रोटोटाइप का निर्माण हुआ, जिनमें से अंतिम, WNF 342V4 अपने अंतिम परीक्षण चरण में था, जब WNF कार्यों को अमेरिकी सेना द्वारा कब्जा कर लिया गया था। WNF 324V4 अभी भी Smitsonian संग्रह में मौजूद है। वॉन डोब्लहॉफ को युद्ध के बाद मैकडॉनल्ड एयरक्राफ्ट में एक पद की पेशकश की गई जहां उन्होंने प्रयोगात्मक मैकडॉनेल XV-1 कन्वर्टिप्लेन के साथ अपने जेट-टिप ड्राइव प्रयोगों को जारी रखा।

डोर्नियर डू एक्स१ शेलिंगवौडे

डोर्नियर डीओ-एक्स बारह-इंजन वाली उड़ने वाली नाव 1926-1927 में स्विट्जरलैंड के अल्टेनरहिन में दुनिया की सबसे बड़ी उड़ने वाली नाव के रूप में बनाई गई थी। 1929 में जब इसने उड़ान भरी थी तो यह दुनिया का सबसे बड़ा विमान भी था। Do-X को असीमित-निधि अनुबंध पर बनाया गया था और इसने दुनिया को दिखाया कि जर्मन वैमानिकी इंजीनियर उस समय की नवीनतम तकनीक के साथ क्या करने में सक्षम थे। हालाँकि इसने एक बहुत प्रकाशित विश्व यात्रा की, लेकिन यह कभी भी किफायती नहीं थी! इसके बावजूद, अन्य दो इटली के लिए बनाए गए थे। Do-X में समाप्त हुआ डॉयचेस संग्रहालय बर्लिन में जहां 1945 में मित्र देशों की बमबारी से इसे नष्ट कर दिया गया था। यह चित्र डीओ-एक्स को उसके विश्व दौरे के दौरान दिखाता है जब उसने नवंबर 1930 में शेलिंगवूड (एम्स्टर्डम) का दौरा किया था।

डोर्नियर डू-14 फोटो: डोर्नियर कॉपीराइट: फ्री

एक प्रायोगिक ट्रांस-ओशन फ़्लाइंग बोट के रूप में डिज़ाइन किया गया और ड्यूश लुफ्थांसा द्वारा ऑर्डर किया गया, डोर्नियर डू -14 ने 5 साल के विकास चरण के बाद 10 अगस्त 1936 को अपनी पहली उड़ान भरी। ऑल-मेटल Do-14 में कई असामान्य और अभिनव निर्माण विवरण शामिल हैं। इसे दो बीएमडब्ल्यू VI इंजनों द्वारा संचालित किया गया था, जो धड़ केंद्र में दबे हुए थे, एक दो-स्पीड गियरबॉक्स द्वारा और विंग के शीर्ष पर एक तोरण में घुड़सवार एक बड़े आकार के तीन ब्लेड वाले पुशर प्रोपेलर को चला रहा था। प्रोपेलर एक बड़े विस्तार शाफ्ट के माध्यम से संचालित होता था। विंग की ऊपरी सतह में दबे इंजन रेडिएटर्स के साथ शीतलन प्रणाली भी बहुत ही असामान्य थी। वे फ्लश-फिट थे और शायद ही कोई अतिरिक्त ड्रैग बनाया हो। अपने बहुत ही आधुनिक लेआउट के बावजूद, कॉकपिट अभी भी खुला था, हालांकि बाद के संस्करणों में इसे पूरी तरह से संलग्न किया गया होता। इसकी व्यापक परीक्षण अवधि के दौरान, डीओ -14 को वैमानिकी इंजीनियरिंग में तेजी से विकास द्वारा लिया गया था, जहां चर-पिच प्रोपेलर का उपयोग करके विंग के सामने के हिस्से में इंजन लगाए गए थे। वास्तव में, Do-14 पहले से ही पुराना था जब उसने उड़ान भरी और DLH ने जल्द ही परियोजना में रुचि खो दी! केवल एक एकल Do-14 निर्मित और उड़ाया गया था।

डोर्नियर डी-२६वी१ डी-एजीएनटी फोटो: लुफ्थांसा कॉपीराइट: मुफ्त

1 9 37 में ड्यूश लुफ्थांसा (डीएलएच) ने ट्रांस-महासागर मेल परिवहन के लिए छह डोर्नियर डीओ -26 चार इंजन वाली उड़ने वाली नौकाओं का आदेश दिया। यह एक चिकना दिखने वाली ऑल-मेटल मशीन थी जिसमें गल-टाइप शोल्डर विंग था। ट्रैक्टर और पुशर प्रोपेलर चलाने वाले पंखों में इंजन दो जोड़े में लगाए गए थे। पुशर प्रोपेलर को एक छोटे विस्तार शाफ्ट द्वारा संचालित किया गया था, जिसे टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान पानी के स्प्रे के प्रोपेलर को साफ करने के लिए 10 ° ऊपर की ओर घुमाया जा सकता था। पहली Do-26, Do-26V1, ने 21 मई 1938 को अपनी पहली उड़ान भरी। इस अवसर पर इसे उड़ान-कप्तान एरिच गुंडरमैन ने उड़ाया। इस अवसर पर इसने अभी तक कोई पंजीकरण नहीं किया था। बाद में, इसे सिविल पंजीकरण डी-एजीएनटी नाम के साथ सेवा में रखा गया था सीडलर (समुद्री चील)। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन नौसेना द्वारा कम संख्या में सैन्य Do-26’s के साथ इनका उपयोग किया गया था। युद्ध के बाद की इस आधिकारिक डोर्नियर तस्वीर में Do-26V1 D-AGNT की पूंछ पर लगे स्वस्तिक को चतुराई से हटा दिया गया है!

सबसे शानदार दिखने वाले लूफ़्टवाफे़ सेनानियों में से एक निस्संदेह डोर्नियर डीओ-335 . था पफील (तीर)। यह 1750 एचपी के दो डेमलर बेंज डीबी 603 इंजनों के साथ एक भारी लड़ाकू था, प्रत्येक नाक में फिट था और पूंछ में एक पुशर प्रोपेलर चला रहा था। इस तरह के ‘सेंटर लाइन थ्रस्ट’ के पंखों में लगे इंजनों के साथ सामान्य ट्विन इंजन लेआउट की तुलना में कई फायदे थे। प्रोटोटाइप ने पहली बार अक्टूबर 1943 में उड़ान भरी थी और इसकी अधिकतम गति 732 किमी/घंटा के साथ लूफ़्टवाफे़ के पास सबसे तेज़ लड़ाकू था। हालांकि, बड़े पैमाने पर परिचालन सेवा के लिए श्रृंखला का उत्पादन बहुत देर से शुरू हुआ और कुल मिलाकर 40 का निर्माण जर्मनी के आत्मसमर्पण के समय हुआ और ये सभी पूरी तरह से पूर्ण नहीं हुए। जैसा कि यहां चित्रित किया गया है, परिचालन संस्करण Do-335A था, लेकिन डोर्नियर के पास दो सीटों वाला संस्करण भी था, जिसमें Do-335B के रूप में एक उठा हुआ दूसरा कॉकपिट था। जर्मनी में मित्र देशों की सेना द्वारा कई Do-335’s पर कब्जा कर लिया गया था, जिसमें दो सीटों वाला संस्करण भी शामिल था और कुछ युद्ध के बाद परीक्षण उड़ाए गए थे। Do-335 इजेक्टर सीट के साथ लगे पहले विमानों में से एक था।

युद्ध के बाद डोर्नियर ने काफी सफल डीओ-27 के साथ विमान उत्पादन के साथ फिर से शुरुआत की।

इसके आधार पर Do-27 डोर्नियर ने Do-29 के रूप में चरम STOL प्रारंभ और लैंडिंग तकनीकों की जांच के लिए एक शोध वाहन का निर्माण किया। एक मानक Do-27 का उपयोग 270 hp प्रत्येक के दो अंडरविंग माउंटेड कॉन्टिनेंटल इंजनों के साथ किया गया था। उन्होंने पुशर प्रोपेलर्स को चलाया जो प्रोपेलर को बहुत कम टेक ऑफ और लैंडिंग के लिए एक अतिरिक्त लिफ्ट घटक देने के लिए नीचे की ओर झुकाया जा सकता था। डोर्नियर ने इनमें से कुल तीन शोध विमानों का निर्माण किया जिनका परीक्षण पचास के दशक के अंत / साठ के दशक की शुरुआत में किया गया था। यद्यपि उन्होंने बहुमूल्य जानकारी प्रदान की, लेकिन इसका परिणाम कभी भी परिचालन प्रकार में नहीं हुआ।

Ornier Do-31 Reglerversuchsgestell

डोर्नियर डू-३१ विंग टिप पॉड्स में लगे वर्टिकल थ्रस्ट इंजन वाले वीटीओएल जेट ट्रांसपोर्ट प्लेन के लिए डोर्नियर का एक प्रयास था। होवरिंग और बहुत कम गति के दौरान इस तरह के एक बिल्कुल नए प्रकार के नियंत्रण का अध्ययन करने के लिए, डोर्नियर ने अब तक बनाए गए सबसे अजीब दिखने वाले उड़ने वाले उपकरणों में से एक का निर्माण किया: डोर्नियर डू -31 रेगलरवर्ससुचजेस्टेल या ‘नियंत्रण जांच उपकरण’. यह एक क्रूसिफ़ॉर्म ट्यूबलर निर्माण था जिसमें चार वर्टिकल माउंटेड जेट इंजन लगे थे। 1964 में इसका उड़ान परीक्षण किया गया था। इसके बाद एक दूसरा शोध मॉडल आया, जिसे के रूप में जाना जाता है श्वेबेगेस्टेल (होवरिंग डिवाइस) जो वास्तव में पहले से ही अंतिम Do-31 का एक आदिम रूप था। Do-31 कार्यक्रम को 1969 के अंत में समाप्त कर दिया गया था जब तीन Do-31 प्रोटोटाइप बनाए गए थे। कार्यक्रम के रद्द होने के बावजूद Do-31 ने अच्छी उड़ान भरी और कई उड़ान रिकॉर्ड भी स्थापित किए। Do-31 की विफलता का सीधा कारण ऊर्ध्वाधर लिफ्ट इंजनों के साथ VTOL प्रकारों की पुरानी और प्रसिद्ध समस्या थी: वे किफायती नहीं थे क्योंकि सामान्य आगे की उड़ान के दौरान उठाने वाले इंजन मृत वजन से ज्यादा कुछ नहीं थे!

डॉ. एंटोन फ्लेटनर ने तीस के दशक के उत्तरार्ध में इंटरमेशिंग रोटर ब्लेड के साथ लगे पहले व्यावहारिक हेलीकॉप्टर के विकास के साथ अग्रणी भूमिका निभाई। टाइप पदनाम के तहत Flettner Fl-265V1 और नागरिक पंजीकरण D-EFLT के साथ एक प्रूफ-ऑफ-कॉन्सेप्ट मॉडल को 1939 में सफलतापूर्वक उड़ाया गया था। फोटो पर हम इसे जर्मन अधिकारियों के लिए एक प्रदर्शन के दौरान मँडराते हुए देखते हैं। इसे आगे FL-282 . में विकसित किया गया था Kolibri नौसैनिक हेलीकॉप्टर जिसने केवल युद्ध के वर्षों के दौरान सीमित सेवा देखी।

यह फ़्लेटनर के प्रयोगों का अंतिम परिणाम था: Fl-२८२ छोटा अवलोकन हेलीकाप्टर। इसे केवल छोटे पैमाने पर बनाया गया था और लगभग सभी संस्करणों पर पायलट ने इसे खुली सीट पर उड़ाया था। दूसरी मशीन पर, Fl-282V2, एक पूरी तरह से संलग्न घुटा हुआ केबिन का उपयोग किया गया था जैसा कि हम यहां चित्र में देखते हैं। कुल 24 बनाए गए थे। परिचालन परीक्षणों के दौरान इसने बहुत अच्छी उड़ान भरी लेकिन उत्पादन सुविधाओं के सहयोगी बमबारी के कारण 1000 के बड़े ऑर्डर को कभी भी महसूस नहीं किया गया।

Focke Acgelis FA-223V12 DM#SP (अर्निंग जून 1943)

Focke-Achgelis FA-223 जर्मन का पहला व्यावहारिक परिवहन हेलीकाप्टर था। यह दो रोटार के साथ फिट किया गया था जो फ्यूज़लेज माउंटेड आउटरिगर पर लगे थे। 1945 में युद्ध के अंत तक वे अभी भी परिचालन विकास के अधीन थे और वास्तव में केवल एक छोटी संख्या का निर्माण किया गया था। तस्वीर में हम FA-223V12 को सैन्य चिह्नों DM # SP के साथ 1943 में ऐनिंग में सैन्य परीक्षणों के दौरान देख सकते हैं।

(संग्रह स्वर्गीय कार्ल बोडे)

Focke Wulf D-19 एंटे ऑप शिफोल

फॉक वुल्फ ब्रेमेन में काम करता है जिसका निर्माण 1927 में चार सीट वाला टेस्ट प्लेन था जिसमें कैनर्ड लेआउट फिटर के साथ 110 एचपी के दो सीमेंस-हल्स्के रेडियल इंजन थे। नागरिक पंजीकरण डी-1960 से सुसज्जित इसने विभिन्न यूरोपीय देशों में कई प्रदर्शन उड़ानें कीं। इसे 1939 तक डीएलवी पायलटों द्वारा उड़ाया गया था। अपने उड़ान कैरियर के बाद यह के पास गया डॉयचेस संग्रहालय बर्लिन में जहां 1945 में हवाई बमबारी के दौरान इसे नष्ट कर दिया गया था। केवल एक ही बनाया गया था और इस दुर्लभ तस्वीर पर हम इसे शिफोल हवाई अड्डे पर पृष्ठभूमि में एक कैमरा टीम के साथ देखते हैं।

Focke Wulf FW-61V2 D-EKRA फोटो: निजी संग्रह कार्ल बोडे

Focke Wulf FW-61 एक एकल सीट परीक्षण हेलीकॉप्टर था जिसने युद्ध से पहले के वर्षों में रिकॉर्ड उड़ानें भरी थीं। वास्तव में यह बाद के FA-223 ट्रांसपोर्ट हेलीकॉप्टर के लिए प्रूफ-ऑफ-कॉन्सेप्ट मॉडल था! FW-61 को उड़ाने वाले पायलटों में से एक हन्ना रीट्स्च था। हेलीकॉप्टर परीक्षण पायलट कार्ल बोडे के निजी संग्रह की यह दुर्लभ तस्वीर कॉकपिट में कार्ल बोडे के साथ दूसरा प्रोटोटाइप डी-ईकेआरए दिखाती है। बोडे ने बड़े के अंदर डी-ईकेआरए के साथ उड़ान परीक्षण भी किए Deutschlandhalle बर्लिन में लेकिन इसके परिणामस्वरूप हॉल के अंदर अप्रत्याशित हवाई अशांति के कारण एक दुर्घटना हुई। डी-ईकेआरए इस उड़ान के दौरान जमीन पर उल्टा हो गया और मलबे से रेंगते हुए हिले हुए कार्ल बोडे की तस्वीरें मौजूद हैं और प्रकाशित हैं।

(संग्रह स्वर्गीय कार्ल बोडे)

Focke Wulf FW-61V2 D-EKRA क्रैश बोडे फोटो: अर्न्स्ट उदेट (निजी संग्रह कार्ल बोडे)

यह शॉट कार्ल बोडे की FW-61V2 D-EKRA के साथ दुर्घटना को दर्शाने वाली श्रृंखला में से एक है Deutschlandhalle. हम बोडे को उल्टे मलबे से रेंगते हुए देखते हैं। तस्वीरें अर्नस्ट उडेट द्वारा मोटर परिवहन के साथ एक छोटे रोबोट 35 मिमी फोटो कैमरा का उपयोग करके ली गई थीं (हाँ, तब भी! यह एक वसंत द्वारा संचालित था जिसे हाथ से घाव करना पड़ा था)।

(संग्रह स्वर्गीय कार्ल बोडे)

पहले लाइसेंस निर्मित सिर्वा ऑटोगिरो मॉडल के आधार पर, फॉक-वुल्फ़ ने 1938 में बनाया गया एक अधिक आधुनिक संस्करण 240 hp Argus As 10 इंजन के साथ टाइप पदनाम FW-186 के साथ फिट किया गया था। FW-186V1 ने नागरिक पंजीकरण D-ISTQ किया। 1938 में उड़ान परीक्षण शुरू किए गए थे लेकिन बहुत अधिक छड़ी बलों के कारण इस प्रकार का उड़ान भरना मुश्किल था और परियोजना जल्द ही समाप्त हो गई थी।

गोपिंगन गो -9 एक पुशर प्रोपेलर के साथ लगाया गया एक छोटा शोध विमान था जिसे बाद में डोर्नियर डीओ -335 लड़ाकू के लिए इन-फ्लाइट डेटा प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह 1941 में फ्लुगकैपिटन क्वेंजलर द्वारा मेनजेन एयरफील्ड से नागरिक पंजीकरण डी-ईबीवाईडब्ल्यू ले जाने के लिए उड़ाया गया था।

तस्वीर में परीक्षण पायलट क्वेंज़ेल को मेंगेन में हवाई पट्टी पर टैक्सी चलाते हुए दिखाया गया है।

(संग्रह फ्रांज सेलिंगर)

गोथा गो-१४७ फोटो: सी ओलेक्शन हेंज नोवारा

गोथा गो-१४७ एक छोटे से टोही और संपर्क/संचार विमान के लिए एक प्रोटोटाइप था जिसका निर्माण १९३६ में किसके द्वारा किया गया था? गोथेर वैगनफैब्रिक और अल्बर्ट कलकर्ट। यह परीक्षण करने के लिए बनाया गया था कि बिना पूंछ के एक विमान कैसे उड़ान भरेगा, सैन्य उपयोग के लिए भविष्य के संस्करण का उत्पादन करने के अनुभव का उपयोग करने की आशा के साथ। प्रोटोटाइप डी-आईक्यूवीआई के खराब उड़ान विशेषताओं के साबित होने के बाद और विकास समाप्त हो गया था और केवल एक ही बनाया गया था।

विशाल मेसर्सचिट मी -321 गिगेंट ट्रांसपोर्ट ग्लाइडर के एयरो-रस्सा के लिए प्रसिद्ध हेंकेल हे -१११ बॉम्बर के एक विशेष संस्करण का उपयोग किया गया था। दो He-111’s को एक अतिरिक्त इंजन वाले केंद्रीय विंग अनुभाग के साथ जोड़ा गया था। इसे उचित रूप से He-१११जेड के रूप में नामित किया गया था जहां ‘Z’ का अर्थ था ज़्विलिंग या जुड़वां। पांच इंजन संयोजन का उत्पादन 1942 में किया गया था और कुल दस का निर्माण और परिचालन रूप से उपयोग किया गया था। उन्होंने न केवल Me-321 कार्गो ग्लाइडर को, बल्कि छोटे गोथा गो -242 को भी टो करने का काम किया। He-111Z में सात का दल था।

Heinkel He-176V2 कलाकार छाप फोटो: Heinkel कॉपीराइट: मुक्त

दुनिया का पहला जानबूझकर निर्मित मानवयुक्त रॉकेट संचालित विमान हेंकेल हे-176 था।

इसकी पहली ऐतिहासिक उड़ान २० जून १९३९ को गहरे रहस्य में बनाई गई थी। हेंकेल ने युद्ध के बाद जर्मन विमानन कलाकार जी.डब्ल्यू. ह्यूमैन। वास्तव में ह्यूमैन द्वारा सचित्र He-178 एक पूरी तरह से चमकता हुआ कॉकपिट चंदवा और एक वापस लेने योग्य हवाई जहाज़ के पहिये के साथ एक अधिक विकसित संस्करण था जो कभी नहीं बनाया गया था। मूल He-178 एक खुले कॉकपिट के साथ एक बहुत अधिक आदिम उपकरण था और एक सुव्यवस्थित नोजव्हील के साथ एक निश्चित अंडरकारेज था! मूल He-178 में से कोई भी आधिकारिक तस्वीरें मौजूद नहीं हैं।

Henschel Hs-132V1 (नकली फोटो)

हेन्सेल कार्यों में ली गई यह बहुत अच्छी तस्वीर एचएस -126 वी 1 जेट-संचालित डाइव बॉम्बर को पायलट के साथ प्रवण स्थिति में दिखाती है। कम से कम, कि प्रतीत हम क्या देखते हैं! वास्तव में एचएस-126 प्रोटोटाइप के धड़ और पंख कभी भी मेल नहीं खाते थे और यह कभी नहीं उड़ते थे। फोटो प्रयोगशाला में बनाई गई एक बहुत ही चतुर ‘रचना’ है !! अधूरा Hs-126V1 1945 में रूसी सैनिकों द्वारा कब्जा कर लिया गया था।

हॉर्टन हो-आईएक्सवी2 एक जेट संचालित फ्लाइंग विंग था जो अपनी पहली उड़ान पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। पहला प्रोटोटाइप Ho-IXV1 इस आधुनिक दिखने वाले प्रायोगिक लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू का एक शक्तिहीन ग्लाइडर संस्करण था। तीसरे प्रोटोटाइप Ho-IXV3 को अमेरिकी सेना द्वारा जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद कब्जा कर लिया गया था और यू.एस.ए. में ले जाया गया था। यह वर्तमान में बहाली के अधीन है। युद्ध समाप्त होने पर पहले से ही एक दोहरी सीट प्रोटोटाइप निर्माणाधीन था। श्रृंखला उत्पादन की योजना बनाई गई थी गोथेर गो-229 के रूप में काम करता है, लेकिन यह कभी भी अमल में नहीं आया।

जंकर्स J1000 फ्लाइंग विंग पैसेंजर प्लेन प्रोजेक्ट (1924)

जंकर्स पहले से ही 1 9 24 में जंकर्स जे 1000 के रूप में एक बड़े फ्लाइंग विंग यात्री विमान के लिए एक परियोजना के साथ शुरू हो गए थे। इसे कभी नहीं बनाया गया था, लेकिन बाद में इसके विंग डिजाइन का इस्तेमाल बड़े जंकर्स जी.38 के लिए किया गया था।

जंकर्स G.38 D-2000 (शिफोल के पास)

यह G.38 है जैसा कि पिछले पाठ में बताया गया है। दो को युद्ध से पहले डीएलएच द्वारा डी-2000 और डी-2500 (बाद में डी-एपिस और डी-अज़ूर के रूप में) के रूप में बनाया और संचालित किया गया था और युद्ध के दौरान भी इसका इस्तेमाल सैन्य परिवहन के लिए किया गया था। इन-फ्लाइट तस्वीर में G.38 D-2000 को शिफोल हवाई अड्डे के पास उड़ते हुए दिखाया गया है

जू-287 एक बहुत ही असामान्य जेट बॉम्बर था जिसमें आगे की ओर बहने वाले पंख थे। पहला प्रोटोटाइप Ju-287V1 ने अगस्त 1944 में एक निश्चित हवाई जहाज़ के पहिये के साथ अपनी पहली उड़ान भरी। पूरी तरह से वापस लेने योग्य हवाई जहाज़ के पहिये के साथ दूसरा प्रोटोटाइप लगभग पूरा हो गया था जब इसे सोवियत सेना ने कब्जा कर लिया था। यह अवश्य ही पूरा हो गया होगा और युद्ध के बाद सोवियत संघ में प्रवाहित हो गया होगा!

प्रसिद्ध ट्रांस-ओशन पायलट कोहल के आदेश पर निर्मित एक छोटा टेललेस विमान जिसे डॉ। अलेक्जेंडर लोपिश को प्रसिद्ध वासेरकुप्पे ग्लाइडर सेंटर में Rhon-Rositen-Gesellschaft द्वारा बनाया गया था। इसे डेल्टा 1 के नाम से जाना जाता था और इसमें ब्रिटिश 30 hp ब्रिस्टल करूब इंजन लगा था। कोहल ने सितंबर 1931 में डेल्टा 1 से वासेरकुप्पे से बर्लिन में टेंपेलहोफ के हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरी। टेम्पलहोफ में उतरने के बाद दुर्लभ तस्वीर डेल्टा 1 को दिखाती है।

Lippisch ने युद्ध के वर्षों के दौरान टेललेस एयरक्राफ्ट पर अपना काम जारी रखा जिसके परिणामस्वरूप P.13a डेल्टा पंखों के साथ एक छोटे जेट संचालित इंटरसेप्टर के लिए एक डिजाइन तैयार किया गया। कोयला-गैस जलने वाले रैमजेट इंजन द्वारा संचालित इसकी एक नियोजित सुपरसोनिक अधिकतम गति लगभग 1600 किमी/घंटा थी। P.13a कभी नहीं बनाया गया था, लेकिन DM-1 के रूप में जाना जाने वाला समान कॉन्फ़िगरेशन वाला एक पायलट ग्लाइडर संस्करण युद्ध समाप्त होने पर एक सीबेल Si-204 के पीछे से शुरू किया गया अपना पहला उड़ान परीक्षण शुरू करने वाला था। इसे यू.एस. सैनिकों द्वारा कब्जा कर लिया गया, क्रेट किया गया और यू.एस.ए. (डॉ। लिपिश के साथ, जिसे समेकित-वल्टी एयरक्राफ्ट में नौकरी की पेशकश की गई) में ले जाया गया, जहां लैंगली में पवन सुरंग में इसका परीक्षण किया गया। DM-1 के अनुभवों का उपयोग पहले प्रायोगिक यूएस डेल्टा जेट, XF-92A के लिए किया गया था। NACA की तस्वीर DM-1 को जर्मनी में क्रेट किए जाने से पहले उसके कब्जे के बाद दिखाती है।

मिस्टेल S3C (Ju-99G-10 और FW-190F-8) ((अमेरिकी सैनिकों द्वारा कब्जा कर लिया गया)

जर्मन लूफ़्टवाफे़ ने युद्ध के अंतिम चरण में एक बहुत ही हताश हथियार का इस्तेमाल किया: एक मानवरहित जुड़वां इंजन वाला बमवर्षक जो विस्फोटकों से भरा हुआ था, जिसे उसकी पीठ पर लगे एकल इंजन लड़ाकू से उड़ाया गया था। जर्मनों ने इस संयोजन को a . कहा मिस्टेल (मिस्टलेटो) और रणनीतिक सहयोगी बिंदुओं के हमले के लिए इसका इस्तेमाल किया। हालाँकि, इसका उपयोग बहुत छोटे पैमाने पर ही किया गया था और इनमें से कुछ अजीबोगरीब थे मिस्टेल मित्र देशों की सेनाओं द्वारा युद्ध के अंत तक संयोजनों पर कब्जा कर लिया गया था। चित्र दिखाता है मिस्टेल अमेरिकी सैनिकों के साथ S3C। यह एक जंकर्स जू-८८जी-१० था जिसमें एक फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू-१९०एफ-८ के ऊपर फिट किया गया था। युद्ध के बाद वही मिस्टेल ब्रिटेन में जर्मन कब्जे वाले विमान की एक प्रदर्शनी में संयोजन दिखाया गया था, लेकिन वास्तव में यह संयोजन जानबूझकर यूके में केवल कैप्चर किए गए जू-88 और एफडब्ल्यू-190 का उपयोग करके प्रदर्शनी के लिए बनाया गया था!

रिसेलर आर-1 (पायलट जोहान्स मोहन)

वाल्टर रिसेलर ने तीस के दशक में एक छोटी सी कंपनी की स्थापना की, जहां उन्होंने एक व्यावहारिक हेलीकॉप्टर का डिजाइन और विकास किया। इसे रिसेलर आर-1 के नाम से जाना जाता था। इसने 1936 की गर्मियों में अपनी पहली उड़ान भरी और बाद में अर्न्स्ट उडेट को दिखाया गया, लेकिन दुर्भाग्य से यह बहुत कम ऊंचाई पर मँडराते हुए दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उदित बहुत प्रभावित नहीं हुआ। सामान्य तौर पर रिसेलर आर -1 ने काफी अच्छा व्यवहार किया और ऊर्ध्वाधर शुरुआत और लैंडिंग करना कोई वास्तविक समस्या नहीं थी। R-1 में एक डबल समाक्षीय रोटर था और इसमें 85 hp का Hirth HM504 इंजन लगा था। R-1 को बाद में फिर से बनाया गया लेकिन मई 1937 में वाल्टर रिस्लर की अचानक मृत्यु ने सभी गतिविधियों को समाप्त कर दिया। R-1 सभी अवसरों पर परीक्षण पायलट जोहान्स मोहन द्वारा उड़ाया गया था।

वीएफडब्ल्यू श्वेबेगेस्टेल एसजी-1262

ब्रेमेन में पूर्व फॉक वुल्फ प्लांट में, वीएफडब्ल्यू ने साठ के दशक की शुरुआत में वी / एसटीओएल उड़ान की जांच के लिए एक बहुत ही अजीब दिखने वाला उपकरण बनाया। इसे VFW SG-1262 . के नाम से जाना जाता था श्वेबेगेस्टेल (होवरिंग डिवाइस) और 1966 में अपनी पहली उड़ान भरी। इसे 3 साल की अवधि में परीक्षण-उड़ाया गया और कुल 200 उड़ानें बनाई गईं। परिणामों का उपयोग VAK-191B और VJ101 VTOL लड़ाकू विमानों की नियंत्रण प्रणाली और डोर्नियर Do-31 VTOL ट्रांसपोर्टर के लिए किया गया था।

यह ‘विमान’ अभी भी मौजूद हैवेहरटेक्निस्चे अध्ययन कोब्लेंज़ में। यह पांच रोल्स-रॉयस आरबी108 ऊर्ध्वाधर लिफ्ट इंजन द्वारा संचालित था, 75 किमी / घंटा की आगे की गति तक पहुंच सकता था और इसकी उड़ान अवधि 12 मिनट थी।


बोइंग सी-९७ स्ट्रैटोफ्रेटर/स्ट्रेटोटैंकर

जब मैं 1970 के दशक में फीनिक्स में बड़ा हो रहा था, तब भी बोइंग सी-97 स्ट्रैटोफ्रेटर्स और स्ट्रैटोटैंकर्स एरिज़ोना एयर गार्ड के साथ उड़ान भर रहे थे। डेविस-मंथन एयर फ़ोर्स बेस के मिलिट्री एयरक्राफ्ट स्टोरेज एंड डिस्पोज़िशन सेंटर (MASDC) में कई C-97 स्टोर किए गए थे। 1980 के दशक में कई उदाहरण संग्रहालयों में बंद कर दिए गए थे।

16 जनवरी, 1971 को MASDC में भंडारण में KC-97G स्ट्रैटोटैंकर 53-0172। इसकी निर्माण संख्या 16954 है। इसे KC-97L में परिवर्तित किया गया और 18 जून, 1971 को सेवा में वापस कर दिया गया। इसे बाद में स्पेनिश वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। .

16 जनवरी 1971 को MASDC में भंडारण में C-97G स्ट्रैटोफ्रेटर्स 53-0236 और 53-0294 को KC-97G स्ट्रैटोटैंकर्स के रूप में बनाया गया था। 53-0236 की निर्माण संख्या 17018 है और इसे 29 अप्रैल, 1968 को MASDC से सेवानिवृत्त किया गया था। 53-0294 की निर्माण संख्या 17018 है और इसे 23 जुलाई, 1970 को MASDC से सेवानिवृत्त किया गया था।

24 अप्रैल, 1972 को MASDC में भंडारण में 303वें ARRS के HC-97G 52-2714 को खोजें और बचाव करें। इसकी निर्माण संख्या 16745 है। इसे KC-97G स्ट्रैटोटैंकर के रूप में बनाया गया था। यह चित्र लेने के दस दिन पहले 14 अप्रैल, 1972 को MASDC को CH0517 के रूप में सेवानिवृत्त कर दिया गया था।

आप इस चित्र के प्रिंट और इस छवि वाले अन्य उत्पादों को फाइन आर्ट अमेरिका से ऑर्डर कर सकते हैं।

27 जुलाई, 1973 को विलियम्स एयर फ़ोर्स बेस एयरशो में स्थिर प्रदर्शन पर एरिज़ोना एयर गार्ड KC-97L 53-0244। इसकी निर्माण संख्या 17026 है। बाद में इसे N4236C के रूप में अमेरिकी नागरिक रजिस्ट्री में प्रवेश किया गया और फिर सेंटो डोमिंगो के एग्रो एयर को निर्यात किया गया। HI-468CA के रूप में। यह कम से कम १९९० तक चालू रहा और १९९३ में बीएमआई द्वारा मियामी में इसे समाप्त कर दिया गया।

एरिज़ोना एयर गार्ड KC-97L 53-0200 10 नवंबर, 1973 को फीनिक्स में स्काई हार्बर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरने के लिए। इसकी निर्माण संख्या 16982 है और इसे KC-97G के रूप में बनाया गया था। इसे 16 अप्रैल, 1965 को MASDC में CH0188 के रूप में सेवानिवृत्त कर दिया गया था। इसे KC-97L में बदल दिया गया था और 5 मार्च, 1970 को सेवा में वापस आ गया था। इस स्ट्रैटोटैंकर का कॉकपिट गिलेस्पी फील्ड में WW-II फ्लाइंग म्यूजियम में प्रदर्शित होने पर जीवित है। , कैलिफोर्निया

बोइंग KC-97L स्ट्रैटोटैंकर 53-0200 फीनिक्स स्काई हार्बर 10 नवंबर 1973: आप इस फ़ोटो को 8" x 12" जितने बड़े प्रिंट के रूप में खरीद सकते हैं।

१२ नवंबर १९७३ को एमएएसडीसी में भंडारण में ३०५वें एआरआरएस के एचसी-९७जी ५३-०१७३ की खोज और बचाव। इसकी निर्माण संख्या १६९५५ है। इसे केसी-९७जी स्ट्रैटोटैंकर के रूप में बनाया गया था। इसे 23 जून, 1972 को MASDC से CH0527 के रूप में सेवानिवृत्त किया गया था।

पूर्व नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस बोइंग 377-10-30 N74603 नवंबर 12, 1973 पर टक्सन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर। इसे नॉर्थवेस्ट के रूप में दिया गया था स्ट्रैटोक्रूजर शिकागो २८ अगस्त १९४९ को। बाद में इसका नाम बदल दिया गया स्ट्रैटोक्रूजर नेवार्क. लॉकहीड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन ने इसे 29 दिसंबर, 1959 को खरीदा था। ली मैन्सडॉर्फ एंड कंपनी ऑफ सन वैली, कैलिफोर्निया ने इसे खरीदा और 1963 में इसे एयरो स्पेसलाइन्स को बेच दिया। टक्सन के लिए उड़ान भरने से पहले इसे मोजावे में संग्रहीत किया गया था, जहां इसे खत्म कर दिया गया था।

केसी-९७जी ५३-०१५१ मार्च ३१, १९७४ को पिमा काउंटी वायु संग्रहालय में प्रदर्शित है। इसकी निर्माण संख्या १६९३३ है। इसे ३ नवंबर, १९६५ को एमएएसडीसी से सेवानिवृत्त किया गया था।

KC-97G 53-0151 31 मार्च, 1974 को पिमा काउंटी एयर संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया।

C-97G HB-ILY 31 मार्च, 1974 को पिमा काउंटी एयर म्यूजियम में प्रदर्शित किया गया। इसे 52-2626 के रूप में वायु सेना को दिया गया। इसकी निर्माण संख्या १६६५७ है। इसे केसी-९७जी स्ट्रैटोटेंकर के रूप में बनाया गया था। इसे स्विट्जरलैंड के बलियर को पट्टे पर दिया गया था और 1969 - 1970 में बियाफ्रान एयरलिफ्ट में सेवा दी गई थी। इसे 9 मार्च, 1970 को CH0439 के रूप में MASDC से सेवानिवृत्त किया गया था।

फाउंडेशन फॉर एयरबोर्न रिलीफ (FAR) डगलस C-133A कार्गोमास्टर और दो C-97G स्ट्रैटोफ्रेटर्स 13 अप्रैल, 1974 को लॉन्ग बीच एयरपोर्ट पर। अग्रभूमि में C-97G, N22766, को वायु सेना को 52-2766 के रूप में दिया गया था। इसे KC-97G स्ट्रैटोटैंकर के रूप में बनाया गया था, और इसकी निर्माण संख्या 16797 है। इसे 29 अप्रैल, 1970 को MASDC से सेवानिवृत्त किया गया था। N227AR की पृष्ठभूमि में C-97G, वायु सेना को 52-2764 के रूप में दिया गया था। इसे KC-97G स्ट्रैटोटैंकर के रूप में बनाया गया था, और इसकी निर्माण संख्या 16795 है। इसे 8 अप्रैल, 1970 को MASDC से सेवानिवृत्त किया गया था।

13 अप्रैल 1974 को लॉन्ग बीच एयरपोर्ट पर FAR C-97G N2766।

14 नवंबर, 1974 को फीनिक्स में स्काई हार्बर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एरिज़ोना एयर गार्ड C-97G 52-0924। इसे KC-97G स्ट्रैटोटैंकर के रूप में बनाया गया था, और इसकी निर्माण संख्या 16618 है।

14 नवंबर, 1974 को स्काई हार्बर में एरिज़ोना एयर गार्ड KC-97L 52-2761। इसे KC-97G स्ट्रैटोटैंकर के रूप में बनाया गया था, और इसकी निर्माण संख्या 16792 है। इसे हॉकिन्स पॉवर्स एविएशन ऑफ़ ग्रेबुल, व्योमिंग द्वारा N29862 के रूप में पंजीकृत किया गया था। इसे ग्रेबुल, व्योमिंग के बी एंड जी इंडस्ट्रीज एलएलसी को बेचा गया है।

एरिज़ोना एयर गार्ड KC-97L 53-0200 स्काई हार्बर पर 7 दिसंबर, 1974 को।

एरिज़ोना एयर गार्ड KC-97L 52-2696 7 दिसंबर 1974 को स्काई हार्बर में। इसे KC-97G स्ट्रैटोटैंकर के रूप में बनाया गया था, और इसकी निर्माण संख्या 17025 है। बाईं ओर TWA लॉकहीड L-1011 और अमेरिकन बोइंग 707 पर ध्यान दें। तस्वीर का।

एरिज़ोना एयर गार्ड KC-97L 53-0200 स्काई हार्बर पर 7 दिसंबर, 1974 को।

7 दिसंबर, 1974 को स्काई हार्बर में एरिज़ोना एयर गार्ड KC-97L 53-0243। इसे KC-97G स्ट्रैटोटैंकर के रूप में बनाया गया था, और इसकी निर्माण संख्या 16727 है। इसकी नाक राष्ट्रीय वायु के उद्वार-हाज़ी केंद्र में प्रदर्शित है। और अंतरिक्ष संग्रहालय।

एरिज़ोना एयर गार्ड KC-97L 8 फरवरी, 1975 को स्काई हार्बर से प्रस्थान करता है।

EC-97G 53-0106 अपनी सेवानिवृत्ति के तुरंत बाद, 16 मार्च, 1975 को डेविस-मंथन एयर फ़ोर्स बेस एयरशो में स्थिर प्रदर्शन पर। इसकी निर्माण संख्या 16888 है। इसे बर्लिन एयर कॉरिडोर में पूर्वी जर्मनी के ऊपर शीत-युद्ध ELINT मिशनों को उड़ाने के लिए संशोधित किया गया था। इसमें मुख्य लैंडिंग गियर के बीच धड़ के नीचे एक अतिरिक्त उभार होता है।

EC-97G 53-0106 16 मार्च, 1975 को डेविस-मंथन एयर फ़ोर्स बेस पर।

EC-97G 53-0106 16 मार्च, 1975 को डेविस-मंथन एयर फ़ोर्स बेस पर।

सी-९७जी ५२-०९२३ मई १९७५ में स्काई हार्बर से प्रस्थान कर रहा था। इसे केसी-९७जी स्ट्रैटोटैंकर के रूप में बनाया गया था, और इसकी निर्माण संख्या १६६१७ है। इसे एक महीने बाद ३० जून, १९७५ को एमएएसडीसी में सेवानिवृत्त कर दिया गया था।

EC-97G 53-0106 (1975 में ऊपर देखा गया) 18 दिसंबर, 1979 को MASDC में आंशिक रूप से विघटित अवस्था में।

EC-97Gs 52-2687 और 53-0306 18 दिसंबर, 1979 को MASDC में आंशिक रूप से विघटित अवस्था में। उन्हें KC-97G स्ट्रैटोटैंकर के रूप में बनाया गया था। ५२-२६८७ की निर्माण संख्या १६७१८ है। इसे २०-फुट फोकल लंबाई के साथ फोटो-टोही के लिए संशोधित किया गया था। बड़ा बर्था कैमरा। 53-0306 की निर्माण संख्या 17088 है।

यूटा एयर गार्ड KC-97Ls 52-0839, 53-0287, और अन्य 18 दिसंबर, 1979 को MASDC में भंडारण में। उन्हें KC-97G स्ट्रैटोटैंकर्स के रूप में बनाया गया था। ५२-०८३९ की निर्माण संख्या १६५३३ है। ५३-०२८७ की निर्माण संख्या १७०६९ है।

Balair C-97G HB-ILY 18 दिसंबर, 1979 को पिमा एयर म्यूजियम में प्रदर्शित है। इसके वर्टिकल स्टेबलाइजर को इलिनोइस एयर नेशनल गार्ड C-97G 52-2759 से स्टेबलाइजर से बदल दिया गया है, जिसे जुलाई में CH507 के रूप में MASDC से सेवानिवृत्त कर दिया गया था। 7, 1971.

18 दिसंबर, 1979 को पिमा एयर संग्रहालय में प्रदर्शित बलेयर सी-९७जी एचबी-आईएलवाई।

केसी-९७जी ५३-०१५१ दिसंबर १८, १९७९ को पिमा एयर संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया।

12 अक्टूबर 1980 को सांता बारबरा हवाई अड्डे पर एयरो स्पेसलाइन्स हैंगर में सी-97 का नाक खंड। इसे सुपर गप्पी 201 में शामिल करने के लिए एयरबस को दिया गया था। एक एयरोमैरीटाइम सुपर गप्पी 201 सांता बारबरा को लेने के लिए आया था। अवयव।

टेक्सास एयर गार्ड KC-97G 53-0363 मार्च एयर फ़ोर्स बेस एयरशो में 2 नवंबर 1980 को अपनी सेवानिवृत्ति के तुरंत बाद स्थिर प्रदर्शन पर। इसकी निर्माण संख्या 17145 है। यह मार्च फील्ड संग्रहालय के संग्रह का हिस्सा बन गया।

2 नवंबर 1980 को मार्च एयर फ़ोर्स बेस एयरशो में स्थिर प्रदर्शन पर KC-97G 53-0363।

2 नवंबर 1980 को मार्च एयर फ़ोर्स बेस एयरशो में स्थिर प्रदर्शन पर KC-97G 53-0363।

टेनेसी एयर नेशनल गार्ड KC-97L 53-0230 अपनी सेवानिवृत्ति के तुरंत बाद, 31 अक्टूबर 1981 को बीले एयर फ़ोर्स बेस एयरशो में स्थिर प्रदर्शन पर। इसे KC-97G स्ट्रैटोटैंकर के रूप में बनाया गया था, और इसकी निर्माण संख्या 17012 है। बाद में इसे बीले एयर फ़ोर्स बेस में फ़्लाइटलाइन के पास प्रदर्शित किया गया।

टेनेसी एयर नेशनल गार्ड KC-97L 53-0230 बीले एयर फ़ोर्स बेस एयरशो में स्थिर प्रदर्शन पर। फोटोग्राफर: रिचर्ड लॉकेट

टेनेसी एयर नेशनल गार्ड KC-97L 53-0230 बीले एयर फ़ोर्स बेस एयरशो में स्थिर प्रदर्शन पर।

टेनेसी एयर नेशनल गार्ड KC-97L 53-0230 बीले एयर फ़ोर्स बेस एयरशो में स्थिर प्रदर्शन पर।

टेनेसी एयर नेशनल गार्ड KC-97L 53-0230 बीले एयर फ़ोर्स बेस एयरशो में स्थिर प्रदर्शन पर।

टेनेसी एयर नेशनल गार्ड KC-97L 53-0230 बीले एयर फ़ोर्स बेस एयरशो में स्थिर प्रदर्शन पर।

एयर नेशनल गार्ड KC-97Ls 52-0869, 52-0883, 52-2604, 52-2605, और अन्य 30 दिसंबर, 1981 को MASDC में भंडारण में। उनकी निर्माण संख्या क्रमशः 16563, 16577, 16635 और 16636 है। एंकोरेज के स्ट्रैटोलिफ्ट इनकॉर्पोरेटेड, अलास्का ने 12 जुलाई, 1988 को 52-0883 को N39178 के रूप में पंजीकृत किया। टक्सन के DMI ने 11 अगस्त, 1986 को N97GX के रूप में 52-2604 पंजीकृत किया। इसे 2000 में उनके भंडारण यार्ड में देखा गया था।

यूटा एयर गार्ड KC-97L 52-2615 19 दिसंबर 1984 को MASDC में भंडारण में। इसकी निर्माण संख्या 16646 है।

KC-97G 53-0151 24 नवंबर 1986 को पिमा एयर संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया।

टेक्सास एयर गार्ड KC-97G 53-0363 सितंबर 1987 में मार्च एयर फ़ोर्स बेस म्यूज़ियम में प्रदर्शित किया गया जब यह अभी भी फ़्लाइटलाइन पर था।

KC-97G 53-0363 सितंबर 1987 में मार्च एयर फ़ोर्स बेस पर प्रदर्शित किया गया।

16 अप्रैल, 1988 को नेवल एयर वेपन्स स्टेशन चाइना लेक पर यूएस नेवी C-97K 52-2669। इसे KC-97G स्ट्रैटोटैंकर के रूप में बनाया गया था, और इसकी निर्माण संख्या 16700 है। नौसेना ने इसका उपयोग विमान के लिए वाहक डेक हवा की स्थिति का अनुकरण करने के लिए किया था। अग्निशमन अभ्यास। इसके इंजन के बाहर के पंखों को हटा दिया गया था।

केसी-९७एल ५३-०२३० १४ अक्टूबर १९८९ को बीले वायु सेना बेस पर प्रदर्शित किया गया।

केसी-९७एल ५३-०२३० १४ अक्टूबर १९८९ को बीले वायु सेना बेस पर प्रदर्शित किया गया।

केसी-९७एल ५३-०२३० १४ अक्टूबर १९८९ को बील एयर फ़ोर्स बेस पर प्रदर्शित किया गया। बीले एयर म्यूज़ियम के बंद होने के बाद, इसे डिसेम्बल किया गया और लॉकहीड सी-५ में डोवर एयर फ़ोर्स बेस, डेलावेयर में एयर मोबिलिटी कमांड म्यूज़ियम में भेजा गया। 2001 में गैलेक्सी। इसे फिर से जोड़ा गया है और प्रदर्शन पर है।

Aero Pacifico C-97G XA-PII को 27 नवंबर, 1991 को टक्सन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पार्क किया गया था। इसे 53-3816 के रूप में वायु सेना को दिया गया था। इसे 17 दिसंबर, 1965 को MASDC से सेवानिवृत्त कर दिया गया था। इसे KC-97L में बदल दिया गया था और 26 मार्च, 1970 को सेवा में वापस आ गया था। Aero Pacifico ने इसका उपयोग Bimbo Bread Corporation के लिए उत्पादों के परिवहन के लिए किया था। इसे 2002 में रद्द कर दिया गया था।

C-97G XA-PII को 27 नवंबर, 1991 को टक्सन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पार्क किया गया।

KC-97L 53-0354 17 सितंबर 1992 को कैसल एयर फ़ोर्स बेस म्यूज़ियम में प्रदर्शित किया गया। इसे KC-97G स्ट्रैटोटैंकर के रूप में बनाया गया था, और इसकी निर्माण संख्या 17138 है।

KC-97L 53-0354 17 सितंबर 1992 को कैसल एयर फ़ोर्स बेस म्यूज़ियम में प्रदर्शित किया गया।

कैलिफ़ोर्निया एयर गार्ड KC-97G 53-0272 30 जून, 1995 को लैंकेस्टर के पास फॉक्स फील्ड में प्रदर्शित किया गया। इसे KC-97G स्ट्रैटोटैंकर के रूप में बनाया गया था, और इसकी बोइंग निर्माण संख्या 17054 है। यह मील के पत्थर के संग्रह का हिस्सा है उड़ान संग्रहालय।

KC-97G 53-0272 30 जून, 1995 को फॉक्स फील्ड में प्रदर्शित किया गया।

KC-97G 53-0272 30 जून, 1995 को फॉक्स फील्ड में प्रदर्शित किया गया।

केसी-९७जी ५३-०२७२ १५ जून १९९६ को फॉक्स फील्ड में प्रदर्शित किया गया।

केसी-९७जी ५३-०२७२ १५ जून १९९६ को फॉक्स फील्ड में प्रदर्शित किया गया।

केसी-९७जी ५३-०२७२ १५ जून १९९६ को फॉक्स फील्ड में प्रदर्शित किया गया।

केसी-९७जी ५३-०२७२ १५ जून १९९६ को फॉक्स फील्ड में प्रदर्शित किया गया।

KC-97G 53-0317 c/n 17099 को स्क्रोगिन्स एविएशन द्वारा 2001 में स्टॉकटन हवाई अड्डे पर डिसाइड किया गया था। बी-50ए सुपरफोर्ट्रेस 46-0010 की संभावित बहाली के लिए पूंछ, पंख, लैंडिंग गियर और इंजनों को बचाया गया था। लकी लेडी II. का धड़ लकी लेडी II कैलिफ़ोर्निया के चिनो में प्लेन ऑफ़ फ़ेम संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। KC-97G 53-0317 के अधिकांश घटक एरिज़ोना के वैले-वाई9एलियम्स हवाई अड्डे पर प्लेन ऑफ़ फ़ेम म्यूज़ियम ईस्ट में संग्रहीत हैं। फोटो कॉपीराइट स्क्रोगिन्स एविएशन

KC-97G 53-0317 का कॉकपिट खंड Mojave हवाई अड्डे पर बना रहा और Scroggins Aviation द्वारा एक फील्ड ऑफिस के रूप में इस्तेमाल किया गया, जबकि उन्होंने वाणिज्यिक जेटलाइनरों को अलग किया। आज कॉकपिट का उपयोग नहीं किया जा रहा है और वर्तमान में Mojave में संग्रहीत है। इसे यहाँ २००७ में देखा गया है। फोटो कॉपीराइट Scroggins Aviation

केसी-९७एल ५३-०३५४ का पायलट स्टेशन, २६ मई, २००२ को कैसल एयर संग्रहालय में।

26 मई, 2002 को कैसल एयर संग्रहालय में KC-97L 53-0354 का उड़ान नियंत्रण।

26 मई, 2002 को कैसल एयर संग्रहालय में KC-97L 53-0354 का सह-पायलट स्टेशन।

26 मई, 2002 को कैसल एयर संग्रहालय में KC-97L 53-0354 का सह-पायलट स्टेशन।

केसी-९७एल ५३-०३५४ का फ्लाइट इंजीनियर का स्टेशन, २६ मई २००२ को कैसल एयर संग्रहालय में।

केसी-९७एल ५३-०३५४ का फ्लाइट इंजीनियर का स्टेशन, २६ मई २००२ को कैसल एयर संग्रहालय में।

26 मई, 2002 को कैसल एयर संग्रहालय में KC-97L 53-0354 का नेविगेटर स्टेशन।

26 मई, 2002 को कैसल एयर संग्रहालय में KC-97L 53-0354 के पेलोड बे के फॉरवर्ड बल्कहेड पर कार्गो लहरा निर्देश।

ईंधन टैंक 26 मई, 2002 को कैसल एयर संग्रहालय में KC-97L 53-0354 के पेलोड बे के बाईं ओर स्थित है।

26 मई, 2002 को कैसल एयर संग्रहालय में केसी-97एल 53-0354 का बूम ऑपरेटर स्टेशन।

18 अक्टूबर, 2003 को एमसीएएस मीरामार एयरशो में गिलेस्पी में WW-II फ्लाइंग म्यूजियम से KC-97L 53-0200 का कॉकपिट। यह स्ट्रैटोटैंकर ऊपर देखा गया है, जो 10 नवंबर, 1973 को फीनिक्स में स्काई हार्बर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरता है।

20 जून 2004 को फॉक्स फील्ड में KC-97G 53-0272।

20 जून 2004 को फॉक्स फील्ड में KC-97G 53-0272।

15 नवंबर 2004 को फॉक्स फील्ड में केसी-97जी 53-0272।

16 नवंबर 2004 को फॉक्स फील्ड में KC-97G 53-0272।

23 मार्च 2005 को मार्च फील्ड संग्रहालय में KC-97G 53-0363।

23 मार्च 2005 को मार्च फील्ड संग्रहालय में KC-97G 53-0363।

23 मार्च 2005 को मार्च फील्ड संग्रहालय में KC-97G 53-0363।

सी-९७जी एचबी-आईएलवाई २५ सितंबर, २००५ को पिमा एयर संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया।

केसी-९७जी ५३-०१५१ २५ सितंबर, २००५ को पिमा एयर संग्रहालय में प्रदर्शित है।

केसी-९७जी ५३-०२७२, २५ अक्टूबर २००६ को फॉक्स फील्ड में।

लिंक

कई C-97 और स्ट्रैटोक्रूज़र को गर्भवती, मिनी और सुपर गप्पी में बदल दिया गया।

कोलोराडो स्प्रिंग्स में सोलो रेस्तरां का केंद्रबिंदु बोइंग KC-97L स्ट्रैटोटैंकर 53-0283 पूरी तरह से बरकरार है। 1953 में बने इस शानदार हवाई जहाज ने पूरी दुनिया में विमान में ईंधन भर दिया। फिर, मई 2002 में, इसने अपना दूसरा मिशन शुरू किया

संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रमुख विमानन रेस्तरां बनने के लिए। 275 सीटों वाले रेस्तरां के विमान में बयालीस यात्री वास्तव में भोजन कर सकते हैं। विमानन इतिहास में समृद्ध, 100 चित्रों, यादगार वस्तुओं और दुर्लभ कलाकृतियों को प्रदर्शित करते हुए, सोलो महान भोजन की तुलना में बहुत अधिक प्रदान करता है, यह विमानन इतिहास के माध्यम से एक उड़ान प्रदान करता है।

बर्लिन एयरलिफ्ट हिस्टोरिकल फाउंडेशन इतिहास की सबसे बड़ी मानवीय / विमानन घटना, द बर्लिन एयरलिफ्ट की स्मृति और विरासत को संरक्षित करने के लिए समर्पित है। बर्लिन एयरलिफ्ट हिस्टोरिकल फाउंडेशन ने १९९६ में बोइंग सी-९७जी ५२-२७१८ का अधिग्रहण किया। एक पूर्व केसी-९७, ५२-२७१८ दुनिया में एकमात्र बचा हुआ सी-९७ है। वे संचालित करने की योजना बना रहे हैं उद्धार का दूत एक "उड़ान संग्रहालय, और कक्षा" के रूप में, उसी तरह जैसे वे अपने डगलस सी -54 के साथ करते हैं, स्वतंत्रता की आत्मा.

- विज्ञापन -


WWII . का जर्मन विमान

युद्ध-पूर्व जू 52/3 एम एयरलाइनर की जबरदस्त सफलता ने स्वाभाविक रूप से जंकर्स को उत्तराधिकारी की तलाश करने के लिए प्रेरित किया, और जू 252 पर कई डिजाइन तय होने के बाद। हालांकि, जू 252 एक धातु विमान था और कच्चे माल की आपूर्ति कम थी। परिवहन विमान, जैसा कि जुमो 211F इंजन थे। इसके निवारण के लिए, जंकर्स ने 1942 के वसंत में तीन 1,000 hp (746 kW) बीएमडब्ल्यू-ब्रामो 323R-2 रेडियल द्वारा संचालित लकड़ी के संस्करण का डिजाइन शुरू किया। परिणामी जू 352 सतही रूप से जू 252 जैसा था, लेकिन लकड़ी का पंख था आगे पीछे धड़ पर घुड़सवार, जो स्वयं एक समग्र संरचना थी। यह जू 252 की तुलना में थोड़ा बड़ा था, लेकिन जू 252 के गोल वाले के बजाय इसके स्क्वायर टेल फिन द्वारा आसानी से पहचाना जाता था। पीछे में शामिल किया गया था ट्रैपोक्लैप, एक हाइड्रॉलिक-संचालित लोडिंग रैंप, जिसने भारी वस्तुओं की तेजी से लोडिंग की अनुमति दी, हालांकि वाहनों को आमतौर पर चलने के बजाय रैंप पर उतारा जाता था। एक वियोज्य टेलकोन को ग्लाइडर के लिए रस्सा हुक से बदला जा सकता है। रक्षात्मक आयुध में कॉकपिट के पीछे HD 151/2 पावर संचालित बुर्ज में एक एकल 20 मिमी MG 151/20 तोप शामिल थी। बीम की स्थिति में दो 13 मिमी (0.51 इंच) एमजी 131 मशीन-गनों के लिए प्रावधान किए गए थे।

निर्माता द्वारा 'हरक्यूलिस' को डब किया गया, जू 352 वी 1 ने 1 अक्टूबर 1943 को फ्रिट्ज़लर के सैटेलाइट प्लांट से अपनी पहली उड़ान भरी। V2 दूसरा प्रोटोटाइप जल्द ही उड़ गया, और 10 प्री-प्रोडक्शन Ju 352A-Os के लिए एक ऑर्डर जल्दी आया। उत्पादन जू 352 ए-एलएस फरवरी 1 9 44 से लूफ़्ट वाफे को दिया गया था, लेकिन गर्मियों तक बिगड़ती युद्ध की स्थिति ने परिवहन विमान उत्पादन को रद्द कर दिया। कुल दो प्रोटोटाइप, 10 जू 352A-0s और 33 Ju 352A-ls पूरे किए गए।

सेवा में, प्रकार ने खुद को जू 52/3 एम के लिए एक योग्य उत्तराधिकारी दिखाया, जो ऊबड़ और भरोसेमंद साबित हुआ। लकड़ी के प्रोपेलर में रिवर्स पिच दिखाई देती थी, जिसे कर्मचारियों द्वारा बहुत सराहा गया, जिससे लैंडिंग रन को 60 प्रतिशत तक कम कर दिया। विमान को विशेष मिशनों के लिए विभिन्न परिवहन इकाइयों को सौंपा गया था, जिनमें से अधिकांश कुख्यात I./KG 200 (मेजर गुंथर मौस द्वारा निर्देशित) में जा रहे थे। अधिकांश टुटो में ग्रॉसराम-ट्रांसपोर्टग्रुप के साथ समाप्त हो गए, हालांकि युद्ध के अंत में केवल कुछ आपूर्ति मिशनों को उड़ाया गया था। २५ अप्रैल १९४५ को, २३ अभी भी ताकत पर थे, लेकिन अधिकांश नष्ट हो गए थे क्योंकि मित्र राष्ट्र हवाई क्षेत्र के पास थे।

कम से कम दो विनाश से बच गए, एक को अंग्रेजों ने पकड़ लिया और मूल्यांकन के लिए आरएएफ फार्नबोरो के लिए रवाना हो गए। दूसरा चेकोस्लोवाकिया में युद्ध के बाद सामने आया, जहां इसे बहाल किया गया और चेक सरकार से जोसेफ स्टालिन को व्यक्तिगत उपहार के रूप में प्रस्तुत किया गया। विकास की योजना बनाई गई थी, जिसमें 1,800 एचपी (1343 किलोवाट) बीएमडब्लू 801 रेडियल इंजन के साथ जू 352 बी शामिल था, हालांकि कोई भी ड्राइंग बोर्ड नहीं छोड़ा था।

निर्दिष्टीकरण (जंकर्स जू 352A-1 हरक्यूलिस "हरक्यूलिस")
प्रकार: सामान्य प्रयोजन परिवहन
चालक दल: लोडआउट के आधार पर तीन या चार
डिज़ाइन: जंकर्स फ्लुगज़ेग और मोटरेंवर्के एजी डिज़ाइन टीम
निर्माता: फ्रिट्ज़लार में एक उपग्रह संयंत्र से जंकर्स फ्लुगज़ेग अन मोटरेंवर्के एजी
पावरप्लांट: तीन बीएमडब्ल्यू-ब्रामो 323R-2 फफनिर 9-सिलेंडर एयर-कूल्ड रेडियल इंजन को टेक-ऑफ के लिए 1,000 hp (746 kW) और वाटर-मेथनॉल इंजेक्शन के साथ 1,200 hp (895 kW) पर रेट किया गया।
प्रदर्शन: अधिकतम गति 230 मील प्रति घंटे (370 किमी / घंटा) सेवा छत 19,685 फीट (6000 मीटर)।
रेंज: अधिकतम पेलोड के साथ 1,860 मील (2995 किमी)।
वजन: खाली 28,150 एलबीएस (12769 किलो) 43,200 एलबीएस (1 9 5 9 5 किलो) के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ।
आयाम: स्पैन 112 फीट 2 3/4 इंच (34.21 मीटर) लंबाई 80 फीट 8 1/2 इंच (24.60 मीटर) ऊंचाई 18 फीट 10 1/3 इंच (5.75 मीटर) विंग क्षेत्र 1,379.93 वर्ग फीट (128.19 वर्ग मीटर)।
आयुध: कॉकपिट के पीछे एचडी 151/2 पावर संचालित बुर्ज में एक 20 मिमी एमजी 151/20 तोप बीम स्थितियों में दो 13 मिमी (0.51 इंच) एमजी 131 मशीन-गनों के प्रावधानों के साथ।
वेरिएंट: जू 352 वी1, जू 352 वी2, जू 352ए-0 (10 प्री-प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट), जू 352ए-1 (33 प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट)।
एवियोनिक्स: कोई नहीं।
इतिहास: पहली उड़ान (Ju 352 V1) 1 अक्टूबर 1943।
ऑपरेटर्स: जर्मनी (लूफ़्टवाफे़)।


विमान पहचान - मित्र या शत्रु

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिकी युद्ध और नौसेना विभागों ने विमान, जहाजों और बख्तरबंद वाहनों की पहचान पर कई दृश्य गाइड प्रकाशित किए। उस समय, इन रिकग्निशन पिक्टोरियल मैनुअल का इस्तेमाल पूरी सेवाओं में एक प्रशिक्षण उपकरण के रूप में किया जाता था। "युद्ध में पहली आवश्यकता दोस्त को दुश्मन से अलग करने की क्षमता है।" आज ये शू स्ट्रिंग बाउंड गाइड बुक्स WW II हार्डवेयर का एक दृश्य इतिहास प्रदान करती हैं जिससे पाठक आकर्षक तकनीक को उजागर कर सकता है और सभी प्रमुख लड़ाकों द्वारा तैनात हथियारों की तुलना कर सकता है।

विमान के लिए, अमेरिकी सरकार ने एक मान्यता मैनुअल (और कई परिशिष्ट) प्रकाशित किए, जिसमें सेना और नौसेना (सितंबर 1947 में युद्ध के बाद स्वतंत्र अमेरिकी वायु सेना की स्थापना की गई थी) के साथ-साथ यूके के विमान दोनों के संयुक्त विमान थे। यूएसएसआर, जर्मनी, जापान और इटली। गाइड में युद्ध के दौरान कार्रवाई देखने वाले लगभग सभी हवाई जहाजों के लिए तीन कोणों से चित्र और सिल्हूट शामिल हैं। मैनुअल का सबसे आकर्षक हिस्सा कुछ सिल्हूट संग्रह हैं जो देश द्वारा विमान को सारांशित करते हैं, एक उदाहरण ऊपर दिया गया है।

इस विमान के नक्शे से हम देखते हैं कि विशाल छह इंजन वाला जर्मन परिवहन विमान, मेसेरचिट एमई 323, अधिकांश अन्य विमानों को बौना बना देता है। 1943 के दौरान उत्तरी अफ्रीका में रोमेल के अफ्रीका कोर्प्स की आपूर्ति में विमान ने एक महत्वपूर्ण भूमिका प्रदान की। नीचे और दाईं ओर हम ब्लोहम अंड वॉस बीवी 141 के विषम सिल्हूट देखते हैं। जब मैंने पहली बार इस चार्ट को देखा तो मुझे लगा कि कलाकार ने गलती की है। . तीन व्यक्ति चालक दल स्टारबोर्ड की तरफ स्थित एक अलग चालक दल के केबिन में स्थित थे। मुख्य धड़ ने इंजन और पूंछ को पकड़ रखा था।

अधिक संपूर्ण दृश्य स्नैपशॉट प्रदान करने के लिए मैंने चार सिल्हूट मानचित्रों को एक ग्राफिक (नीचे देखें) में समेकित किया। यह हमारे अंतरिक्ष और सैन्य संग्रह में उपलब्ध है।


द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन बॉम्बर विमान: तकनीकी गाइड [128pp]

द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन बॉम्बर एयरक्राफ्ट कालानुक्रमिक रूप से व्यवस्थित, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन लूफ़्टवाफे द्वारा उपयोग किए जाने वाले मुख्य प्रकार के विमानों के लिए एक अत्यधिक सचित्र मार्गदर्शिका प्रदान करता है। पुस्तक से जर्मन विमानों का व्यापक सर्वेक्षण प्रस्तुत किया गया है। और पढ़ें कम पढ़ें

कालानुक्रमिक प्रकार से व्यवस्थित, द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन बॉम्बर विमान द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन लूफ़्टवाफे़ द्वारा उपयोग किए जाने वाले मुख्य प्रकार के विमानों के लिए एक अत्यधिक सचित्र मार्गदर्शिका प्रदान करता है। यह पुस्तक जर्मन विमानों का एक व्यापक सर्वेक्षण प्रस्तुत करती है, जंकर्स जू 87 ए स्टुका डाइव-बॉम्बर और डोर्नियर डू 17Z-2 से, जो पोलैंड के आक्रमण में भाग लेते हैं, अधिक परिष्कृत अराडो एआर 234 बी -2, हेंकेल हे 177 और जंकर्स जू 88 एस तक। -1 युद्ध के अंतिम महीनों में से।
डाइव-बॉम्बर्स, टू-सीटर बॉम्बर्स, ग्राउंड अटैक एयरक्राफ्ट, नाइट बॉम्बर्स, स्ट्रैटेजिक बॉम्बर्स और मैरीटाइम बॉम्बर्स सहित सभी प्रमुख और कई छोटे प्रकारों को चित्रित किया गया है। इसमें दोनों प्रसिद्ध मॉडल शामिल हैं, जैसे कि क्लासिक हेंकेल हे 111 और फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 200 कोंडोर, कम-ज्ञात ब्लोहम अंड वॉस बीवी 141 ए ग्राउंड अटैक एयरक्राफ्ट और हेंकेल हे 111 एच -2 जिसे वी -1 फ्लाइंग बम लॉन्च करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
प्रत्येक विशेष रुप से प्रदर्शित प्रोफ़ाइल में प्रामाणिक चिह्न और रंग योजनाएं शामिल होती हैं, जबकि प्रत्येक अलग मॉडल के साथ संपूर्ण विनिर्देश होते हैं।
विस्तृत विनिर्देशों के साथ 110 पूर्ण-रंगीन कलाकृतियों के साथ पैक किया गया, द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन बॉम्बर विमान सैन्य मॉडेलर और द्वितीय विश्व युद्ध के उत्साही लोगों के लिए एक प्रमुख संदर्भ मार्गदर्शिका है।

तकनीकी गाइड श्रृंखला

प्रारूप: 216 x 170 मिमी एचबी
सीमा: 128pp
शब्द गणना: 36,000
चित्र: १४० कलाकृतियाँ और तस्वीरें
आईएसबीएन: ९७८१७८२७४९७१४

थॉमस न्यूडिक

एक विमानन और रक्षा लेखक और संपादक, थॉमस न्यूडिक जर्मनी में स्थित हैं, जहां से उन्होंने विभिन्न विशेषज्ञ पत्रिकाओं और विमानन की जांच करने वाली पत्रिकाओं के लिए कई लेख लिखे हैं और लिखा है - दोनों सैन्य और नागरिक, 20 वीं शताब्दी के सैन्य इतिहास और रक्षा प्रौद्योगिकी। कॉम्बैट एयरक्राफ्ट और एयरक्राफ्ट इलस्ट्रेटेड पत्रिकाओं में उनका नियमित योगदान है। वह संपादकीय में है। और पढ़ें कम पढ़ें

थॉमस न्यूडिक

एक विमानन और रक्षा लेखक और संपादक, थॉमस न्यूडिक जर्मनी में स्थित हैं, जहां से उन्होंने विभिन्न विशेषज्ञ पत्रिकाओं और विमानन की जांच करने वाली पत्रिकाओं के लिए कई लेख लिखे और लिखे हैं - दोनों सैन्य और नागरिक, 20 वीं शताब्दी के सैन्य इतिहास और रक्षा प्रौद्योगिकी। कॉम्बैट एयरक्राफ्ट और एयरक्राफ्ट इलस्ट्रेटेड पत्रिकाओं में उनका नियमित योगदान है। वह दिशानिर्देश प्रकाशन और हवाई जहाज दोनों के संपादकीय स्टाफ में हैं।


Blohm und Voss BV 140 बाएँ दृश्य - इतिहास

कृपया कोई प्रश्न यहां भेजें:
जस्टो मिरांडा
Pº Pintor Rosales 34 – 5º C
28008 मैड्रिड
स्पेन
. या ईमेल करें: [email protected]

  • हवा से हवा में टकराव में विशेष हवाई जहाज (रैम्सचुसज और औमलगर)
  • अराडो ई-381, ब्लोहम अंड वोस बीवी 40, मेसर्सचिट मी पी.1103, मेसर्सचिट मी पी.1104, सोम्बोल्ड सो 344, ज़ेपेलिन “रैमर”
  • हवा से जमीन की टक्कर में विशेष हवाई जहाज
  • डेमलर बेंज “Projekte E”, Daimler Benz “Projekte F”
  • Messerschmitt Me 328 V1, V2, A-1, A-2, B0, B1 और 5.KG 200 वैरिएंट
  • Fieseler Fi 103 A-1, B-1 “Projekte Reichenberg”, Gleiter Bombenflugzeug 1945
  • रिमोट-डिफ्लेक्टेड बम “फ्रिट्ज़-एक्स”
  • रिमोट से नियंत्रित हवाई जहाज “Henschel Hs 293, Hs 294, Hs 295 and Hs “Zitterrochen”
  • ग्लाइडिंग बम Blohm und Voss BV २६६ और BV २४६ “Hagelkorn”, Gotha P.57 और Lippisch GB 3/L।
  • ग्लाइडिंग टॉरपीडो ब्लोहम अंड वोस बीवी१४३, हेंशेल जी.टी.१२००, एलटी ९.२ “फ्रोश, एल.१०/एलटी ९५०डी, एल.१०/एलटी.१ “फ्रिडेन्सेंगेल” एल.11
  • अराडो ई 377 ए + हेंकेल हे 162 समग्र
  • मिस्टेल-1 और एस-1, मिस्टेल-2 और एस-2, मिस्टेल-3, मिस्टेल-4, मिस्टेल एस3ए
  • मिस्टेल-5 “Führungsmaschine”
  • वायुगतिकीय परीक्षण के लिए प्लेटफार्म: Me 328 + Do 217E, DFS 228V1 + Do217K, DFS 346 + Do 217K, Lippisch DM-1 + Siebel Si 204D
  • रस्सा उपकरण: “Deichselschlepp” Ar 234B + Fi 103, Ar 234B + SG 5041 V1, “Startwagen” Ar 234C + Fi 103, Ar 234C + Ar E-377
  • “Huckepack” Ar 234 C + Fi 103, “Parasit” He 111 H-22 + Fi 103, Ar 234 C + Ar E-381/II, He 111 E + EMW A5।
  • दूसरी पीढ़ी के मिस्टेलन डिवाइसेस: जू 287 बी-1 + मी 262 ए1ए, मी 262 ए-2 + मी 262 ए, एआर ई377ए + वह 162
  • Fieseler Fi 103 (V-1)। अवधारणा और तकनीकी विकास
  • परिचालन दिनचर्या और रणनीतिक तैनाती
  • रैम्प्स बैटल एंड द रोबोट ऑफेंसिव ऑफ़ 1944
  • अनुसंधान और प्रशिक्षण पायलट संस्करण
  • पायलट संस्करण पर हमला, प्रोजेक्ट रीचेमबर्ग
  • हैना रीट्स्च और “लियोनिदास स्टाफ़ेल” 5.II/KG200
  • हवाई जहाज और पनडुब्बियों से लॉन्च किए गए संस्करण
  • रीचो की रक्षा
  • हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें
  • Ruhrsstahl-Kramer X4 and X7 “Rotkäppchen”, Henschel Hs 298
  • जमीन से हवा में मार करने वाली मिसाइलें
  • हेन्सेल एचएस 117 “श्मेटरलिंग”, मेसर्सचिट “एंजियन” ई-1 और ई-4, रीनमेटाल-बोर्सिग “फ्यूरलिली” एफ-5, एफ-25 और एफ-55, राइनमेटल-बोर्सिग “रिंटोचटर&# ८२२१ आरआई और आर-III, रीनमेटॉल-बोर्सिग “हेचट” एफके २७००, ईएमडब्ल्यू सी२ “वासरफॉल” डब्ल्यू1, डब्ल्यू5, डब्ल्यू10।
  • Heinkel He 112 V3 और रॉकेट के साथ पहला परीक्षण, EMW A6
  • वॉन ब्रौन इंटरसेप्टर “स्टेज I” और “स्टेज II” और लॉन्चिंग इंस्टॉलेशन
  • Fieseler Fi 166 “Hohenjäger II” and Heinkel P.1077/II “Julia”
  • बाकेम बा ३४९ एम१, एम२, ए, ए-1, बी एएनसी सी “नाटर”, अवधारणा और विकास, रणनीतिक तैनाती, लॉन्चिंग, मुकाबला और पुनर्प्राप्ति अनुक्रम, वेरिएंट और भविष्य की परियोजनाएं।
  • १९१२ का द फ्लिगेर वॉन हुथ, १९३९ का आर्थर सैक का एरोमॉडल।
  • द आर्थर सैक’s “Fliegenden Bierdeckel” AS.6 V1. ब्रैंडिस 1944
  • डॉ. मिथे की टीम और बीएमडब्ल्यू एयरोडाइन्स
  • डिजाइन नंबर 1 प्राग/गबेल अगस्त 1943, डिजाइन नंबर 2 प्राग/गबेल मई 1945, डिजाइन नंबर 3 और अन्य परियोजनाएं।
  • हेनरी कोंडा का एरोडीन, हेनरिक फोके एरोडीन
  • एंड्रियास एप का “ओमेगा डिस्कस”
  • फॉक वुल्फ “Triebflügel” और “Flakmine V-7”
  • “Foo Fighters”, “Feuerball”, “Kugelblitz”, Flakmine V-7 “Flugschnittel”, गैसीय विस्फोटक
  • फ्लेयर्स, फ्लैक प्रोजेक्टाइल और प्रॉक्सिमिटी फ़्यूज़, एंटीएयरक्राफ्ट मिसाइल
  • एंटीराडार गुब्बारे “Afrodita”, सर्चलाइट्स, विद्युतचुंबकीय हस्तक्षेप उपकरण
  • वायुमंडलीय बवंडर बंदूक “लुफ्टविरबेलकानोन”, भंवर बंदूक “विर्बेलकानोन”
  • विंड गन “विंडकानोन”, “वीलफेल्टिगविंडकानोन”, सोलर गन
  • एकॉस्टिक गन “Schallkanone”, इलेक्ट्रिक गन, लोड लॉन्चर
  • मेसर्सचिट बीएफ 109 एच-ओ, एच -1 एच -2, एच -5, वी 54 और वी 55
  • Messerschmitt Me 209 H V1, Me 155 B, Me 155 B-1 and B-1a
  • Messerschmitt Me P1091 स्टेज II और III
  • ब्लोहम और वोस बीवी 155 ए, बीवी 155 बी -1, बीवी 155 सी
  • ब्लोहम अंड वॉस P.198 और P205
  • Messerschmitt Me 163 C V1, Me 263/Ju 248 V1, Me 262 C-2b
  • जंकर्स जू 388 V2 “Störtebeker” and Horten Ho IX V3
  • फॉक वुल्फ एफडब्ल्यू 190 सी, और टा 152 एच-ओ
  • डीबी 603 और बीएमडब्ल्यू 803 के साथ फॉक वुल्फ परियोजना
  • फॉक वुल्फ परियोजना 0310-025-1006 और 03-10251
  • संबद्ध उच्च ऊंचाई वाले इंटरसेप्टर (12 प्रकार)
  • ब्लोहम अंड वोस पी 163-01 और पी 163.02
  • ब्लोहम अंड वोस पी.१७७, पी.१७९ और बीवी २३७.०१/०२
  • BV 246 और GB-3/L मिसाइलों के साथ Blohm und Voss P.178 और P. 204
  • ब्लोहम और वोस पी.194.01.02, 00.110, 03 और 00.101
  • ब्लोहम अंड वॉस एई 607
  • अराडो ई 530
  • हेंकेल पी.1065 द्वितीय सी
  • ब्लोहम अंड वोस पी.१८८.०१.०१ और पी.१८८.०४.०१
  • ब्लोहम अंड वॉस पी.202, पी.208, पी.209.02 और एई 607
  • बीएमडब्ल्यू “श्नेलबॉम्बर” I और II
  • Focke Wulf P.I, P.0310.025.1006 और Fw 190 V19
  • हेंकेल हे 162 सी और पी.1076
  • जंकर्स जू 287 वी1, वी3 और बी-1 + मी 262 ए कंपोजिट
  • जंकर्स ई.एफ.116, 122, 125, 131 और 140
  • मेसर्सचिमट पी.”अनबेकैन्ट” और पी.1109
  • एलाइड स्वेप्ट-फॉरवर्ड: उत्तर अमेरिकी (SW) P-51, PBSh-2
  • युद्ध के बाद स्वेप्ट-फॉरवर्ड: बेल XS-1 और Tsybin LL-3
  • ब्लोहम अंड वोस पी.208, पी.209.01, पी.210.01
  • ब्लोहम अंड वोस पी.212.01, पी.212.02 और पी.212.03
  • ब्लोहम अंड वॉस पी.२१५ और एई ६०७
  • हेंकेल पी.1078 ए, पी.1078बी अब पी.1078 सी
  • “Jägernotprogramm”: Messerschmitt P 1101, P 1110/I, P 1111 and P 1116, Focke Wulf Ta 183/I and II, Junkers EF 126 और Henschel P.135, स्कोडा कौबा SL6
  • अराडो एआर I और II (नचत्ज और औमल्गर)
  • अराडो ई-381 I, II और III (रैमर)
  • अराडो ई-580 (दिन इंटरसेप्टर), अराडो ई-583
  • अराडो टीईडब्ल्यू 16/43-13, 15, 19 और 23
  • अराडो ई-581-4 और 5 (डेल्टा इंटरसेप्टर)
  • Arado Ar 234 “Jäger” (ठोस नाक) और 234 C-4 “Höhenjäger”
  • अराडो एआर 234 बी-2/एन, सी-3एन, सी-7 और पी सीरीज (नचटज और ऑम्ल्गर)
  • अराडो एआर 234 ई, अराडो एआर 234 सी -3 (ज़र्स्ट एंड ऑउमलर)


अंतर्वस्तु
अंग्रेजी में पाठ के 24 पृष्ठ, तकनीकी चित्रण के 30 पृष्ठ, 1/72 पैमाने के चित्र, पूर्ण रंग चित्रण के 2 पृष्ठ
कीमत
यूएसडी 25 प्लस डाक शुल्क (आदेश प्रपत्र देखें)

  • अराडो एआर I और II (श्नेलबॉम्बर)
  • अराडो ई-530 (श्नेलबॉम्बर) और ई-395 (एआर 234-एफ)
  • अराडो ई-555-2, 7, 9 और 14 (डेल्टा लंबी दूरी के बमवर्षक)
  • अराडो टीईडब्ल्यू 16/43-19 (श्नेलबॉम्बर) और ई-560
  • अराडो एआर 234 वेरिएंट: सी सीरीज, सी + फाई 103 सीरीज, सी + टॉरपीडो, सी + एयर-ग्राउंड मिसाइल, बी + डीचसेल्सचलेप
  • सी-1, सी-2, सी-3/आर2, सी-4, सी-5, सी-6, सी-8
  • Ar 234 C-5 + Ar E-377, Ar 234 C-5 (AWACS), Ar 234 C “Heeresflugzeug”, Ar 234 Vesuchsflugel I, II, III, IV, V
  • एआर 234 डी-1, डी-2 (शनेलबॉम्बर) और एआर 234 (टर्बोप्रॉप)
  • Arado E-370, Ar 234 R(a), Ar 234 R(b) (recce)
  • Lippisch & Uumlberschall Delta, Lippisch DM-1 (NACA #8)
  • Lippisch DM-2 और amp DM-3, लघु P.D.7, Lippisch P.12 (Entwurf I, II, III और IV), Convair XP-92 और amp XF-92, बोल्टन पॉल P.111
  • फेयरी डेल्टा I, लिपिश पी.12/13, लिपिश पी.13ए (एंटवर्फ I, II और III), लिपिश “हाई स्पीड डेल्टा” 1950, नॉर्ड 1402 “गेरफॉट”, सूड एस्ट एस.ई. 212 “Durandal”, Lippisch P.14 (DM-4), डगलस D-571, Avro 707 A, Lippisch P.15 (Entwurf I),
  • मैं पी.1111, मैं पी.1112/एस2 (3/3/45)
  • डी हैविलैंड डीएच.108, सूड-एस्ट एक्स-107, मी 262 एचजी III एंटवुर्फ II, मी पी.1106 (जनवरी 1945), मी पी.1106 आर, मी पी.1110/आई (जनवरी 1945), मी पी .1110/II (जनवरी 1945), मी 262 एचजी III एंटवुर्फ III
  • मैं पी.११०६ (१४/१२/४४), मैं पी.१११० &#८२२०एंटे” (फरवरी १२, १९४५)
  • Fw 190 TL, Fw TL “Jagdflugzeug” Plan-I, Fw TL “Jagdflugzeug” Plan-II, FW “Volksflugzeug”, Fw PV (P.011.001), Fw PV (Fw 232), Fw Ta 183 Ra-1, Fw Ta 183 Ra-2, Fw Ta 183 Ra-3, Fw Ta 183 Ra-4, Fw PV (Entwurf III), Fw PV (Fw 252), Fw P.0310226-127, Fw 252 ( सुपर TL), Fw 250, Fw P.031025-1006, Fw Ta 283, Fw 252 (सुपर लोरिन), Fw “Volksjäger”, Fw “Rammjäger”, RAE “ट्रांसोनिक प्रोजेक्ट”
  • माइल्स एम.52
  • हॉकर पी.1067
  • टैंक IAE 33 (ग्लाइडर), टैंक IAE 33-02, टैंक IAE 33-02 (संशोधित), टैंक IAE 33-03, टैंक IAE 33-04, टैंक IAE 33-05, टैंक IAE 33-05 / R
  • मिग-19 “Not” (विमानन आयु), मिग-19 “Not” (अरोड़ा), लैवोकिन ला-15, मिग-15, याक-30, मिग-17
  • साब जे-29 ए
  • डसॉल्ट एमडी 450
  • गोथा पी.60 ए "ज़र्स्ट एंड ऑउमलर"
  • गोथा पी.60 ए-2 "ज़र्स्ट एंड ऑउमलर"
  • गोथा P.60 A/R "Höhenjäger"
  • गोथा पी. 60 बी "ज़र्स्ट एंड ऑउमलर"
  • गोथा पी.60 सी-1ए "नचत्ज और औमल्गर"
  • गोथा पी.60 सी-1बी "नचत्ज और औमल्गर"
  • गोथा पी.60 सी-2ए "नचत्ज और औमल्गर"
  • गोथा पी.60 सी-2बी "नचत्ज और औमल्गर"
  • "गोथा गो 271" - जॉन बैक्सटर द्वारा एक युद्धक कहानी
  • प्रवण स्थिति पायलट
  • पतवार खींचें
  • एयरबोर्न गन एमके 103, एमके 108 और एमजी 213सी
  • बेदखलदार सीटें
  • एंटीराडार डिवाइस
  • इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों
  • चित्रण की कुंजीएस

जर्मन जेट्स
अराडो ई 580
अराडो ई 581-4
अराडो ई 581-5
हेंकेल हे 178
हेंकेल पी.1078 सी
लिपिश पी 01-116 (अप्रैल 1939)
लिपिश पी 01-111 (नवंबर 1939)

जर्मन ग्लाइडर
लिपिश P13a V1 (DM1)

जर्मन रैमजेट्स
लिपिश P12 (मई 1944)
लिपिश P13 (4 अक्टूबर 1944)
लिपिश P13b (7 जनवरी 1945)
लिपिश “सुपरसोनिक फ्लाइंग विंग”

जर्मन पारंपरिक इंजन
स्कोडा-कौबा V4

नीदरलैंड
डी शेल्डे एस.21
कूलहोवन FK.58

इटली
एरोनॉटिका उम्ब्रा टी.18
एम्ब्रोसिनी एस.ए.आई. 207
एम्ब्रोसिनी एस.ए.आई. 403 “दर्दो”
एम्ब्रोसिनी एस.ए.आई. एसएस4
कैप्रोनी-विज़ोला F.5
आई.एम.ए.एम. आरओ.51

पी.जेड.एल. P56 A/B "कानिया" (पोलैंड)
रेनार्ड R.40 (बेल्जियम)
नकाजिमा Ki.62 (जापान)
उत्तर अमेरिकी एफ.टी.बी. मध्य धड़ मस्तंग (यूएसए)
रेगिएन रे २००६ (इटली)
वी.एल. प्योररेमिर्स्की (फिनलैंड)
स्कोडा कौबा वी5 (जर्मनी)
Aresenal VG.30/33/36/39/40/50/60 (फ्रांस)
निकितिन-शेवचेंको IS-1/IS-2/IS-4/IS-14/IS-18 (USSR)
साब J27 (स्वीडन)
हॉकर P.1027 "R.R. ईगल/टेम्पेस्ट" (ग्रेट ब्रिटियन)

कीमत
यूएसडी 25 प्लस डाक (यूरोप - $ 4, यूएस - $ 8, सुदूर पूर्व - $ 10)

1/72, 1/24 और 1/5 पैमाने के चित्र और अंग्रेजी पाठ के साथ तकनीकी चित्रण के 60 पृष्ठ

हॉर्टन श्नेलबॉम्बर एच IX (सबसे पुरानी ड्राइंग), हॉर्टन श्नेल-काम्पफ्लुगज़ेग और हॉर्टन हो २२९सी

R4M "ऑर्कन" जर्मन हवा से हवा में रॉकेट और इसके लॉन्च सिस्टम "एब्सचुसरोस्ट", "फेडरट्रोमेल", "15er वेबे", "वाबेनरोहर", "ट्रोमेलेनलेज" के साथ ग्राफ़ के साथ बा 349B "नट्टर", ब्लोहम अंड वॉस पी पर इसकी स्थापना को दर्शाता है। .२१३.०३, हेंकेल हे १६२ ए -2, अराडो एआर २३४ सी "हीरेसफ्लुगज़ेग", अराडो एआर २३४ पी-५ और मेसर्सचिट मी २६२ ए-१बी। इसके अलावा, R4/HL के चित्र और प्रदर्शन और हवा से हवा में रॉकेट "Schlange"

"खबरदार-कंगारू", जॉन बैक्सटर की एक युद्धक कहानी

"बूमरैंग" से "कंगारू" (भाग I) तक "बूमरैंग" के चार संस्करणों में विकास का वर्णन: सीएसी पी-176, सीएसी एक्सपी-17 और सीए -15 (4/11/42 ड्राइंग) और सीए- १५ (१९४३ ड्राइंग)

1958 में क्राफ्ट एहरिक द्वारा डिजाइन किए गए पुन: प्रवेश वाहन का वर्णन करते हुए "चौकी" जीवनरक्षक नौका

जेट शिंडेन बनाम जेट एसेंडर, जिसमें क्यूशू J7W2 "शिंडेन काई" परम जापानी जेट इंटरसेप्टर में नंबर 130 टर्बोजेट की स्थापना का ग्राफिक अध्ययन और कर्टिस XP-55 "एस्केंडर" के जेट संस्करण का स्केल ड्राइंग शामिल है।

ब्लैकबर्न बी -44 वापस लेने योग्य फ़्लोट्स के साथ कई सीप्लेन फाइटर्स के स्केल ड्राइंग के साथ। इसमें उर्सिनस सीप्लेन, लैट एंड एक्यूटेको&एग्रेवर 671, "द स्कार्लेट स्टॉर्मर" और "द लांसर" के प्रोफाइल शामिल हैं। बिल बार्न्स फिक्शन सीरीज़ के ये दो अंतिम डिज़ाइन

Reggiane Re 2007, इस पौराणिक परियोजना के रहस्य पर कुछ प्रकाश डालने की कोशिश कर रहा एक निबंध, एक सिद्धांत में सभी उपलब्ध जानकारी एकत्र करना। इसमें री २००६ आर (काल्पनिक), रे २००७ (कॉमेट्टी संस्करण), रे २००८, याक -15, याक-17, एम्ब्रोसिनी "सगिटारियो आई" और एयरफर "सैगिटारियो II" के स्केल ड्रॉइंग शामिल हैं।

जॉन बैक्सटर द्वारा "टारगेट पनामा"। कहानी का भाग II UNKNOWN में प्रकाशित! #4

रीचड्रीम्स सीरीज इंडेक्स
जिसमें 894 जर्मन उन्नत विमानों, प्रोटोटाइप और परियोजनाओं के नाम शामिल हैं जिनके बारे में हमें किसी भी तरह की जानकारी है। विमान के प्रकार के विवरण के साथ निर्माता और परियोजना की संख्या द्वारा वर्णानुक्रम में आदेश दिया गया।

अतिरिक्त खंडों में, एक्सिस और जर्मन आक्रमण वाले देशों के 87 मूल उन्नत डिजाइन विकास का विवरण है।

इसमें १५९ निर्देशित मिसाइलें, ७४ अनगाइडेड रॉकेट, १६० नाइट फाइटर्स-या तो ऑपरेशनल, प्रायोगिक या 1945- में प्रोजेक्ट में, 136 रॉकेट प्लेन और जर्मन प्लेन 1933-1945 के 264 निकनेम और एक्सिस डिजाइनरों के 20 पोस्टवार डेवलपमेंट शामिल हैं।


रीचड्रीम डेटा टेबल

46 दृष्टि उपकरण बमबारी (पेरिस्कोपिक, गोता, जाइरोस्टैबिलाइज्ड), गनसाइट्स (रिफ्लेक्स, पेरिस्कोपिक टेलीस्कोपिक, निशाचर, तिरछा), स्वचालित हथियार-ट्रिगरिंग और ऑप्टिकल ट्रैकिंग डिवाइस

142 इलेक्ट्रॉनिक उपकरण रडार, रेडियोनेविगेशन, क्रू इंटरकॉम, दिशा खोजक, ऑटोपायलट, IFF, आदि को FuG नंबर 131 इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के उपनामों द्वारा वर्णानुक्रम में क्रमबद्ध किया गया है

30 इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरणों को FuG नंबर 26 द्वारा आदेश दिया गया है उपनाम वर्णानुक्रम से निकटता फ़्यूज़ उपनाम के वर्णानुक्रम द्वारा 6 फोटोइलेक्ट्रिक उपकरण

उपनाम के वर्णानुक्रम में 7 टीवी मार्गदर्शन प्रणाली आरएलएम नंबर द्वारा 14 प्रकार के फोटोग्राफिक टोही कैमरे 22 प्रकार के इलेक्ट्रो-ध्वनिक उपकरण उपनाम से 59 प्रकार के इंफ्रा-रेड डिवाइस उपनाम से 127 प्रकार के बम, डिस्पेंसर और आरएलएम नंबर द्वारा ड्रॉप कंटेनर और तकनीकी डेटा क्रिग्समरीन संख्या द्वारा 46 प्रकार के टॉरपीडो, 23 प्रकार के क्रेग्समरीन और लूफ़्टवाफे खदानों के संक्षिप्त रूप से 26 प्रकार के उन्नत पिस्टन इंजन आरएलएम नंबर और तकनीकी डेटा 64 प्रकार के टर्बोजेट आरएलएम नंबर और तकनीकी डेटा 11 प्रकार के पल्सजेट आरएलएम नंबर और तकनीकी डेटा द्वारा आरएलएम संख्या द्वारा 32 प्रकार के रैमजेट और तकनीकी डेटा आरएलएम संख्या द्वारा 49 प्रकार के रॉकेट इंजन और तकनीकी डेटा आरएलएम संख्या और रासायनिक घटकों द्वारा 31 प्रकार के रॉकेट प्रणोदक आरएलएम संख्या और रासायनिक घटकों द्वारा 19 प्रकार के लूफ़्टवाफे ईंधन और तरल पदार्थ 57 प्रकार के हवाई बंदूकें कैलिबर और तकनीकी डेटा द्वारा आरएलएम संख्या और रासायनिक घटकों द्वारा 102 प्रकार की विस्फोटक फिलिंग मैन्युफैक द्वारा 154 प्रकार की निर्देशित मिसाइलें ट्यूरर और तकनीकी डेटा

निर्माता और तकनीकी डेटा द्वारा 73 प्रकार की बिना निर्देशित मिसाइलें स्पिन-स्थिर रॉकेट, पाठ, विकास इतिहास के 4 पृष्ठ फिन-स्थिर रॉकेट, पाठ, विकास इतिहास के 6 पृष्ठ एफएस समकक्षों के साथ आरएलएम संख्या द्वारा 47 लूफ़्टवाफे़ रंग कोड दबाव सूट, पाठ, 1 पृष्ठ "डॉ और uumlckanzug", "Watanzug" और "Drägeranzug" इजेक्टर सीट, एस्केप सिस्टम और सहयोगी साथियों, पाठ, विकास इतिहास के 2 पृष्ठ इजेक्टर सीट, निर्माता द्वारा तालिका 16 प्रकार लॉन्च डिवाइस, टेबल, 127 प्रकार के लॉन्च रैंप, ट्यूब, का वर्णन करने वाला पृष्ठ। रेल, टो सिस्टम, बम रैक, घूमने वाले बैरल, ड्रम, कंटेनर और आरएलएम नंबर वाहन और जमीन समर्थन उपकरण 39 प्रकार के विविध एंटीराडर सामग्री, पेंट, कवरेज, निर्माण प्रणाली, "खिड़कियां", डिकॉय, गुब्बारे और इलेक्ट्रॉनिक धोखेबाज, पाठ, २ पृष्ठ ९३१ जर्मन WWII आयुध वर्णमाला कोड .


Blohm und Voss BV 140 बाएँ दृश्य - इतिहास

आरएएफ डी हैविलैंड मच्छर FB.IV (द्वितीय विश्व युद्ध)

डे हैविलैंड मॉस्किटो मॉडर्न डे रेस्टोरेशन (गूगल)

NS डी हैविलैंड मच्छर एक बहुत ही बहुमुखी ब्रिटिश विमान था जिसने द्वितीय विश्व युद्ध में एक लड़ाकू, लड़ाकू-बॉम्बर, नाइट फाइटर, डे बॉम्बर, नाइट इंट्रूडर बॉम्बर, बॉम्बर कमांड पाथफाइंडर, फोटो टोही विमान और उच्च गति यात्री परिवहन के रूप में आरएएफ और तटीय कमान की सेवा की थी। 1943 में मच्छर जब हरमन गोरिंग भाषण दे रहे थे, तब एक रेडियो प्रसारण भवन पर बमबारी करते हुए, बर्लिन, जर्मनी पर दिन के उजाले में बिना सुरक्षा के, तेज गति से छापेमारी की। बड़े पैमाने पर लकड़ी (पंख, धड़, पंख और क्षैतिज स्टेबलाइजर्स) से निर्मित, विमान एल्यूमीनियम के लिए इस न्यूनतम आवश्यकता ने अन्य युद्धकालीन जरूरतों के लिए उस महत्वपूर्ण सामग्री को मुक्त कर दिया। इसके अलावा, लकड़ी के निर्माण ने कारखानों को पूर्व में बड़े पैमाने पर फर्नीचर और अन्य लकड़ी के उत्पादों का उत्पादन करने की अनुमति दी, जो मुख्यधारा के विमान संयंत्रों से श्रम और संसाधनों को दूर किए बिना युद्ध के प्रयासों में शामिल हो गए। दो लिक्विड-कूल्ड द्वारा संचालित रोल्स रॉयस मर्लिन 12 सिलेंडर इंजन, के कुछ निशान मच्छर स्तर की उड़ान में 400 मील प्रति घंटे से अधिक हो सकता है।

लड़ाकू बमवर्षक मच्छर ऊपर चित्र में 54 फीट 2 इंच की लंबाई, 41 फीट 2 इंच की लंबाई, 17 फीट 5 इंच की ऊंचाई, 13,356 पाउंड का खाली वजन और 18,649 पाउंड का पूरी तरह से भरा हुआ वजन था। शीर्ष गति ३६६ मील प्रति घंटे थी, युद्ध की सीमा ९०० मील थी, और सेवा की ऊंचाई २९,००० फीट थी। इस का आयुध एफबी एमके। चतुर्थ लड़ाकू बमवर्षक संस्करण चार .303 कैलिबर मशीन गन, चार 20 मिमी तोप, और आंशिक बम बे में पंखों और/या बमों पर लगे 2,000 पाउंड तक के रॉकेट थे। (विकिपीडिया)

"६३३ स्क्वाड्रन" फिल्म के लिए पोस्टर (गूगल)

में मेरी रुचि डी हैविलैंड मच्छर १९६० के दशक की शनिवार की मैटिनी फिल्म (पूरी तरह याद नहीं) के दौरान शुरू हुई, पूर्वावलोकन के दौरान, जहां मैं " नामक एक आगामी सिनेमाई महाकाव्य के लिए एक जोरदार, भद्दा, ऐतिहासिक ट्रेलर से मंत्रमुग्ध हो गया था633 स्क्वाड्रन", क्लिफ रॉबर्टसन और जॉर्ज चकारिस अभिनीत। आरएएफ के अनुभवी फ्रेडरिक ई. स्मिथ के 1950 के दशक के एक उपन्यास पर आधारित, कार्रवाई वीर आरएएफ कर्मचारियों के एक समूह के काल्पनिक कारनामों के इर्द-गिर्द केंद्रित थी, जो नॉर्वे के एक fjord में एक अत्यधिक काल्पनिक लेकिन घातक गुप्त जर्मन लक्ष्य पर हमला करते थे। फिल्म में उन्होंने जिस विमान से उड़ान भरी थी, वह था डी हैविलैंड मच्छर, और मुझे इस खूबसूरत हवाई जहाज से प्यार हो गया। फिल्म ने कई वास्तविक का इस्तेमाल किया (और नष्ट कर दिया) मच्छर, आरएएफ द्वारा हटा दिया गया, जिसने कहानी की सटीकता नहीं, तो कथित यथार्थवाद को बहुत जोड़ा।

फिल्म देखने के बाद, मैंने अपने पिता से एक प्राचीन को खरीदने और मेरी मदद करने का आग्रह किया एयरफिक्स की किट मच्छर, और हमने हवाई जहाज के छलावरण खत्म को दोहराने के लिए स्प्रे कैन और पेपर मास्क का इस्तेमाल किया। यह मॉडल वर्षों तक मेरा पुरस्कार था, जब तक मुझे संदेह नहीं था कि यह एक नए घर में जाने में खो गया है। उसके कुछ समय बाद, एक दयालु दादा-दादी ने मुझे दिया नाम-चिह्न 1/48 स्केल किट मच्छर मेरे जन्मदिन के लिए, जिसे मैंने ऑल-ब्लैक नाइट फाइटर स्कीम में बनाया था। १९६० के दशक के अंत में, मैंने a . का निर्माण किया मेंढक 1/72 किट मच्छर, फिर से ऑल-ब्लैक नाइट फाइटर स्कीम में (इस संस्करण को स्प्रे करना इतना आसान था)। 1970 के दशक की शुरुआत में, एयरफिक्स की एक नई, अधिक सटीक 1/72 स्केल किट का उत्पादन किया मच्छर एफबी Mk.IV, जिसे मैंने बनाया था (नियंत्रण में चालक दल के साथ, प्रोपेलर ब्लेड के बिना इंजन स्पिनर और इन-फ़्लाइट मोड के लिए लैंडिंग गियर वापस ले लिया गया था) लेकिन दिन-लड़ाकू छलावरण में इसे एयरब्रश करने के लिए बहुत असुरक्षित था, इसलिए मैंने अपने सबसे अच्छे दोस्त/साथी मॉडल बिल्डर बॉब को काजोल किया मेरे लिए इसे खत्म करने के लिए डीन।

अंत में, 1999 में, तमिया के अत्याधुनिक किट के साथ बाहर आया मच्छर फाइटर-बॉम्बर, बॉम्बर और फोटो-रिकॉन वर्जन। मैंने पिछले दशक के दौरान कभी-कभी प्रत्येक में से एक खरीदा, और आखिरकार मैंने अंततः इसे बनाया एफबी एमके। चतुर्थ आप नीचे देखें। (यह वास्तव में दूसरा है तमिया मच्छर मैंने पहले वाले को देखने के लिए इस पृष्ठ के निचले भाग तक स्क्रॉल बनाया था।) सभी पेंट थे हमब्रोल, सफेद के साथ स्केल प्रभाव के लिए हल्का, और मेरे संदर्भों के आधार पर, के साथ नकाबपोश तमिया कठोर धार वाले छलावरण पैटर्न के लिए टेप। मशीन गन बैरल और फिन पर पिटोट ट्यूब पीतल के बने होते हैं। Decals निराशाजनक थे ईगल-कैलो ब्रांड सुंदर दिखने वाला लेकिन बहुत मोटा और उभरी हुई और धँसी हुई सतह के विवरण के अनुरूप नहीं है। फ्लैट खत्म था परीक्षक फ्लैट लाह साफ़ करें। नीचे दिए गए थंबनेल पर क्लिक करें:

एफएए फेयरी स्वोर्डफ़िश (द्वितीय विश्व युद्ध)

NS फेयरी स्वोर्डफ़िश ("स्ट्रिंगबैग") ने पहली बार १९३३ में उड़ान भरी थी, १९३९ में इसे अप्रचलित माना गया था, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बड़े अंतर के साथ लड़े, अंततः इसके प्रतिस्थापन को समाप्त कर दिया, फेयरी अल्बाकोर। द्वारा डिज़ाइन किया गया फेयरी एविएशन कंपनी लिमिटेड. एक निजी उद्यम के रूप में, ब्रिटिश वायु मंत्रालय ने इस टॉरपीडो-स्पॉटर-टोही विमान में वादा देखा और इसे उत्पादन में आदेश दिया, अंततः छब्बीस विभिन्न स्क्वाड्रनों को लैस किया। R.A.F की स्वोर्डफ़िश। फ्लीट एयर आर्म और तटीय कमान ने नारविक, माल्टा, ओरान, टारंटो, जर्मन युद्धपोत बिस्मार्क के डूबने, क्रेग्समारिन चैनल डैश, अटलांटिक की लड़ाई और नॉरमैंडी आक्रमण में भाग लिया।

NS फेयरी स्वोर्डफ़िश 35 फीट 8 इंच लंबा, 12 फीट 4 इंच ऊंचा, 45 फीट 6 इंच का पंख, 4,700 पाउंड का खाली वजन, 7,510 पाउंड का पूरी तरह से भरा हुआ वजन, 138 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति, 10, 700 की सर्विस सीलिंग थी फीट, 546 मील की एक लड़ाकू सीमा और 1,030 मील की अधिकतम गश्ती सीमा। आयुध एक निश्चित था विकर्स .303 मशीन गन फायरिंग आगे, एक लेविस या विकर्स .303 मशीन गन रियर क्रू पोजिशन में फ्लेक्सिबल माउंटिंग पर, और 1600 पाउंड तक के युद्ध सामग्री, जैसे कि एक टारपीडो या कई बम, रॉकेट या डेप्थ चार्ज। (प्रोफाइल प्रकाशन)

एक स्वोर्डफ़िश पायलट के अनुभवों के आकर्षक विवरण के लिए, कमांडर चार्ल्स लैम्ब, डीएसओ, डीएससी, रॉयल नेवी द्वारा "टू वॉर इन ए स्ट्रिंगबैग" पढ़ें।

यह मॉडल मेरी 1965 की फिल्म " सिंक द बिस्मार्क!" को मेरी शुरुआती किशोरावस्था में देखने से प्रेरित था। यह एक बड़ी बात थी, अपने समय में, द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन युद्धपोत के छोटे, रोमांचक करियर को दर्शाती है। फिल्म बनाने के लिए एक विशाल पानी की टंकी में बहुत सारे उत्कृष्ट, वास्तव में बड़े जहाज के मॉडल की आवश्यकता होती है, लेकिन फिल्म निर्माताओं ने भी एक वास्तविक का उपयोग किया स्वोर्डफ़िश विमान, प्रामाणिक फ्लीट एयर आर्म छलावरण में फिर से रंगा हुआ, एक वास्तविक रॉयल नेवी एयरक्राफ्ट कैरियर के डेक से उड़ान भर रहा है। जब मैंने खरीदा माचिस की किट स्वोर्डफ़िश जो 1970 के दशक में सामने आया, मुझे किटबैश करने का विचार आया a स्वोर्डफ़िश से मेंढक तथा माचिस किट "किटबैशिंग" में दो या दो से अधिक किट के सर्वोत्तम भागों को एक हाइब्रिड मॉडल में संयोजित करना शामिल है। के मामले में स्वोर्डफ़िश, मैं इस्तेमाल किया मेंढक धड़, पंख, स्ट्रट्स और पूंछ की सतहों के साथ माचिस इंजन, काउलिंग, टारपीडो और अन्य विवरण। उस समय, मैं एक करना चाहता था स्वोर्डफ़िश बिस्मार्क ऑपरेशन के लिए, लेकिन उपलब्ध decals के साथ, मुझे इनमें से एक के लिए समझौता करना पड़ा स्वोर्डफ़िश टारंटो छापे से।

मेरे मन में अभी तक एक और आईपीएमएस राष्ट्रीय प्रतियोगिता में अच्छी तरह से प्रतिस्पर्धा करने का प्रयास करने का भी मन था, इसलिए मैंने एक कटअवे ड्राइंग के आधार पर स्ट्रक्चरल फ्रेमिंग, इंस्ट्रूमेंट पैनल, सीट्स और लुईस पत्रिका ड्रम को जोड़ते हुए, धड़ के इंटीरियर को खरोंच से बनाया। स्वोर्डफ़िश एक में वायु उत्साही तिमाही. अन्य स्क्रैचबिल्ट विवरणों में टारपीडो पर पंख और प्रोपेलर, टारपीडो हार्नेस, बहुत पतली शीट स्टाइरीन से कटी हुई विंडस्क्रीन, पतली एसीटेट ग्लेज़िंग पैनल के साथ, और इंजन और काउलिंग में जोड़े गए कई विवरण शामिल थे। मैंने रडर, एलीवेटर और एलेरॉन को भी काट दिया और उनका स्थान बदल दिया, जो प्रतियोगिता के निर्णय में अंक हासिल करने की एक पुरानी चाल है। मॉडल ने अटलांटा, जॉर्जिया में 1993 आईपीएमएस नेशनल में 1/72 रिग्ड एयरक्राफ्ट के लिए दूसरा स्थान ट्राफी जीता।

सभी पेंट थे हमब्रोल, हेराफेरी मोनोफिलिमेंट धागा था, decals का एक संयोजन था सूक्ष्म पैमाने और यह माचिस किट decals, और फ्लैट फिनिश था पॉली-स्केल. 2012 में, एयरफिक्स (हार्नबी) का एक बिल्कुल नया, सुपर-विस्तृत 1/72 किट लेकर आया स्वोर्डफ़िश, तथा एक्स्ट्रा-डेकाl ने के लिए decals के कई सेट तैयार किए एयरफिक्स किट, एक बिस्मार्क सहित स्वोर्डफ़िश. मैंने दोनों हासिल कर लिए हैं, और जब मैं इस विषय को फिर से बनाने के लिए तैयार हूं, तो मैं तैयार हूं।

नीचे दी गई छवियों को देखने के लिए, थंबनेल पर क्लिक करें।

पोलिश PZL 11c (1930 से द्वितीय विश्व युद्ध तक)

पोलिश पैन्स्टवोवे ज़क्लाडी लोटनिज़ (स्टेट एयरक्राफ्ट फैक्ट्री) ने 1930 के दशक की शुरुआत में एक विशिष्ट गल-पंख वाले डिजाइन के साथ लगातार सुधार, ऑल-मेटल मोनोप्लेन की एक लंबी श्रृंखला विकसित करके नई जमीन को तोड़ा। उस समय के विशिष्ट ऑल-मेटल, रिग्ड बाइप्लेन के विपरीत, इन अकड़-ब्रेस्ड मोनोप्लेन्स में बाइप्लेन की तुलना में कम ड्रैग था, लेकिन पैरासोल-विंग्ड मोनोप्लेन्स (Google) से अधिक मजबूत थे। मोरेन 230 या नीयूपोर्ट-डेलेंज नी-डी 622, उदाहरण के लिए)।

NS पीजेडएल पी.11सी सितंबर १९३९ में पोलैंड पर जर्मन आक्रमण के समय लड़ाकू विमानों के १२ स्क्वाड्रनों को लैस करने वाला प्रमुख मॉडल था। हालांकि लूफ़्टवाफे़ के सामने पहले से ही अप्रचलित BF के-109एस, पोलिश वायु सेना ने खुद को बहुत अच्छी तरह से बरी कर दिया, 114 पोलिश विमानों (46 सहित) के नुकसान के खिलाफ 126 जर्मन विमानों को गिरा दिया। पीजेडएल पी.11सी), भारी बाधाओं के खिलाफ एक छोटी, भयंकर लड़ाई के दौरान। (प्रोफाइल प्रकाशन)

इस मॉडल का एक दिलचस्प विकास था: यह एक अलग किट के रूप में शुरू हुआ। मैंने एक पूर्वी यूरोपीय मॉडल निर्माता की १/७२ स्केल किट a . खरीदी पीजेडएल पी.7सी ईबे के माध्यम से जब यह आया, तो मैंने इसे बनाना शुरू कर दिया। असेंबली में काफी प्रगति करने के बाद ही मैंने इस विमान के लिए अपने मुद्रित संदर्भों का अध्ययन करना शुरू किया। चरणों का गलत क्रम। आखिरकार, मुझे एहसास हुआ कि इस मॉडल पर कॉकपिट का उद्घाटन इतना बड़ा था, यह 1/48 पैमाने के मॉडल के लिए बेहतर अनुकूल था। एक बार जब मैं एक मॉडल I की इमारत में एक घातक दोष देखता हूं, तो मेरे लिए इसे अनदेखा करना लगभग असंभव हो जाता है। मैं इस किट पर और समय नहीं बिताना चाहता था, लेकिन अब मैं वास्तव में निर्माण करना चाहता था कुछ पोलिश, गल-पंखों वाला लड़ाकू।

मैंने इंटरनेट की एक अलग किट के लिए खोज शुरू की पीजेडएल पी.7सी, लेकिन मैंने केवल बहुत पुराना पाया हेल्लर के लिए किट पीजेडएल पी.11सी, बजाय। एक बार जब मैंने मॉडल प्राप्त किया और अपने संदर्भों से पुष्टि की कि यह रूपरेखा और अनुपात में अधिक सटीक था, तो मैं ट्रैक पर वापस आ गया था। हालांकि, पहला हेल्लर मुझे प्राप्त किट पंख के शीर्ष पर गंभीर शिंकेज अवसाद से पीड़ित थी। आम तौर पर, मैं ऐसे सिकुड़े हुए क्षेत्रों को गैप-फिलिंग सुपरग्लू या मॉडल पुट्टी और रेत चिकनी से भरता हूं, लेकिन असली PZL.11c नालीदार एल्यूमीनियम शीट धातु के साथ चमड़ी थी, और हेल्लर किट ने उन गलियारों को अनुकरण करने की कोशिश करने का पर्याप्त काम किया था। किसी भी भराव को बाहर निकालने से यह बनावट खराब हो जाती। इस प्रकार के किट दोष के लिए मेरा सामान्य समाधान किट की एक और प्रति खरीदना और बेहतर परिणामों की आशा करना है। कुछ गहन और गहन विचार के बाद, मैंने आदेश दिया स्क्वाड्रन शॉप "एनकोर" का पुन: जारी करना हेल्लर किट, यह जानते हुए कि स्क्वाड्रन संस्करण को एक अलग स्टाइरीन प्लास्टिक में ढाला जाएगा, और शायद उतना छोटा न हो। दुर्भाग्य से स्क्वाड्रन पुन: जारी करना काफी खराब था। किसी समस्या पर अधिक पैसा फेंकना उन बहुत कम क्षेत्रों में से एक है जहां मेरे प्राकृतिक निराशावाद को अंधे आशावाद से बदल दिया जाता है: मैंने एक सेकंड खरीदा हेल्लर पीजेडएल पी.11सी ईबे पर किट, सबसे पुरानी बॉक्स कला में जो मुझे मिल सकती थी, और इस तीसरी किट में न्यूनतम संकोचन था।

यह अच्छी बात थी कि मेरे पास अब इस विशेष मॉडल के तीन किट थे। जब किट वाले हिस्से के लिए मोल्ड कैविटी को एक से अधिक स्प्रू से फीड किया जाता है, तो कभी-कभी वह जगह जहां फ्लोइंग स्टाइरीन प्लास्टिक खुद से मिलती है, एक बहुत ही कमजोर जगह बन जाती है। यह सभी चार विंग-टू-फ्यूज़ल स्ट्रट्स के लिए सही साबित हुआ। इन चार भागों पर फ्लैश को साफ करने की कोशिश करते हुए, मैंने तीन किटों में से बारह टुकड़ों में से आठ को तोड़ दिया। व्यावहारिक रूप से कोई ताकत नहीं थी जहां बहने वाला प्लास्टिक मिला, मध्य-अकड़, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैंने किनारों की आपदा को कितनी धीरे से खत्म कर दिया। ऐसी नीली भाषा भी।

किट के निर्माण, पेंट और डीकेल के बाद ही, क्या मैंने देखा कि लैंडिंग गियर स्ट्रट्स बहुत लंबे थे। मुझे ओह-इतनी सावधानी से उन्हें काटना पड़ा, मेरे कई पुर्जों से एक नया, छोटा सेट तैयार किया, उन्हें संलग्न किया और पेंट को टच-अप किया।

आखिरकार सभी बाधाओं को दूर कर दिया गया, जिसमें आखिरी पहेली भी शामिल है: मेरे पुराने पसंदीदा की जगह लेने के लिए एक नया, स्पष्ट फ्लैट समग्र खत्म करना, पॉली-स्केल. पॉली-स्केल उनके फ्लैट फिनिश के लिए फॉर्मूला बदल दिया, जब उन्होंने अपनी पूरी लाइन को "Poly S" से "Poly-Scale" में अपग्रेड किया, लेकिन मैं अभी भी इस स्पष्ट फ्लैट ऐक्रेलिक के साथ काम कर सकता था। आखिरकार, बाद में टेस्टर के कार्पोरेशन खरीदा हुआ पॉली-स्केल, परीक्षक बांटना बंद कर दिया पॉली-स्केल फ्लैट, मुझे लगता है कि . के पक्ष में परीक्षक खुद का ऐक्रेलिक फ्लैट, जिसके साथ मैं कर सकता था कुछ नहीं सफल। आखिरकार, बहुत हताश, मैंने कोशिश की परीक्षक लाह फ्लैट खत्म, और उसके साथ बहुत अच्छे परिणाम मिले। एक ही मॉडल पर एनामेल्स, एक्रेलिक और लैक्क्वेर्स लगाना मुश्किल हो सकता है, लेकिन मैंने आमतौर पर सब ठीक किया है।

सभी पेंट थे हमब्रोल, decals उत्कृष्ट थे टेक-मोड पोलैंड से (शून्य सिल्वरिंग), और फ्लैट फिनिश, जैसा कि उल्लेख किया गया था, परीक्षक लाह। बड़े चित्र देखने के लिए नीचे दिए गए थंबनेल पर क्लिक करें।