यूएसएस मोंटाना - इतिहास

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MONTANA
(एसीआर-13: डीपी. 14,500 (एन.); 1. 504'6"; बी 72'11"; डॉ. 25'0" ए. 22 के.; सीपीएल. 859; ए. 4 10", 16 6", 22 3", 12 3-पीडीआर, 4 1-पीडीआर।, 4 21 "टीटी।; सीएल। उत्तरी कैरोलिना)

पहला मोंटाना (एसीआर-13), न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग कंपनी, न्यूपोर्ट न्यूज, वीए द्वारा निर्धारित किया गया था, 29 अप्रैल 1905; लॉन्च किया गया 1.; दिसंबर १९०६; मिस कोनी कॉनराड द्वारा प्रायोजित; और 21 जुलाई 1908 को कैप्टन अल्फ्रेड रेनॉल्ड्स कमांड में नॉरफ़ॉक नेवी यार्ड में कमीशन किया गया।

अटलांटिक फ्लीट को सौंपा गया, मोंटाना 5 अगस्त को नॉरफ़ॉक से 25 जनवरी 1909 तक पूर्वी तट पर क्रूज के लिए रवाना हुई, जब वह कैरिबियन के लिए चार्ल्सटन, एससी से रवाना हुई, कोलन, पनामा, 29 वें स्थान पर पहुंची। विशेष सेवा स्क्वाड्रन के साथ काम करते हुए, मोंटाना ने 1908 की तुर्की क्रांति के बाद अमेरिकी हितों की रक्षा के लिए ग्वांतानामो बे, क्यूबा, ​​2 अप्रैल को भूमध्य सागर के लिए प्रस्थान किया, जिब्राल्टर 23 जुलाई को छोड़कर, वह बोस्टन, मास, 3 अगस्त, और फिर से शुरू हुई। पूर्वी तट संचालन।

8 अप्रैल 1910 को बख़्तरबंद क्रूजर अर्जेंटीना के शताब्दी समारोह में भाग लेने के लिए हैम्पटन रोड्स, वीए से रवाना हुआ, उरुग्वे, अर्जेंटीना और अंत में ब्राजील में 30 जून को घर जाने से पहले, 22 जुलाई को हैम्पटन रोड पर पहुंचे। मोंटाना ने चार्ल्सटन को छोड़ दिया, राष्ट्रपति टाफ्ट और उनकी पार्टी के साथ, 10 नवंबर को पनामा की यात्रा के लिए, 22 नवंबर को अपने यात्रियों को हैम्पटन रोड पर लौटा दिया।

मोंटाना को 11 नवंबर 1912 तक पोर्ट्समाउथ नेवी यार्ड, पोर्ट्समाउथ, एनएच में बड़े बदलाव के लिए अटलांटिक रिजर्व फ्लीट में 26 जुलाई 1911 को रखा गया था। दिसंबर में वह बेरूत, सीरिया (अब लेबनान) में रुकते हुए, नियर ईस्ट की दूसरी यात्रा पर रवाना हुई। , और अलेक्जेंड्रेटा (अब इस्केंडरन) और मेर्सिन, तुर्की। जून 1913 में संयुक्त राज्य अमेरिका में लौटकर, मोंटाना ने पूर्वी तट से संचालित किया और संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश करने तक मैक्सिको, क्यूबा और हैती के लिए प्रशिक्षण परिभ्रमण किया।

युद्ध के पहले महीनों के दौरान, मोंटाना ने यॉर्क नदी क्षेत्र में और पूर्वी तट के साथ प्रशिक्षण अभ्यास और परिवहन आपूर्ति और पुरुषों का आयोजन किया। 17 जुलाई 1917 को क्रूजर और ट्रांसपोर्ट फोर्स को सौंपा गया, उसने हैम्पटन रोड्स से काफिला और एस्कॉर्ट ड्यूटी की; न्यूयॉर्क, एनवाई; और हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया, 1917 और 1918 के अधिकांश के माध्यम से। बख्तरबंद क्रूजर ने 1918 की शुरुआत में चेसापीक खाड़ी क्षेत्र में एक नौसेना अकादमी अभ्यास जहाज के रूप में भी प्रदर्शन किया। दिसंबर में फ्रांस को आदेश दिया, जनवरी और जुलाई 1919 के बीच मोंटाना ने छह दौर की यात्राएं कीं। यूरोप, 8,800 अमेरिकी सैनिकों को लौटा रहा है।

पुगेट साउंड नेवी यार्ड, सिएटल, वाश में उनके आगमन के बाद, मोंटाना 16 अगस्त 1919 से 2 फरवरी 1921 को अपने डीकमिशनिंग के माध्यम से वहीं रहा। 7 जून 1920 को मोंटाना का नाम बदलकर मोंटाना और वर्गीकृत सीए -13 7 जून को किया गया। १९२०। वह १५ जुलाई १९३० को नौसेना की सूची से हटा दी गई और जॉन इरविन, जूनियर, २९ सितंबर १९३० को बेच दी गई। अक्टूबर १९३५ में बख्तरबंद क्रूजर को ३१ दिसंबर १९३० के नौसैनिक आयुध में कमी के लिए लंदन संधि के अनुसार खत्म कर दिया गया था।


यूएसएस मोंटाना - इतिहास

मोंटाना (SSN 794) 21 वीं वर्जीनिया-श्रेणी की हमला पनडुब्बी है और मोंटाना राज्य के लिए नामित दूसरा संयुक्त राज्य नौसेना का जहाज है। उसे बनाने का ठेका अप्रैल 2012 में नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग को दिया गया था और निर्माण मई 2015 में शुरू हुआ था।

मई 16, 2018 न्यूपोर्ट न्यूज शिपयार्ड में एक समारोह के दौरान भविष्य के यूएसएस मोंटाना के लिए उलटना निर्धारित किया गया था।

12 सितंबर, 2020 प्री-कमीशनिंग यूनिट (पीसीयू) मोंटाना को न्यूपोर्ट न्यूज, वर्जीनिया में हंटिंगटन इंगल्स इंडस्ट्रीज (एचआईआई) न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग में सुबह 10 बजे ईडीटी समारोह के दौरान नामित किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका के आंतरिक विभाग की पूर्व सचिव सुश्री सारा एम. आर. ज्वेल ने जहाज के प्रायोजक के रूप में कार्य किया। सीएमडी. माइकल एफ। डेलाने संभावित कमांडिंग ऑफिसर हैं।

5 अक्टूबर, द मोंटाना को धीरे-धीरे और सावधानी से मॉड्यूल आउटफिटिंग फैसिलिटी (एमओएफ) बे # 1 से न्यूपोर्ट न्यूज शिपयार्ड पर 8 फरवरी, 2021 को लॉन्च किए गए फ्लोटिंग ड्राई-डॉक में स्थानांतरित कर दिया गया था।


यूएसएस मोंटाना (बीबी -67)

लेखक: कर्मचारी लेखक | अंतिम बार संपादित: 09/07/2018 | सामग्री और कॉपी करेंwww.MilitaryFactory.com | निम्नलिखित पाठ इस साइट के लिए विशिष्ट है।

जापानी युद्धपोतों, विशेष रूप से शक्तिशाली IJN यमातो युद्धपोत द्वारा उत्पन्न बढ़ते खतरों का मुकाबला करने के लिए - जिसे अब तक का सबसे शक्तिशाली युद्धपोत माना जाता है - संयुक्त राज्य सरकार ने 19 जुलाई, 1940 को लड़ाकू सतह जहाज के एक नए वर्ग के निर्माण को अधिकृत किया। सेवा में पूर्ववर्ती आयोवा-वर्ग का पालन करने के लिए और जापान के साम्राज्य के साथ एक आसन्न युद्ध के रूप में दिखने वाली अमेरिकी नौसैनिक शक्ति को और मजबूत करने के लिए। नई नस्ल, गोलाबारी और मजबूत कवच सुरक्षा (हालांकि गति की कीमत पर) के आसपास बनाई गई, मोंटाना-वर्ग बन गई और कुल पांच जहाजों के निर्माण की आवश्यकता होगी। कम से कम तीन शिपयार्ड को उनके निर्माण के साथ अनुबंधित किया गया था - न्यूयॉर्क नेवल शिपयार्ड, फिलाडेल्फिया नेवल शिपयार्ड और नॉरफ़ॉक नेवल शिपयार्ड।

मोंटाना-श्रेणी के युद्धपोत संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना द्वारा उत्पादन के लिए अधिकृत होने के लिए अंतिम युद्धपोत बन जाएंगे - न केवल विश्व युद्ध 2 में, बल्कि इसके इतिहास में। यूएसएस मोंटाना (बीबी -67) स्वाभाविक रूप से कक्षा का प्रमुख जहाज बन जाएगा और उसकी प्रस्तावित बहनों को निम्नानुसार नामित किया गया था: यूएसएस ओहियो (बीबी -68), यूएसएस मेन (बीबी -69), यूएसएस न्यू हैम्पशायर (बीबी -70) और यूएसएस लुइसियाना (बीबी -71)। हालांकि, नौसेना के इतिहास में इस समय तक, विमान वाहक ने अमेरिकी नौसेना के लिए अपनी योग्यता साबित कर दी थी, खासकर मिडवे की लड़ाई के दौरान और बाद में, और अमेरिकी युद्ध के प्रयासों में प्राथमिकता अब अधिक विमान वाहक के डिजाइन और उत्पादन में स्थानांतरित हो गई थी। इस बदलाव ने अनिवार्य रूप से युद्धपोत युग के अंत और समुद्र की निर्विवाद रानी के रूप में उसके शासन का संकेत दिया। युनाइटेड स्टेट्स नेवी ने सीखा था - और प्रभावी ढंग से दुनिया को रास्ते में दिखाया - कि समुद्र में भविष्य की लड़ाई का फैसला वायु तत्वों द्वारा किया जाएगा, न कि बड़े-बंदूक वाले सतह युद्धपोतों द्वारा जितना कि पिछले दशकों में। विमान वाहक की ओर झुकाव का मतलब था कि मोंटाना-श्रेणी के किसी भी जहाज का कोई भी हिस्सा कभी भी निर्मित या निर्धारित नहीं किया गया था - यूएसएस मोंटाना स्वयं केवल चित्र और स्केल मॉडल में मौजूद होगा।

समय के युद्धपोतों के चलते मोंटाना का डिजाइन प्रोफाइल एक पारंपरिक प्रयास था। इसके और पूर्ववर्ती आयोवा-वर्ग के बीच विभेदक कारक इसका अतिरिक्त पिछाड़ी बुर्ज विस्थापन था। सभी मुख्य बंदूक हथियारों को बड़े बख्तरबंद बुर्ज में रखा गया था, जो उनकी छत से लेकर उनके ठिकानों तक की कहानियों को खड़ा करते थे, जिसके प्रबंधन के लिए दर्जनों गनरी क्रू की आवश्यकता होती थी। बीच में विभिन्न आवश्यक युद्ध और रसद विभागों के लिए पुल और प्रमुख सुपरस्ट्रक्चर शामिल थे। आगे और पीछे के सुपरस्ट्रक्चर के बीच धुएँ की फ़नल की एक जोड़ी ध्यान देने योग्य थी। एंटीना और सरणियों की एक बीवी ने उसकी ऊर्ध्वाधर पहुंच को बिंदीदार बना दिया। धनुष डेक अपेक्षाकृत सुविधाहीन था और उबड़-खाबड़ समुद्रों से काटने के लिए पानी से बाहर निकला। एक विशाल समर्थन क्रेन को बीच में देखा जा सकता था, जिसे चालक दल को खिलाने और घर में रखने के लिए बड़ी मात्रा में दुकानों को लेने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पोत लगभग २,३५५ मानक कर्मियों का घर होता, हालांकि यह संख्या २,७८० तक बढ़ सकती है यदि आवश्यक हो - या तो युद्ध के समय में या जब उसे बेड़े के ध्वज जहाज के रूप में उतारा जाएगा।

मोंटाना-क्लास के लिए कवच सुरक्षा में 16.1 इंच (409 मिमी) की एक साइड बेल्ट मोटाई शामिल थी। बल्कहेड्स को 18 इंच मोटा मापा गया होगा जबकि बुर्ज बारबेट्स को 21.3 इंच के कवच द्वारा संरक्षित किया गया होगा। बुर्ज को स्वयं 22.5 इंच कवच की मोटाई से दबाया जाना था। डेक को उनके सबसे स्टाउट पर 6 इंच तक चढ़ाया गया होगा। IJN Yamato ने अपने सबसे मोटे हिस्से में 26 इंच की कवच ​​सुरक्षा मापी।

मोंटाना के प्रस्तावित मानक विस्थापन का अनुमान एक मानक भार पर 66,000 टन और युद्ध भार के साथ लगभग 71,000 टन था। उसकी दौड़ने की लंबाई 920 फीट से अधिक थी, जिसमें 121 फीट की बीम और 36 फीट से अधिक का ड्राफ्ट था।

यूएसएस मोंटाना के लिए पावर कम से कम 8 x बैबॉक और विलकॉक्स ब्रांड बॉयलर होने की उम्मीद थी, जो 4 x वेस्टिंगहाउस गियर वाले स्टीम टर्बाइनों को 43,000 हॉर्सपावर पर 4 x प्रोपेलर शाफ्ट को शक्ति प्रदान करता है। कुछ 17,000 मील (27 समुद्री मील और 8,286 मील पर रेटेड आईजेएन यमाटो) के बराबर की सीमा के माध्यम से आदर्श परिस्थितियों में 28 समुद्री मील की शीर्ष गति के साथ प्रदर्शन विनिर्देशों का अनुमान लगाया गया था।

आयुध किसी भी युद्धपोत का दिल और आत्मा था और, अगर वह पूरा हो गया होता, तो मोंटाना अपने समय का सबसे शक्तिशाली यूएसएन पोत होता। मोंटाना (और उसकी बहनों) ने 12 x 16" (406 मिमी) / 50 कैलिबर मार्क 7 सीरीज़ गन से युक्त एक मुख्य बैटरी को चार ट्रैवर्सिंग बुर्ज में रखा होगा - प्रत्येक को व्यक्तिगत रूप से ऊंचा किया जा सकता है और व्यक्तिगत रूप से या सिंक्रोनाइज़ किया जा सकता है। इसकी तुलना में, IJN यमातो ने 18.1 इंच कैलिबर की नौ तोपें उतारीं - जो किसी नौसैनिक पोत के लिए अब तक की सबसे बड़ी फिट हैं। तीन 16 "बंदूक बैरल प्रत्येक बुर्ज के स्थान पर फिट किए गए होंगे, जिसमें दो एमिडशिप के आगे और दो अन्य रियर एमिडशिप होंगे। इसने बारह पूर्ण बड़े-कैलिबर तोपों की शक्ति को पूर्ण रूप से सहन करने की अनुमति दी या सामने या पीछे की ओर कम से कम छह बंदूकें हमले के लक्ष्य हैं। तोपों का इस्तेमाल समुद्र में सतह के लक्ष्यों पर हमला करने या अंतर्देशीय लक्ष्यों के खिलाफ शक्तिशाली अपतटीय गोलाबारी करने के लिए किया जा सकता है। अतिरिक्त मारक क्षमता 20 x 5" (127 मिमी) / 54 कैलिबर मार्क 16 श्रृंखला गन प्लेसमेंट की फिटिंग से आनी थी जो उसके डेक के बारे में फिट थी - इनका उपयोग सतह के लक्ष्यों या सीमा के भीतर अंतर्देशीय लक्ष्यों के खिलाफ भी किया जा सकता था। विमान-रोधी समर्थन एक प्रभावशाली था 40 x बोफोर्स 40 मिमी तोपों का नेटवर्क और एक और 56 x ओरलिकॉन 20 मिमी तोप प्रणाली - इस तरह की रक्षा ने युद्धपोतों को कम-रक्षा वाले विमान वाहक जैसे बेड़े के जहाजों के लिए छाता समर्थन प्रदान करने की अनुमति दी।

अमेरिकी नौसेना में अन्य युद्धपोतों की तरह, मोंटाना ने टोही उद्देश्यों के लिए फ्लोटप्लेन विमानों की एक जोड़ी को स्पोर्ट किया होगा। इन विमानों को जहाज के स्टर्न डेक पर लगे गुलेल प्रणाली के माध्यम से लॉन्च किया गया था। एक बार एयरबोर्न होने के बाद, विमान को दुश्मन की स्थिति को समन्वित हमले के लिए रेडियो बैक करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है या मुख्य बंदूक बैटरी के लिए स्पॉटिंग में सहायता कर सकता है। फ्लोटप्लेन विमान तब मोंटाना के स्टर्न के पास पानी पर उतर सकता था, और जुड़वां गुलेल रेल के बीच स्थापित एक भारी शुल्क क्रेन के माध्यम से एकत्र किया जा सकता था। तब विमान को बनाए रखा जा सकता था और भविष्य की उड़ानों के लिए तैयार किया जा सकता था।

21 जुलाई, 1943 तक मोंटाना-वर्ग का भविष्य संदेह में था, जब प्रशांत क्षेत्र में बदलते युद्ध के बीच कार्यक्रम का औपचारिक निलंबन जारी किया गया था। जापान का साम्राज्य मित्र देशों के दबाव में तेजी से खो रहा था और विमानवाहक पोत ने उसके निधन में लगातार बढ़ती भूमिका निभाई। विमान वाहक ने अनिवार्य रूप से समुद्र में "बिग गन कैरियर्स" का प्रतिपादन किया था, क्योंकि वे बड़े, प्लोडिंग लक्ष्यों को साबित करते थे, जिन्हें संचालित करने के लिए हजारों कर्मियों की आवश्यकता होती थी और उनके ईंधन और तेल के उपयोग का मतलब था कि एक एकल युद्धपोत संचालित करने के लिए महंगा था। जबकि इनमें से कुछ हानिकारक गुण स्वयं वाहकों में स्थानांतरित हो गए, विमान को ऊपर भेजने और दुश्मन के दिल पर प्रहार करने या बेड़े की रक्षा करने की उनकी क्षमता युद्ध में इस स्तर पर युद्धपोत की पेशकश की तुलना में अधिक थी। चूंकि अधिक से अधिक नौसेनाएं अपने स्वयं के विमान वाहक के निर्माण के लिए प्रतिबद्ध होंगी, युद्धपोत के भविष्य को अब चिह्नित किया गया था। पूर्ववर्ती मानदंड से इतने बड़े प्रस्थान के साथ, मोंटाना कार्यक्रम अमेरिकी नौसेना के इतिहास के पन्नों पर गिर गया - अब राष्ट्र अपने निर्माण और संचालन के लिए इतनी बड़ी मात्रा में संसाधन नहीं देंगे। यहां तक ​​​​कि कल्पित अमेरिकी आयोवा-वर्ग को अंततः सेवानिवृत्त कर दिया गया और सक्रिय सेवा से मॉथबॉल किया गया, जो कि जनता के लिए संग्रहालय के जहाज बन गए। इसके विपरीत, विमानवाहक पोत - द्वितीय विश्व युद्ध में अपने उद्देश्य की खोज करना - किसी भी राष्ट्र के लिए नौसैनिक शक्ति का सच्चा प्रतीक बना हुआ है, आज भी अमेरिकी नौसेना लगभग एक दर्जन ऐसे जहाजों को क्षेत्ररक्षण करके उचित रूप से आगे बढ़ रही है।


इच्छित जहाज और यार्ड

  • यूएसएस MONTANA (बीबी-67): फिलाडेल्फिया नौसेना शिपयार्ड
  • यूएसएस ओहायो (बीबी-68): फिलाडेल्फिया नौसेना शिपयार्ड
  • यूएसएस मैंने (बीबी-69): न्यूयॉर्क नौसेना शिपयार्ड
  • यूएसएस न्यू हैम्पशायर (बीबी-70): न्यूयॉर्क नौसेना शिपयार्ड
  • यूएसएस लुइसियाना (बीबी-71): नॉरफ़ॉक नेवल शिपयार्ड

यूएसएस को रद्द करना MONTANA (बीबी -67) ने दूसरी बार प्रतिनिधित्व किया कि 41 वें राज्य के लिए नामित युद्धपोत को समाप्त कर दिया गया था। पहला था a दक्षिणी डकोटा-क्लास (1920) युद्धपोत जिसे वाशिंगटन नौसेना संधि के कारण गिरा दिया गया था। नतीजतन, मोंटाना एकमात्र ऐसा राज्य बन गया (तब संघ में 48 में से) जिसके सम्मान में युद्धपोत का नाम कभी नहीं था।


वियतनाम युद्ध के बाद और दूसरा रिफिट

वियतनाम युद्ध की समाप्ति के बाद MONTANA तथा न्यू जर्सी निष्क्रिय कर दिए गए और सक्रिय स्थिति से नीचे खड़े हो गए, हालांकि वे कमीशन पर बने रहे, और अगले दशक में यूएसएन के सभी युद्धपोतों को युद्ध के लिए तैयार रखा गया।

फिर 1976 में, आगामी बेड़े विस्तार कार्यक्रम के भाग के रूप में, MONTANA एक बार फिर नॉरफ़ॉक नेवल शिपयार्ड में ड्राईडॉक में प्रवेश किया, इस बार कम व्यापक मरम्मत के लिए। उसकी मिसाइल प्रणाली और इलेक्ट्रॉनिक्स सभी अपडेट किए गए थे, लेकिन उसके अधिरचना को उसके वर्तमान विन्यास में रखा गया था। रिफिट 1979 में पूरा हुआ, और उसने अगले 6 महीने साथ-साथ समुद्री परीक्षण करने में बिताए न्यू जर्सी एक बार फिर रिजर्व में भेजे जाने से पहले।

के परिचय के साथ हेलेना-क्लास स्ट्राइक क्रूजर 1982 में, युद्धपोतों की भूमिका थोड़ी कम हो गई थी। लेकिन फिर भी मोंटाना और न्यू जर्सी को कमीशन में रखने का निर्णय लिया गया, क्योंकि यह महसूस किया गया था कि लॉन्ग रेंज बैलिस्टिक शेल कार्यक्रम के आगमन के साथ वे मिसाइल क्रूजर की तुलना में उभयचर आक्रमण के दौरान जमीनी सैनिकों का समर्थन करने में अधिक प्रभावी होंगे।

1980 में शुरू किया गया, LRBS कार्यक्रम ने 150 से 250 समुद्री मील की दूरी पर लक्ष्य को मारने में सक्षम बड़े-कैलिबर गाइडेड, रॉकेट असिस्टेड शेल देने का वादा किया था। इसने न केवल युद्धपोतों को आगे अंतर्देशीय लक्ष्यों को हिट करने की अनुमति देने की संभावना प्रस्तुत की, बल्कि अन्य युद्धपोतों को भी प्रभावी ढंग से संलग्न किया। एलआरबीएस कार्यक्रम 1987 तक कोई परिणाम नहीं दिखाएगा, जब मोंटाना से दागे गए एक परीक्षण रॉकेट-शेल ने 197.3 समुद्री मील दूर एक लक्ष्य बार्ज को सफलतापूर्वक मारा। कार्यक्रम, जो उस बिंदु तक महत्वपूर्ण लागत से अधिक समस्याओं का सामना कर रहा था, को परीक्षण की सफलता के लिए अतिरिक्त धन दिया गया था और यह 9 वर्षों तक जारी रहेगा।


यूएसएस मोंटाना कमेटी के होमपेज पर आपका स्वागत है जहां आप कमीशनिंग और क्रू के समर्थन में हमारे रोमांचक काम के बारे में जान सकते हैं जो यूएस नेवी बेड़े में सबसे उच्च तकनीक वाले युद्धपोतों में से एक होगा - यूएसएस मोंटाना (एसएसएन 794)।

एक वर्जीनिया क्लास परमाणु-संचालित फास्ट अटैक पनडुब्बी, एसएसएन 794 को 12 सितंबर, 2020 का नाम दिया गया था। निर्माण पूरा होने और परीक्षण शायद 2021 के अंत तक जारी रहेगा जब उसे नौसेना द्वारा स्वीकार किए जाने और बेड़े में शामिल होने की उम्मीद है।

इस वेबसाइट पर आप नई पनडुब्बी और इसकी अद्भुत क्षमताओं के बारे में अधिक जान सकते हैं।

आप 1908 में कमीशन किए गए पहले और एकमात्र पिछले यूएसएस मोंटाना, आर्मर्ड क्रूजर नंबर 13 की विरासत के बारे में जान सकते हैं। इसका इतिहास इस साइट पर है।

और यह वह जगह है जहां आप यूएसएस मोंटाना समिति, मोंटाना और उसके लोगों को उन युवा नाविकों से जोड़ने के हमारे काम के बारे में अधिक जान सकते हैं जो मोंटाना पर हमारे देश की रक्षा करेंगे, और आप हमारे साथ जुड़कर इतिहास बनाने में कैसे मदद कर सकते हैं।


मॉड्यूल

आग की दर
(शॉट्स/मिनट)
180° टर्न टाइम
(सेकंड)
अधिकतम फैलाव
(एम)
अधिकतम एचई शैल क्षति
(एचपी)
एचई शेल के कारण लक्ष्य पर आग लगने की संभावना
(%)
अधिकतम एपी शैल क्षति
(एचपी)
अनुसंधान मूल्य
(एक्सप)
खरीद मूल्य
(  )
४०६ मिमी/५० एमके.७ एक बुर्ज में2452965,7003613,500 02,200,000
प्रहार के स्थान
(एचपी)
कवच
(मिमी)
कवच
(मिमी)
मुख्य बुर्ज
(पीसी।)
सेकेंडरी गन टर्रेट्स
(पीसी।)
एए माउंट्स
(पीसी।)
टारपीडो ट्यूब
(पीसी।)
हैंगर क्षमता
(पीसी।)
अनुसंधान मूल्य
(एक्सप)
खरीद मूल्य
(  )
मोंटाना (ए)96,300645741020/20/10/20 0 03,400,000
फायरिंग रेंज में वृद्धि
(%)
अधिकतम फायरिंग रेंज
(किमी)
अनुसंधान मूल्य
(एक्सप)
खरीद मूल्य
(  )
एमके 10 मोड। 1023.6 02,100,000

यूएसएस मोंटाना

यूएसएस उत्तरी कैरोलिना (और इसके जुड़वां, यूएसएस वाशिंगटन) दक्षिण डकोटा और आयोवा वर्ग के प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती थे। मूल डिजाइन का उद्देश्य दूसरी लंदन नौसेना संधि की शर्तों के अनुरूप था, और 12 14 "बंदूकें ले जाना था, हालांकि जापान ने 14" बंदूक की सीमा को खारिज करने के बाद डिजाइन को 9 16 "/ 45 मार्क 6 को समायोजित करने के लिए निर्माण के दौरान बदल दिया गया था। बंदूकें, जिनका दक्षिण डकोटा वर्ग में पुन: उपयोग किया जाएगा और आयोवा वर्ग की 16"/50 मार्क 7 बंदूकें में सुधार किया जाएगा। उत्तरवर्ती दक्षिण डकोटा वर्ग ने बिना किसी गति के बेहतर कवच प्रदर्शित किया, और आयोवा वर्ग 5 समुद्री मील तेज था। अन्यथा सभी तीन वर्ग माध्यमिक आयुध, अग्नि नियंत्रण और सामान्य लेआउट में समान थे।

यूएसएस_मोंटाना

ऐतिहासिक जानकारी

निर्माण और शेकडाउन

उत्तरी कैरोलिना को 27 अक्टूबर 1937 को न्यूयॉर्क नेवल शिपयार्ड में स्थापित किया गया था और 13 जून 1940 को उत्तरी कैरोलिना के गवर्नर क्लाइड आर होए की युवा बेटी द्वारा प्रायोजित किया गया था। यह युद्धपोत ९ अप्रैल १९४१ को न्यू यॉर्क शहर में कमीशन किया गया था, जिसमें कैप्टन ओलाफ एम. हस्टवेद्ट कमान में थे। वह नौ 16 इंच (410 मिमी) (45 कैलिबर) बंदूकों की एक शक्तिशाली मुख्य बैटरी लेकर, अमेरिकी नौसेना के तेज, भारी सशस्त्र युद्धपोतों में से पहली थी। उत्तरी कैरोलिना को उसके पूरा होने और समुद्री परीक्षणों के दौरान इतना ध्यान मिला कि उसने "शोबोट" का स्थायी उपनाम जीता।

दो दशकों में बनने वाले पहले नए डिजाइन किए गए अमेरिकी युद्धपोत के रूप में, उत्तरी कैरोलिना को जहाज निर्माण तकनीक में नवीनतम का उपयोग करके बनाया गया था। वाशिंगटन नौसेना संधि और लंदन नौसेना संधि दोनों द्वारा ३५,००० लंबे टन (३६,००० टन) के मानक विस्थापन तक सीमित, और पनामा नहर के तालों की चौड़ाई से ११० फीट (३४ मीटर) से कम की बीम तक, और 38 फीट (12 मीटर) से अधिक के मसौदे के लिए युद्धपोत को जितना संभव हो उतने लंगर और शिपयार्ड का उपयोग करने में सक्षम बनाने के लिए, वह डिजाइन करने के लिए एक चुनौती थी।

वजन बचाने के लिए, उत्तरी कैरोलिना को वेल्डेड निर्माण की नई तकनीक का उपयोग करके बनाया गया था। उसकी मशीनरी व्यवस्था इस मायने में असामान्य थी कि चार मुख्य स्थान थे, प्रत्येक में दो बॉयलर और एक भाप टरबाइन चार प्रोपेलर शाफ्ट में से प्रत्येक से जुड़ा था। इस व्यवस्था ने वाटरटाइट बल्कहेड्स में खुलने की संख्या को कम करने और कवच प्लेट द्वारा संरक्षित किए जाने वाले स्थान को संरक्षित करने का काम किया। उत्तरी कैरोलिना के लंबे व्यापक फ्लश डेक और उसकी सुव्यवस्थित संरचना ने उसे पहले के युद्धपोतों की तुलना में कहीं अधिक सुंदर बना दिया। उसका बड़ा टॉवर आगे, लंबा बिना ढंका हुआ ढेर, और स्वच्छ अधिरचना और पतवार विस्तृत ब्रिजवर्क, भारी तिपाई मस्तूल, और कैसमेटेड सेकेंडरी बैटरी से एक तेज ब्रेक थे, जो उसके पूर्ववर्तियों की विशेषता थी। प्रारंभिक आरसीए सीएक्सएएम -1 रडार प्राप्त करने के लिए उत्तरी कैरोलिना 14 जहाजों में से एक था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेवा

पर्ल हार्बर पर जापानी हमले से पहले उत्तरी कैरोलिना ने कैरेबियन सागर में अपना शेकडाउन क्रूज पूरा किया। 1942 की शुरुआत में, उत्तरी कैरोलिना को पर्ल हार्बर के लिए भाप लेने के लिए निर्धारित किया गया था। हालांकि, वह कुछ और महीनों के लिए अटलांटिक महासागर में रही ताकि वह जर्मन युद्धपोत तिरपिट्ज़ को लेने के लिए उपलब्ध हो सके, जब युद्धपोत ने युद्ध की आपूर्ति और सैनिकों को संयुक्त राज्य अमेरिका से ग्रेट ब्रिटेन तक ले जाने वाले अटलांटिक काफिले पर हमला करना शुरू कर दिया। उत्तरी कैरोलिना को अंततः 1942 की गर्मियों में प्रशांत बेड़े को आदेश दिया गया था।

गहन युद्ध अभ्यास के बाद, उत्तरी केरोलिना पैसिफिक थिएटर ऑफ़ ऑपरेशंस के लिए रवाना हो गया। मध्य प्रशांत में मिडवे की लड़ाई के अंत के चार दिन बाद, 10 जून को पनामा नहर को पार करते हुए, युद्ध की शुरुआत के बाद से वह प्रशांत में आने वाली पहली नई युद्धपोत थी। पर्ल हार्बर के लिए आगे बढ़ने से पहले वह सैन पेड्रो, कैलिफ़ोर्निया और फिर सैन फ्रांसिस्को के बंदरगाह पर गई। वहां के नाविकों के अनुसार, उत्तरी कैरोलिना "अब तक की सबसे खूबसूरत चीज थी" और हवाई में उसके आगमन ने प्रशांत बेड़े के मनोबल को काफी बढ़ा दिया। उत्तरी कैरोलिना 15 जुलाई को पर्ल हार्बर से विमान वाहक उद्यम, भारी क्रूजर पोर्टलैंड, लाइट क्रूजर अटलांटा, और आठ स्क्रीनिंग विध्वंसक के टास्क फोर्स के साथ चला गया। यह टास्क फोर्स दक्षिण प्रशांत महासागर में युद्ध के लिए नेतृत्व कर रही थी।

उत्तरी केरोलिना 7 अगस्त 1942 को गुआडलकैनाल और तुलागी के द्वीपों पर अमेरिकी मरीन की लैंडिंग में सहायता करके जापानियों के खिलाफ लंबे द्वीप-होपिंग अभियान में शामिल हो गया, इस प्रकार गुआडलकैनाल के लिए लंबे अभियान की शुरुआत हुई। वह दक्षिण प्रशांत में नौसैनिक बल में एकमात्र युद्धपोत था, जो विमान वाहक साराटोगा, एंटरप्राइज और वास्प को उनके क्रूजर और विध्वंसक से घिरा हुआ था। उभयचर लैंडिंग के लिए एयर सपोर्ट फोर्स में एंटरप्राइज को स्क्रीन करने में मदद करने के बाद, उत्तरी कैरोलिना ने सोलोमन द्वीप और ग्वाडलकैनाल को आपूर्ति और संचार लाइनों की सुरक्षा के अपने मिशन के दौरान विमान वाहक की रक्षा की। इंपीरियल जापानी नौसेना के विमान वाहक 24 अगस्त को देखे गए थे, और उस लड़ाई को पूर्वी सोलोमन की लड़ाई कहा जाता था।

अमेरिकियों ने पहले मारा, वाहक Ryūjō को डुबो दिया। जापानी पलटवार डाइव बॉम्बर्स और टारपीडो बॉम्बर्स के रूप में आया, जो लड़ाकू विमानों द्वारा कवर किया गया, एंटरप्राइज और नॉर्थ कैरोलिना पर हमला किया गया। आठ मिनट की लंबी कार्रवाई में, उत्तरी केरोलिना ने सात से 14 दुश्मन के विमानों को मार गिराया, जिसमें उसके एंटीएयरक्राफ्ट गनर सात निकट मिसाइलों के झटकेदार विस्फोटों के बावजूद अपने पदों पर बने रहे। एक नाविक की मौत हाथापाई से हुई थी, लेकिन उत्तरी कैरोलिना को कोई नुकसान नहीं हुआ था। एंटी-एयरक्राफ्ट फायर की उसकी भारी मात्रा इतनी भारी थी कि एंटरप्राइज के अधिकारियों ने पूछा, "क्या आप आग में हैं?"

उत्तरी कैरोलिना ने हमले के दौरान 5 इंच (127 मिमी) (38 कैलिबर) के गोले के 841 राउंड, 1.1 इंच के गोला-बारूद के 1037 राउंड, 20 मिमी के गोले के 7425 राउंड और .50 कैलिबर मशीन गन गोलियों के 8641 राउंड फायर किए। उसकी 5 इंच की विमान भेदी तोपों के गनर्स "। का अनुमान है कि सभी तोपों पर आग की दर 17 राउंड प्रति मिनट से अधिक हो गई।", लेकिन उन्होंने बताया कि कंपन ने उनकी ऑप्टिकल रेंज-खोज में बाधा उत्पन्न की और मार्क 4 एफडी रडार को लक्ष्य प्राप्त करने में कठिनाई हुई। . सुरक्षा उत्तरी केरोलिना एंटरप्राइज की पेशकश कर सकती थी क्योंकि तेज वाहक उसके आगे गिर गया था। एंटरप्राइज ने तीन सीधी हिट लीं, जबकि उसके विमान ने सीप्लेन कैरियर चिटोज को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया और अन्य जापानी जहाजों को टक्कर मार दी। चूंकि इस कार्रवाई में जापानियों ने लगभग 100 विमान खो दिए थे, अमेरिकी नौसेना ने हवा पर नियंत्रण हासिल कर लिया और ग्वाडलकैनाल के खतरे वाले जापानी सुदृढीकरण को टाल दिया।

उत्तरी कैरोलिना ने अब साराटोगा की रक्षा करने के लिए उसे ताकत दी। ग्वाडलकैनाल पर मरीन एशोर को समर्थन के निम्नलिखित हफ्तों के दौरान दो बार, उत्तरी कैरोलिना पर जापानी पनडुब्बियों द्वारा हमला किया गया था। 6 सितंबर को, उसने पोर्ट बीम से 300 yd (270 m) दूर एक टारपीडो को चकमा देते हुए सफलतापूर्वक युद्धाभ्यास किया। नौ दिन बाद, 15 सितंबर को, वास्प और हॉर्नेट के साथ नौकायन करते हुए, उत्तरी कैरोलिना को अपने नंबर 1 गन बुर्ज के ठीक आगे अपने बंदरगाह की तरफ एक टारपीडो हिट का सामना करना पड़ा, जो कि पानी की रेखा के नीचे 20 फीट (6 मीटर) से 32 फीट नीचे एक छेद बना रहा था। 18 फीट, और उसके पांच आदमियों को मार डाला। यह टारपीडो I-19 से उत्पन्न हुआ, और उसी साल्वो में अन्य टॉरपीडो डूब गए वास्प और विध्वंसक ओ'ब्रायन। उत्तरी कैरोलिना के चालक दल द्वारा कुशल क्षति नियंत्रण और उसके निर्माण की उत्कृष्टता ने आपदा को 5.6 ° सूची को कई मिनटों में ठीक किया, और उसने 26 kn (30 मील प्रति घंटे 48 किमी / घंटा) के गठन में अपना स्टेशन बनाए रखा।

न्यू कैलेडोनिया में अस्थायी मरम्मत के बाद, जहाज उसके पतवार की मरम्मत के लिए और अधिक एंटी-एयरक्राफ्ट शस्त्र प्राप्त करने के लिए एक महीने के लिए पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुआ। मरम्मत के बाद, वह एक्शन में लौट आई, एंटरप्राइज और साराटोगा की स्क्रीनिंग की और अगले साल के अधिकांश समय के लिए सोलोमन में आपूर्ति और सेना की गतिविधियों को कवर किया। वह मार्च और अप्रैल 1943 में उन्नत अग्नि नियंत्रण और रडार गियर प्राप्त करने के लिए पर्ल हार्बर में थी, और फिर सितंबर में, गिल्बर्ट द्वीप समूह के संचालन की तैयारी के लिए।

एंटरप्राइज के साथ, नॉर्दर्न कवरिंग ग्रुप में, नॉर्थ कैरोलिना ने माकिन, तरावा और अबेमामा पर हमले के लिए 10 नवंबर को पर्ल हार्बर से छंटनी की। 19 नवंबर को हवाई हमले शुरू हुए, और प्रशांत युद्ध की कुछ सबसे खूनी लड़ाई में लगे नौसैनिकों की सहायता के लिए दस दिनों तक शक्तिशाली हवाई हमले किए गए। गिल्बर्ट्स अभियान का समर्थन करते हुए और मार्शल पर हमले की तैयारी करते हुए, उत्तरी कैरोलिना की अत्यधिक सटीक बड़ी तोपों ने 8 दिसंबर को नाउरू पर बमबारी की, जिससे हवाई सुविधाएं, समुद्र तट रक्षा पुनर्विक्रय और रेडियो प्रतिष्ठान नष्ट हो गए। उस महीने बाद में, उसने काविएंग, न्यू आयरलैंड में शिपिंग और हवाई क्षेत्रों के खिलाफ हमलों में बंकर हिल की रक्षा की और जनवरी 1944 में फनफुटी, एलिस द्वीप समूह में टास्क फोर्स 58 (टीएफ 58), रियर एडमिरल मार्क मिट्चर कमांड में शामिल हुईं।

मार्शल आइलैंड्स पर हमले और कब्जा के दौरान, उत्तरी कैरोलिना ने द्वितीय विश्व युद्ध के क्लासिक युद्धपोत कार्यों का चित्रण किया। उसने पूर्व-आक्रमण हमलों में हवाई हमले के साथ-साथ सैनिकों के तट के निकट हवाई समर्थन के दौरान, २९ जनवरी को क्वाजालीन पर प्रारंभिक हमलों से शुरुआत की। उसने नामुर और रोई पर लक्ष्य पर गोलियां चलाईं, जहां उसने लैगून में एक मालवाहक जहाज को डुबो दिया।

युद्ध के मैदान ने तब कैरलाइन्स में जापानी बेड़े के आधार ट्रूक पर बड़े पैमाने पर हवाई हमले में वाहकों की रक्षा की, जहां 39 बड़े जहाजों को डूबने, जलने या बेकार समुद्र तट पर छोड़ दिया गया था, और 211 विमानों को नष्ट कर दिया गया था, अन्य 104 गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे। इसके बाद उसने 21 फरवरी को मारियानास के पास फ्लैटटॉप्स के खिलाफ एक दुश्मन के विमान को छिटकते हुए एक हवाई हमले से लड़ा, और अगले दिन फिर से सायपन, टिनियन और गुआम पर हवाई हमलों में वाहक की रक्षा की।

इस अवधि के दौरान, वह रियर एडमिरल (बाद में वाइस एडमिरल) विलिस ए ली, जूनियर, कमांडर बैटलशिप पैसिफिक के लिए प्रमुख थीं।

माजुरो के आधार के रूप में, उत्तरी कैरोलिना 31 मार्च - 1 अप्रैल को पलाऊ और वोलाई पर हमलों में शामिल हो गया, दृष्टिकोण चरण के दौरान एक और दुश्मन विमान को मार गिराया। वोलाई पर, 150 दुश्मन के विमानों को जमीनी प्रतिष्ठानों के साथ नष्ट कर दिया गया। न्यू गिनी के हॉलैंडिया (वर्तमान में जयापुरा के रूप में जाना जाता है) क्षेत्र पर कब्जा करने के लिए समर्थन (13-24 अप्रैल) फिर ट्रुक (29-30 अप्रैल) पर एक और बड़ी छापेमारी हुई, जिसके दौरान उत्तरी कैरोलिना ने एक और दुश्मन विमान को तोड़ दिया। ट्रुक में, उत्तरी कैरोलिना के विमानों को चट्टान से नीचे गिराए गए एक अमेरिकी एविएटर को बचाने के लिए गुलेल से उड़ाया गया था। लैंडिंग पर एक विमान के पलट जाने के बाद और दूसरा, सभी वायुसैनिकों को बचाकर, इतने वजन के साथ उड़ान भरने में असमर्थ था, टैंग ने सभी शामिल लोगों को बचा लिया। अगले दिन, उत्तरी कैरोलिना ने पोनपे में तटीय रक्षा बंदूकें, एंटीएयरक्राफ्ट बैटरी और हवाई क्षेत्र को नष्ट कर दिया। युद्धपोत तब पर्ल हार्बर में अपने पतवार की मरम्मत के लिए रवाना हुआ।

माजुरो लौटकर, उत्तरी कैरोलिना ने 6 जून (यूरोप में डी-डे) को मैरिएनस के लिए एंटरप्राइज के कैरियर समूह के साथ छंटनी की। सायपन पर हमले के दौरान, उत्तरी कैरोलिना ने न केवल वाहकों को उसकी सामान्य सुरक्षा प्रदान की, बल्कि सायपन के पश्चिमी तट पर माइनस्वीपिंग ऑपरेशन को कवर करते हुए बमबारी में अभिनय किया, और तनापाग में बंदरगाह को नष्ट कर दिया, कई छोटे शिल्प को डुबो दिया और दुश्मन के गोला-बारूद, ईंधन को नष्ट कर दिया। और आपूर्ति डंप। 15 जून को आक्रमण के दिन शाम को, युद्धपोत ने केवल दो जापानी विमानों में से एक को मार गिराया, जो लड़ाकू हवाई गश्त में घुसने में सक्षम था।

18 जून को, उत्तरी कैरोलिना ने पिछले चार दिनों के लिए पनडुब्बियों और विमानों द्वारा ट्रैक किए गए जापानी 1 मोबाइल बेड़े का सामना करने के लिए वाहक के साथ द्वीपों को मंजूरी दे दी। अगले दिन फिलीपीन सागर की लड़ाई शुरू हुई, और उसने युद्ध की रेखा में जगह ले ली जो वाहकों से निकली थी। अमेरिकी जहाजों तक पहुंचने से पहले अमेरिकी विमान अधिकांश जापानी हमलावरों को नीचे गिराने में सफल रहे, और उत्तरी कैरोलिना ने कुछ में से दो को मार गिराया।

उस दिन और अगले दिन, अमेरिकी हवाई और पनडुब्बी हमलों, उत्तरी कैरोलिना जैसे जहाजों की भीषण एंटी-एयरक्राफ्ट आग के साथ, जापानी नौसैनिक विमानन से भविष्य के किसी भी खतरे को लगभग समाप्त कर दिया: तीन वाहक डूब गए, दो टैंकर इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए कि वे खराब हो गए, और जापानियों ने जिन ४३० विमानों से युद्ध शुरू किया था, उनमें से ३६ को छोड़कर सभी नष्ट कर दिए गए। प्रशिक्षित एविएटर्स की हानि अपूरणीय थी, जैसा कि वाहकों में कुशल विमानन रखरखाव पुरुषों की हानि थी। एक भी अमेरिकी जहाज नहीं खोया, और केवल कुछ मुट्ठी भर अमेरिकी विमान अपने वाहक पर लौटने में विफल रहे।

एक और दो सप्ताह के लिए मारियानास में हवाई संचालन का समर्थन करने के बाद, उत्तरी कैरोलिना पुगेट साउंड नेवी यार्ड में ओवरहाल के लिए रवाना हुआ। वह 7 नवंबर को उलिथी से वाहकों में फिर से शामिल हो गई, क्योंकि एक भयंकर तूफान, टाइफून कोबरा ने समूह को मारा। जहाजों ने तूफान के माध्यम से लड़ाई लड़ी और लेटे के संघर्ष का समर्थन करने के लिए पश्चिमी लेटे, लुज़ोन और विसाय के खिलाफ हवाई हमले किए। बाद में महीने में इसी तरह के हमलों के दौरान, उत्तरी कैरोलिना ने अपना पहला कामिकेज़ हमला किया।

जैसे ही फिलीपींस में संचालन की गति तेज हो गई, उत्तरी केरोलिना ने वाहक की रक्षा की, जबकि उनके विमानों ने जापानी विमानों को लुज़ोन हवाई क्षेत्रों पर आक्रमण के काफिले में हस्तक्षेप करने से रोक दिया, जिसने 15 दिसंबर को मिंडोरो पर हमला किया था। तीन दिन बाद टास्क फोर्स फिर से एक हिंसक आंधी के माध्यम से रवाना हुई, जिसने कई विध्वंसक को पलट दिया। उलिथी के साथ अब उसका आधार, उत्तरी कैरोलिना ने जनवरी में फॉर्मोसा, भारत-चीन और चीन के तट, और रयूक्यो पर व्यापक वाहक हमलों की जांच की, और इसी तरह अगले महीने होंशू पर समर्थित हमलों का समर्थन किया। सैकड़ों दुश्मन के विमान नष्ट हो गए थे, जो अन्यथा इवो जिमा पर हमले का विरोध कर सकते थे, जहां उत्तरी कैरोलिना ने बमबारी की और 22 फरवरी तक हमला करने वाले मरीन के लिए कॉल फायर प्रदान किया।

जापानी घरेलू द्वीपों में लक्ष्यों पर हमले ने ओकिनावा हमले के लिए आधार तैयार किया, जिसमें उत्तरी कैरोलिना ने बमबारी और वाहक स्क्रीनिंग की दोहरी भूमिका निभाई। यहां, ६ अप्रैल को, उसने तीन कामिकेज़ गिराए, लेकिन विमान-विरोधी आग के दौरान एक दोस्ताना जहाज से ५ इंच (१३० मिमी) का हिट लिया। तीन लोगों की मौत हो गई और 44 घायल हो गए। अगले दिन जापानी बेड़े की आखिरी हताश उड़ान आई, क्योंकि दुनिया का सबसे बड़ा युद्धपोत यमातो अपने परिचारकों के साथ दक्षिण में आया। Yamato, साथ ही एक क्रूजर और एक विध्वंसक, डूब गए थे, तीन अन्य विध्वंसक इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए थे कि वे खराब हो गए थे, और शेष चार विध्वंसक सासेबो में अपने बेड़े के आधार पर बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए थे। उसी दिन, उत्तरी कैरोलिना ने दुश्मन के एक विमान को उड़ा दिया, और उसने 17 अप्रैल को दो और को मार गिराया।

पर्ल हार्बर में ओवरहाल के बाद, उत्तरी कैरोलिना जापानी घरेलू द्वीपों पर एक महीने के हवाई हमलों और नौसैनिक बमबारी के लिए वाहकों में फिर से शामिल हो गया। वाहकों की रखवाली के साथ, उत्तरी कैरोलिना ने टोक्यो के पास प्रमुख औद्योगिक संयंत्रों पर गोलीबारी की, और उसके स्काउट विमान के पायलटों ने टोक्यो खाड़ी में भारी आग के नीचे एक गिरे हुए वाहक पायलट का साहसी बचाव किया।

उत्तरी केरोलिना ने दोनों नाविकों और उसके समुद्री टुकड़ी के सदस्यों को युद्ध के अंत में जापान में प्रारंभिक व्यवसाय कर्तव्य के लिए भेजा, और 5 सितंबर को टोक्यो खाड़ी में अपने आदमियों को फिर से शुरू करने के लिए तट पर गश्त की। ओकिनावा, उत्तरी कैरोलिना से यात्रियों को लेकर घर के लिए रवाना हुए, 8 अक्टूबर को पनामा नहर पहुंचे। उसने 17 अक्टूबर को बोस्टन में लंगर डाला, और न्यू यॉर्क में ओवरहाल के बाद न्यू इंग्लैंड के पानी में व्यायाम किया और कैरिबियन में ग्रीष्मकालीन प्रशिक्षण क्रूज के लिए यूनाइटेड स्टेट्स नेवल अकादमी के मिडशिपमेन को ले गया।

डीकमिशनिंग और युद्धपोत स्मारक

निष्क्रियता के बाद, उसे 27 जून 1947 को न्यूयॉर्क में सेवामुक्त कर दिया गया था। 1 जून 1960 को नौसेना पोत रजिस्टर से त्रस्त, उत्तरी कैरोलिना को 6 सितंबर 1961 को उत्तरी कैरोलिना राज्य में स्थानांतरित कर दिया गया था। उसे अमेरिकी नौसेना से $ 330,000 में खरीदा गया था। उत्तरी कैरोलिना के स्कूली बच्चों के प्रयासों से उठाया गया जिन्होंने "सेव अवर शिप" अभियान के लिए अपने अतिरिक्त परिवर्तन और दोपहर के भोजन के पैसे बचाए। १९६१ में, ७२८ फीट (२२२ मीटर) जहाज को ५०० फीट (१५० मीटर) चौड़ी नदी के एक क्षेत्र के माध्यम से चलाने के लिए टगबोटों के एक बेड़े का इस्तेमाल किया गया था। इस कदम के दौरान जहाज ने प्रिंसेस स्ट्रीट के पास रेस्तरां "फर्गस' आर्क" को मारा। "फर्गस 'आर्क" पूर्व में एक अमेरिकी सेना की सेना थी। नदी-आधारित रेस्तरां बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया और संचालन बंद कर दिया गया। 29 अप्रैल 1962 को, वह द्वितीय विश्व युद्ध में मारे गए सभी सेवाओं के उत्तरी कैरोलिनियों के स्मारक के रूप में विलमिंगटन, उत्तरी कैरोलिना में समर्पित थी।

इस युद्धपोत को 1986 में राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थल घोषित किया गया था।

Visitors to the USS North Carolina Battleship Memorial can tour the main deck of the ship, many interior compartments, and some of the gun turrets. Self-guide tours normally require two hours. One may easily see the city of Wilmington from the deck. There is an admission charge. Visitors may also view one of the nine surviving OS2U Kingfisher aircraft in the world, located on the stern of the ship. This particular aircraft was salvaged from a British Columbia, Canada mountainside in 1964 and donated by Lynn Garrison. It was restored by Vought Aeronautics retirees in Grand Prairie, Texas. Various events are held at the memorial including the annual Fourth of July fireworks display from the adjacent battleship park and spaces may be rented for special events. A Roll of Honor in the Wardroom lists the names of North Carolinians who gave their lives in service in all the branches of the military during World War II. The site is accessible by car or a short water taxi ride originating from downtown Wilmington and also features a gift shop, visitors center and picnic area.

The memorial is administered by North Carolina Battleship Commission which was established by statutes of the State of North Carolina in 1960. The memorial relies upon its own revenues as well as donations and does not receive any tax revenues.

In 1999, a reunion was held on the USS North Carolina Battleship Memorial. While standing on the signal bridge, the site of the friendly fire strike during the Okinawa assault of 6 April, former PFC Marine Gunner Richard R. Fox recalled the incident, describing to his daughters and granddaughters how he helped carry a severely injured sailor down to the sickbay. Fox had never been able to find out whether the other man had survived. During his story, Fox was approached by the fellow North Carolina veteran Richard W. Reed, who had overheard the story and interrupted it to identify himself as the injured sailor and offer his thanks. Neither man had known the other's identity for over a half-century.

North Carolina was featured in a season two episode of Ghost Hunters in which the TAPS team investigated claims of paranormal activity.

Recent projects undertaken to maintain the battleship include the replacement of the teak deck. Following a visit by officials from Myanmar, she received the most generous donation in her history: the gift of two tractor-trailer loads of the highest quality teak decking in the world, valued at approximately one quarter million dollars, and a very substantial discount on another eight tractor-trailer loads of the precious wood, valued at another quarter million dollars, to permit the entire re-decking of the ship's more than 1-acre (4,000 m2) of deck.

Several near-term restoration projects are planned which will not require closure of the memorial. The next major restoration project for North Carolina is a refit of her hull. Initially it was announced that this work would require the battleship to be towed to Norfolk or Charleston. However, on 31 May 2010, the Battleship Commission opted instead to have the repair work done in place, using the same cofferdam process recently used to repair the museum ship USS Alabama (BB-60). This approach is expected to save $16 million as well as keep the battleship open to the public during the repair process.


Official Emblem of Future USS MONTANA Infused with History and Culture (posted 1/25/19)

The official emblem of the USS MONTANA is a powerful reflection of the history, culture, and values that all who sail aboard this modern warship carry to any part of the world in defense of our nation.

The emblem has, as an over-arching visual concept, the outline of the Treasure State below a majestic Glacier National Park scene that is representative of uncountable such vistas that have been revered by the earliest Native Americans to more
recent settlers and today’s visitors.

At the top of the emblem is a solitary gold star within the USS MONTANA’s hull number, SSN 794. The single star, in Navy tradition, is for the only other Montana namesake warship that was part of the nation’s fleet. That was the armored cruiser
USS MONTANA (AC 13) commissioned in 1908. She served with distinction through and beyond World War I.

Flanking the mountain vista below the star is a fascinating two-dolphin representation of Navy and submariner connection to the State of Montana’s motto, Oro y Plata.
The motto, translated from Spanish, means Gold and Silver – two of the most important minerals in Montana’s early history. The motto was adopted by a legislative committee during territorial days before Montana became a state in 1889. Today,
gold and silver dolphins are worn by qualified submariners (gold by officers, silver by enlisted sailors). The gold and silver theme is carried through the entire emblem.

On the right side of the Montana state outline is one of the more moving emblem symbols chosen by MONTANA’s crew. It is two eagle feathers representing the values, culture, and courage of Native American warriors and their tribes throughout Montana as they have defended their land and way of life throughout history – and as they have fought for the United States of America in every modern conflict. The feathers have leather thongs whose colors and designs represent the flags of the United States and Montana. Our Montana tribes honor their veterans continually, and this part of the emblem was inspired by an extraordinary Tribal veterans memorial in Montana.

Within the emblem’s state border is a representation of SSN 794. She and her crew are escorted by a bow wave image of the fearless grizzly bear, the state’s official animal that is still common in Montana today. From earliest times the grizzly
has commanded utmost respect, as will the USS MONTANA.

The powerful portrayal of the USS MONTANA conveys a sense that she is ready to dive to an operating depth where she will remain silently on guard, “on scene, unseen”.

At the bottom of the emblem is 3-7-77. This symbol is associated with Montana’s early citizen Vigilantes who sought in the late 1800s to bring frontier justice to parts of the Montana Territory. Disagreement remains about the exact origin of the numbers (whether grave dimensions, time allowed to catch a train or stagecoach to somewhere far away, or something else…), but their warning was clear. If 3-7-77 showed up on a suspected outlaw’s property, he knew that bad things were about to happen, and he might want to high-tail it out of town. Even today the symbol can be seen on the Montana Highway Patrol car that pulls over the speeding motorist, and on emblems worn by some Montana National Guard members. The USS MONTANA crew has chosen to be called the Vigilantes of the Deep and will always carry this calling card to dangerous places in the world as they do their part to ensure maintenance of peace through strength.

Finally, the Latin inscription within the emblem’s Montana border is the wish – and fervent prayer – of Montana’s citizens for their namesake warship:
May it defend our way of life.

Copyright © 2019 by the USS Montana Committee, supporting the commissioning and crew of SSN 794.


Montana’s Home Front During World War II, 2nd ed.

ebook versions available at Amazon.com and Barnes & Noble

This compelling account of Montana during World War II covers personal stories, local politics, industry, agriculture, education, sports, and social life during the upheaval of a world-wide conflict. This is the tale of ordinary citizens who came together to support their sons and daughters overseas, and the tens of thousands of residents who left the Treasure State to serve their country in the military and defense plants. Those who remained planted Victory Gardens, purchased record amounts of war bonds, and endured the hardships brought about by war-time shortages and rationing. This highly readable account is the most comprehensive look at Montana during the early 1940s, and the tremendous sacrifices made by ordinary people to support their country in time of war. Originally published in 1994, this revised edition of the classic Montana’s Home Front During World War II includes many rare and previously unpublished photographs.

What others think

“a wealth of new information
and many never-before-seen photographs of
Montana during the 1940s. The result is a very
comprehensive, fascinating account of how the
state’s population coped with the tragedy of a worldwide military conflict.” – Judith Shafter – State of the Arts

“you’ve got to see it for yourself but any history or travel enthusiast will be very pleased with the wealth of information in this book.” – Greg Wortman, Billings Examiner

“excellent for the wealth of Montana history contained within. A fascinating snapshot of civilian life during the war” – ebay member burnafterreading

विशेषताएं:

The training of the First Special Service Force “Devil’s Brigade” at Fort Harrison.

The construction of Malmstrom Air Force Base and the Great Falls based Lend-Lease operation to aid the Soviet Union.

The experience of hundreds of Italian and Japanese civilians who languished behind barbed wire at the Fort Missoula Detention Center.

The hellish fighting encountered in the jungles of New Guinea and the Philippines by the 163rd Infantry Regiment (Montana National Guard).

The terrors of night combat as the crew of the USS Helena battled Japanese ships in the treacherous waters near Guadalcanal.

Was Senator B.K. Wheeler duped into revealing America’s top-secret war plan, the Victory Program, just days before Pearl Harbor? Did the Soviets run a nationwide spy ring from an Air Force Base in Montana? The answers to these and many other questions are answered in Montana’s Homefront During World War II 2nd Ed. Gary Glynn examines in detail the impact of the Second World War on Montana politics, industry, agriculture, education, sports, and crime.

Train with the Canadian-American commandos of the First Special Service Force “the Devil’s Brigade” as they become a superb fighting unit at Fort Harrison. Languish behind barbed wire at the Fort Missoula Detention Center with hundreds of Italian and Japanese civilians. Pick sugar beets alongside German prisoners of war and American college students from Sidney to Stevensville.

Fight alongside the men of the 163rd Infantry Regiment (Montana National Guard) in the hellish jungles of New Guinea and the Philippines, at Sanananda, Aitape, Wakde, Jolo and Zamboanga. Experience the terrors of night combat as the crew of the USS Helena battle Japanese ships in the treacherous waters off Cape Esperance and Guadalcanal. Cheer as the 5th Marines raise the USS Missoula’s flag over Iwo Jima.

Far from the famous World War II battlefields of European theater and the Pacific, many ordinary Montanans made tremendous sacrifices to support the war effort. Tens of thousands of residents left the Treasure State to serve their country or work in defense plants. Those who remained purchased record numbers of war bonds, planted Victory Gardens, and endured the hardships brought about by war-time shortages and rationing. Montana’s Home Front During World War II, 2nd ed. is available in print and ebook formats.

This book was written with the assistance of a Dave Walters Fellowship from the Research Center of the Montana Historical Society.