वर्तमान एआरएस-22 - इतिहास

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कर्टिस

ग्लेन हैमंड कर्टिस, विमानन में प्रसिद्ध अग्रणी, का जन्म 21 मई 1878 को हैमंडस्पोर्ट एनवाई में हुआ था। उन्होंने कई वैमानिकी रिकॉर्ड स्थापित किए और कई प्रकार के विमानों को डिजाइन किया, जिसमें नेवी कर्टिस फ्लाइंग बोट शामिल थे, जो 1919 में अटलांटिक को पार करने वाले पहले विमान थे। कर्टिस ने कई शुरुआती नौसैनिकों को प्रशिक्षित किया, और विमान बनाने के लिए एक फर्म की स्थापना की। वह 23 जुलाई 1930 को अपनी मृत्यु तक सक्रिय रूप से नौसैनिक उड्डयन से संबंधित थे।

(एवी -4: डीपी। 8,671; 1. 527'4 "; बी। 69'3"; डॉ। 21'11"; एस।
20 के.; सीपीएल १,१९५; ए। 4 5"; सीएल कर्टिस)

कर्टिस (AV-4) को 20 अप्रैल 1940 को न्यूयॉर्क शिपबिल्डिंग कॉर्प, कैमडेन, N.J. द्वारा लॉन्च किया गया था, जिसे श्रीमती एच.एस. व्हीलर द्वारा प्रायोजित किया गया था; और 15 नवंबर 1940 को कमांडर एस. पी. गिंदर को कमान सौंपी गई।

कर्टिस 1941 के वसंत तक प्रशिक्षण और बेड़े अभ्यास के लिए नॉरफ़ॉक और कैरिबियन से बाहर चला गया। 26 मई को वह पर्ल हार्बर के लिए चल रही थी, जहाँ से उसने गश्त के साथ-साथ दो गश्ती बमवर्षक स्क्वाड्रनों की सेवा की। १५ अक्टूबर से ९ नवंबर तक उन्होंने वेक आइलैंड की यात्रा की, जिसमें एविएटर्स, एयर-क्रूमेन और कार्गो को वहां की चौकी को मजबूत करने के लिए ले जाया गया। जब जापानियों ने पर्ल हार्बर पर हमला किया तो कर्टिस दुश्मन के विमानों पर गोलीबारी करते हुए तुरंत शुरू हो गया। ०८३६ पर उसने एक पेरिस्कोप देखा और आग लगा दी। पनडुब्बी से एक टारपीडो कर्टिस से चूक गया, पर्ल सिटी में एक गोदी से टकरा गया। चार मिनट बाद जापानी बौना पनडुब्बी सामने आई और फिर से गोता लगाने से पहले गोलियों से क्षतिग्रस्त हो गई; जिसके बाद मोनाघन (डीडी-354) ने डेप्थ चार्ज अटैक के साथ कमान संभाली। कर्टिस ने अपना ध्यान फिर से हवा की ओर लगाया। 0905 पर उसने दुश्मन के एक विमान को टक्कर मार दी जो उसके नंबर 1 क्रेन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और जल गया। तीन मिनट बाद उसने एक विमान को उड़ा दिया, फिर एक गोता लगाने वाले पर गोलीबारी शुरू कर दी। इस विमान के एक बम ने कर्टिस को उसकी क्षतिग्रस्त क्रेन के आसपास दुर्घटनाग्रस्त कर दिया और डेक के नीचे विस्फोट हो गया, जिससे हैंगर वर्ल्ड मेन डेक और नंबर 4 हैंडलिंग रूम में आग लग गई, क्योंकि विमान उसके पोर्ट बीम से अलग हो गया। 19 मृत और कई घायल होने के बावजूद कर्टिस के चालक दल ने आग बुझाई, फिर आपातकालीन मरम्मत की ओर रुख किया। 28 दिसंबर को वह 20 मिमी के साथ क्षतिग्रस्त क्रेन की स्थायी मरम्मत और प्रतिस्थापन के लिए सैन डिएगो के लिए चल रही थी। बंदूकें उसकी मरम्मत केवल 4 दिनों में पूरी हुई, वह जून तक समोआ, सुवा और नौमिया में अग्रेषित ठिकानों पर पुरुषों और आपूर्ति के काम शुरू करने के लिए पर्ल हार्बर में 13 जनवरी 1942 वापस आ गई थी।

पर्ल हार्बर से प्रस्थान 2 जून 1942 कर्टिस ने 16 जून से 4 अगस्त तक नौमिया में कमांडर, नेवल एयर, साउथपैसिफिक के लिए प्रमुख के रूप में कार्य किया, फिर एस्पिरिटु से सोलोमन ऑपरेशन में लगे विध्वंसक और छोटे शिल्प के लिए सीप्लेन टेंडर, फ्लैगशिप, मरम्मत और आपूर्ति जहाज के रूप में काम किया। ९ जुलाई १९४३ तक सैंटो। सैन फ्रांसिस्को में ओवरहाल के बाद, वह २९ दिसंबर १९४३ तक फ़नाटुटी में स्थित कमांडर एयर सेंट्रल पैसिफिक के लिए प्रमुख के रूप में सेवा करने के लिए, ७ नवंबर को फुनाफुटी, एलिस द्वीप समूह पहुंची; फिर तरावा में (३१ दिसंबर १९४३-८ मार्च १९४४), क्वाजालीन (१० मार्च-२६ जून)

एनीवेटोक (27 जून-9 अगस्त), सायपन (12 अगस्त 1944-1 जनवरी 1945), और गुआम (2 जनवरी-7 फरवरी)।

सैन फ्रांसिस्को में मरम्मत के बाद, कर्टिस ओकिनावा के लिए रवाना हुए, 22 मई 1945 को कमांडर, फ्लीट एयर विंग 1 के लिए प्रमुख के रूप में सेवा करने के लिए पहुंचे। 21 जून को एक कामिकेज़ और उसके बम ने उसके पतवार में दो छेदों को चीर दिया और तीसरे डेक पर विस्फोट हो गया, जिसमें 35 लोग मारे गए। और उसके चालक दल के 21 घायल हो गए। प्रभावी क्षति नियंत्रण ने उसे बचाए रखा और 4 दिन बाद वह पश्चिमी तट के लिए चल रही थी और मारे द्वीप नौसेना यार्ड में एक ओवरहाल।

पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में बेड़े में फिर से शामिल होकर, कर्टिस ने 5 दिसंबर 1945 को ओकिनावा में कमांडर, फ्लीट एयर विंग 1 (जो कमांडर टास्क फोर्स 75 भी थे) को शामिल किया। वह फॉर्मोसा स्ट्रेट में गश्ती स्क्वाड्रन के साथ संचालित बेड़े अभ्यास में शामिल हुई, पुरुषों और आपूर्ति की आपूर्ति की। ८ मार्च १९४७ तक सिंगताओ, चीन के कई दौरे किए, जब वह वैज्ञानिक उपकरणों के भंडारण के लिए परमाणु ऊर्जा आयोग द्वारा अनुशंसित ओवरहाल और परिवर्तनों के लिए पश्चिमी तट की ओर बढ़ीं।

कर्टिस ने 1949 की शुरुआत तक कई बेड़े और प्रशिक्षण अभ्यासों पर कैलिफ़ोर्निया तट का संचालन किया, जब उन्होंने ठंडे मौसम के उपकरणों का मूल्यांकन करने के लिए अलास्का के पानी में 3 सप्ताह के उभयचर संचालन के लिए कमांडर फर्स्ट फ्लीट के लिए प्रमुख के रूप में कार्य किया। 1949 की गर्मियों के दौरान सिएटल में उभयचर अभ्यास के दौरान उन्होंने इस कमांड के लिए प्रमुख के रूप में काम करना जारी रखा। कोरियाई युद्ध के फैलने के तुरंत बाद। जुलाई 1950 में कोरियाई जलडमरूमध्य में गश्त पर 7वें बेड़े में शामिल होने के लिए कर्टिस सैन डिएगो से रवाना हुए। इवाकुनी और कुरे से बाहर निकलते हुए, उसने दो पीबीएम मेरिनर स्क्वाड्रन और कोरियाई क्षेत्र में काम कर रहे ब्रिटिश सुंदरलैंड्स के एक स्क्वाड्रन का नेतृत्व किया। वैज्ञानिक कार्यों के लिए आधार के रूप में फिट करने के लिए वह और बदलाव के लिए 14 जनवरी 1961 को सैन फ्रांसिस्को लौट आई।

23 फरवरी से 13 जून 1951 तक कर्टिस ने ऑपरेशन "ग्रीनहाउस" के लिए प्रमुख के रूप में कार्य किया और एनीवेटोक में परमाणु परीक्षणों के दौरान नागरिक और सैन्य तकनीशियनों के लिए आधार था। उसने मौसम संबंधी जानकारी भी प्रदान की और एक बोट पूल का संचालन किया। कर्टिस ने 29 सितंबर 1952 तक सैन डिएगो में स्थानीय संचालन में सेवा की, जब वह ऑपरेशन "आइवी" के परमाणु परीक्षणों के दौरान फिर से प्रमुख के रूप में एनीवेटोक के लिए रवाना हुई। 4 दिसंबर को सैन डिएगो लौटकर, उसने पश्चिमी तट की यात्रा की, और 1953 में अकापुल्को, मैक्सिको का दौरा किया। 10 जनवरी से 28 मई 1954 तक उसने ऑपरेशन "कैसल" में भाग लिया, जिसके दौरान पहला हाइड्रोजन बम विस्फोट हुआ था।

एक हेलीकाप्टर हिरण के साथ सुसज्जित; नवंबर और दिसंबर 1954 के दौरान, कर्टिस मार्च 1955 में कैलिफोर्निया के तट पर एक बड़े पैमाने पर उभयचर अभ्यास में लगी। 21 मार्च से 8 अगस्त 1956 तक उसने ऑपरेशन "रेडविंग" में भाग लिया, जो एनीवेटोक में परमाणु परीक्षण था, जिसके दौरान उसका दौरा किया गया था। नौसेना के सहायक सचिव। 20 सितंबर 1956 को रॉयल डेनिश नेवी के कमांडर-इन-चीफ वाइस एडमिरल ए. वेडेल ने फर्स्ट फ्लीट के प्रमुख के रूप में उनका दौरा किया।

कर्टिस ने 27 दिसंबर 1956 को ऑपरेशन "डीप फ़्रीज़ II" के लिए सैन डिएगो से प्रस्थान किया, जिसमें विंटरिंग-ओवर पार्टी के नाविकों और वैज्ञानिकों को अंतर्राष्ट्रीय भूभौतिकीय वर्ष कार्यक्रम में भाग लेने के लिए ले जाया गया था। 12 से 15 जनवरी 1957 तक न्यूजीलैंड के पोर्ट लिटलटन में कॉल करते हुए, उसने 19 जनवरी को मैकमुर्डो साउंड में प्रवेश किया और हेलीकॉप्टर द्वारा कार्गो को ग्लेशियर (एजीबी -4) में स्थानांतरित कर दिया। 21 से 28 जनवरी तक उसने पुरुषों और कार्गो को उसी तरह रखा, जैसे वह बर्फ की शेल्फ पर लेट गई, 30 जनवरी से 6 फरवरी तक लिटिल अमेरिका में इन कार्यों को जारी रखा। उसने ओकुमा बे और सुल्ज़बर्गर बे में बर्फ टोही की, फिर मैकमुर्डो साउंड 10 फरवरी को छोड़ दिया। बर्फ की क्षति की मरम्मत के लिए 25 मार्च को सैन डिएगो लौटने से पहले उसने पोर्ट लिटलटन और ऑकलैंड, न्यूजीलैंड और सिडनी, ऑस्ट्रेलिया में फोन किया। 24 सितंबर 1957 को रिजर्व में कमीशन से बाहर होने तक उसने अपना स्थानीय संचालन जारी रखा।

कर्टिस को द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए सात युद्ध सितारे मिले।