प्रशांत - इतिहास

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प्रस्थान और प्रारंभिक कार्य हम जल्द ही प्रशांत के लिए प्रस्थान कर गए। हमने नॉरफ़ॉक को एक बड़ा बजरा ढोना छोड़ दिया जिसे हम पनामा ले गए और वहाँ से निकल गए। हम नहर से होते हुए प्रशांत महासागर में गए, और यहीं पर हम लंबे समय तक रहे। हमारा पहला कर्तव्य सैन डिएगो जाना और एक सूखी गोदी उठाकर पर्ल हार्बर के लिए चलना था। आखिरकार हमने इसे पर्ल हार्बर तक पहुँचाया और वहाँ दो सप्ताह तक ड्यूटी की। फिर हमने बमों से लदी तीन नौकाओं को ढोने की तैयारी की, और गहरे प्रशांत महासागर की ओर प्रस्थान किया और हमारा पहला पड़ाव फुनाफुटी के गिल्बर्ट द्वीप समूह में था। हमने कई हवाई हमलों का अनुभव किया और वे हमेशा रात में होते थे। कैप्टन ली ने सुनिश्चित किया कि अगर उन्हें कहीं भी बीयर का प्रावधान मिल जाए तो वह इसे ढूंढेंगे और इसे बोर्ड पर लाएंगे। अगर हमें बोर्ड पर बीयर मिलती है तो हम इसे फ़नाफ़ुटी और एयरबेस पर ले जाएंगे और इसे लड़ाकू पायलटों के साथ विभाजित कर देंगे। वे बियर के साथ उतरेंगे और इसे 30 मिनट के लिए 15,000 फीट पर ठंडा करने के लिए ऊपर जाएंगे। कई लड़ाकू पायलटों को बियर ठंडा करने के लिए बहुत अधिक लड़ाकू वायु समय प्राप्त हुआ, लेकिन रिकॉर्ड अन्यथा दिखाएंगे।

टापू को फाँद रहे
हमने जिस पहले द्वीप पर आक्रमण किया वह एनीवेटोक था। हमने फिर आक्रमण किया और क्वाजालीन पर अधिकार कर लिया। बमबारी के लिए बेड़ा वहाँ था। कुछ भी असामान्य नहीं था और हमारे पास सामान्य मात्रा में हताहत थे। जब कार्लसन के रेडर्स सब पर आए तो हम माकिन द्वीप समूह से जुड़े थे। हम फकीर थे। यह एक उपद्रव था क्योंकि रेडर्स ने रात में उप से उड़ान भरी और समुद्र तट से टकराया। उन्होंने द्वीप पर अधिकांश गैरीसन को नष्ट कर दिया। हमें नहीं पता था कि वे जापानी के साथ इतनी हल्की आबादी वाले थे। दुर्भाग्य से हमने अनजाने में 10 मरीन को मैकॉन में छोड़ दिया। कार्लसन को अपने साथियों के बीच बहुत आलोचना मिली। ये 10 जो हमने छोड़े थे, उन्होंने अंततः जापानियों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया और दुर्भाग्य से उन सभी का सिर कलम कर दिया गया।

क्वाजालीन की जोड़ी
मुझे क्वाजालीन में समुद्र तट पर कुछ लोग (एक आदमी और पत्नी) मिले। मैं समुद्र तट पर था और मैंने इस जोड़े को पाया जो अंग्रेजी बोल सकता था, लेकिन वे एक तरह से डरपोक थे क्योंकि वे बमबारी और समुद्र तट से टकराने वाले सैनिकों से गुजरे थे। वे कुछ समय के लिए जापानियों के कैदी रहे। जापानी रात में उन्हें हवाई पट्टी पर दांव से बांध देते थे। वे एक छोर पर एक छोर पर और एक दूसरे पर बाँधते थे और हमारे विमान पट्टी से टकराते थे ताकि रनवे में गड्ढे हो जाएं और विमानों के पीछे चले जाएं। वे इस सब से बच गए। मैंने उन्हें पाया और वे उदास थे, इसलिए मैं उन्हें वापस जहाज पर ले गया और उन्हें कुछ कपड़े दिए और उन्हें खिलाया। वे बहुत प्रसन्न और प्रशंसनीय थे। वे शायद 35-37 वर्ष के थे और उनके पास कोई निजी सामान नहीं था। उन्होंने मुझे घास की पेटी दी जो उन्होंने बनाई थी और मैंने उसे कभी नहीं खोला। यह एक संग्रहालय में कहीं है। मेरे पास अभी भी इसके चारों ओर घास का तार है जिस तरह से उन्होंने मुझे दिया था। केवल यही एक चीज थी जिसे उन्हें धन्यवाद के रूप में देना था। उन्होंने इसे मुझे दिया और मैं इसे संजोता हूं, लेकिन मुझे नहीं पता कि इसका क्या करना है। यह जोड़ा बहुत लंबे समय तक जहाज पर नहीं था। मुझे पता है कि उन्हें दूसरे जहाज पर ले जाया गया और फिर सुरक्षित स्थान पर ले जाया गया।

रात में डर
एक और समय था जब हमें एक वाहक की सहायता करनी पड़ी जो रात में टॉरपीडो की चपेट में आ गया था। हमें कुछ नहीं मिला और हम जापानी टारपीडो विमान के हमले की चपेट में आ गए। मेरी राय में एक रात के टारपीडो विमान हमले से बुरा कुछ नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि वे पानी में आपका जागरण देखते हैं। आपके स्क्रू का फ्लोरोसेंट वेक। आप एक निशान छोड़ते हैं और वे देख सकते हैं कि आप कहाँ जा रहे हैं और आप कहाँ थे क्योंकि वह फॉस-फ्लोरोसेंट तीन सौ गज के लिए वहाँ से बाहर होगा। आप यह नहीं बता सकते थे कि वे कहाँ थे सिवाय जब वे आपके ऊपर गए और आप निकास देख सकते थे। बस यही एक चीज आप देख सकते थे। आप सुन सकते थे, लेकिन आप कभी नहीं जानते थे कि वे कहाँ थे। उनमें से बहुत सारे थे। जब यह चल रहा था तब मैं एक गन क्रू के साथ ऊपर की तरफ था और रात में जो हुआ वह यह था कि डेक गीले हैं। जब आप बाहर जाने वाली गोलियां चलाते हैं, तो यह बिजली की तरह होता है। आप नहीं जानते कि यह किस दिशा से आ रहा है, यह किसी भी तरफ जाता है। आपकी सभी 20 ननों के बाहर जाने के साथ, एक फ्लैश होता है और ऐसा लगता है कि यह 'ठीक है' पर आ रहा है। यह एक डरावनी बात है क्योंकि बाहर जाने वाली सभी गोलियां उसके आने की तरह दिखती हैं। मैं इस गन क्रू के बगल में खड़ा था और अराफाओ ने एक तीखा मोड़ लिया और मुझे मेरे पैरों से गिराकर मुख्य डेक पर गिरा दिया। मुझे चोट लगी लेकिन मैंने कभी खुद को बीमारों की सूची में नहीं डाला। रात के समय हवाई हमले की बात ही कुछ और होती है।

मनोविकृति
गन क्रू के बारे में एक और दिलचस्प बात। मुझे एक बंदूक चालक दल के लिए बुलाया जाएगा क्योंकि कोई नीचे था। मैं गन क्रू के पास जाऊँगा और वहाँ अभी भी फायरिंग चल रही होगी और कोई बेहोश था। मैं पूछूंगा कि क्या हुआ क्योंकि वह छर्रे या कुछ भी नहीं मारा गया था। वह कैसे गिरा? क्या वह जल्दी से ऊपर चला गया या वह नीचे फिसल गया? "हम वास्तव में नहीं जानते, लेकिन ऐसा लग रहा था कि वह नीचे फिसल गया," और मैंने कहा, "ठीक है।" प्राथमिक उपचार के रूप में आपको यह करना पसंद नहीं है क्योंकि लोगों को गलत राय मिलती है। यह हिस्टेरिकल ऐंठन है। वे भागने की कोशिश कर रहे हैं। वे वास्तविकता से बाहर निकलने की कोशिश कर रहे हैं और भागने की कोशिश कर रहे हैं। वे अब वास्तविकता का सामना नहीं करना चाहते हैं, इसलिए वे वास्तव में खुद को एक आक्षेप में मजबूर करते हैं और बाहर निकल जाते हैं। आप उस समय क्या करते हैं कि उन्हें दोनों तरफ चेहरे पर जोर से थप्पड़ मारा जाए। जब आप ऐसा कर रहे होते हैं, तो आपके पास गन क्रू के अन्य सदस्य होते हैं, जो आपको देख रहे होते हैं, जैसे, "क्या हो 'क्या कर रहे हो, डॉक्टर? क्या बात है, आदमी को चोट लगी है।" यही इलाज है। आपको उन्हें उस चीज़ से बाहर निकालना होगा जिससे वे छिपाने की कोशिश कर रहे हैं। मुझे हमेशा पैटन फिल्म की याद आती है जब उसने सिपाही को थप्पड़ मारा था क्योंकि उसने कहा था कि वह चौंक गया था। वे नीचे नहीं गिरेंगे, वे नीचे खिसकेंगे। यह कुंजी थी। आपको रोगी को जल्दी से वास्तविकता में वापस लाना चाहिए अन्यथा आप उसे मानसिक रूप से खो सकते हैं। यह स्व-प्रेरित संज्ञाहरण का एक रूप है, लेकिन आपको उसे बहुत गहराई तक नहीं जाने देना चाहिए क्योंकि आप उसे हमेशा के लिए खो देंगे।

डलड्रम्स से छुटकारा

आक्रमणों के बीच की खामोशी में, कैप्टन ली वह थे जो महसूस कर सकते थे, और मैं भी महसूस कर सकता था, जब चीजें उस बिंदु पर पहुंच गईं जहां लोग जहाज पर शांत थे। जब उन्होंने कुतिया नहीं बनाई, तो आप चिंता करते हैं। संभावित खतरा था जब चालक दल शांत था और कुतिया नहीं था। जब वे कुतिया होते हैं और शिकायत करते हैं, तो यह अच्छा है। मुझे याद है कप्तान ने मुझे फोन किया और मुझसे पूछा कि मैंने क्या सोचा। मैंने कहा कि वे शांत हैं, वह कहते थे, "ठीक है, मैं देखता हूँ कि क्या मुझे कहीं बीयर मिल सकती है। हमें उन्हें एक साथ लाना होगा और इन द्वीपों में से किसी एक पर कुछ जगह विस्फोट करो।" उनके पास एक समुद्र तट पार्टी होगी, लेकिन यह एक लड़ाई में बदल जाएगी। लड़के लड़ेंगे। मैं कहूंगा, "कप्तान, चाहे मैं उन्हें तैरने के लिए न कहूं, वे पानी और मूंगे में मिल जाएंगे और कट जाएंगे और मूंगा ठीक नहीं होगा।" वह कहेगा, "हमें कुछ करना है।" तो उसे बीयर मिलेगी और उनके पास समुद्र तट पर कुछ घंटे होंगे। हर तरह के झगड़े होंगे और यह और वह। बहुत जल्द वे सभी हाथ और हाथ कुछ कह रहे होंगे, "तुम्हें यकीन है कि मुझे वहाँ अच्छा मिला है," या "तुमने मुझे यहाँ पहुँचाया।" फिर मैं बाकी दिन लोगों को टांके लगाने और मूंगे के कटने और इस और उस की देखभाल करने में बिताऊंगा। यह उन्हें निराशा से बाहर निकालेगा। वे फिर से दोस्त थे।


अमेरिकी झील प्रशांत क्षेत्र में अमेरिका का एक संक्षिप्त इतिहास

अपने अधिकांश इतिहास के लिए, अमेरिका अलगाववादी रहा है। जो लोग अब इसके मुक्त व्यापार के आदर्शों और एक अंतर्राष्ट्रीय दृष्टिकोण से दूर होने की चिंता करते हैं, वे भूल सकते हैं कि शीत-युद्ध की आवश्यकता से पैदा हुए वे कितने नए हैं। इसके विपरीत, यूरोप की राजशाही, वर्ग और संघर्ष से दूर, सचेत रूप से पश्चिम की ओर मुड़कर अमेरिका की अपनी असाधारणता की बहुत पुरानी भावना को पोषित किया गया था। यह एक "पश्चिमी" लोग थे जिनके लिए नोवस ऑर्डो सेक्लोरम लागू किए गए प्रत्येक डॉलर के बिल पर अंकित। उन्होंने सबसे पहले विशाल उत्तरी अमेरिकी महाद्वीप को पार किया, और जब वे जमीन से बाहर भाग गए, तो मैनिफेस्ट डेस्टिनी ने प्रशांत क्षेत्र में एक विस्तारित अमेरिकी सीमा को अनियंत्रित करते हुए समुद्र में ले लिया।

1848 में कैलिफोर्निया में सोने की खोज ने सब कुछ बदल दिया। न केवल सोने की भीड़ कैलिफोर्निया के कई उछालों में से पहली थी, इसने वैश्विक दृष्टिकोण को बदल दिया, कार्ल मार्क्स को "दास कैपिटल" पर काम शुरू करने और प्रशांत क्षेत्र में लंबी दूरी के वाणिज्य की उम्मीदों को फिर से जगाने के लिए प्रेरित किया। मिशनरियों, गुआनो खनिकों, बागान मालिकों और अभियान बलों के साथ अमेरिकी व्यापारियों ने समुद्र के द्वारा प्रस्थान किया। 19वीं शताब्दी के अंत तक, निर्णायक अमेरिकी समुद्री शक्ति के लिए तर्क देने वाले एक महान नौसैनिक रणनीतिकार अल्फ्रेड थायर महान के सिद्धांतों ने जोर पकड़ लिया था। जल्द ही उपनिवेशों, संरक्षित क्षेत्रों और निगमित क्षेत्रों का अनुसरण किया गया।

हवाई, अपने शानदार बंदरगाह के साथ, पर्ल हार्बर, अमेरिकी प्रभुत्व के तहत आने वाला पहला प्रशांत क्षेत्र था, अंततः 1898 में राज्य पर कब्जा कर लिया गया था। उसी वर्ष अमेरिकी सेना ने फिलीपींस को स्पेन के साथ एक भाषाई युद्ध के हिस्से के रूप में जब्त कर लिया था जो हवाना में शुरू हुआ था। मनीला में स्पेनिश पर आसान जीत के बाद, अमेरिकियों ने खुद को अपने स्वयं के गणराज्य की मांग करने वाले फिलिपिनो के खिलाफ एक आतंकवाद विरोधी लड़ाई लड़ी। उस समय के राष्ट्रपति विलियम मैकिन्ले को यह नहीं पता था कि नए फिलीपीन क्षेत्रों के साथ क्या करना है। लेकिन एक रात की नींद हराम करने के लिए मार्गदर्शन के लिए प्रार्थना करते हुए, यह उनके पास आया कि अमेरिका का मिशन "उत्थान और सभ्य और ईसाईकरण" था।

मैकिन्ले ने साम्राज्य में "चॉकलेट एक्लेयर से अधिक रीढ़ की हड्डी नहीं" के साथ ठोकर खाई थी, जैसा कि थियोडोर रूजवेल्ट, पेशी साम्राज्यवाद के प्रशंसक, ने कहा था। मस्कुलर स्कूल ने जल्द ही कार्यभार संभाल लिया। माना जाता है कि "परोपकारी आत्मसात" फिलिपिनो को एक उच्च स्तर पर ले जाएगा। फिलीपीन अभियान में जनरलों ने लगभग सभी ने मूल अमेरिकियों से लड़ते हुए अपने स्पर्स अर्जित किए थे। उष्ण कटिबंध में उन्होंने आतंक, अत्याचार और देशी आरक्षण की समान नरसंहार तकनीकों को लागू किया। तीन साल की लड़ाई में, अमेरिकी क्रूरता के परिणामस्वरूप 200,000 से 700,000 पुरुषों, महिलाओं और बच्चों की मृत्यु हो गई।

शुरुआती जीत के बाद, अभियान क्विकसैंड (वियतनाम, अफगानिस्तान और इराक में भूतिया गूँज के साथ) में बदल गया। दक्षिणी फिलीपींस में, बाकी द्वीपसमूह को शांत करने के बाद अमेरिकी सैनिक मुस्लिम विद्रोहियों से लड़ रहे थे- और अमेरिकी विशेष बल आज भी मिंडानाओ में हैं।

अमेरिकी हिंसा, और उसके बाद के दशकों के कृपालु नस्लवाद, अमेरिकी-विरोधीवाद की एक नस को समझाने की दिशा में जाते हैं जो समय-समय पर एक ऐसे देश में फिर से उभरता है जो अमेरिका की प्रशंसा करता है। सिंगापुर में आईएसईएएस-यूसुफ इशाक इंस्टीट्यूट के मैल्कम कुक कहते हैं, दो भावनाएं एक ही फिलीपीन स्तन में रहती हैं। 1990 के दशक की शुरुआत में, जब सीनेट ने अमेरिकी सेना को फिलीपीन के ठिकानों से बेदखल करने के लिए मतदान किया, और हाल ही में, राष्ट्रपति रोड्रिगो दुतेर्ते की अचानक चीन की धुरी में, और राष्ट्रपति बराक ओबामा को "बेटा" के रूप में लेबल करने के लिए, यह दुर्भावना स्पष्ट थी। एक कुतिया का"।

अधिकांश अमेरिकी पीछे की कहानी से अनजान हैं, श्री डुटर्टे के व्यवहार को एक सहयोगी के प्रति आश्चर्यजनक कृतघ्नता के रूप में देखते हुए, 1946 में फिलीपीन की स्वतंत्रता तक, अपने नायक के समाज को एक अमेरिकी सांचे में ढालने की कोशिश की थी, और वह तब से एक करीबी दोस्त बना हुआ था। लेकिन अमेरिका को इस क्षेत्र में पहले स्थान पर लाने वाले अनिवार्य रूप से साम्राज्यवादी मिशन के बारे में लगभग अज्ञानता शायद ही आज एशिया में अपनी स्थिति को समझने में मदद करती है। एक सबक यह है कि एशिया में निरंतर अमेरिकी उपस्थिति के मामले को लगातार नए सिरे से तैयार करना होगा।


अन्वेषण की आयु

आखिरकार, यूरोप के श्वेत खोजकर्ता इस भूमि पर घूमने लगे। इसमें लुईस और क्लार्क अभियान से प्रसिद्ध लुईस और क्लार्क शामिल थे, जो कोलंबिया नदी बेसिन में पश्चिम में आए थे। लेकिन, लुईस और क्लार्क अभियान से पहले कुछ अन्य खोजकर्ता, रूसी, स्पेनिश और अंग्रेजी थे, जिन्होंने प्रशांत उत्तर पश्चिमी क्षेत्र में इनमें से प्रत्येक राष्ट्र के दावों को जटिल बनाने में मदद की। 1728 और 1742 के बीच रूसियों की सेवा में एक डेनिश खोजकर्ता विटस बेरिंग ने उस क्षेत्र पर कब्जा कर लिया जो रूसियों द्वारा अलास्का बन गया। स्पैनिश खोजकर्ता जुआन पेरेज़ ने 1774 में, अपने आधार से दक्षिण की ओर उत्तर की ओर प्रस्थान किया, जिससे आज के अधिकांश भाग को अमेरिकी दक्षिण-पश्चिम के रूप में जाना जाता है, जो स्पेनिश व्यवसाय क्षेत्र का हिस्सा बन गया, जो अंततः मैक्सिको राष्ट्र में समाप्त हुआ - यही वह है स्पेनिश ने कैलिफोर्निया के तट पर सैन्य चौकियों को लगाना शुरू कर दिया, क्योंकि उन्होंने उत्तर में रूसियों को एक संभावित खतरे के रूप में देखा, जो अंततः निराधार साबित हुआ। एक अंग्रेजी खोजकर्ता कैप्टन जेम्स कुक ने 43° और 60° उत्तर के अक्षांशों के बीच ब्रिटिश क्राउन के लिए अमेरिका के प्रशांत तट पर दावा किया, जिससे स्पेनिश और रूसियों के बीच एक कील बन गई। इस क्षेत्र के दावों को और अधिक जटिल बनाने के लिए, न्यू इंग्लैंड क्षेत्र से एक व्यापारिक जहाज 1792 में कोलंबिया नदी के मुहाने पर पहुंचा, जिसने संयुक्त राज्य के लिए दावा स्थापित किया। तो, चार राष्ट्र थे जिन्होंने उस क्षेत्र में सभी भूमि पर दावा किया था।

विटस बेरिंग, जैसा कि पहले कहा गया था, डेनिश था, जिसका जन्म १६८१ में डेनमार्क में हुआ था। वह १७०३ में रूसी नौसेना में शामिल हुआ, जिसे बाल्टिक राज्यों में महान उत्तरी युद्ध के रूप में जाना जाता था। समय के साथ, सम्मान और अनुभव प्राप्त करने के बाद, अंततः 1728 में रूसियों द्वारा एक खोजपूर्ण अभियान का नेतृत्व करने के लिए कहा गया, जिसका प्रारंभिक बिंदु कामचटका प्रायद्वीप था जो पूर्वी एशिया में साइबेरिया के दक्षिण में स्थित था, यह कामचटका अभियान यह देखने के लिए था कि कितनी दूर है साइबेरिया पूर्व की ओर चला गया, क्योंकि यह ज्ञात नहीं था कि एशिया और उत्तरी अमेरिका एक ही भूभाग थे या नहीं - पूर्व की ओर जाने के बाद, साइबेरिया के सबसे पूर्वी बिंदु से गुजरते हुए, जिसे अब बेरिंग जलडमरूमध्य कहा जाता है, और साइबेरिया के उत्तरी तट को साकार करने के बाद पश्चिम की ओर बढ़ते रहे, उन्होंने अपना काम पूरा होने पर विश्वास करते हुए, सर्दियों के मौसम के आने से पहले कामचटका प्रायद्वीप में वापस जाने का फैसला किया। कुछ साल बाद, 1741 में, वह एक दूसरे अभियान पर चला गया, जिसमें उसने अलास्का के दक्षिणी तट और अलेउतियन द्वीपों की खोज की। बेरिंग की इन खोजों ने उस क्षेत्र पर रूस के दावे को सील करने में मदद की जो बाद में अलास्का (फ्रॉस्ट, 2003) के रूप में जाना जाने लगा।

जुआन पेरेज़ एक स्पेनिश खोजकर्ता थे, जो १७०० के दशक में, आधुनिक कनाडा और ब्रिटिश कोलंबिया के पश्चिमी तट से दूर द्वीपों को खोजने, तलाशने और दस्तावेज करने वाले पहले यूरोपीय थे, जो उन्होंने १७७४ के आसपास किया था। वह पहले भी थे। वर्तमान वाशिंगटन के तट पर। स्पैनिश, जो वर्तमान में मेक्सिको और दक्षिण-पश्चिमी संयुक्त राज्य की भूमि पर कब्जा कर रहा है, ने उत्तरी अमेरिका के प्रशांत तट के उत्तर में भूमि के ब्रिटिश और रूसी कब्जे के बारे में सुना था, इसलिए उन्होंने इसे खोजने, शोध करने और दस्तावेज करने के लिए तैयार किया। समुद्र तट यह उत्तर की ओर पेरेज़ के दूसरे अभियान पर था कि वह वैंकूवर द्वीप (सांचेज़, 2004) के पास मर गया।

कैप्टन जेम्स कुक एक ब्रिटिश खोजकर्ता थे, जिन्होंने प्रशांत महासागर में अन्य खोजपूर्ण अभियानों पर जाने से पहले न्यूफ़ाउंडलैंड और सेंट लॉरेंस की खाड़ी के आसपास की भूमि के विस्तृत नक्शे बनाने में मदद की। 1776-9 तक यह उनकी तीसरी यात्रा थी, जिसने उन्हें पहली बार हवाई द्वीप की खोज करने के बाद, कैलिफोर्निया में स्पेनिश बस्तियों के उत्तर में वर्तमान संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट का पता लगाने की अनुमति दी, जिसने उन्हें उस क्षेत्र का पता लगाने की अनुमति दी। बेरिंग जलडमरूमध्य तक प्रशांत तट क्षेत्र के रूप में जाना जाता है, हवाई द्वीप पर लौटने से पहले, जहां देशी हवाई वासियों के साथ हाथापाई में उनकी मृत्यु हो गई। उनकी पहली दो यात्राओं ने उन्हें उनकी अधिकांश प्रसिद्धि दी, हालांकि, इन यात्राओं में, १७६८-७१, और १७७२-५, जिसने कैप्टन कुक को उनकी सबसे अधिक प्रसिद्धि दी, क्योंकि उनमें उन्होंने दुनिया की परिक्रमा की, पहला यूरोपीय था न्यूजीलैंड के द्वीपों की परिक्रमा करने के लिए, और अन्य बातों के अलावा, ऑस्ट्रेलिया के पूर्वी तट का पता लगाने वाले पहले व्यक्ति थे (कोलिंग्रिज, 2003)।


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प्रशांत रेलवे

अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग के आगमन से पहले, पूरे महाद्वीप में पश्चिमी राज्यों की यात्रा का मतलब नदियों, रेगिस्तानों और पहाड़ों पर एक खतरनाक छह महीने का ट्रेक था। वैकल्पिक रूप से, एक यात्री केप हॉर्न के आसपास छह सप्ताह की समुद्री यात्रा को खतरे में डाल सकता है, या मध्य अमेरिका के लिए रवाना हो सकता है और रेल द्वारा पनामा के इस्तमुस को पार कर सकता है, जिससे क्रॉसिंग में किसी भी संख्या में घातक बीमारियों का जोखिम हो सकता है। लोकोमोटिव के आगमन के तुरंत बाद महाद्वीप को एकजुट करने वाले रेलमार्ग के निर्माण में रुचि शुरू हुई।

1830 के दशक में ईस्ट कोस्ट के साथ अमेरिका में पहली ट्रेनें चलने लगीं। 1840 के दशक तक, देश के रेलवे नेटवर्क पूरे पूर्व, दक्षिण और मिडवेस्ट में फैले हुए थे, और पूरे देश में प्रशांत क्षेत्र में रेलमार्ग बनाने के विचार ने गति प्राप्त की। मैक्सिकन-अमेरिकी युद्ध के बाद कैलिफोर्निया क्षेत्र का विलय, 1848 में इस क्षेत्र में सोने की खोज, और 1850 में कैलिफोर्निया के लिए राज्य के दर्जे ने देश को एकजुट करने के लिए रुचि को आगे बढ़ाया क्योंकि हजारों अप्रवासियों और खनिकों ने पश्चिम में अपना भाग्य मांगा।

1850 के दशक के दौरान, कांग्रेस ने एक अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग के लिए संभावित मार्गों की जांच के लिए कई सर्वेक्षण दलों को प्रायोजित किया। कोई विशेष मार्ग स्पष्ट रूप से पसंदीदा नहीं बन गया क्योंकि राजनीतिक समूह विभाजित थे कि मार्ग उत्तरी या दक्षिणी होना चाहिए या नहीं। थिओडोर यहूदा, एक सिविल इंजीनियर, जिसने कैलिफोर्निया में पहला रेलमार्ग बनाने में मदद की, नेब्रास्का, व्योमिंग, यूटा, नेवादा और कैलिफोर्निया के माध्यम से चलने वाले 41 वें समानांतर के साथ एक मार्ग को बढ़ावा दिया। वह एक अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग के विचार से इतना प्रभावित था कि उसे "क्रेजी यहूदा" के रूप में जाना जाने लगा। यद्यपि यहूदा की योजना में योग्यता थी, विरोधियों ने अपने प्रस्तावित मार्ग के साथ दुर्जेय बाधाओं का उल्लेख किया, जिनमें से सबसे गंभीर सिएरा नेवादा पर्वत श्रृंखला थी। इस मार्ग के साथ निर्मित एक रेल लाइन को ग्रेनाइट पहाड़ों के माध्यम से सुरंग बनाने और गहरी घाटियों को पार करने की आवश्यकता होगी, एक इंजीनियरिंग उपलब्धि अभी तक यू.एस.

१८५९ में, यहूदा को डच फ़्लैट, कैलिफ़ोर्निया के एक स्टोरकीपर डेनियल स्ट्रॉन्ग से एक पत्र मिला, जिसमें यहूदा को डोनर पास के पास पहाड़ों के माध्यम से पुराने प्रवासी सड़क के साथ सबसे अच्छा मार्ग दिखाने की पेशकश की गई थी। मार्ग में धीरे-धीरे वृद्धि हुई और दो के बजाय केवल एक पर्वत के शिखर को पार करने के लिए रेखा की आवश्यकता थी। यहूदा सहमत हो गया और उसने और स्ट्रॉन्ग ने सेंट्रल पैसिफिक रेलरोड कंपनी के लिए निगमन के पत्र तैयार किए। उन्होंने निवेशकों की तलाश शुरू कर दी और यहूदा सैक्रामेंटो के व्यापारियों को समझाने में सक्षम हो गया कि एक रेलमार्ग क्षेत्र में बहुत आवश्यक व्यापार लाएगा। कई लोगों ने उसे समर्थन देने का फैसला किया, जिसमें हार्डवेयर थोक व्यापारी कोलिस पी। हंटिंगटन और उनके साथी, मार्क हॉपकिंस सूखे माल के व्यापारी, चार्ल्स क्रॉकर और थोक किराना व्यापारी, जल्द ही गवर्नर, लेलैंड स्टैनफोर्ड शामिल थे। इन समर्थकों को बाद में "बिग फोर" के रूप में जाना जाने लगा।

हंटिंगटन और उसके सहयोगियों ने मार्ग का सर्वेक्षण करने के लिए यहूदा को भुगतान किया। यहूदा ने अक्टूबर 1861 में कांग्रेस में अपनी प्रस्तुति को मजबूत करने के लिए अपने सर्वेक्षण से मानचित्रों का उपयोग किया। कई कांग्रेसी इस तरह के एक महंगे उद्यम की शुरुआत करने के लिए तैयार थे, खासकर गृहयुद्ध के साथ, लेकिन राष्ट्रपति अब्राहम लिंकन, जो लंबे समय से रेलमार्ग के समर्थक थे, ने सहमति व्यक्त की यहूदा। 1 जुलाई, 1862 को, लिंकन ने पैसिफिक रेलवे एक्ट पर हस्ताक्षर किए, जिसमें दो कंपनियों, सेंट्रल पैसिफिक रेलरोड और यूनियन पैसिफिक रेलरोड के लिए भूमि अनुदान और सरकारी बॉन्ड को अधिकृत किया गया, जिसकी कीमत 32,000 डॉलर प्रति मील थी।

लगभग तुरंत ही, सेंट्रल पैसिफिक लाइन के निर्माण को लेकर यहूदा और उसके व्यापारिक साझेदारों के बीच संघर्ष छिड़ गया। अक्टूबर 1863 में, यहूदा उन निवेशकों को खोजने का प्रयास करने के लिए न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ, जो उसके सैक्रामेंटो भागीदारों को खरीद लेंगे। हालाँकि उन्होंने कई बार ट्रेन से पनामा और इस्तमुस की यात्रा की थी, लेकिन इस यात्रा के दौरान उन्हें पीला बुखार हो गया और न्यूयॉर्क शहर पहुंचने के एक सप्ताह बाद 2 नवंबर को उनकी मृत्यु हो गई। यहूदा मध्य प्रशांत को काम शुरू होते देखने के लिए जीवित नहीं था, वह 26 अक्टूबर, 1863 को पहली रेल के नुकीले होने से कुछ सप्ताह पहले सैक्रामेंटो से न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ। बिग फोर ने यहूदा को सैमुअल मोंटेग के साथ बदल दिया और सेंट्रल पैसिफिक निर्माण दल ने लाइन का निर्माण शुरू कर दिया। सैक्रामेंटो से पूर्व।

परियोजना के पूर्वी छोर पर, ग्रेनविल डॉज और उनके सहायक, पीटर डे ने यूनियन पैसिफिक के संभावित मार्ग का सर्वेक्षण किया। उन्होंने एक ऐसी रेखा की सिफारिश की जो उत्तर फोर्क के साथ प्लाट नदी का अनुसरण करेगी, जो व्योमिंग में दक्षिण दर्रे पर महाद्वीपीय विभाजन को पार करेगी और ग्रीन नदी के साथ जारी रहेगी। राष्ट्रपति लिंकन ने इस मार्ग का समर्थन किया और निर्णय लिया कि ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग का पूर्वी टर्मिनस ओमाहा, नेब्रास्का से मिसौरी नदी के पार काउंसिल ब्लफ्स, आयोवा होगा।

थॉमस सी. ड्यूरंट, एक चिकित्सा चिकित्सक से व्यवसायी बने, ने यूनियन पैसिफिक रेलरोड कंपनी पर 2 मिलियन डॉलर से अधिक के शेयर खरीदकर और अपने स्वयं के व्यक्ति को राष्ट्रपति के रूप में स्थापित करके नियंत्रण प्राप्त किया। "डॉक्टर" ड्यूरंट ने अमेरिका के क्रे एंड एक्यूटेड मोबलियर का निर्माण किया, जो एक व्यावसायिक मोर्चा था जो रेलमार्ग के निर्माण के लिए एक स्वतंत्र ठेकेदार के रूप में दिखाई दिया। हालाँकि, Crédit Moblier का स्वामित्व यूनियन पैसिफिक निवेशकों के पास था और अगले कुछ वर्षों में, इसने काम के लिए जबरन शुल्क वसूल कर सरकार को दसियों लाख डॉलर से बाहर कर दिया। चूंकि सरकार ने मीलों तक बने ट्रैक का भुगतान किया था, इसलिए दुरंत ने भी मूल मार्ग को अनावश्यक रूप से लंबा करने पर जोर दिया, जिससे उनकी जेब और बढ़ गई। रेलमार्ग के पूरा होने के तुरंत बाद, ड्यूरेंट की भ्रष्ट व्यावसायिक योजनाएँ एक सार्वजनिक घोटाला बन गईं, जिसमें कांग्रेस ने न केवल ड्यूरेंट, बल्कि साथी सीनेटरों और प्रतिनिधियों की भी जाँच की, जिन्हें उनके छायादार व्यवहार से लाभ हुआ था।

सेंट्रल पैसिफिक के बिग फोर ने इसी तरह की व्यवस्था के साथ अपने निगम का गठन किया, अपने स्वयं के चार्ल्स क्रॉकर को निर्माण और आपूर्ति अनुबंध प्रदान किया, जिन्होंने दिखावे के लिए रेल के बोर्ड से इस्तीफा दे दिया। हालांकि, बिग फोर के पास क्रॉकर की कंपनी में रुचि थी और उनमें से प्रत्येक को अनुबंध से लाभ हुआ।

दोनों कंपनियों के बीच दौड़ तब शुरू हुई जब यूनियन पैसिफिक ने अंततः जुलाई 1865 में ओमाहा, नेब्रास्का में ट्रैक बिछाना शुरू किया। (मिसौरी नदी पर एक पुल बाद में ओमाहा को काउंसिल ब्लफ्स, आधिकारिक पूर्वी टर्मिनस से जोड़ने के लिए बनाया जाएगा।) ग्रेनविल डॉज को मुख्य अभियंता और जनरल जैक केसमेंट को निर्माण बॉस के रूप में नियुक्त किया। गृह युद्ध के हजारों पूर्व सैनिकों के काम से बाहर होने के कारण, यूनियन पैसिफिक के लिए काम पर रखना आसान था। पुरुषों, ज्यादातर आयरिश लोगों ने कभी-कभी हड़ताल पर जाने के बावजूद कड़ी मेहनत और अच्छी तरह से काम किया, जब ड्यूरेंट ने छोटे श्रम विवादों पर अपना वेतन रोक दिया।

मध्य प्रशांत के लिए श्रमिकों को ढूँढ़ना अधिक कठिन कार्य था। मजदूरों, मुख्य रूप से आयरिश आप्रवासियों को न्यूयॉर्क और बोस्टन में काम पर रखा गया था और बड़े खर्च पर पश्चिम भेज दिया गया था। लेकिन उनमें से कई ने नेवादा चांदी की खदानों के लालच में रेल का काम छोड़ दिया। हताशा में, क्रोकर ने नए मुक्त अफ्रीकी अमेरिकियों, मेक्सिको के अप्रवासियों को काम पर रखने की कोशिश की, और यहां तक ​​​​कि कांग्रेस से 5,000 संघीय गृहयुद्ध कैदियों को भेजने के लिए याचिका दायर की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। रेलमार्ग का समर्थन करने के लिए आवश्यक जनशक्ति की कमी से निराश, क्रॉकर ने अपने काम के मालिक, जेम्स स्ट्रोब्रिज को सुझाव दिया कि वे चीनी मजदूरों को काम पर रखें। हालाँकि, स्ट्रोब्रिज शुरू में इस विचार के खिलाफ थे, यह महसूस करते हुए कि मांग की नौकरी के लिए चीनी कद में बहुत मामूली थे, उन्होंने परीक्षण के आधार पर 50 पुरुषों को काम पर रखने पर सहमति व्यक्त की। केवल एक महीने के बाद, स्ट्रोब्रिज ने अनिच्छा से स्वीकार किया कि चीनी कर्तव्यनिष्ठ, शांत और मेहनती थे।

तीन वर्षों के भीतर, मध्य प्रशांत के 80 प्रतिशत कार्यबल चीनी श्रमिकों से बने थे, और वे सिएरा नेवादास के माध्यम से लाइन बिछाने के कार्य के लिए आवश्यक साबित हुए। एक बार कठिन शारीरिक श्रम करने के लिए बहुत कमजोर माना जाता था, चीनी श्रमिकों ने अद्भुत और खतरनाक काम किया जो कोई अन्य श्रमिक नहीं कर सकता था या नहीं कर सकता था। उन्होंने ठोस ग्रेनाइट के माध्यम से सुरंगों को नष्ट कर दिया - कभी-कभी एक दिन में केवल एक फुट की प्रगति होती है। वे अक्सर सुरंगों में रहते थे क्योंकि वे ठोस ग्रेनाइट के माध्यम से अपना काम करते थे, जिससे हर दिन कार्यस्थल में प्रवेश करने और बाहर निकलने से कीमती समय और ऊर्जा की बचत होती थी। उन्हें नियमित रूप से रस्सियों पर अस्थायी टोकरियों में सरासर चट्टानों के नीचे उतारा जाता था, जहाँ वे छेद करते थे, उन्हें विस्फोटकों से भरते थे, फ्यूज को जलाते थे और फिर विस्फोट से बचने के लिए जितनी जल्दी हो सके ऊपर ले जाते थे।

जबकि सेंट्रल पैसिफिक ने पहाड़ों के माध्यम से, खड्डों के पार, और बर्फानी तूफान के माध्यम से पूर्व की ओर बढ़ते हुए दंडात्मक परिस्थितियों का सामना किया, यूनियन पैसिफिक को सिओक्स, चेयेने और अरापाहो जनजातियों के प्रतिरोध का सामना करना पड़ा, जो अपने घरों पर आक्रमण और अपरिवर्तनीय रूप से बदल रहे थे। रेलकर्मी सशस्त्र थे और कई बार यू.एस. कलवारी और मित्रवत पावनी इंडियंस द्वारा संरक्षित थे, लेकिन कार्यबल को नियमित रूप से मूल अमेरिकी छापेमारी पार्टियों का सामना करना पड़ा, जिन्होंने सर्वेक्षकों और श्रमिकों पर हमला किया, पशुधन और उपकरण चुराए, और ट्रैक को खींच लिया और लोकोमोटिव को पटरी से उतार दिया।

दोनों रेल कंपनियों ने सबसे अधिक मील की दूरी तय करने के लिए अपनी-अपनी बाधाओं के खिलाफ लड़ाई लड़ी, इसलिए सबसे अधिक जमीन और पैसा हासिल किया। हालांकि सेंट्रल पैसिफिक ने यूनियन पैसिफिक पर दो साल की शुरुआत की थी, सिएरा नेवादास के उबड़-खाबड़ इलाके ने उनके निर्माण को 1867 के अंत तक केवल 100 मील तक सीमित कर दिया था। लेकिन एक बार सिएरास के माध्यम से, सेंट्रल पैसिफिक रेल लाइनें जबरदस्त गति से आगे बढ़ीं। गति, नेवादा को पार करना और १८६८ में यूटा सीमा पर पहुंचना। पूर्व से, यूनियन पैसिफिक ने व्योमिंग के माध्यम से अपनी लाइन पूरी की और पूर्व से एक समान गति से आगे बढ़ रहा था।


सेंट्रल पैसिफिक का इंजन जुपिटर और यूनियन पैसिफिक का इंजन नंबर 119 10 मई, 1869 को प्रोमोंट्री समिट, यूटा में मिलते हैं।

1862 में जब राष्ट्रपति लिंकन ने प्रशांत रेलवे अधिनियम पर हस्ताक्षर किए, तो दो रेल लाइनों के लिए कोई अंतिम बिंदु निर्धारित नहीं किया गया था, लेकिन जल्द ही एक निर्णय लिया जाना था। 1869 की शुरुआत में, सेंट्रल पैसिफिक और यूनियन पैसिफिक दोनों कंपनियों के अनुबंध के तहत मॉर्मन वर्कफोर्स द्वारा सहायता प्राप्त, उत्तरी यूटा में एक-दूसरे पर बंद हो रहे थे। लेकिन किसी भी पक्ष को निर्माण रोकने में कोई दिलचस्पी नहीं थी, क्योंकि प्रत्येक कंपनी सरकार से 32,000 डॉलर प्रति मील सब्सिडी का दावा करना चाहती थी। वास्तव में, एक बिंदु पर दोनों कंपनियों के ग्रेडर, ट्रैक लेयर्स से आगे काम कर रहे थे, वास्तव में एक दूसरे से आगे निकल गए क्योंकि वे अपने प्रतिद्वंद्वियों को क्षेत्र देने के लिए तैयार नहीं थे।


अमेरिकी ओलंपियन लुई जैम्परिनी का विमान प्रशांत महासागर में गिरा

27 मई, 1943 को, अमेरिकी एयरमैन और पूर्व ओलंपिक धावक लुई ज़म्परिनी को ले जा रहा एक बी -24 प्रशांत महासागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना में जीवित रहने के बाद, ज़म्परिनी एक महीने से अधिक समय तक शार्क से पीड़ित पानी में एक बेड़ा पर तैरता रहा और अगले दो साल जापानी द्वारा उठाए जाने और क्रूर जेल शिविरों की एक श्रृंखला में बिताने से पहले। उनके जीवित रहने की कहानी को 2010 की सबसे अधिक बिकने वाली पुस्तक . में चित्रित किया गया था अभंग लौरा हिलेंब्रांड द्वारा।

1917 में इतालवी प्रवासियों के घर जन्मे, ज़म्परिनी टॉरेंस, कैलिफ़ोर्निया में पली-बढ़ी, जहाँ वह अक्सर कानून के साथ परेशानी में रहते थे। एक किशोर के रूप में, उन्होंने अपनी ऊर्जा को एथलेटिक्स में लगाया और एक चैंपियन डिस्टेंस रनर बन गए। 19 साल की उम्र में, ज़म्परिनी ने बर्लिन, जर्मनी में 1936 के ओलंपिक खेलों में संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए प्रतिस्पर्धा की। उन्होंने ५,००० मीटर की दौड़ में भाग लिया और आठवें स्थान पर समाप्त हुए, हालांकि, उनकी तेज अंतिम गोद ने एडोल्फ हिटलर का ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने बाद में ज़म्परिनी का हाथ मिलाने के लिए कहा। ओलंपिक के बाद, वह यूनिवर्सिटी ऑफ़ सदर्न कैलिफ़ोर्निया की ट्रैक टीम में एक रिकॉर्ड-सेटिंग स्टैंडआउट थे।


घटनाक्रम और प्रोग्रामिंग

आगामी

स्टिर-फ्राइंग टू द स्काई एज: चीनी अमेरिकी और स्टिर-फ्राइंग की शक्ति
30 सितंबर, 2021, शाम 6:45 बजे। (ऑनलाइन)

गेस्ट शेफ ग्रेस यंग। क्रिस्टीन हान द्वारा फोटो।

में स्टिर-फ्राइंग टू द स्काई एज, पाक इतिहासकार और पुरस्कार विजेता कुकबुक लेखक ग्रेस यंग लिखते हैं कि कैसे चीनी प्रवासियों के पाक जीवन में हलचल-तलने की प्राचीन तकनीक ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। संयुक्त राज्य अमेरिका में, कई परिवारों ने चॉप सूई पार्लर सहित व्यवसाय खोलने के लिए अपने पाक कौशल का उपयोग किया, जहां उस नरम, बने-बनाए पकवान ने लोकप्रियता हासिल की। यंग - जिसे "स्टिर-फ्राई गुरु" और "वोक थेरेपिस्ट" के रूप में जाना जाता है - अपनी हलचल-तलना विशेषज्ञता का प्रदर्शन करती है और घर के रसोइयों के लिए वोक महारत के टिप्स साझा करती है क्योंकि वह गार्की गोभी और बेकन की एक दिलकश हलचल-तलना तैयार करती है - एक डिश में सुधार किया गया है 1940 के दशक में अप्रवासी लिन ओंग ने अपने नौ बच्चों को खिलाने के लिए दो सामान्य अमेरिकी सामग्रियों का इस्तेमाल किया। वह मैनहट्टन के चाइनाटाउन पर COVID के प्रभाव का दस्तावेजीकरण करने और देश भर में AAPI समुदाय का समर्थन करने के लिए अपने स्वयं के सैन फ्रांसिस्को परिवार की असंभावित कहानी और अपने काम को याद करती है। 2020 फूड हिस्ट्री वीकेंड के लिए, लेखक ग्रेस यंग ने संग्रहालय के लिए एक विशेष वर्चुअल गैलरी तैयार की, चाइनाटाउन कहानियां, न्यूयॉर्क के ऐतिहासिक चाइनाटाउन पर COVID-19 के प्रभाव का दस्तावेजीकरण करते हुए उसके वीडियो-मीडिया कार्य की विशेषता।

यह कार्यक्रम संग्रहालय के अमेरिकी खाद्य इतिहास परियोजना और स्मिथसोनियन एसोसिएट्स द्वारा सह-प्रायोजित है।

पिछले कार्यक्रम

नीचे दिए गए लिंक एशियाई प्रशांत अमेरिकी इतिहास विषयों पर पिछले संग्रहालय प्रोग्रामिंग को उजागर करते हैं।


राजनीति और सरकार

प्रशांत द्वीप प्रवास बड़े पैमाने पर द्वितीय विश्व युद्ध के बाद शुरू हुआ। कुछ पुरुषों के लिए, सैन्य सेवा उस प्रवास का मार्ग थी। हालांकि अमेरिकी सरकार ने दशकों बाद तक जातीय मूल द्वारा सक्रिय कर्तव्य सेवा को ट्रैक नहीं किया, 1999 के अमेरिकी रक्षा विभाग के जनशक्ति रिकॉर्ड की एक परीक्षा कुछ जानकारी प्रदान करती है। हालाँकि, ये रिकॉर्ड पूरी तस्वीर प्रदान नहीं करते हैं। सक्रिय कर्तव्य कर्मियों के लिए सैन्य जातीय वर्गीकरण पॉलिनेशियन श्रेणी में टोंगन और ताहिती को रखता है। फ़िज़ियन मेलानेशियन के रूप में वर्गीकृत समूहों में से हैं।

31 मार्च 1999 तक, सेना के रैंक में 534 पॉलिनेशियन पुरुष और 113 महिलाएं शामिल थीं। इनमें 34 पुरुष अधिकारी और पांच महिला अधिकारी थीं। साथ ही उस सेना में उस समय 102 मेलानेशियन पुरुष और 14 महिलाएं थीं। दो आदमी अधिकारी थे। 31 मार्च 1999 को नौसेना में 251 पॉलिनेशियन पुरुष और 46 महिलाएं थीं। नौ पुरुष और चार महिलाएं अधिकारी थीं। उस समय ड्यूटी पर 29 मेलानेशियन पुरुष और 11 मेलानेशियन महिलाएं थीं। तीन मेलानेशियन पुरुष और दो महिलाएं अधिकारी के रूप में सेवा कर रही थीं। 31 मार्च, 1999 को, पांच पुरुष पॉलिनेशियन अधिकारी, 56 सूचीबद्ध पुरुष और नौ सूचीबद्ध महिलाएं मरीन कॉर्प्स में सेवारत थीं। मेलानेशियन ने नौ मरीन कॉर्प्स अधिकारियों और 11 सूचीबद्ध पुरुषों के लिए जिम्मेदार थे। 31 मार्च, 1999 को वायु सेना के साथ ड्यूटी पर 13 पॉलिनेशियन पुरुष थे, और तीन अधिकारी थे। सेवारत 11 पॉलिनेशियन महिलाओं में से एक अधिकारी थी।

सेवा की सभी शाखाओं पर एक नज़र ने संकेत दिया कि तटरक्षक बल ने सबसे अधिक प्रशांत द्वीप वासियों को आकर्षित किया, वे लोग जो वेफ़ाइंडर मूल के वंशज थे। 31 मार्च 1999 को, 795 पॉलिनेशियन पुरुषों ने तटरक्षक बल के साथ सेवा की। पचास पुरुष अधिकारी थे। ड्यूटी पर तैनात 167 पॉलिनेशियन महिलाओं में से 10 अधिकारी थीं। उस समय, 143 मेलानेशियन पुरुष तटरक्षक बल के साथ सक्रिय ड्यूटी पर थे, और छह अधिकारी थे। इसके अलावा दो मेलानेशियन महिलाएं सेवा कर रही थीं।

पूर्व देशों के साथ संबंध

यह लंबे समय से उन लोगों के लिए एक प्रथा रही है जो अपने परिवारों को पैसे घर भेजने के लिए संयुक्त राज्य में प्रवास करते हैं। इसे प्रेषण कहा जाता है, और प्रेषण टोंगा के लिए राजस्व का एक महत्वपूर्ण स्रोत था। सीआईए 1998 वर्ल्ड फैक्ट बुक।

टोंगा एक कृषि आधारित अर्थव्यवस्था है। देश खोपरा, वेनिला और स्क्वैश कद्दू का निर्यात करता है। चीनी फिजी का प्रमुख निर्यात है। पर्यटन एक महत्वपूर्ण उद्योग है। हर साल लगभग 250,000 लोग फिजी जाते हैं। फ्रेंच पोलिनेशिया के सकल घरेलू उत्पाद में पर्यटन का 20% हिस्सा है। France began stationing military personnel in French Polynesia in 1962. Since then, a majority of the work force is employed by the military or in tourism-related jobs.


History of Pacific University

Founded in 1849, Oregon's Pacific University traces its roots to a log cabin meeting house in Forest Grove where the Rev. Harvey Clark, a Congregationalist minister, and Tabitha Brown, a former teacher from Massachusetts, cared for and educated orphans of the Oregon Trail.


In 1846, a remarkable 66-year-old widow completed a rugged trip west with members of her family to live in the Oregon Territory. Tabitha Moffatt Brown arrived in Oregon with hardly a penny to her name and chose to settle in the West Tualatin Plains

1849 | Pacific University is founded

Brown, the Rev. Harvey Clark and his wife, Emeline, concerned for the welfare of the many orphans in the area, made arrangements to use a local meetinghouse in Forest Grove, Oregon, as a school, which became known as the Orphan Asylum. By 1848, Brown was "house-mother" to the students there and a driving force behind the school.


A view of campus in the 1890s or 1900s. Old College Hall is in the foreground

In the summer of 1848, the Rev. George H. Atkinson came to Oregon, commissioned by the Home Missionary Society of the Congregational Church Association to "found an academy that shall grow into a college. on the New England model." Atkinson and Clark drew up plans for a new educational institution for children, on land donated by Clark. Brown donated $500 and agreed to convert the Orphan Asylum into a new school. On September 26, 1849, the Territorial Legislature gave its official sanction to the new school, establishing by charter the Tualatin Academy. It was the first official act of the new provisional government and predates statehood by nearly 10 years.

To house the academy, Old College Hall was built in 1850. Old College Hall is still in use today. It houses Pacific's museum and is the site of important university traditions, including Sign, Shake and Ring, a tradition unique to Pacific. At those times, the bell can be heard ringing out across campus.

1863 | Pacific awards first baccalaureate degree

By 1854 a new charter had been granted, establishing "Tualatin Academy and Pacific University" and college classes began to be offered. Congregational missionaries were key leaders in the establishment and growth of the university, and that legacy is still regarded as an important influence. Pacific, along with such colleges as Dartmouth, Carleton, Oberlin, Grinnell, Rollins and Pomona, celebrate a tradition that dates back to the establishment of higher education in America more than 350 years ago with the founding of Harvard College by Congregational pioneers on the first American frontier.

As an independent university, Pacific continues to maintain ties with the United Church of Christ Council for Higher Education. The university supports religious pluralism, and is committed to instilling a sense of values and ethics, compassion, caring and conscience in both students and programs.

Pacific awarded its first baccalaureate degree in 1863 - the first in the region. The university established its Alumni Association as the "Society of Alumni."

1896 | Pacific receives a bronze Chinese statue as a gift. It soon becomes a college icon, called Boxer.

Pacific University received a bronze chinese statue as a gift in 1896, courtesy of the Rev. J.E. Walker, a missionary to China and a Pacific alumnus, and Walker's mother, who presented it to the university. The statue of the mythical beast, nicknamed "Boxer" in 1908, became an icon, representing Pacific's spirit, pride and honor.

The Spirit Bench (formerly the Senior bench) was donated by the class of 1908, though the original bench was damaged and replaced in 1990. Today, this campus landmark often sports a new coat of spray paint from students who paint the bench by cover of darkness, a tradition that developed over the decades.

1911 | State approves the offering of teaching certificates

In 1911, Pacific became one of just three colleges authorized by the state to recommend graduates for high school teaching certificates.

1915 | Academy closes as public high schools come on the scene

By 1920, the school had expanded to five buildings, including Herrick Hall (built in 1883), an all-female dormitory that played an important role in enabling more woman to earn degrees by providing an living space for female students, and Carnegie Hall (built in 1912), the university's first library building and one of only three academic libraries built by the Carnegie Endowment in the West — and the only one in the Pacific Northwest.

Female students dressed up for Pacific University's annual Clean-up Day, circa 1920s. In the background, Marsh Hall is visible. Built in 1895, a devastating fire in 1975 gutted 75 percent of the building's interior. It was restored and is home to administrative offices, faculty offices and classrooms today.

1959 | Pacific University's Students of Hawai‘i Club, Nā Haumāna O Hawai‘i, is founded

The annual Pacific University Lu’au, started in 1960, is one of the largest student-produced lu’aus in the continental United States.

Throughout the latter half of the 20th century, Pacific University continued to expand with new academic offerings. Other health professions programs were launched, including Physical Therapy in 1975, Occupational Therapy in 1984, and Professional Psychology in 1985.

1968 | Boxer officially replaces the badger as the school mascot

1985 | Grand opening of Trombley Square, a popular student gathering place at the heart of the Forest Grove campus

1994 | The School of Education (now College of Education) is established

In 1994, the School of Education, now the College of Education, was established through reorganization of the professional teacher education programs that had been part of the College of Arts and Sciences. A year later, the Physician Assistant Studies program was added.

2006 | The Pacific University Health Professions Campus (now Hillsboro Campus) opens

In 2004, the College of Health Professions was formed consolidating all the health programs except for the College of Optometry under one umbrella. Pacific University's Hillsboro Campus opened in 2006 as home of the new college. In the same year, new programs in Pharmacy and Dental Hygiene were established, followed by a Master of Healthcare Administration program in 2008.

2007 | The Lincoln Park Athletic Complex is constructed, offering state-of-the-art athletic facilities

President Phil Creighton's tenure (2003-2009) marked a prosperous and expansive period in university history. A $51 million capital campaign was completed in 2006, helping to fuel a building boom. Projects included the new campus in Hillsboro, a new library, two LEED-certified residence halls, an education and business building and extensive new athletics facilities. During this period, undergraduate enrollment increased by 18.5 percent and graduate enrollment increased by 22 percent, almost exclusively in the health professions.

2009 | Pacific announces its 17th President, Dr. Lesley M. Hallick

2014 | Cascade Hall opens for student residents and is the seventh university building to be LEED-certified for sustainable building design

Students take advantage of a sunny spring day in 2016 to play a game on the grassy lawn in front of Cascade Hall.

In 2009, Dr. Lesley M. Hallick became the university's 17th president. Under her leadership, the university has continued to grow. The Woodburn Campus opened in 2012, offering undergraduate and graduate teacher-preparation programs within the College of Education. In 2013, the College of Business was founded to further develop the existing undergraduate business degree programs and add graduate-level programs.

2019 | Pacific University celebrates the 170th anniversary of its founding

Pacific University continues to plan for the future with Imagine Pacific 2020, a strategic planning effort designed to postion the university for the future while maintaining its core identity as a close community dedicated to learning and discovery.

"We are building on the mission of the university from its earliest roots, an institution established by our founders because they believed deeply in the opportunity of education for all."

— Vision 2020 Strategic Plan

"This page is currently under review by the Indigenous Engagement Committee, a subcommittee of the University Diversity Committee."


HistoryLink.org

Pacific County, named after the Pacific Ocean, is perched at the southwestern corner of Washington state. The ocean forms its western border and the north shore of the Columbia River and Wahkiakum County form its southern border. Grays Harbor County lies to the north and Lewis County to the east. A distinctive geographical feature is the 30-mile-long Long Beach Peninsula, which meets the ocean on its western side and shelters Willapa Bay on its eastern side. In 1851 Pacific County was the third county created in what would become Washington Territory. The economic base of the area's indigenous Chinook and Lower Chehalis peoples as well as of early-arriving settlers was oystering, especially in Shoalwater (later Willapa) Bay, and fishing. Soon lumber became a predominant early industry, followed by cranberry farming, dairy farming, and later, vacationing and tourism. Pacific County's area is nearly 1,000 square miles and the 2005 population was about 21,000 people. The county's four incorporated cities are Raymond, South Bend, Long Beach, and Ilwaco. Of the 39 Washington counties, Pacific County ranks 28th in population and 30th in land area.

Pacific County lies within two geographic subregions of Washington state known as Coastal Plains and the Coast Range. The coastal area consists of a sandy plain characterized by "shallow bays, tidal flats, delta fans and low headlands" that lie between the ocean and the foothills of the Coast Range (Pacific County Agriculture) Long Beach peninsula has one of the longest continuous ocean beaches on the on the Pacific Coast. It is one-to-three miles wide and 30 miles long. The interior side of the peninsula contained bogs, shallow ponds, and lakes.

Inland from the coast, the foothills were heavily forested with western hemlock, Douglas fir, Sitka spruce, western red cedar, and Pacific silver fir. The main hardwood trees are red alder and bigleaf maple. The climate is mild and damp but too cool and cloudy for most crops.

First Peoples

The Chinook Indians were original inhabitants of the lower Columbia River including the future Pacific County. There were more than 40 Chinook settlments in Pacific County, at the mouths of the Nemah, Naselle, Willapa, and Bone rivers, and at Nahcotta, Oysterville, Goose Point, Bruceport, Tokeland, and Grayland. The site of one of their main villages became Chinook.

Along with the Lower Chehalis, the Chinook wintered along Shoalwater Bay. They spoke the Chinook language and traded (mostly fur, fish, and slaves) over thousands of miles with many different peoples. They were master navigators of sea-going canoes, and salmon and oysters formed the core of their economic base. Reflecting their long experience as traders, their name was given to the Chinook Jargon, a trade lingo that included terms from Chinook, English, French, and Nootka.

The Chinook and the Chehalis were eventually decimated by introduced diseases. Many of their descendants, by accepting 80-acre allotments on the much larger Quinault Reservation, attained the privilege of Quinault treaty rights.

The Shoalwater Indian Reservation, consisting of 334.5 acres, was established by an executive order signed by President Andrew Johnson on September 22, 1866. Pacific County's only reservation, it occupies 333 acres on the north shore of Willapa Bay, on the site of an ancient Chinook village. The non-treaty Indians of Shoalwater Bay made their living by fishing, crabbing, and oystering, selling their surplus to canneries much the same as non-Indians. Members of the present-day Shoalwater Bay Tribe are descended from Chinook, Chehalis, and other area tribes. The tribe has 237 enrolled members and a resident service population of 1,148. The tribal center at Tokeland serves both the tribe and the surrounding community.

More than 1,000 Chinook tribal members live at Bay Center on Willapa Bay and in South Bend -- both ancient village sites -- and elsewhere around the region. The tribe has headquarters in Chinook, and continues to seek federal recognition.

Exploration

Pacific County's location on the Pacific Ocean and on the northern shore of the estuary of the Columbia meant that for early explorers arriving by sea, its bays and forested hills often became their first glimpse of the future state of Washington. Bruno Heceta, aboard the Spanish frigate Santiago, mapped the entrance to the Columbia River in 1775. Thirteen years later, in 1788, the British trader John Meares (1756?-1809), aboard the Felice Adventurer, traded with Indians off what is now called Willapa Bay. He did not actually find the river he was looking for and in his disappointment renamed Cape San Roque as Cape Disappointment and Assumption Bay as Deception Bay.

In 1792, British Royal Navy Captain George Vancouver viewed Cape Disappointment as a “conspicuous point” not worthy of investigation, and passed on by. On May 11, 1792, Captain Robert Gray of Boston aboard the Columbia Rediviva sailed into the Columbia River as the first European to do so. Here he encountered Chinook Indians in cedar dugouts with furs and fresh salmon to trade.

The Lewis and Clark expedition first viewed the Pacific Ocean from the sandy beach of the Long Beach Peninsula on November 15, 1805 (after mistakenly thinking a few days before that the rough waves of the Columbia were ocean waves). They arrived at the Chinook’s summer fishing village and stayed 18 days exploring the area. Considering the rain and fog, the party voted to winter on the other side of the river. Thus the future Pacific County was the site of the first election by Americans in the West and the first to include a Native American and a woman (Sacagawea, the Shoshone wife of of one of the expedition's hunters) and an African American (York, Captain Clark's African slave).

At Astoria, across the wide river mouth from the future Pacific County, the American John Jacob Astor established a fur-trading post in 1811, which was by 1813 owned by the Canadian (British) North West Company, and by 1821 by the British Hudson's Bay Company. Extensive trading and familial relationships developed between the Chinook and these British fur traders.

Under Lieutenant Charles Wilkes, the U.S. Exploring Expedition arrived in the summer of 1841. One of the expedition's vessels, the Peacock, sailed the into the mouth of the Columbia on a survey mission, grounded on a sand spit, and was lost, giving its name to Peacock Spit. The crew was saved by nearby Hudson's Bay Co. fur traders and by missionaries. Among those who jumped ship was James DeSaule, the Peacock's black Peruvian cook. He became one of the first non-Indians to settle in the region.

Graveyard of the Pacific

The many shipwrecks at the mouth of the Columbia -- around 2,000 since 1792 -- have given rise to the name "graveyard of the Pacific." It was back and forth over this treacherous estuary that skilled Indian navigators guided their canoes, causing Captain William Clark of the Lewis and Clark Expedition to note their remarkable navigational skills “thro emence waves & Swells” ("18 Days in Pacific County").

More than one early settler in the area arrived by shipwreck. In 1829 the Isabella, bound for the Hudson's Bay Company's Fort Vancouver, wrecked on a shoal. Thus arrived Englishman James A. Scarborough (1805-1855), who in 1843 settled at Chinook Point on the Columbia River. He married a Chinook woman, Ann Elizabeth, and filed a Donation Land Claim for all of Chinook Point and most of Scarboro Hill. He occupied the property until his death in 1855. The land ultimately became Fort Columbia, part of the U.S. Army’s defense of the mouth of the Columbia River. It is now Fort Columbia State Park.

In 1845 a marker was made by cutting off the tops of three fir trees on the crest of the headland, to be used as a navigational aid. In 1856 a lighthouse was built on Cape Disappointment. It was visible 21 miles out to sea, and had a fog bell. The U.S. Army mounted smooth-bore cannon at Fort Cape Disappointment in 1862 (or 1864). Renamed Fort Canby in 1875, the facility continued to serve in defense of the Columbia River until World War II. It is now part of Cape Disappointment State Park.

The U.S. Army Corps of Engineers began dredging the mouth of the Columbia in the 1870s, and still dredges up four to five million cubic yards of sand every year. In 1980, the U.S. Coast Guard opened its National Motor Lifeboat School at Ilwaco. Today, the Coast Guard's related Station Cape Disappointment responds to 300 or 400 maritime calls for assistance each year.

The Confluence Project, unveiled in 2006 at Cape Disappointment State Park, is a $15 million monumental public-art project to commemorate stops by Lewis and Clark in Washington and Oregon. Designed by artist Maya Lin, the project offers lessons in history, celebrates indigenous cultures, and rehabilitates parts of the natural environment.

Formation and Settlement

From 1818 to 1846, the Pacific Northwest, called Oregon, was jointly occupied by Great Britain, represented mostly by Hudson's Bay Co. fur trappers, and by the United States. The first two counties in the future Washington state were created in 1845 by the Provisional Government for Oregon Territory, a body consisting of both British and American settlers. These were Clark (originally named Vancouver) and Lewis. In 1846 Great Britain ceded to the United States the Pacific Northwest below the 49th parallel and in 1848 Congress created Oregon Territory (including Washington and Idaho). The Oregon Territorial Legislature created Pacific County out of the southwestern corner of Lewis County in 1851. Pacific County was thus the third county formed in what would become Washington Territory, and the first formed by the Oregon Territorial Legislature. In 1853 Congress created Washington Territory, comprising Pacific, Lewis, and Clark (renamed Clarke) counties. Pacific County's boundaries were adjusted in 1860, 1867, 1873, 1879, and finally in 1925.

Settlement in the future Pacific County was framed first by nearby Hudson's Bay Co. fur trappers, and after 1848, by the California Gold Rush. This last caused San Francisco to boom and opened a large market for both lumber and oysters. Pacific County, accessible to San Francisco by sea, had both in abundance.

The promotional activities of Elijah White, who hoped to found a great port city on the Columbia, resulted in the new town of Pacific City, located just south of present-day Ilwaco. On February 26, 1852, a federal executive order set aside 640 acres at Pacific City for a military reservation and required residents to leave. By 1858 all that was left of Pacific City was a couple of houses and a sawmill.

Washington Hall, who had surveyed Pacific City for Elijah White, promoted his own town, Chinookville, beginning in April 1850. Despite the Chinooks' resentment of his appropriation of the site of their principal village, settlers elected Hall county commissioner and Chinookville became Pacific County's first county seat. Hall sold lots until July 1855, at this time deeding his worldly goods to his two children, whose mother was a Native American woman to whom Hall was not married. This protected him from challenges to his claims. He continued for five years to sell lots on behalf of his children, sometimes for cash and sometimes for goods such as shingles and salmon, before disappearing in the direction of Idaho.

Shellfish and Fish

During the 1850s, schooners began arriving in Shoalwater Bay, mostly from San Francisco, looking for oysters. One of these was the Robert Bruce. On December 11, 1851, the ship’s cook doped the crew and set the ship on fire. Bill McCarty, who was cutting timbers at Hawk’s Point, along with the Indians he was working with, carried the men ashore. NS Robert Bruce burned to the water line. The stranded men, who in any case had come with the idea of starting an oyster business, settled on the bay, forming what became Bruceport. These “Bruce boys” entered the oyster trade and soon bought two schooners of their own.

In 1854, Chief Nahcati invited R. H. Espy, who had been cutting timber for the San Francisco market, and L. A. Clark, a New York tailor who'd achieved a modest success in the California gold rush, to the site of future Oysterville on the Long Beach Peninsula. There they filed Donation Land Claims and set up an oyster business, shipping canoeloads of oysters to Bruceport for shipment south. Soon vessels from San Francisco were arriving at Oysterville.

Oysterville founders also included the brothers John and Thomas Crellin, who also arrived in 1854. Enmity ensued between the two new oystering groups but this ended when John Morgan, one of the Bruce boys, married Sophia Crellin, sister of John and Thomas. The two companies joined forces and by 1863 were called Crellin & Company. From 1855 to 1892, the county seat was located in Oysterville.

The oyster trade brought one of Washington's earliest chroniclers to the Territory for the first time. James G. Swan (1818-1900) came to the future Pacific County at the invitation of his friend, oysterman Charles J. W. Russell. Swan lived on Willapa Bay from 1852 to 1855, observing the first pioneer settlement grow and getting to know the Chinook and Chehalis inhabitants, including Chief Comcomly's sister as well as Toke, the leader for whom Toke Point and Tokeland are named, and Toke's wife Suis. In 1857 Swan described Indian and pioneer life on the bay in The Northwest Coast, Or, Three Years' Residence in Washington Territory, one of the earliest books about life in Washington.

Native oysters fed San Francisco during the Gold Rush (1848-1864). After they were depleted, first eastern oysters (1893-1920) and then Pacific or Japanese oysters (1920s-1950s) were brought in and farmed. Finally, laboratories in the United States began to grow oyster spat (a minute oyster larva attached to a solid object, usually a piece of oyster shell), making imports no longer necessary. One out of every six oysters consumed in the United States is grown and harvested in Willapa Bay, the “Oyster Capital of the World.”

From the handful of companies farming the bay more than a century ago to the estimated 350 independent growers in Willapa today (many of them Japanese-Americans), Willapa Bay is thought to be the largest farmed shellfish producer in the United States.

Fishing and canning, too, have been essential to the economy. Salmon was one of the first items traded to early explorers. In 1853, Patrick J. McGowan, an Irishman, purchased 320 acres of an old mission grant and founded the town of McGowan on the north shore of the Columbia. Here he established the first salmon-packing company in the state.

Cranberries

Chinook Indians had long harvested the wild cranberries that grew in bogs, and as early as 1847 the berries were exported to San Francisco. In 1880, Anthony Chabot, a native of Quebec who had grown wealthy from engineering ventures in San Francisco, became interested in growing cranberries commercially. In 1881 he bought 1,600 acres of government land and planted 35 acres of cranberries at Seaview, near present-day Long Beach. He brought in several hundred thousand vines from Massachusetts, and production reached 7,500 barrels. Labor was provided by Indians and by Chinese. But eventually pests and mildew brought in with the non-native vines attacked the crop, labor problems developed, and the Chabot bog went to weeds.

Meanwhile another pioneer, Chris Hanson, had planted two acres of cranberries. For a time he was the only producer on the Long Beach peninsula. Between 1909 and 1916 cranberry growing increased there to 600 acres.

About 1912, a grower named Ed Benn introduced cranberries in the Tokeland and Grayland districts of northern Pacific County. Finnish settlers expanded the bog area.

In 1923 the State College of Washington (later Washington State University) established the Cranberry-Blueberry Experiment Station at Long Beach not far from Chabot's original bog to provide technical assistance to growers. Researcher D. J. Crowley worked out sprays to control pests, and overhead sprinkling to protect from winter frost and summer scald. WSU closed its Cranberry Research Station in 1992. Growers formed the Pacific Coast Cranberry Research Association in order to buy the station. They farm the former WSU bogs while WSU continues to support technical personnel.

In the 1930s growers associated with Ocean Spray, a co-op owned by cranberry farmers, to process and market their crops. Growers also affiliated with a national marketing association, the National Cranberry Growers Association. By 1957 the Washington cranberry industry was thriving. Today virtually all the cranberries harvested in the state, about 1.5 million pounds annually, are grown in the Willapa Basin.

More than 90 percent of the Willapa uplands were forested. Approximately 3 percent of the present stands are undisturbed old growth with the majority of the remainder being managed timberlands. Mechanization of logging with steam locomotives and steam donkeys beginning in the 1890s made logging another mainstay of the county’s economy.

In 1892 the sawmill town of South Bend, located on the Willapa River, was named the county seat. The choice was so contentious that, in 1893, South Bend residents forcibly removed county records from Oysterville. Things remained calm for a number of years, until Raymond, an industrial town north of South Bend, took an interest in becoming county seat. To show Raymond how serious it was about keeping the county seat, South Bend built a new courthouse. Designed by C. Lewis Wilson and Co. in Chehalis, was nicknamed "the gilded palace of extravagance," which it was at the time.

Following World War I, the forest-products industry went into a long slow decline. Timber prices dropped in the 1920s and housing construction almost ceased in the 1930s. As the supply of old-growth timber from private lands declined, mills closed. Improvements in highway and rail transport made it possible to ship logs to large, distant mills, creating more pressure on local mills. A building boom in Asia beginning in the 1960s meant that Japanese mills could out-bid local mills for logs, leaving many local workers idle. Although timber sales from state and federal lands provided some jobs, the timber industry became a shadow of its former self.

In the 1980s Weyerhaeuser remodeled its Raymond plant, closed it, and reopened it with worker concessions. In 2001 the plant earned international recognition for its environmental management.

Dairy Farming

Dairy farms were established on stump farms in the hills after the trees were logged. In 1950 there were 150 dairy farms in the county. In 1964 the number of farms had fallen to only 40, but milk production had increased. In 2002 Pacific County had 341 farms with an average size of 152 acres.

Railroads and Roads

Lewis Loomis (d. 1913) owned the Ilwaco Navigation Company and the Shoalwater Bay Transportation Company. In 1888 he built a narrow-gauge railroad from Ilwaco to Nahcotta. Eventually it became part of the Oregon Railroad and Navigation Company, and then a branch of the Union Pacific Railroad. The railroad took its final run on September 10, 1930.

The age of the auto arrived, and the Olympic Loop Highway (U.S. 101) that passes through Raymond and traces the shore of Willapa Bay, was completed in August 1931. The road made the beaches and products of Pacific County more accessible to the rest of the state. Thirty years later, in 1966, the completion of the Astoria-Megler Bridge spanning the Columbia River and connecting Oregon to Washington had a large impact on Pacific County.

Cities and Towns

The four incorporated cities of Pacific County are Raymond, South Bend, Long Beach, and Ilwaco. Tokeland is a quiet seaside village, the center of the Shoalwater Indian Reservation. Bay Center, located on the Goose Point Peninsula of Willapa Bay, is a center of fish farming. Its canneries prepare Dungeness crab, salmon, Pacific oysters, and Manila clams.

Raymond, located on the Willapa River, was started in 1904 and quickly became a center of logging, an industrial mill town. A land company offering free waterfront tracts attracted some 20 manufacturing plants over the next few years. Its business section was originally built on stilts above the tidelands and sloughs of the site. Sawmills proliferated and German, Polish, Greek, and Finnish immigrants arrived to work in them. By 1905, 400 citizens lived in Raymond. The town, named after leading citizen and first postmaster Leslie V. Raymond, incorporated in 1907 and by 1920 had a population of 4,000. During World War I Raymond became a center of shipbuilding.

A notable Raymond firm is the Dennis Company, which started out as a shingle mill and in 1905, as prices dropped due to competition, merged with another mill, becoming the Raymond Shingle Manufacturing Company. This enterprise was blown to bits in a mill explosion later that year and the family turned to hauling firewood gathered from mill leftovers gathered from several companies. The transportation and sales business expanded into hauling coal, then blacksmithing, then moving pianos and furniture. The firm acquired a warehouse and began selling and delivering block ice. By 1925 it was selling and delivering ice, coal, wood, brick, lime, and cement. The Dennis family purchased forestlands and opened an alder mill to build (and deliver) furniture.

Possessing a transportation infrastructure, it was natural, when Prohibition was repealed in 1933, to go into delivery of beer and soda pop, which led to bottling and producing Dennis Quality Beverages such as Red Rock Cola. Eventually all this diverse activity led to opening a retail store in Raymond during the 1940s. Other activities included manufacturing cement, building houses, selling hardware and plumbing supplies, and operating a long-distance trucking business. The firm opened a feed store and a Honda shop, and went into the clothing business, starting with sweatshirts. Today it operates the original store and corporate offices in Raymond, as well as satellite stores in Aberdeen, Elma, Long Beach, and Montesano, plus a concrete plant in Ilwaco. The Dennis Company employs 100 people.

In 2006 Raymond is home to nearly 3,000 people. Manufacturing still provides about 14 percent of the employment. Health, education, and social services provide another 17 percent, as does arts, entertainment, recreation, accommodations, and food services.

South Bend, down the Willapa River from Raymond, was founded in 1869. It was a lumber and sawmill town. In 1889, men associated with the Northern Pacific Railroad bought land there and within five years the town boomed from 150 souls to 3,500. The town went from boom to bust and back to boom several times, with fishing, oystering, canning, and the lumber business providing its economic base. In 1892 it became county seat and in 1910 erected the grand county courthouse, which was placed on the National Register of Historic Places in 1977.

Today South Bend is a community of docks, fishing boats, crab-processing plants, and other enterprises and is home to the county historical museum. As county seat, South Bend houses numerous Pacific County government functions.

Tourists began arriving at the long beach that gives Long Beach its name in the late nineteenth century, attracted to what historian Lucile McDonald calls “Washington’s Cape Cod.” Long Beach, located on the southern part of the peninsula, triples in population each July and August. Tourists are mainly sport fishermen and fisherwomen and beach aficionados who surf, swim, eat oysters, shop, and fly kites (Long Beach is home of the annual Washington State International Kite Festival held the third week in August). In the 1990s Long Beach built a 2,300-foot-long dunes boardwalk, a network of wetland trails, and an interpretive center.

Long Beach was the approximate location of Anthony Chabot's pioneering cranberry operation. WSU's cranberry and blueberry experiment station was established here in 1923.

Long Beach has a population of about 2,300 residents. Hotels, motels, and bed-and-breakfast establishments, as well as gift shops, galleries, and restaurants serving visitors form an important part of the economy.

Ilwaco, located at the southern end of the Long Beach peninsula, is a traditional fishing port. The town was also a center of logging and cranberry growing. The first non-Indian arrivals appeared in the 1840s, and included the American John Pickernell, who came from Champeog, Oregon, after French Canadian and American settlers there had disagreed over political organization. Another early arrival was James DeSaule, the black Peruvian cook on board the Wilkes Expedition's Peacock. DeSaule jumped ship when the vessel went down and eventually moved to Ilwaco and ran a freight service between Astoria (across the Columbia) and Cathlamet.

Ilwaco was originally named Unity in celebration of the end of the Civil War, but was always called Ilwaco, after Elowahko Jim, a son-in-law of the Chinook Chief Comcomly. A plat for the town was filed in 1876 under the name Ilwaco.

A Great Lakes method of trapping salmon led to a population boom to 300 after 1882. This involved traps made of tarred rope webs installed on permanent pilings and gave rise to conflict with gillnet fishers who found their fishing grounds preempted. The latter set nets afire, terrorized night watchmen, and in other ways tried to regain their fishing rights. The "gillnet wars" lasted from 1882 until 1910.

Ilwaco incorporated in 1890, and became a city nearly a century later, on July 13, 1987. It has a history museum, an 800-slip marina, a library, bookstore, coffeehouses and restaurants, an antiques store, and other businesses. The population of about 1,000 swells to 3,000 during the summer months when people come for swimming, boating, fishing, and other recreation.

The State of Washington
Washington State Department of Archaeology and Historic Preservation

Oyster sloop, Shoalwater Bay, 1890

Courtesy UW Special Collections (Freshwater and Marine Image Bank)

Pacific County, Washington

Fort Canby Lighthouse, Cape Disappointment, 1900s

Bay Center, Willapa Bay, n.d.

Photo by Charles Haskins Townsend, Courtesy UW Special Collections (Freshwater and Marine Image Bank)

Railroad depot, Raymond, 1910s

Industrial section, Raymond, 1920s

Pacific County Courthouse, South Bend, 1940s

School, Oysterville, 1900s

Willapa Bay Lighthouse, ca. 1890

Photo by Henry Bamber, Courtesy National Archives (Image No. 26-LG-62-2)

Oyster harvesting near South Bend, 1930s

Centennial celebration, Oysterville, 1954

Long Beach, 1930s

Bargeload of oyster shells, Nahcotta, 1960s

Long Beach, 1960s

Cranberry Bog, Ilwaco, August 2, 2008

Oysterville Church (originally Baptist Church, 1892), Oysterville, August 2, 2008

HistoryLink.org photo by Paula Becker

Grave of siblings Medora Espy and Albert Espy, Oysterville Cemetery, August 2, 2008

HistoryLink.org photo by Paula Becker

Site of first Pacific County Courthouse, Oysterville, August 2, 2008

HistoryLink.org photo by Paula Becker

Oldest post office in Washington run continuously under the same name (1858, current building 1919), Oysterville, August 2, 2008


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