कॉर्सयर एसएस -435 - इतिहास

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कोर्सेर II
(SS-435: dp. 1,570; 1. 311'9"; b. 27'3"; dr. 15'3"; s. 20
क।; सीपीएल ७६; ए, 1 5", 10 21" टीटी।; NS। सिखाना)

दूसरा Corsair (SS-435) 3 मई 1946 को Electric Boat Co., Groton, Conn द्वारा लॉन्च किया गया था; श्रीमती ओ.एम. हस्टवेद्ट द्वारा प्रायोजित; 8 नवंबर 1946 को कमांडर ए.एस. फ़ुहरमैन ने कमान संभाली, और अटलांटिक बेड़े को सूचना दी।

एक शेकडाउन क्रूज के बाद जिसमें उसने हवाना, पनामा, त्रिनिदाद और रियो डी जनेरियो का दौरा किया, कोर्सेर को सबमरीन स्क्वाड्रन 8 को सौंपा गया और टाइप प्रशिक्षण पर न्यू लंदन से संचालित किया गया और जून 1947 तक अन्य प्रकार के जहाजों को सेवाएं प्रदान की गईं जब उसने प्रवेश किया। नए प्रकार के साउंड गियर की स्थापना के लिए इलेक्ट्रिक बोट कंपनी यार्ड। सितंबर 1947 में उसने एक टॉरपीडो प्रयोग में पुराने चेविंक को डुबो दिया।

15 नवंबर 1947 से Corsair ने न्यू लंदन में सबमरीन स्कूल में सेवाएं प्रदान की, कई बार कैरिबियन के लिए मंडराते हुए, अप्रैल 1949 तक जब उसे सबमरीन डेवलपमेंट ग्रुप 2 को सौंपा गया। वह 18 जुलाई को न्यू लंदन से अपने बाकी समूह के साथ रवाना हुई। क्रूज जो उन्हें उत्तरी आयरलैंड, पोर्ट्समाउथ, इंग्लैंड और अरेटिक जल में ले गया। उसका एक समूह, कोचीनो (एसएस 345), 26 अगस्त को एक बैटरी विस्फोट और आग से खो गया था, लेकिन उसके चालक दल के सभी सात को टस्क (एसएस -426) ने एक हिंसक आर्टिक तूफान के बीच शानदार नाविकता का प्रदर्शन करते हुए बचाया था। समूह तूफान के माध्यम से आपातकालीन चिकित्सा देखभाल के लिए सेंट जॉन्स, न्यू ब्रंसविक में चालक दल के दो लोगों को उतारने के लिए दौड़ा। विकास समूह के साथ स्थानीय संचालन जारी रखने के लिए कॉर्सयर 15 सितंबर को न्यू लंदन लौट आया। उनके कर्तव्यों में पोर्ट्समाउथ में ध्वनि प्रयोगशाला को सेवाएं प्रदान करना, और 27 अक्टूबर से 24 नवंबर 1952 तक उत्तरी जल में एक अन्य सहित बड़े पैमाने पर पनडुब्बी अभ्यास में भाग लेना शामिल था, जिसके दौरान उन्होंने रिक्जेविक, आइसलैंड का दौरा किया।

मार्च 1954 में, Corsair को विकास समूह से अलग कर दिया गया, और "कम पूरक" स्थिति में चला गया। न्यू लंदन से बाहर काम करना जारी रखते हुए, उसने सबमरीन स्कूल को सेवाएं प्रदान कीं; कमांडर विध्वंसक, अटलांटिक; और कमांडर, वायु, अटलांटिक। उसने रिजर्व प्रशिक्षण परिभ्रमण भी आयोजित किया, कैरेबियन अभ्यासों में भाग लिया, और ग्वांतानामो बे, क्यूबा में फ्लीट ट्रेनिंग ग्रुप के साथ संचालन किया। १९५९ की गर्मियों में, वह नए जलमार्ग को समर्पित समारोहों में शामिल होने और ग्रेट लेक्स बंदरगाहों का दौरा करने के लिए सेंट लॉरेंस सीवे से गुजरते हुए ऑपरेशन "इनलैंड सी" में शामिल हुईं। वह 1960 के माध्यम से न्यू लंदन से परिचालन में लौट आई।


यूएसएस कॉर्सेर (एसएस-४३५)

विकिपीडिया, निःशुल्क विश्वकोष से

  • 1,570  टन (1,595 t) सामने आया ΐ]
  • 2,428  टन (2,467 t) जलमग्न ΐ]
  • ४ × जनरल मोटर्स मॉडल १६-२७८ए वी१६डीजल इंजन जो विद्युत जनरेटर चला रहे हैंΑ]Β]
  • 2 × 126-सेलसरगोबैटरीΓ]
  • २ × लो-स्पीड डायरेक्ट-ड्राइव डबल-आर्मेचरजनरल इलेक्ट्रिकइलेक्ट्रिक मोटर्स&#९१३]
  • दो प्रोपेलर Α]
  • 5,400 shp (4.0 MW) सामने आया Α]
  • 2,740 shp (2.0 MW) जलमग्न Α]
  • 20.25 समुद्री मील (38 km/h) सामने आए Δ]
  • 8.75 समुद्री मील (16 km/h) जलमग्न Δ]
  • 48 घंटे 2 समुद्री मील (3.7 km/h) जलमग्न Δ]
  • गश्त पर 75 दिन
  • 10 × 21-इंच (533 mm) टारपीडो ट्यूब
    • 6 आगे, 4 पीछे)
    • २८ टॉरपीडो Γ]

    यूएसएस समुद्री डाकू (एसएस-४३५), ए टेंच-क्लास पनडुब्बी, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का दूसरा जहाज था जिसका नाम कैलिफोर्निया रॉकफिश, या एक समुद्री डाकू या निजी, विशेष रूप से तुर्की या सरसेन के नाम पर रखा गया था।

    उसकी उलटना इलेक्ट्रिक बोट कंपनी द्वारा ग्रोटन, कनेक्टिकट में रखी गई थी। वह ३ मई १९४६ को श्रीमती ओ.&#१६०एम द्वारा प्रायोजित की गई थी। हस्टवेड्ट ने 8 नवंबर 1946 को कमांडर अल्बर्ट एस. फ़ुहरमैन के साथ कमीशन किया, और अटलांटिक बेड़े को सूचना दी।

    एक शेकडाउन क्रूज के बाद जिसमें उसने हवाना, पनामा, त्रिनिदाद और रियो डी जनेरियो का दौरा किया, समुद्री डाकू सबमरीन स्क्वाड्रन 8 को सौंपा गया था और टाइप प्रशिक्षण पर न्यू लंदन, कनेक्टिकट से संचालित किया गया था और जून 1947 तक अन्य प्रकार के जहाजों को सेवाएं प्रदान की गई थी जब उसने एक नए प्रकार के साउंड गियर की स्थापना के लिए इलेक्ट्रिक बोट कंपनी यार्ड में प्रवेश किया था। 31 जुलाई 1947 को उसने पुरानी माइनस्वीपर को डुबो दिया चेविंक एक टारपीडो प्रयोग में।

    १५ नवंबर १९४७ से समुद्री डाकू न्यू लंदन में सबमरीन स्कूल को सेवाएं प्रदान की, कैरेबियन सागर में कई बार मंडराते हुए, अप्रैल 1949 तक जब उसे सबमरीन डेवलपमेंट ग्रुप 2 को सौंपा गया। वह न्यू लंदन से 18 जुलाई को अपने बाकी समूह के साथ एक क्रूज पर रवाना हुई, जो उन्हें ले गई। उत्तरी आयरलैंड, यूनाइटेड किंगडम में पोर्ट्समाउथ और आर्कटिक जल में। उसका एक समूह, कोचीनो  (SS-345), 26 अगस्त को एक बैटरी विस्फोट और आग से खो गया था। कोचीनो के चालक दल में से एक और टस्क के छह को छोड़कर, जो त्रस्त कोचीनो को चिकित्सा आपूर्ति लाने के प्रयास में खो गए थे, को किसके द्वारा बचाया गया था? दांत  (SS-426) एक हिंसक आर्कटिक तूफान के बीच शानदार नाविक का प्रदर्शन करते हुए। आपातकालीन चिकित्सा देखभाल के लिए समूह ने सेंट जॉन, न्यू ब्रंसविक में चालक दल के दो लोगों को उतारने के लिए तूफान के माध्यम से दौड़ लगाई। समुद्री डाकू विकास समूह के साथ स्थानीय संचालन जारी रखने के लिए 15 सितंबर को न्यू लंदन लौट आया। उनके कर्तव्यों में पोर्ट्समाउथ में ध्वनि प्रयोगशाला को सेवाएं प्रदान करना और 27 अक्टूबर से 24 नवंबर 1952 तक उत्तरी जल में बड़े पैमाने पर पनडुब्बी अभ्यासों में भाग लेना शामिल था, जिसके दौरान उन्होंने रिक्जेविक, आइसलैंड का दौरा किया।

    समुद्री डाकू मार्च 1954 में विकास समूह से अलग कर दिया गया था, और "कम पूरक" स्थिति में चला गया। न्यू लंदन से बाहर काम करना जारी रखते हुए, उसने सबमरीन स्कूल कमांडर, डिस्ट्रॉयर्स, अटलांटिक और कमांडर, एयर, अटलांटिक को सेवाएं प्रदान कीं। उसने रिजर्व प्रशिक्षण परिभ्रमण भी आयोजित किया, कैरेबियन अभ्यासों में भाग लिया, और ग्वांतानामो बे नेवल बेस, क्यूबा में फ्लीट ट्रेनिंग ग्रुप के साथ संचालन किया। १९५९ की गर्मियों में, वह नए जलमार्ग को समर्पित समारोहों में शामिल होने और ग्रेट लेक्स बंदरगाहों का दौरा करने के लिए सेंट लॉरेंस सीवे से गुजरने वाले ऑपरेशन "इनलैंड सीज़" Ε] में शामिल हुईं। वह न्यू लंदन से ऑपरेशन के लिए लौटी। "Corsair" ने 1962 में मेड के लिए एक आखिरी क्रूज बनाया।

    समुद्री डाकू 1 फरवरी 1963 को सेवामुक्त कर दिया गया था और उस वर्ष बाद में समाप्त कर दिया गया था। फ्रीडम पार्क में उनकी नेम प्लेट लगाई गई है। Ζ]


    Corsair: न्यू हेवन का नया अपस्केल 235-इकाई अपार्टमेंट परिसर, जहां कला इतिहास से मिलती है

    45 में से 1 (अर्नोल्ड गोल्ड-न्यू हेवन रजिस्टर) न्यू हेवन में कॉर्सयर अपार्टमेंट्स ने 8/24/2016 को फोटो खिंचवाया। आंगन में बाहरी बैठने की जगह, एक लैप पूल, बोक्की कोर्ट, आउटडोर मूवी थियेटर, पिंग पोंग और झूला शामिल हैं। जर्नल रजिस्टर कंपनी अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    ४५ में से २ (अर्नोल्ड गोल्ड-न्यू हेवन रजिस्टर) न्यू हेवन में कॉर्सेयर अपार्टमेंट्स की छत पर ८/२४/२०१६ को फोटो खींची गई। जर्नल रजिस्टर कंपनी अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    न्यू हेवन में ४५ में से ४ कॉर्सेर अपार्टमेंट ८/२४/२०१६ को फोटो खिंचवाए गए। आंगन में बाहरी बैठने की जगह, एक लैप पूल, बोक्की कोर्ट, आउटडोर मूवी थियेटर, पिंग पोंग और झूला शामिल हैं। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    ८/२४/२०१६ को न्यू हेवन में कॉर्सयर अपार्टमेंट्स में ४५ में से ५ कस्टम-मेड दरवाज़े के हैंडल। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    ४५ में से ७/२४/२०१६ को न्यू हेवन में कॉर्सयर अपार्टमेंट में पुस्तकालय। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    सबरीना मार्क्स की 45 में से 8 पेंटिंग 8/24/2016 को न्यू हेवन में कॉर्सैर अपार्टमेंट्स में एक दालान में लटकी हुई हैं। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    १० में से ४५ न्यू हेवन में कॉर्सयर अपार्टमेंट्स में दो बेडरूम के अपार्टमेंट के रसोई / भोजन क्षेत्र को ८/२४/२०१६ को फोटो खिंचवाया गया। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    ४५ में से ११ ८/२४/२०१६ को न्यू हेवन में कॉर्सयर अपार्टमेंट में एक सम्मेलन कक्ष। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    ४५ में से १३ ८/२४/२०१६ को न्यू हेवन में कॉर्सेर अपार्टमेंट में एक बार/भोजन क्षेत्र। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    14 में से 45 न्यू हेवन में कॉर्सयर अपार्टमेंट में दो बेडरूम के अपार्टमेंट के रहने वाले कमरे / भोजन क्षेत्र में 8/24/2016 को फोटो खिंचवाया गया। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    16 में से 45 न्यू हेवन में कॉर्सेयर अपार्टमेंट में दो बेडरूम के अपार्टमेंट का एक बेडरूम 8/24/2016 को फोटो खिंचवाया गया। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    19 का 45 ८/२४/२०१६ को न्यू हेवन में कॉर्सेयर अपार्टमेंट में लैप पूल। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    ४५ में से २० ८/२४/२०१६ को न्यू हेवन में कॉर्सयर अपार्टमेंट्स में एक बाहरी भोजन क्षेत्र। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    ४५ में से २२ ८/२४/२०१६ को न्यू हेवन में कॉर्सयर अपार्टमेंट्स में बार क्षेत्र। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    न्यू हेवन में कॉर्सेयर अपार्टमेंट के निर्माण के दौरान खोदी गई 45 में से 23 बोतलें 8/24/2016 को हॉलवे में प्रदर्शित की जाती हैं। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    25 में से 45 न्यू हेवन में कॉर्सयर अपार्टमेंट्स में दो बेडरूम के अपार्टमेंट में एक बाथरूम में 8/24/2016 को फोटो खिंचवाया गया। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    26 में से 45 न्यू हेवन में कॉर्सयर अपार्टमेंट्स में एक योग स्टूडियो ने 8/24/2016 को फोटो खिंचवाया। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    ४५ में से २८ रेलेन गोरुम द्वारा मूल कमीशन की गई कलाकृति ८/२४/२०१६ को न्यू हेवन में कॉर्सयर अपार्टमेंट्स के एक व्यायाम कक्ष में एक दीवार को सजाती है। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    ४५ में से २९ पुनर्नवीनीकरण पत्थर की खिड़की की दीवारें ८/२४/२०१६ को न्यू हेवन में कॉर्सेयर अपार्टमेंट के आंगन में एक पैदल मार्ग में शामिल की गई हैं। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    न्यू हेवन में ४५ में से ३१ कॉर्सेर अपार्टमेंट ८/२४/२०१६ को फोटो खिंचवाए गए। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    न्यू हेवन में ४५ में से ३२ कॉर्सेर अपार्टमेंट ८/२४/२०१६ को फोटो खिंचवाए गए। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    ४५ में से ३४ न्यू हेवन में कॉर्सैर अपार्टमेंट्स में एक बोकी कोर्ट ने ८/२४/२०१६ को फोटो खिंचवाया। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    35 का 45 एक कस्टम-निर्मित बोतल ओपनर 8/24/2016 को न्यू हेवन में कॉर्सयर अपार्टमेंट्स में एक स्टूडियो अपार्टमेंट को सजाता है। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    37 में से 45 न्यू हेवन में कॉर्सयर अपार्टमेंट में एक स्टूडियो अपार्टमेंट 8/24/2016 को फोटो खिंचवाया गया। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    38 में से 45 पुराने हवाई जहाज प्रोपेलर फैक्ट्री से साइट पर एक पुनर्नवीनीकरण वास्तुशिल्प विवरण अब 8/24/2016 को न्यू हेवन में कॉर्सयर अपार्टमेंट में एक दीवार पर कब्जा कर लेता है। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    ४५ में से ४५ न्यू हेवन में कॉर्सेयर अपार्टमेंट्स की लॉबी को एक बुटीक होटल की भावना देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    ४१ में से ४५ न्यू हेवन में कॉर्सेयर अपार्टमेंट की छत पर ८/२४/२०१६ को फोटो खिंचवाया गया। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    43 में से 45 न्यू हेवन में कॉर्सैर अपार्टमेंट्स के दो व्यायाम कक्षों में से एक एक पुनर्नवीनीकरण व्यायामशाला फर्श का उपयोग करता है। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    ४४ में से ४५ जेफ मुलर द्वारा मैग्नीशियम प्लेटों में सेट न्यू हेवन के नक्शे पर एक कॉर्सयर विमान का एक कमीशन काम न्यू हेवन में कॉर्सेर अपार्टमेंट्स में 8/24/2016 को फोटो खिंचवाया गया। अर्नोल्ड गोल्ड / न्यू हेवन द्वारा फोटो रजिस्टर करें [email protected] अधिक दिखाएँ कम दिखाएँ

    न्यू हेवन एंड जीटी एंड जीटी स्टेट स्ट्रीट पर एक सोहो होटल वाइब के साथ एक सेटिंग में मूल कलाकृति और पुनः प्राप्त सामग्री से बनी वस्तुओं से भरा एक भवन है।

    न्यू हेवन में नवीनतम अपार्टमेंट परिसर में आपका स्वागत है।

    प्रतिष्ठित द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू विमान के लिए नामित, कॉर्सयर अपार्टमेंट्स न्यू हेवन में हाई-एंड हाउसिंग को नवीनतम बढ़ावा देने में आधुनिक सुविधाओं को शामिल करते हुए 1050 स्टेट सेंट में हुए सभी निर्माण के लिए श्रद्धांजलि अर्पित करते हैं।

    पांच मंजिला परिसर के सभी 235 अपार्टमेंट इस गिरावट तक पूरे हो जाएंगे, जिसमें पहले से ही 70 से अधिक इकाइयों का कब्जा है।

    गोएटविले साइट पर सबसे पहले निर्माण भवन का निर्माण 1872 के आसपास किया गया था और शहर में पहला वाणिज्यिक कपड़े धोने का स्थान था।

    तब से कोर्सेट से बैरल तक सीमेंट पाइप से लेकर कॉर्सेयर एयरक्राफ्ट प्रोपेलर, टेक्सटाइल, सिगार और लॉक्स तक सब कुछ वहां उत्पादित किया गया था।

    होटल के लुक के लिए, डेवलपर एंडी मोंटेली ने कहा कि तथ्य यह है कि कॉर्सयर एक विशिष्ट अपार्टमेंट प्रोजेक्ट की तरह महसूस करता है, जानबूझकर किया गया था।

    फेयरफील्ड में पोस्ट रोड रेजिडेंशियल के मोंटेली ने कहा, "बुटिक होटल डिजाइन की दुनिया में जो हो रहा है, उससे हम बहुत अधिक प्रभावित हैं।" &ldquoयह एक ऐसा रूप है जिसके लिए हम सचेत रूप से प्रयास करते हैं।&rdquo

    कनेक्टिकट के मूल निवासी ने पोस्ट रोड रेजिडेंशियल के हिस्से के रूप में स्टैमफोर्ड, ब्लूमफील्ड और एवरेट, मैसाचुसेट्स में अपार्टमेंट विकसित किए हैं और इससे पहले मिडवेस्ट, नॉर्थईस्ट और मिड-अटलांटिक में 30 लग्जरी प्रोजेक्ट्स जब वह फेयरफील्ड रेजिडेंशियल के साथ थे।

    उन्होंने कहा कि उनकी कंपनी का संकल्प हमेशा “विवरणों को खराब करना&rdquo है

    लेकिन कला या हाथ से तैयार किए गए फर्नीचर के कई कमीशन किए गए टुकड़े, पुनः प्राप्त बीम और अन्य पाए गए वस्तुओं के साथ कॉर्सयर में जुड़े हुए हैं, दूसरे स्तर पर जाते हैं।

    "आप देखेंगे कि आप जहां भी जाते हैं, पुन: उपयोग और सुधार का विचार चलन में आता है," मोंटेली ने कहा। &ldquoकाफी अच्छा है&rsquot काफी अच्छा है।&rdquo

    अधिक आकार के सामान्य क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले, 1937 के पैनल के बगल में क्रिको ओबॉट द्वारा न्यू हेवन स्ट्रीटस्केप के पेपर प्रिंट पर एक बड़ी पेंसिल है, जो एक विश्व के ऊपर उड़ान भरने वाले कोर्सेर की एक कला डेको व्याख्या दिखाती है।

    यह एम.बी. के मुख पर छह पैनलों में से एक है। मैन्युफैक्चरिंग कंपनी जिसे उस इमारत से पहले उबार लिया गया था जहां Corsair प्रोपेलर का निर्माण किया गया था, को तोड़ दिया गया था।

    आम जगह के अंदर, मूर्तिकार सुसान क्लिनार्ड ने लकड़ी की दो आकृतियाँ उकेरी हैं - एक पुरुष की और एक महिला की - दोनों को एक मशीन के हिस्से के साथ एकीकृत किया गया है।

    उनके बीच एक मोबाइल में आंकड़े हैं, जो मजदूरों के बीच तैरते हुए 'शांत और चिंतन की भावना प्रदान करते हैं', 'जीवन के निरंतर धक्का और खींच से प्रेरित', उनके काम को समझाते हुए एक पट्टिका के अनुसार।

    चिमनी के ऊपर बड़ी अमूर्त पेंटिंग एक अन्य स्थानीय कलाकार ज़ाचरी कीटिंग द्वारा बनाई गई थी।

    “वह घूंसा मारता है, खरोंचता है, हिलाता है, दागता है, डालता है, और दाग देता है। सतहें भौतिक हैं, खुले हावभाव से छलनी हैं, फिर भी धीरे-धीरे बनाई गई हैं। वे कामचलाऊ हैं, फिर भी प्रत्येक छवि विशिष्ट लोगों के लिए एक विशिष्ट जीवन-स्थिति को संदर्भित करती है। वह यथार्थवादी जटिलता की कला के लिए प्रयास कर रहा है, क्रॉसकरंट्स और विरोधाभासों, समूह ऊर्जा की, & rdquo पिछले साल फ्रेड जियाम्पिएट्रो के 1064 चैपल स्ट्रीट गैलरी में एक शो में उनके काम का विवरण था।

    लकड़ी की पट्टी, बार में अलमारियां और पुस्तकालय की मेज का निर्माण फर्नीचर निर्माताओं, सिटी बेंच के ज़ेब और टेड एस्सेलस्टिन द्वारा किया गया था, जो आमतौर पर डंप के लिए जाने वाले शहरी पेड़ों से अपने उत्पाद बनाते हैं।

    इस बार उन्होंने विशाल लकड़ियों को लिया जो निर्माण परिसर का हिस्सा थे और उन्हें बार क्षेत्र में सतहों के लिए नया रूप दिया।

    पुस्तकालय में, जोड़ी ने एक लिंकन ओक का इस्तेमाल किया जो न्यू हेवन ग्रीन पर खड़ा था, जब तक कि 2012 में सुपरस्टॉर्म सैंडी द्वारा इसे उखाड़ फेंका नहीं गया था, मानव कंकालों को गिरा दिया क्योंकि यह गिर गया था। यह न्यू हेवनर्स के लिए एक अनुस्मारक था कि ग्रीन एक बार एक कब्रगाह था जिसमें 5,000 से 10,000 अवशेष अभी भी हैं।

    लिंकन ओक्स 1909 में लिंकन के जन्म के शताब्दी वर्ष पर पूरे देश में लगाए गए थे।

    लाइब्रेरी टेबल के विवरण के अनुसार, जिस स्थान पर यह ओक खड़ा था, वह लगभग 60 वर्षों तक कनेक्टिकट स्टेट हाउस का स्थल था और लिंकन की हत्या के बाद जनता प्रार्थना करने के लिए खड़ी थी।

    पुस्तकालय में सभी ठंडे बस्ते में संभवतः सबसे अधिक स्थानीय कनेक्शन हैं।

    यह एक फर्नीचर निर्माता ब्रायन स्मॉलमैन द्वारा किया गया था, जिसका व्यवसाय 1041 स्टेट सेंट लुइस में सड़क के पार स्थित है।

    केरी सैनकॉम्ब ने इमारतों के पहले और बाद में चित्रित तस्वीरों की एक इतिहास दीवार का निर्माण किया है। उसके काम के बगल में पुनर्स्थापित खिड़कियों का एक पैनल है जो निर्माताओं द्वारा उपयोग किए जाने वाले स्पष्ट और अस्पष्ट ग्लास को दिखाता है।

    सेंचुरी-प्लस साइट पर खुदाई करने पर, ठेकेदारों ने 250 से अधिक बोतलों का खुलासा किया।

    "उन सभी की एक कहानी है," मोंटेली ने बार के पीछे और एक खुले दालान के साथ एक नमूना प्रदर्शन के बारे में कहा।

    एक है जो 1880 के दशक में जर्मनी से आयातित झरने के पानी को भेजती है।

    "उनके पास पोलैंड स्प्रिंग्स था, लेकिन उनके पास बोतलबंद पानी था," मोंटेली ने कहा।

    एक अन्य के पास क्यूबा का इत्र था, जबकि एक न्यू हेवन डेयरी की बोतल कांग्रेस एवेन्यू पर एडवर्ड मैकार्थी कंपनी के एक कंटेनर के बगल में बैठी थी।

    "मुझे नहीं पता कि इस आदमी ने क्या बनाया या यह क्या था, लेकिन यह कोई है जो 125 से 150 साल पहले न्यू हेवन में चीजों का निर्माण कर रहा था और यह सब यहीं समाप्त हो गया," मोंटेली ने कहा।

    अपार्टमेंट परिसर के लिए सामान्य ठेकेदार ने एल्म सिटी डाई वर्क्स और स्टीम लॉन्ड्री के लिए एक दरवाजे के हैंडल के रूप में पुनर्निर्मित एक प्राचीन लोहे के साथ एक पुनः प्राप्त बीम से सम्मेलन कक्ष में एक बड़ा खलिहान का दरवाजा बनाया।

    बड़े रहने वाले कमरे में, हीटिंग और एयर कंडीशनिंग नलिकाएं उजागर होती हैं और हॉलवे पॉलिश कंक्रीट है, जबकि लकड़ी का फर्श रिचमंड, वीए में तंबाकू संयंत्र से निकला है।

    “हमने इसे रेत कर दिया। हमने इसे बहुत साफ किया। हमें लगता है कि रॉ लुक जगह की भावना को ध्यान में रखते हुए है, & rdquo डेवलपर ने कहा।

    रहने वाले क्षेत्र के केंद्र में, बार के सामने, पुनर्निर्मित लकड़ी के पैरों के साथ नीले पत्थर का एक 13 फुट गुणा 4 फुट 3 इंच गहरा टुकड़ा है।

    हैमडेन में 21 टेबल्स के शिल्पकार, फ्रैंक कॉनरॉय ने कहा कि उन्हें रोस्को, एन.वाई से 4,000 पाउंड के पत्थर को अपने स्टूडियो और फिर कोर्सेर तक ले जाने के लिए एक विशेष ट्रेलर की आवश्यकता है।

    इसे संपत्ति पर उतारा गया था और इसे जगह में रोल करने के लिए 20 लोगों को लिया गया था, कॉनरॉय ने अपनी भिन्न सतह वाली तालिका के बारे में कहा जो स्पर्श के लिए नरम है।

    डेक्टेरिटी प्रेस के जेफ मुलर, पास के इरेक्टर स्क्वायर में एक प्रिंट व्यवसाय, ने एक टुकड़ा बनाया जो न्यू हेवन के टूटे हुए नक्शे पर एक सारगर्भित कॉर्सेयर को उड़ते हुए दिखाता है।

    "वह अद्भुत काम करता है," मोंटेली ने उस कलाकार के बारे में कहा, जो मैग्नीशियम उत्कीर्णन प्लेटों के उपयोग के लिए जाना जाता है।

    म्यूएलर से दालान के नीचे, सबरीना मार्क्स के पास दो रंगीन & ldquodquodquodquo; सपनों की दुनिया, & rdquo है, जो बाहरी दुनिया को इमारत के अंदर लाने का प्रयास करते हैं। क्यूबा के एक निर्वासित की बेटी, उसकी पेंटिंग क्यूबा क्रांति के दौरान उसके परिवार के अनुभवों की कहानियों को दर्शाती है।

    दर्शकों के पौधों की एक जीवित दीवार पर आने से ठीक पहले मार्केस का काम दिखाया गया है।

    एक जिम तक पहुंच एक आवश्यक सुविधा है और परिसर में एक एरोबिक कसरत क्षेत्र, एक योग कक्ष और एक स्पिन स्टूडियो है।

    फर्श, कभी-कभी लाल स्ट्रिपिंग के साथ पहले सेडर रैपिड्स, आयोवा में एक बास्केटबॉल कोर्ट में था।

    &ldquoहम इसे यहां लाए और कहा &lsquolet&rsquos इसे बेतरतीब ढंग से बिछाते हैं। & rsquo मुझे लगता है कि यह अच्छी तरह से निकला, & rdquo डेवलपर ने कहा।

    पिछले एक महीने से किराएदार ड्वेन बेट्स अपने 8 साल के बेटे मीका के साथ जिम जा रहे थे।

    “जिम बेहतरीन है। इसमें सब कुछ है और उपकरण का डिज़ाइन आप बता सकते हैं कि यह अधिक उन्नत है। इसका उपयोग करना आसान है, & rdquo ड्वेन बेट्स ने कहा।


    पनडुब्बी आपदा में सर्वश्रेष्ठ और प्रतिभाशाली खो गया

    संपादक का नोट: यह हमारी श्रृंखला का समापन है जो १० अप्रैल को पनडुब्बी यूएसएस थ्रेशर के नुकसान की ५० वीं वर्षगांठ की ओर अग्रसर है।

    संपादक का नोट: यह हमारी श्रृंखला का समापन है जो 10 अप्रैल को पनडुब्बी यूएसएस थ्रेशर के नुकसान की 50वीं वर्षगांठ तक ले जाएगा।

    "हमारे देश का भविष्य हमेशा सुनिश्चित होगा जब ऐसे लोग होंगे जो इसे संरक्षित करने के लिए अपनी जान दे देंगे।"

    वे शब्द थे जो राष्ट्रपति जॉन एफ कैनेडी ने 10 अप्रैल, 1963, परमाणु पनडुब्बी यूएसएस थ्रेशर (SSN 593) और उसमें सवार सभी 129 लोगों के नुकसान के बाद एक शोक संतप्त राष्ट्र की पेशकश की थी।

    आधी सदी के बाद उस दिन खोए हुए नौसेना नाविकों और असैन्य कर्मियों की कतार को देखते हुए, कोई भी चकित हो जाता है कि ये लोग कितने उल्लेखनीय थे। हम केवल कल्पना कर सकते हैं कि उन्होंने क्या हासिल किया होगा यदि वे दुनिया में अब तक ज्ञात सबसे खराब पनडुब्बी आपदा में नहीं मारे गए थे।

    जब थ्रेशर डीप-डाइव परीक्षणों के दौरान न्यू इंग्लैंड तट से 200 मील से अधिक दूर डूब गया, तो उसे एक नए तकनीकी युग की शुरुआत में नौसेना का गौरव माना जाता था। उसे 1960 के दशक में $45 मिलियन की लागत से पोर्ट्समाउथ नेवल शिपयार्ड में डिजाइन और निर्मित किया गया था। थ्रेशर अपने से पहले किसी भी पनडुब्बी की तुलना में शांत, घातक, तेज और गहरे गोता लगाने के लिए डिज़ाइन किए गए नए वर्ग में पहला था। वह विशेष रूप से अपने सोवियत समकक्षों को ट्रैक करने और मारने के लिए बनाई गई थी।

    इसका कारण यह है कि इस तरह के बेशकीमती जहाज को शीत युद्ध की पीढ़ी के "सर्वश्रेष्ठ और प्रतिभाशाली" द्वारा संचालित किया जाएगा। इन लोगों ने अपना जीवन सामान्य पड़ोसियों के रूप में जिया, जिन्होंने अंततः एक असाधारण बलिदान दिया, लेकिन सामूहिक रूप से बुद्धि और स्वाशबकलरों का एक आकर्षक मिश्रण था — प्रतिभा और रोमांच के पुरुष।

    उस दिन एसएसएन ५९३ में सवार लगभग हर अधिकारी अमेरिकी नौसेना अकादमी से स्नातक था — अपने आप में एक प्रभावशाली उपलब्धि थी। सूचीबद्ध नाविकों में से कई — और कई नागरिक कार्यकर्ता — द्वितीय विश्व युद्ध या कोरियाई युद्ध, या कुछ मामलों में दोनों के दिग्गज थे।

    थ्रेशर में खोए हुए लोगों में से कुछ को पिछले एक साल में इन पृष्ठों में प्रोफाइल किया गया है। दुर्भाग्य से, प्रत्येक थ्रेशर नायक की मासिक श्रृंखला को पूरा करने में एक दशक से अधिक समय लगेगा। अभी के लिए, यहां उन लोगों का एक नमूना है, जिन्होंने अप्रैल की सुबह बर्बाद हुई पनडुब्बी का संचालन किया था, उनके बायोस को 1964 में नौसेना द्वारा प्रकाशित एक विशेष संस्करण मेमोरियल वॉल्यूम से लिया गया था।

    जैसा कि हम इस ईस्टर की सुबह अपने परिवारों के साथ इकट्ठा होते हैं, यह ध्यान देने योग्य है कि इस अंतिम क्रूज का उद्देश्य केवल दो या तीन दिनों तक चलने वाला अभ्यास था। 1963 के ईस्टर सप्ताहांत का जश्न मनाने के लिए कई पुरुषों ने समय पर अपने परिवारों में घर लौटने की उम्मीद की।

    केवल 31 वर्ष की आयु में, गार्नर कार्यकारी अधिकारी के रूप में थ्रेशर के दल के दूसरे-इन-कमांड थे। वेंडरबिल्ट विश्वविद्यालय के स्नातक, जहां उन्होंने मनोविज्ञान में पढ़ाई की और नौसेना आरओटीसी में भाग लिया, उन्हें 1953 में एक पताका नियुक्त किया गया था।

    थ्रेशर को अपने कार्यभार से पहले, गार्नर ने पनडुब्बी यूएसएस स्केट (एसएसएन 578) पर 4 साल बिताए, और बर्फ के नीचे अपने तीनों आर्कटिक अभियानों में भाग लिया। उन्होंने इस सेवा के लिए दो नेवी यूनिट कमेंडेशन अर्जित किए और 1959 में स्केट पर सवार हुए जब वह उत्तरी ध्रुव पर सतह पर आने वाली पहली पनडुब्बी बनीं।

    गार्नर को उनके समकालीनों से एक पूरे वर्ष पहले लेफ्टिनेंट कमांडर के रूप में पदोन्नत किया गया था, और न्यू लंदन, कॉन।, जूनियर चैंबर ऑफ कॉमर्स द्वारा देश के 10 सबसे उत्कृष्ट पुरुषों में से एक के रूप में नामित किया गया था। उन्होंने दिसंबर 1962 में थ्रेशर के एक्सओ के रूप में पदभार संभाला। वे अपने पीछे पत्नी एलिस और दो बेटियों को छोड़ गए।

    35 साल की उम्र में, क्रैग को सभी अटलांटिक फ्लीट पनडुब्बियों के कमांडर के कर्मचारियों को सौंपा गया था। वह उस आदेश के प्रतिनिधि के रूप में थ्रेशर पर थे।

    एक ईगल स्काउट, क्रैग मिनोट, एन.डी. में अपनी हाई स्कूल कक्षा के सह-वेलेडिक्टोरियन और स्कूल सिम्फनी के अध्यक्ष थे। उन्होंने वायलिन पर 11 साल तक प्रशिक्षण लिया। उन्होंने लैक्रोस टीम का प्रबंधन किया और नौसेना अकादमी में ड्रम और बिगुल कोर का हिस्सा थे, जहां उन्होंने 1950 में स्नातक किया।

    विमानवाहक पोत यूएसएस फ्रैंकलिन डी. रूजवेल्ट में तीन साल की सेवा के बाद, क्रैग ने एमआईटी में भाग लिया जहां उन्होंने नौसेना इंजीनियरिंग में मास्टर डिग्री हासिल की और इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में अपनी कक्षा में सर्वोच्च स्थान प्राप्त किया।

    उन्होंने एक प्रविष्टि के साथ 1955 की निबंध प्रतियोगिता भी जीती जो एक कार्यकारी प्रशिक्षण कार्यक्रम के लिए आवश्यक पठन बन गई। क्रैग का पहला पनडुब्बी असाइनमेंट, दिलचस्प रूप से, यूएसएस अल्बाकोर (एजीएसएस 569) था, जो पोर्ट्समाउथ में स्थायी प्रदर्शन पर बैठता है।

    अपनी मृत्यु के समय, क्रैग ने सभी समुद्री परीक्षणों में अटलांटिक फ्लीट के पनडुब्बी कमांडर का प्रतिनिधित्व किया और अभी-अभी अपने स्थानीय चर्च के अध्यक्ष चुने गए थे। चर्च के स्कूल भवन का नाम बाद में उनके सम्मान में रखा गया। वह अपने पीछे पत्नी ओल्गा और तीन बेटों को छोड़ गए हैं।

    35 साल की उम्र में, एक और पुनर्जागरण व्यक्ति, बिलिंग्स भी नौसेना अकादमी के 1950 स्नातक वर्ग का हिस्सा थे। इसके बाद उन्होंने मैरीलैंड विश्वविद्यालय से अनुप्रयुक्त गणित में डॉक्टरेट की डिग्री हासिल की, और न्यू हैम्पशायर विश्वविद्यालय में इस विषय पर एक मान्यता प्राप्त विस्तार पाठ्यक्रम पढ़ाया।

    बिलिंग्स एक कुशल पियानोवादक, एक जर्मन भाषाविद्, रूसी अनुवादक, अपने स्थानीय चर्च में होली नेम सोसाइटी के अध्यक्ष और एक कोरियाई युद्ध के दिग्गज थे। अपनी मृत्यु के समय वह पोर्ट्समाउथ नेवल शिपयार्ड में नए निर्माण के लिए सहायक योजना और अनुमान अधीक्षक थे।

    वह अपनी पत्नी डेलोरस और पांच बच्चों से बचे थे।

    चीफ स्टीवर्ड नेपोलियन गार्सिया

    35 वर्ष की आयु, गार्सिया का जन्म फिलीपीन द्वीप समूह में हुआ था और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापानी सैनिकों द्वारा 15 वर्ष की आयु में कब्जा कर लिया गया था। बाद में उन्हें फिलिपिनो गुरिल्लाओं द्वारा बचाया गया था, और नवंबर 1945 में अमेरिकी नौसेना में शामिल किया गया था।

    18 साल की नौसैनिक सेवा के दौरान, गार्सिया ने विभिन्न सतह के जहाजों, पनडुब्बियों और तट स्टेशनों पर काम किया। उन्होंने पनडुब्बी यूएसएस डियाब्लो (एसएस 479) के कमांडिंग ऑफिसर और वाशिंगटन डीसी के एनाकोस्टिया में नेवल एयर स्टेशन के कमांडर से प्रशंसा पत्र अर्जित किए।

    उसने अपनी घातक यात्रा से पहले दो साल से अधिक समय तक थ्रेशर में सेवा की थी। वह अपने पीछे पत्नी शार्लोट, एक बेटी और नौ भाई-बहनों को छोड़ गए जो फिलीपींस में रह गए थे।

    चीफ टॉरपीडोमैन के मेट रॉबर्ट जॉनसन

    जॉनसन, 37, थ्रेशर के नाव के पहले और एकमात्र प्रमुख थे, जिन पर चालक दल के सूचीबद्ध कर्मियों के कल्याण की देखरेख करने का आरोप लगाया गया था।

    उन्होंने १९४२ में नौसेना में प्रवेश किया, और यूएसएस डेनेबोला (एएफ ५६) में सेवा करने के बाद १९४४ में पनडुब्बी ड्यूटी के लिए स्वेच्छा से काम किया। उन्होंने अपने पहले उप, यूएसएस टॉर्स्क (एसएस ४२३) पर दो सफल युद्ध गश्ती दल बनाए। वह फरवरी 1961 में थ्रेशर को रिपोर्ट करने से पहले कई अन्य पनडुब्बियों पर सवार हुए, और इस नए वर्ग के जहाज पर सवार होने वाले पहले व्यक्ति थे।

    जॉनसन के परिवार में उनकी पत्नी रिजालिना थीं।

    2004 में, पोर्ट्समाउथ नेवल शिपयार्ड में नवनिर्मित बैचलर एनलिस्टेड क्वार्टर का नाम उनके सम्मान में रखा गया था, और अब इसे आमतौर पर जॉनसन हॉल के रूप में जाना जाता है।

    स्टीवर्ड थर्ड क्लास जॉर्ज ब्रेसी

    43 साल की उम्र में, ब्रेसी थ्रेशर पर सवार सबसे पुराने वर्दीधारी क्रूमैन थे और कुछ अफ्रीकी-अमेरिकियों में से एक थे।

    ब्रेसी अपने 11वें जहाज और आठवीं पनडुब्बी में सेवा दे रहे थे, जब वे एसएसएन 593 के साथ नीचे गए। उन्होंने अक्टूबर 1942 में भर्ती किया और पनडुब्बी सेवा में प्रवेश करने से पहले विमान वाहक यूएसएस रेंजर (सीवी 4) पर सवार हुए। उन्होंने युद्ध के दौरान तीन सबमरीन कॉम्बैट इन्सिग्निया अर्जित किए, अन्य सजावट और प्रशंसा के बीच।

    ब्रेसी पीपल्स बैपटिस्ट चर्च ऑफ पोर्ट्समाउथ का एक ठहराया बधिर और डी.जी. का 32वां डिग्री मेसन था। लेट लॉज। वह अपने पीछे पत्नी लेथा और सात बच्चों को छोड़ गए हैं।

    31 वर्षीय कोलियर, ओहियो के बेथेल-टेट हाई स्कूल से स्नातक होने के बाद अगस्त 1949 में एक सूचीबद्ध व्यक्ति के रूप में नौसेना में शामिल हुए, जहाँ वे अपने जूनियर और वरिष्ठ वर्षों के दौरान कक्षा अध्यक्ष थे।

    कोलियर की नेतृत्व क्षमता को देखने वाले एक वरिष्ठ अधिकारी ने 1951 में बैनब्रिज, एमडी में नेवल एकेडमी प्रिपरेटरी स्कूल के लिए उनकी सिफारिश की, जहां उन्होंने स्कूल की पहली ड्रिल टीम का आयोजन किया। कोलियर अन्नापोलिस में अकादमी में गए और तीन साल के लिए कक्षा अध्यक्ष और ब्रिगेड कमांडर के रूप में कार्य किया।

    अकादमी में उनके रूममेट और बेटी शेरिल के गॉडफादर फ्रैंक केल्सो थे, जो 1990 में नौसेना संचालन के प्रमुख बने।

    1956 में स्नातक होने पर कोलियर को एक ध्वज के रूप में कमीशन किया गया था। उन्होंने "मूक सेवा" के लिए स्वयंसेवा करने से पहले विध्वंसक यूएसएस जेसी ओवेन्स (डीडी776) और यूएसएस फर्रागुट (डीएलजी 6) पर काम किया।

    उन्होंने अपनी पहली पनडुब्बी, थ्रेशर पर ड्यूटी के लिए सूचना दी, जहाज के अंतिम यात्रा पर जाने से कुछ दिन पहले। वह अपने पीछे पत्नी हेलेन और दो बच्चों को छोड़ गए हैं।

    लेफ्टिनेंट जूनियर ग्रेड रोनाल्ड बेबकॉक

    बैबॉक महज 25 साल का हुआ था जब वह आपदा में खो गया था। नेब्रास्का में जन्मे और पले-बढ़े, बैबॉक ने आठ साल तक एक कमरे के स्कूलहाउस में पढ़ाई की। वह ऑर्ड हाई स्कूल के वेलेडिक्टोरियन, क्लास प्रेसिडेंट, नेशनल ऑनर सोसाइटी के अध्यक्ष और फुटबॉल टीम के कप्तान बने।

    उन्होंने १९६० में नौसेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, न्यू लंदन, कॉन में पनडुब्बी प्रशिक्षण के लिए रिपोर्ट की, और उन्नत परमाणु ऊर्जा प्रशिक्षण के लिए आगे बढ़े। मार्च १९६२ में उन्हें अपना पहला कर्तव्य असाइनमेंट — द थ्रेशर— प्राप्त हुआ। उन्होंने अपनी पत्नी मार्था को छोड़ दिया।

    41 साल की उम्र में, कुएस्टर अमेरिकी नौसेना आयुध प्रयोगशाला के प्रतिनिधि के रूप में एसएसएन 593 में सवार थे, जहां वे ध्वनिकी और इलेक्ट्रॉनिक्स प्रभाग के प्रमुख थे। कुएस्टर ने आयोवा स्टेट कॉलेज से इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में विज्ञान स्नातक की उपाधि प्राप्त की, और एटा कप्पा नु फ्रेटरनिटी के अध्यक्ष थे।

    प्रयोगशाला के साथ रहते हुए, उन्हें 1951 में उच्च-निष्ठा वाले फिल्टर और ट्रांसफार्मर बनाने के लिए नौसेना के मेधावी नागरिक सेवा पुरस्कार के सचिव प्राप्त हुए। उन्हें 1956 में और 1959 में एक वर्गीकृत प्रकृति के मूल आविष्कार के लिए दो सुपीरियर उपलब्धि पुरस्कार भी मिले, और कम आवृत्ति वाले सोनार उपकरण के क्षेत्र में दो आविष्कारों के लिए पेटेंट के पत्र प्राप्त किए।

    डिवीजन प्रमुख के रूप में, वह नौसेना के लिए विकसित किए जा रहे अंडरसी वेपन सिस्टम के लिए इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक घटकों के इंजीनियरिंग पहलुओं के लिए जिम्मेदार थे।

    कुएस्टर थ्रेशर पर एक नई वर्गीकृत ध्वनिक सामग्री से संबंधित परीक्षण करने के लिए था, जिसे उसने आविष्कार किया था, जिसे "कुस्टेसाइट" कहा जाता था, जिसे पनडुब्बी में स्थापित किया गया था।

    वह चर्च के संडे स्कूल अधीक्षक, ट्रस्टी और कॉर्पोरेट सचिव थे, उन्होंने मैरीलैंड में भाग लिया और अपने गुलाबों को बढ़ाने और दिखाने के लिए कई रिबन जीते। वे एक कुशल फोटोग्राफर भी थे।

    कुएस्टर के परिवार में उनकी पत्नी मैरियन और तीन बच्चे हैं।

    ३९ वर्षीय एलन, पनडुब्बी की इस नई नस्ल के लिए शिपयार्ड के सहायक डिजाइन अधीक्षक और परियोजना अधिकारी के रूप में थ्रेशर में सवार थे।

    नौसेना अकादमी के 1945 स्नातक, एलन ने विध्वंसक यूएसएस ऑल्ट (डीडी 698) पर एक कार्यकाल के बाद पनडुब्बी सेवा के लिए स्वेच्छा से काम किया। अपने नौसेना करियर के दौरान उन्होंने पनडुब्बियों यूएसएस ट्रम्पेटफिश (एसएस 425), रेक्विन (एसएस 481), कैवल्ला (एसएस 244) और सी कैट (एसएस 399) पर काम किया।

    1952 में, उन्हें इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियरिंग में स्नातक अध्ययन करने के लिए चुना गया और मॉन्टेरी, कैलिफ़ोर्निया में नौसेना के स्नातकोत्तर स्कूल में अपनी कक्षा में दूसरे स्थान पर रहे। उन्होंने यूसीएलए में अनुप्रयुक्त भौतिकी में मास्टर डिग्री भी हासिल की।

    शिपयार्ड में अपने कार्यभार से पहले, एलन सबमरीन स्क्वाड्रन 4 के कमांडर के स्टाफ में थे और वाशिंगटन, डीसी में जहाजों के ब्यूरो की सोनार शाखा में उन्हें पनडुब्बियों को कमांड करने के लिए योग्य भी नामित किया गया था।

    उनके परिवार में पत्नी जेन और तीन बच्चे हैं।

    येओमन फर्स्ट क्लास वेन लावोई

    एक रोचेस्टर, एनएच, मूल निवासी, लावोई का उनके 28वें जन्मदिन पर निधन हो गया।

    स्पाउल्डिंग हाई स्कूल के 1953 के स्नातक, वह छात्र गतिविधि संघ के अध्यक्ष और एक विश्वविद्यालय फुटबॉल और बास्केटबॉल खिलाड़ी थे। 16 साल की उम्र में वह 4-एच काउंसलर थे।

    नौसेना में शामिल होने के बाद उन्हें हमले के कार्गो जहाज यूएसएस वॉशबर्न (एकेए 108) और पनडुब्बी यूएसएस कॉर्सयर (एसएस 435) को सौंपा गया था। वह ब्रंसविक, मेन और पोर्ट्समाउथ दोनों में भी तैनात थे।

    Like Krag, Lavoie had the distinction of serving aboard both Thresher and Albacore, two submarines with distinctive ties to the Seacoast. He reported to Thresher two months before her final voyage.

    Lavoie left behind his wife Gernie and five children.

    In the days and weeks after the loss of Thresher in 1963, the first time a nuclear submarine had been claimed by the sea, it was left to a handful to put into words what had been lost.

    "One could not mention the Thresher without observing, in the same breath how utterly final and alone the end is when a ship dies at the bottom of the sea . and what a remarkable specimen of man it must be who accepts such a risk," wrote the famous psychologist Dr. Joyce Brothers.

    Adm. Hyman Rickover, the legendary "father of the nuclear Navy," hand-picked many of the crewmen assigned to Thresher, and took the tragedy to heart. "I knew them personally," he told reporters. "It was a personal loss to me."

    And President Kennedy, who would be assassinated in the fall of 1963, described these Cold War casualties as brave pioneers: "The courage and dedication of these men of the sea, pushing ahead into depths to advance our knowledge and capabilities, is no less than that of their forefathers who led the advance on the frontiers of our civilization."

    What: Thresher Memorial Project Group is working to create a permanent tribute at Kittery's Memorial Circle


    Corsair boats for sale

    * This price is based on today's currency conversion rate.

    Corsair

    Corsair is a yacht builder that currently has 63 yachts for sale on YachtWorld, including 23 new vessels and 40 used yachts, listed by experienced boat and yacht brokers mainly in the following countries: United States, France, French Polynesia, Netherlands Antilles and Austria. Models currently listed on YachtWorld range in size and length from 20 feet to 50 feet. Luxury models listed are rigged with motors up to an impressive 820 horsepower, while the most compact models for sale may have as little as 4 horsepower engines (although the average engine size across all of our current listings is 10 HP).

    Type of yachts by Corsair

    This builder offers boat hull types including trimaran that are generally used for traditional, time-honored boating pursuits such as day cruising and sailing. Corsair equips models listed with outboard, outboard-4S, inboard, electric and inboard/outboard drive power options, available with gas, electric, diesel and other propulsion systems.

    Renowned for their Trimaran, Multi-Hull, Racer/Cruiser, Racing and Cuddy Cabin, the Corsair boats listed generally have a bigger draft and exceptionally wide beam, traits that make them popular and ideal for day cruising and sailing.

    How much do Corsair boats cost?

    Corsair boats for sale on YachtWorld are offered at a range of prices from $23,470 on the lower-cost segment, with costs all the way up to $876,736 for the most luxurious yachts.

    What Corsair model is the best?

    Some of the most iconic Corsair models now listed include: Pulse 600, 37, 760, 880 and 760 Sport. Various Corsair models are currently offered for sale by specialized yacht brokers, dealers and brokerages on YachtWorld, with listings ranging from 1978 year models up to 2022.


    Smooth Sailing

    Technically, the word “corsair” can refer to either a pirate ship or the pirate itself, which feels confusing since you have a corsair on a corsair. All I know is that यह corsair would choose the Corsair to be his corsair for any long voyage, because Lincoln has done a fantastic job with the SUV’s ride quality and quietness.

    Though the Corsair is closely tied to the Ford Escape — which got a full redesign of its own for 2020 — there are a few key differences. One of those is the suspension setup: The Corsair has a multilink rear suspension with upgraded bushings, a more capable (and expensive) setup that allows the rear to be compliant for a smooth ride without feeling sloppy.

    You feel this when you push the Corsair on curvy roads, as I did on the drive from San Francisco down to Carmel. As the SUV turns into a corner, the body leans noticeably (as is common in all SUVs). Where many of those vehicles get tripped up is that once the body leans (or “rolls,” as we gearheads say), the suspension rebounds too much and unsettles the vehicle for a second time. Not so in the Corsair the suspension does an excellent job of resetting the rear once body roll happens, and by the time you exit the corner, it feels completely flat and balanced again so you can jump back on the power with confidence. Both Corsairs I drove were equipped with the optional adaptive suspension, as well, which varies shock absorber firmness automatically based on conditions, so I can’t comment on the standard suspension as of yet.

    Lincoln said keeping the cabin serene was a point of emphasis on the Corsair, and it shows. You do detect some wind and tire noise, but I didn’t realize how quiet it was until I was able to have full conversations with our videographer, Jonathan, in the backseat without turning my head or raising my voice at all even over stretches of rougher road. On a dock with wooden planks, the cabin remained delightfully oblivious to the exterior conditions.

    Engines Good, Transmission Overboard

    I got to test both of the Corsair’s engine choices, each turbocharged four-cylinders. The standard engine is a 250-horsepower, turbocharged 2.0-liter four-cylinder, while the optional (and more exciting) engine is a 295-hp, turbocharged 2.3-liter four-cylinder that also makes a whopping 310 pounds-feet of torque (versus 280 pounds-feet in the 2.0-liter). Both vehicles I tested also came with all-wheel drive, though front-wheel drive is standard.

    The good news is that buyers will be happy with the performance you get from either engine. The base engine is more than up to the task of moving the Corsair with some haste, though not as much as the optional engine — when that engine kicks, the Corsair surges forward rapidly, and with the SUV’s smooth ride, it’s easy to surge past speed limits and not even realize it.

    There is, however, one large problem, and it felt to me to be the one thing holding the Corsair back from overarching greatness: the transmission. The Corsair might have a unique suspension setup compared with the Escape, but this time it doesn’t dodge the bullet and ends up with the same eight-speed automatic transmission. When fellow reviewer Kelsey Mays tested the new Escape, he noted that “The new eight-speed resists downshifts while in motion until the accelerator is halfway to the floor.” I had much the same experience in the Corsair, but perhaps to an even greater degree as it’s about 300 pounds heavier than the Escape, trim level depending.

    The end result is a disconnect between accelerator pedal action and forward motion even in the Corsair’s sportier Excite drive mode — and in Excite, it became harder to launch the Corsair smoothly. In Normal mode, the vehicle was smoother off the line and also seemed to accelerate faster. Once you get going, Excite offers a more responsive pedal and quicker downshifts, but not quick enough to mitigate the laggy feeling entirely. This does bother you less with the optional engine because the added power helps to overcome the timing deficiencies more quickly once you get going, but it’s present with both engines and definitely puts a damper on the experience.

    One quick caveat: The vehicles we tested were all filled with premium gasoline, which in California is 91 octane. Much like with the Ford vehicles, these engines will run on regular 87-octane fuel and I didn’t see any requirements or caveats on the fuel doors that I checked (the EPA’s fuel economy ratings cite the Corsair’s fuel requirement as regular gasoline). Lincoln bases its horsepower and torque figures on 93-octane fuel, which its engines are designed to exploit for more power not all vehicles that run on regular get any benefit from premium, so it’s likely that you’ll lose a bit of power if you opt to fill up with the cheaper stuff. When AAA tested several “premium-recommended” vehicles in 2017 for premium versus regular fuel, power increased 1 to 2 percent on average I don’t foresee this being a problem for the Corsair, however, because both of its engines had power to spare.

    Captain’s Grade Quarters

    The Corsair’s interior is a delight, with impressive materials quality, design and efficient use of space. Soft leather adorns most of the surfaces you’d touch regularly, including where your knees come in contact with the center console. The only exception would be some hard plastic atop the dashboard and the top of the windowsills, but that’s sort of par for the course for this class. Impressively, the backseat doesn’t see much drop-off in quality save for the back of the front seats, which are hard plastic shells.

    What immediately stands out up front is the unique way the Corsair presents its climate and seat controls. They sit on what can best be described as a shelf, with the shift buttons appearing as a balcony of sorts above them. I am not usually a fan of shift buttons versus a traditional gear selector, but I’m happy with it in this application for two reasons: The buttons are easy to use, and Lincoln has taken full advantage of the space it has opened up by placing a second storage cubby underneath the shelf. It’s big enough to fit a few items, including a larger phone, and houses both a USB-A and USB-C port. There are two more USB charge ports for the backseat and an optional three-prong household outlet back there, as well.

    The back of the cabin is also where the Corsair showcases an intelligent maximization of space. There is plenty of headroom and legroom for adult passengers to fit comfortably, and there are large windows all around, which makes the cabin feel open — even more so if the giant dual-pane panoramic moonroof option is added. Those large windows also aid with driver visibility, and the rear-quarter windows between the C- and D-pillars in particular have grown — viewable area has increased by 300 percent, Lincoln says — which helps out a lot with that tricky passenger-side blind spot.

    Another way that the Corsair uses its compact footprint efficiently is a sliding backseat with 6 inches of travel for both sides of the 60/40-split rear bench. The seat will stay slid all the way back for maximum legroom most of the time, but for those occasions when you have to carry both passengers and cargo, this gives you some extra breathing room. Lincoln performed a demonstration where the Corsair was loaded with four large suitcases in the cargo area, which necessitated sliding the seat forward a few inches. Even with that, Jonathan and I were able to sit on the driver’s side, one behind the other, comfortably (we are both roughly 6 feet tall).

    The touchscreen is a बाल too small. It’s an 8-inch screen rather than the 10-inch screen (measured diagonally) that you find in the Aviator — I think the 10-incher would have been a welcome addition here. It’s powered by the excellent Sync 3 multimedia system that I enjoy for its simplicity and ease of use, and Android Auto and Apple CarPlay both come standard. The Corsair also gives owner the options of using their phone as a key so you don’t even need to carry the key fob, but I don’t see much added functionality with that technology yet. You can open the windows and the liftgate through the app, but other automakers offer this capability through apps, too — I’m hoping the technology evolves and this is just a precursor to something like transferable driver profiles between vehicles, which is not yet a reality.

    Solid Safety Technology — With a Flaw

    Standard safety offerings are decent. Lincoln’s Co-Pilot 360 is found on every Corsair and it includes forward emergency warnings and automatic braking with pedestrian detection, lane keep assist, automatic high beams and blind spot warnings. Our test vehicle was also equipped with Co-Pilot 360 Plus, which added adaptive cruise control, speed-limit sign recognition and evasive steering assist.

    These systems worked as advertised, and I found myself especially impressed with a lane-keeping system that did a good job of centering the Corsair in its lane without making a lot of adjustments, which can make the front end feel busy in other vehicles. I did run into one problem on the drive, which involved both the adaptive cruise control and speed-limit sign recognition.

    The adaptive cruise control offers an “intelligent” setting, which will automatically adjust the vehicle’s speed if the speed limit changes. If you’re traveling in a 65-mph speed zone with the adaptive cruise control set at 65 mph, you encounter some construction and the speed limit drops to 55 mph, the cruise will automatically reduce your speed to match. (The system will let you set your cruise higher than the limit and will keep the same difference, say 5 mph above the posted limit, when it changes based on a sign.) At one point on the highway however, I felt the car speed up and looked down to see that the system had somehow read an 85-mph speed limit sign and bumped our cruising speed up accordingly.

    I don’t know what the system read, but there are no roads with a speed limit over 70 mph in California, so I had to quickly roll my speed way, रास्ता back down. This does mean that if you choose to use this mode rather than the regular set-it-yourself adaptive cruise, you’ll have to be careful and watch your speed. Lincoln is not the only automaker that has struggled with implementing this technology in the U.S., where each state is free to design its own signage and set speed limits.

    2020 Lincoln Corsair | Cars.com photo by Brian Wong

    Buried Treasure

    The Corsair builds upon what the Navigator and Aviator started, with a fantastic cabin, solid engines and easy-to-use technology and safety features. Yes, the transmission is a nagging annoyance, but it’s not enough on its own to dampen my enthusiasm — this is a solid, welcomed entrant into the luxury compact SUV class, and I think it’ll challenge the competition to try to match its level of passenger comfort and cargo flexibility.

    Corsair pricing does jump up quickly. Both of the examples that I tested came out in the mid-to-high $50,000s — $59,660 for the vehicle with the optional engine and $54,875 with the standard. At these prices, I’d have gunned for the more expensive of the two, which had the better engine and more features to boot. Check out our pricing post for the full details. Competitors in this class can also reach this price range, so the Corsair isn’t alone in this space, and I think this Lincoln makes a good arrrrr-gument for itself against those vehicles.


    Vought F4U Corsair

    By Stephen Sherman, Apr. 2002. Updated January 23, 2012.

    O riginally designed as a carrier-based fighter, the Corsair's difficult handling and landing characteristics caused the Navy to rely on the Grumman Hellcat instead. The Marine Corps benefited from this policy change, and its land-based units eagerly adopted the "Bent-wing Bird." The famous Jolly Rogers, the Navy's VF-17, also flew the Corsair during its tour in the Solomons. Late in the war, as the handling problems were resolved, both Marine and Navy pilots operated F4U's from carrier decks.

    But its speed, firepower, maneuverability, and ruggedness cause many to rate it with the Mustang as the best fighter plane of World War Two.

    Tommy Blackburn (CO of the Jolly Rogers) on the F4U Corsair:

    The Corsair appeared to be a superb fighting machine, but it was overengineered and thus hard to maintain. At the start of a typical day's ops, only about half of our full complement was safe to fly. By "secure," half of those could be expected to be "down."

    The 2,800-cubic-inch engine was a monster to fire up after it had sat in subfreezing weather overnight. First, it took two strong men pulling on a prop blade to slowly accomplish the minimum revolutions needed to clear the lower cylinders of oil so the start-up could be accomplished in safety. Next, the engine had to be primed with raw gasoline. This touchy enterprise had to stop short of flooding and thus drowning the spark plugs and evade the obvious fire hazard while getting enough vaporized fuel into the cylinders to get the engine to cough to life. Some genius had equipped the Corsair with a shotgun starter in lieu of the heavy electric starter. When all was in readiness, the shotgun shell was fired. Sometimes it went bang and turned the prop through three or more revolutions. Mostly, however, it just went poof and the prop just twitched. Four abortive tries generally overheated the starter, and that resulted in a fifteen-minute stand-down for cooling. So much for geniuses.

    Each of fourteen cowl flaps had its own baby hydraulic cylinder to open and close it. These tended to leak. In addition, until the maintenance crews became expert, the big radial engine tended to throw a lot of oil. The combination rapidly coated the windshield and seriously decreased the airplane's inherently limited forward visibility. We all became expert at quickly locating rain showers through which we could fly in order to wash away the oil.

    The landing flaps had a protective device to prevent extension at airspeeds high enough to cause over-stressing. This was a dandy feature except that the flaps could and often did retract fully and without warning during the final stages of a landing approach. Of course, this resulted in a horrendous loss of lift and a rapid sinking. The pilot, ever alert for such mishaps, had to slam on full power to evade disaster. After too many narrow escapes, we got the "flap blowup" removed, it being our decision to risk tearing off a flap as against losing lift in this terrifying, dangerous manner. To my knowledge, no one ever did tear off a flap.

    The Corsair's storage battery, which was located in the cockpit, had an unhealthy habit of boiling over. In one case, a battery exploded while the airplane was in flight. We later determined that it had been excessively over- charged, but the incident gave us one more in a long line of potential life-threatening problems to bear in mind while we were trying to fly - and eventually, fight - our irasible Hogs.

    से उद्धृत The Jolly Rogers, by Tom Blackburn and Eric Hammel

    विकास

    The huge engine dictated much of the plane's design. Such a power plant needed a comparably big propeller to absorb all that horsepower. Thus the 13' 4" diameter Hamilton Standard prop, the largest fittest to a fighter at that time. The Corsair's fuselage had to be high in the air, to give the prop clearance, But ordinary, straight wings at that height would have implied long (and weak) landing gear. The distinctive bent wings were developed to permit a reasonably short undercarriage.

    The XF4U first flew in May 1940, and in October flew faster than 400 MPH, a record for a production fighter. A major re-design pushed the cockpit back 32 inches, which resulted in poor forward vision for the pilot, at least on take-off and landing. Development continued into 1942, when Vought delivered the first production F4U-1 to the Navy, which didn't like what it saw, especially when compared to the easier-handling, and very capable F6F Hellcat. The F4U had dangerous stall behavior, had tendency to yaw suddenly when landing, and, worst off all, bounced when it hit the deck. For use on carriers, these problems caused the Navy to insist that they be fixed, while it went ahead equipping with the Hellcat. By the summer of 1943, most of the Marine fighting squadrons had transitioned to the F4U-1, the first operational model. Based on combat experience, Vought improved the next version, the F4U-1A:

    • a better visibility bubble-top canopy. The different canopy tops show clearly in the illustrations.
    • a more powerful engine, the R-2800-8W. Equipped with water-injection, this engine could achieve 2,250 horsepower for brief periods.
    • a spoiler on outside edge of right wing
    • a longer tailwheel leg

    The F4U Corsair went on through many different models. It saw service in Korea, where Guy Bordelon flew an F4U-5N to become the Navy's only prop ace of that war. The Corsair remained in production until 1952 (over 12,000 built), they served with many nations' air forces until the 1960's. Corsairs flew their last combat misions in the 1969 "Soccer War" between Honduras and El Salvador.

    Perhaps I missed it on the Corsair page - the most powerful Corsair ever built, the Goodyear built F2G with the Pratt & Whitney R-4360 corncob 28 cylinder engine (four rows of seven cylinders), contrasting with the P & W R-2800 18 cylinder engine in the normal Corsair. Fifteen of these were built, five being the F2G-1 beginning with bureau number 88454. These five were land lubbers, although the wings could be folded manually. The remaining 10 were fully carrierized and were F2G-2's.

    I took photos of BuNo 88454 about 1970. It had been preserved at NAS Norfolk and stored by O & R/NARF. It was in beautiful condition-until a ranking Naval Officer wangled it away from the Navy, for racing, or so the story went. That plan went afoul, and it wound up derelict at Newport News. (As I recall Corsair F2G-1 88454 is/was in the Champlain Fighter Museum in Mesa, Arizona. Cook Cleland raced these super Corsairs in the late 1940's?)

    F2G-2 specifications which should be about the same as the F2G-1=399 MPH at sea level, 431 mph at 16,405 feet, initial climb rate 4,400 feet per minute, internal fuel range 1,190 miles, empty weight 10,249 pounds, gross weight 13,346 pounds, span 41 feet, length, 33 feet 9 inches, height 16 feet 1 inch, wing area 314 sq. ft. The max speed performance was very close at sea level, but at altitude quite a difference. The Super Corsair had a bubble type canopy, different cowling to cover the longer engine, thus it had a longer snout. It had smaller wing root inlets than the standard Corsair. Since it wasn't equipped with a supercharger, intercoolers weren't necessary. The F2G's came with a taller fin and rudder, with a straight section auxiliary rudder just below the normal rudder, which moved only to the right by 12 plus degrees-as an aid for torque correction whilst landing on aircraft carriers.

    Recommended Reading (available from Amazon.com): Corsair Aces of World War 2

    Osprey's Corsair Aces is another book that I've worn out, with its chapters on the Black Sheep and British Corsairs especially engrossing. As always, Mark Styling's color profiles do not disappoint.


    Pricing and Which One to Buy

    The Reserve trim is where it's at. For the large step up in price, Lincoln provides several must-have items such as 19-inch wheels, a panoramic sunroof, a hands-free power liftgate, fog lamps, a 14-speaker Revel stereo system, in-dash navigation, SiriusXM satellite radio, a power-adjustable steering column, genuine wood interior trim, and heated front seats covered in Bridge of Weir leather with 10-way power adjustability and memory settings for the driver. From there, we'd exercise caution, as the Corsair's option packages carry big price tags. We'd also recommend sticking with the 2.0-liter turbocharged four-cylinder as its performance is very similar to the more expensive 2.3-liter's.


    J. P. Morgan’s former yacht CORSAIR sailed as a deluxe cruise ship from California to Mexico until disaster struck in 1948.

    J. Pierpont Morgan Jr. could never imagine his yacht Corsair IV would be turned into a deluxe cruise ship just after World War 2 whose short career with voyages from California would end in tragedy, but it happened.

    CW The NEW Cruise Yacht CORSAIR – Sailing up the coast of California In Acapulco in Vancouver.

    • J.P. Morgan Jr. and his legendary business tycoon father, J. Pierpont Morgan, owned four yachts christened Corsair and built three of them. Each yacht was bigger, faster, and more comfortable than the preceding one.
    • The Morgan Corsair created major media attention for the times resulting in a legendary quote by the senior Morgan when he was asked how much it cost to operate a boat that size. His quick response: “Sir, if you have to ask that question, you can’t afford it.”

    MORGAN’S YACHT CORSIAR IV COST $65 MILLION TODAY’S DOLLARS

    CW: J. P. Morgan Jr., Corsair IV, Corsair IV being launched in Maine.

    • Corsair IV was constructed in Maine at the beginning of the Great Depression for $2.5 million (or about $60 million in today’s currency).
    • Measuring 2,142 gross tons, with a registered length of 300 feet and overall length of 343 feet, the Corsair IV was the largest yacht ever built in the U.S. Designed in the traditional piratical look of Morgan yachts Corsair IV was long, dark, heavy underneath – paler and suaver in the superstructure.
    • When it was ready for launching in 1930, Morgan brought three private railway cars of family and friends up to the Maine shipyards for the occasion.

    CW: Luxurious Cruise Travel – Passengers on the Aft Deck Chief Steward inspects staff Passenger enjoys the sun and takes a photo Passenger relaxes in his suite.

    • Morgan used her for ten years, mostly on the East Coast, in the West Indies and for trans-Atlantic record-breaking crossings.
    • After an eventful career with Morgan, the Corsair IV was turned over to British Admiralty in 1940.

    RICH AMERICANS WANT TO CRUISE

    Following World War II, rich Americans had money to spend on cruises, but choices were limited.

    • Half the commercial passenger vessels had been sunk, and the surviving liners demanded extensive refurbishing.
    • It would be several years before many refurbished ships would be back in service or any new ships built.

    CW: Couple on after deck Passengers taking the sun Dancing under the stars Shuffleboard on deck.

    • This was especially true in California and on the West Coast. American Presidents Lines took three years to re-establish liner service to the Orient, and it wasn’t until 1948 when Matson Line’s famous Lurline sailed again to Hawaii.
    • The magnificent pre-war Canadian Pacific and Japanese liners that once plied the Pacific had been brutally sunk in seagoing battles.

    Folder with cruising fares and schedule to Acapulco for 1949.

    • Realizing there was an untapped post-War luxury cruise market, the Skinner and Eddy Corporation, owners of the Alaska Steamship Company, created Pacific Cruise Lines in 1946.
    • The newly formed subsidiary immediately went looking for a ship and was lucky enough to quickly spot its prize, Corsair IV.
    • The former Morgan yacht was bought from undisclosed buyers and placed under Panamanian registry.

    THE NEW CORSAIR

    The Corsair (the IV was dropped) was taken to Todd Shipyards in New York for repair and overhaul and then sailed to the Victoria Machinery Depot in Victoria, Canada, for conversion to a luxury cruise vessel.

    CW: The Corsair – Docked Sailing in Alaska In Alaska Acapulco.

    • In charge of her interior was the firm of William F. Schorn Associates of New York. Schorn was also responsible for giving the pre-war Moore-McCormick Liners cruising to South America from New York – Brazil, Argentina, and Uruguay –a much more contemporary look.
    • He provided the same meticulous detail to designing the modern accommodations for the new elegant Corsair.
    • This was not just a paint job but also a total conversion for the former Morgan yacht to create elegant surroundings for the line’s future passengers.

    THE CORSAIR WAS PURE LUXURY

    The Corsair docked in Los Angeles waiting for passengers The Corsair outside of Los Angeles.

    • The goal of Pacific Cruise Lines was to offer to the traveling public the world’s most luxurious cruise ship.
    • The many letters received from the cruise passengers during the first year of service attested to that accomplishment.

    CW: Corsair Engine Room Corsair Galley Corsair Chef Corsair Acapulco.

    Accommodating only 82 First Class passengers, all rooms were much larger and more commodious than as expected on shipboard at that time.

    • No expense was spared in furnishing decorating each room with the very finest of materials and artistry available.
    • There were no berths on the Corsair, and all staterooms featured beds. Each room had its own private bath.
    • There were a total of 42 rooms on the ship, and the steward’s department personnel alone numbered more than forty.

    CW: The Corsair the Corsair passengers on the promenade Passenger in her suite the Corsair ready to sail from Los Angeles.

    NEARLY ONE CREW MEMBER FOR EVERY PASSENGER

    • Each was responsible for the sole purpose of catering to the slightest desire of the carriage trade passengers.
    • All public rooms, including the main lounge, forward observation lounge, cocktail lounge, etc., were completely carpeted and air-conditioned.
    • This was also true of all bedrooms, sitting rooms, and suites.
    • Top European chiefs were hired to create haute cuisine.
    • A total of 76 crewmembers and officers were aboard the new cruise ship, making the passenger to crew ratio almost one to one, equaling or surpassing the most high-end cruise ships operating today.

    The new Corsair made her debut on September 29, 1947 offering two-week cruises from Long Beach, California, to Acapulco, Mexico. The standard price per person rate averaged $600. Hardly a bargain since the ship’s cruise fare equaled more than a quarter of the 1947 typical U.S. family income.

    The new cruise line placed attractive full-page ads for cruising on the new stylish first class Corsair in Holiday magazine.

    • Demand for passage was heavy and the waitlists lengthy.
    • During the summers of 1948, the Corsair was switched to Alaska.
    • Sailing out of Vancouver, British Columbia, she provided the first deluxe two-week cruises ever offered to the Inside Passage.
    • Another first for the Corsair Alaska cruises was a specially chartered train transporting passengers from Whittier to famed McKinley National Park.

    A series of cruises to Mexico, Havana via the Panama Canal and the Gulf of California were scheduled and completed in the spring of 1949.

    The cruise ship returned to Alaska for summer sailings and was to be followed by a season of cruises to Mexico from Long Beach beginning in October. Then tragedy struck on November 12, 1949.

    News clippings from the new cruise ship Corsair to the tragic end.

    • The Corsair, during one of her autumn Mexican Riviera cruises, struck a rock and beached at Acapulco.
    • Her crew and 55 passengers were put ashore in lifeboats.

    CW: The Corsair beached in Acapulco Corsair wrecked Corsair launching Corsair a loss.

    • There was no loss of life.
    • Examined by her owners, the former Morgan yacht was determined to be a total constructive loss and abandoned to Davy Jones’ locker.

    It would be more than 15 years until Princess Cruises began offering sailings to Mexico with a regular year ’round service would be offered. There would be numerous attempts to offer Mexico cruises in the meantime. At least five different cruise lines didn’t make it.

    Even during this age of mega-liners, no other ships will ever equal the elegance, exclusivity, and style of the former Morgan yacht. The Corsair’s legacy lives on only for divers willing to explore the remains of the vessel deep in the warm seas off Acapulco.


    A short history of the Ford Corsair

    The Ford Corsair was one of the company's more exotic looking cars and was designed as a mid-size model to fit between the smaller Ford Cortina and the larger Zephyr and Zodiac models.

    It had a relatively brief production run, from 1963-1970 and was eventually swallowed up by the new, enlarged Ford Cortina Mark III in 1970. Only 300,000 Corsairs were made and it's estimated that little more than 300-350 survive today.

    'Corsair' means buccaneer, raider or pirate, and the Corsair's unusual V-shaped snout gives it a very distinctive appearance which still looks striking today. Under the skin, though, the Corsair was more conventional, and not completely successful.

    Essentially a stretched Ford Cortina, it didn't offer a whole lot more space, and the introduction of Ford's innovative V4 'Essex' engine wasn't the technological tour de force that it might sound.

    This V4 motor, in combination with the shark-like nose, is what makes the Corsair so interesting, but road testers were not especially impressed, complaining of uneven idling and that it was rough and coarse to drive.

    The problem is the angle of the cylinder banks. The Corsair’s Essex engine has them arranged at an angle of 60 degrees, whereas the smoothest angle for a V configuration is 90 degrees. A balancer shaft was added to try to smooth things out, but with only limited success.

    In fact, the Corsair was originally shipped with a conventional 1.5-litre 'Kent' inline four developing 60bhp, and the 1663cc (1.7-litre) V4 wasn't introduced until 1965.

    Rough or not, it did at least bring more power (73hp) and performance, and later a 2.0-litre Essex engine brought 92bhp and, in the Ford Corsair 2000E Deluxe, an impressive 103bhp.

    Crayford Engineering, an independent design company working in conjunction with Ford at the time, even produced a 3-litre version using Ford's Essex V6 engine. Crayford also worked on a convertible version of the Corsair that's now much sought-after.

    Crayford Engineering wasn't the only specialist brought in for other body designs. An estate version of the Corsair was built by Abbott Ltd in Farnham, Surrey.

    It seems odd today that a major car manufacturer should sub-contract different body styles to independent coachbuilders, but it was common practice at the time, and Abbott also made 'Farhnam' Zodiac and Zephyr estates for Ford.

    Unfortunately, Abbott closed its doors in 1972, just two years after the Corsair ceased production.

    The convertible and estate versions of the Corsair brought the number of body styles up to four. Otherwise, the choice was simply between a 4-door or a 2-door saloon. The 2-door was not popular at the time and made in small numbers.

    The Corsair may not have been as exciting as its looks suggest, and the V4 engine was not an unqualified success, but it did ultimately prove a strong and affordable competitor in a newly-emerging 4-cylinder 'executive saloon' market, undercutting the svelte Rover 2000 and rather regal Humber Sceptre, for example, and in a contemporary road test a Corsair 2.0L achieved an indicated 110mph, with impressive acceleration.

    In the end, the Corsair was squeezed out by a reshuffle in the Ford range. The once-small Cortina grew to become the Corsair's 'executive' replacement, itself displaced by the new, small Ford Escort. At the same time, Ford transferred its sporting ambitions to the new Ford Capri.