वैलेट पार्किंग की उत्पत्ति क्या है?

वैलेट पार्किंग की उत्पत्ति क्या है?



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ऐसा लगता है कि आजकल मैं हर एक जगह जाता हूं, उनके पास वैलेट पार्किंग है: रेस्तरां, बार, हवाई अड्डे आदि। दूसरे दिन मुझे इस भयानक सेवा के बारे में सोचना पड़ा (मेरे पास अपनी कार पार्क करने के लिए पर्याप्त कौशल है और मुझे वास्तव में कोई फर्क नहीं पड़ता अगर मैं 2 ब्लॉक दूर पार्क करता हूं, तो मैं चल सकता हूं - धन्यवाद!), I मान लीजिए यह परंपरा ऑटोमोबाइल के आविष्कार की है, जहां लोग किसी और के घोड़ों/गाड़ियों को अस्तबल में ले जाते थे। हालांकि, मुझे वास्तव में कोई विश्वसनीय स्रोत नहीं मिला और अजीब तरह से पर्याप्त है, इस पर विकिपीडिया का लेख काफी अस्पष्ट है। वैलेटपार्किंग डॉट कॉम नामक एक बहुत ही डोडी वेबसाइट बताती है कि इसकी उत्पत्ति 1930 के दशक में अमेरिका में हुई थी, हालांकि मेरा मानना ​​​​है कि यह इससे बहुत पहले दिखाई दे सकता था।

क्या वैलेट पार्किंग की उत्पत्ति के कोई विश्वसनीय स्रोत हैं?


यह एक पूर्ण उत्तर नहीं है, लेकिन मदद कर सकता है। हमले की एक वैकल्पिक पंक्ति 'वैलेट' शब्द के इतिहास और व्युत्पत्ति को देखने के लिए है। मैं स्रोत की विश्वसनीयता की पुष्टि नहीं कर सकता, लेकिन etymonline.com इन विचारोत्तेजक शीर्षकों को छोड़ देता है:

वैलेट डी चम्ब्रे के लिए आधुनिक अर्थ आमतौर पर छोटा होता है; "माध्यम प्रकार के पुरुष घरेलू नौकर" की सामान्य समझ वैरलेट के रूपांतर के साथ जा रही है। का पहला रिकॉर्ड किया गया उपयोग वैले पार्किंग 1960 से है।

तो विचार "हाउस मैनसर्वेंट द्वारा पार्किंग" में से एक है, जिसमें कार पार्किंग कुछ ऐसी है जो एक हाउस मैनसर्वेंट के नियमित कर्तव्यों में से एक के समान है। इससे मुझे पता चलता है कि वैलेट पार्किंग एक विकासवादी चीज के रूप में विकसित हुई। इस तरह की प्रगति की कल्पना करना आसान है:

  1. एक महान घर के सेवक घर के मेहमानों को सेवाएं प्रदान करते हैं जिन्हें घर के ज्ञान की आवश्यकता होती है, और इसलिए मेहमानों के अपने यात्रा कर्मचारियों द्वारा नहीं किया जा सकता है, जैसे कि स्थिर करना
  2. प्रतिष्ठान समान सेवाएं प्रदान करना शुरू करते हैं जो एक महान घर के आगंतुक उस घर के सेवकों से अपेक्षा करेंगे
  3. यह एक उम्मीद पैदा करता है कि कुछ चीजें (जैसे स्थिर करना) एक वैलेट सेवा के रूप में किया जाएगा - कुछ ऐसा जो निश्चित रूप से किया जाता है, औपचारिक विज्ञापित व्यवसाय के रूप में नहीं।
  4. ये सेवाएं एक प्रकार के नामित, औपचारिक विज्ञापित व्यवसाय के रूप में फिर से उभरती हैं, जब आपके पास लॉजिस्टिक कारक होते हैं जिनके लिए अतिरिक्त स्तर की नामित जवाबदेही की आवश्यकता होती है (जैसे कार की चाबियों के साथ विश्वास), गैर-सामान्य कौशल (ड्राइविंग के रूप में होता), और अमूर्तता तत्काल परिसर से, जैसे जब एक वैलेट सेवा शहर के स्थान पर कई प्रतिष्ठानों की सेवा कर सकती है, जब उन्हें कई तृतीय पक्षों के साथ अपने स्वयं के व्यवसाय-से-व्यावसायिक संबंधों की आवश्यकता हो सकती है जैसे कि उन्हें संभावित सुरक्षित पार्किंग स्थानों के नेटवर्क की आवश्यकता होती है (पार्किंग स्पॉट सोर्सिंग शायद नहीं होगा एक साधारण मामला रहा है जब ऐसी सेवाएं पहली बार सामने आईं)

यह समझाएगा कि कैसे यह 1930 के दशक के आसपास एक अनिर्दिष्ट, बिना जश्न के अस्तित्व में स्लाइड करता है - उस समय की सामान्य और अनौपचारिक चीज़ पर एक औपचारिक विकास के रूप में। यह यह भी समझाएगा कि इसके बारे में बहुत कुछ क्यों नहीं लिखा गया होगा, अगर यह एक सुधारित व्यापार मॉडल के रूप में उभरा, जो किसी परिचित चीज के समायोजित संस्करण को लागू करने की कोशिश कर रहा था, न कि कुछ उपन्यास बनाने वाले शास्त्रीय रूप से उल्लेखनीय नवाचार के बजाय।

उम्मीद है कि यह एक उपयोगी प्रारंभिक बिंदु है और एक व्यावहारिक सिद्धांत है जो लीड का सुझाव देता है और जिसे परीक्षण और पता लगाया जा सकता है।


एक पार्किंग स्थल है a पार्किंग के लिए आवंटित क्षेत्र. आम तौर पर, पार्किंग रिक्त स्थान को सफेद या पीले रंग की रेखाओं के साथ चिह्नित किया जाता है जो वर्ग बनाते हैं जो प्रत्येक एक कार में फिट होते हैं। दुकानों, बार, रेस्तरां और अन्य सुविधाओं के पास पार्किंग स्थल आम हैं जिनके लिए पार्किंग की आवश्यकता होती है। वहाँ पार्किंग स्थल हैं जो पूरे वर्ष खुले रहते हैं, लेकिन वहाँ भी कामचलाऊ पार्किंग स्थल हैं जिन्हें विशेष रूप से एक घटना के लिए सौंपा गया है। उदाहरण के लिए, जब कोई संगीत समारोह होता है जो वर्ष में केवल एक बार होता है, तो लोग उस विशेष संगीत समारोह के आगंतुकों के लिए पार्किंग स्थान प्रदान करने के लिए पास का एक घास का मैदान खोलने का निर्णय ले सकते हैं।

पार्किंग गैरेज को कार पार्क, पार्किंग संरचना, पार्किंग भवन, पार्किंग रैंप, पार्केड या पार्किंग डेक भी कहा जाता है।

कई प्रकार के पार्किंग गैरेज हैं:

सिंगल लेवल पार्किंग गैरेज

एक सिंगल लेवल पार्किंग गैरेज एक पार्किंग गैरेज है जिसमें केवल एक मंजिल है।

बहुस्तरीय या बहुमंजिला पार्किंग गैरेज

बहु-स्तरीय या बहु-मंजिला पार्किंग गैरेज पार्किंग गैरेज हैं जिनमें पार्क करने के लिए कई मंजिलें हैं। एक बहुस्तरीय पार्किंग गैरेज का डिज़ाइन बहुत भिन्न हो सकता है। सबसे आम डिजाइन एक गैरेज है जिसमें रैंप एक स्तर से दूसरे स्तर पर जाने के लिए है। कम आम पार्किंग गैरेज हैं जो स्तर से स्तर तक जाने के लिए लिफ्टों का उपयोग करते हैं। फिर रोबोटिक सिस्टम के साथ पार्किंग गैरेज भी हैं जो कारों को एक स्तर से दूसरे स्तर तक ले जाते हैं। पार्किंग गैरेज के फर्श या तो ऊपर, नीचे या दोनों जा सकते हैं।

भूमिगत पार्किंग गैरेज

एक भूमिगत पार्किंग गैरेज में सतह के नीचे के स्तर होते हैं और जमीन के ऊपर कोई नहीं होता है। अक्सर भूमिगत पार्किंग गैरेज शहर के केंद्रों में स्थित होते हैं जहां पार्किंग सुविधा बनाने के लिए अधिक जगह उपलब्ध नहीं होती है, लेकिन एक बनाने की बड़ी आवश्यकता होती है।

स्वचालित पार्किंग गैरेज

कार पार्क निम्नानुसार संचालित होता है: आप अपनी कार को गैरेज में एक प्लेटफॉर्म पर चलाते हैं। फिर स्वचालित पार्किंग सिस्टम आपकी कार को स्थानांतरित कर देगा टावर में कहीं उपलब्ध पार्किंग स्थान के लिए। कारों को के उपयोग से लंबवत और क्षैतिज रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है हाइड्रोलिक या यांत्रिक लिफ्ट। स्वचालित पार्किंग व्यवस्था के साथ बहुस्तरीय पार्किंग सुविधा के कई लाभ हैं। उदाहरण के लिए आप अधिक कारों को एक कॉम्पैक्ट स्पेस में ढेर कर सकते हैं क्योंकि कारें रोबोट द्वारा पार्क की जाती हैं। साथ ही पार्किंग की जगह छोटी हो सकती है क्योंकि किसी को भी वाहन के अंदर या बाहर जाने की जरूरत नहीं होती है और लोग इसे खुद पार्क करते हैं रोबोटिक सिस्टम को कार पार्क करने के लिए उतनी जगह की जरूरत होती है जितनी कि एक इंसान को। आपको उपकरण को समय-समय पर साफ करने की आवश्यकता है, साथ ही वर्ष में कम से कम एक से चार बार किसी को यह देखने के लिए उपकरण की जांच करने की आवश्यकता है कि क्या यह अभी भी ठीक से काम करता है। सेवा जांच के लिए कितनी बार उपयोग किए जाने वाले उपकरण पर निर्भर करता है।


अभूतपूर्व गतिविधि

स्पेस शटल के वर्षों के दौरान नासा को अपने अंतरिक्ष यान को स्थानांतरित करने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं थी, क्योंकि एक ही समय में अंतरिक्ष में एक से अधिक पंख वाले ऑर्बिटर्स कभी नहीं थे। लेकिन चूंकि शटल एक साथ सात चालक दल के सदस्यों और एक अविश्वसनीय मात्रा में कार्गो ले जाने में सक्षम था, इसलिए यह कोई समस्या नहीं थी। आईएसएस पर नासा की सभी परिचालन संबंधी जरूरतें एक ही वाहन से पूरी की गई थीं।

बेशक, 2011 में शटल के सेवानिवृत्त होने पर वह सब बदल गया। नासा ने अपने अंतरराष्ट्रीय भागीदारों और अंततः वाणिज्यिक कंपनियों के साथ छोटे और अधिक परिचालन रूप से फुर्तीले अंतरिक्ष यान की एक विस्तृत श्रृंखला पर चालक दल और कार्गो को स्टेशन पर लाने के लिए सौदे करना शुरू कर दिया। आज ये वाहन, रूस के सोयुज और प्रोग्रेस अंतरिक्ष यान के अलावा, किसी भी समय आईएसएस पर उपलब्ध डॉकिंग और बर्थिंग बंदरगाहों में से अधिकांश पर कब्जा कर लेते हैं। आने वाले वर्षों में और भी अधिक वाणिज्यिक अंतरिक्ष यान ऑनलाइन लाए जाने की उम्मीद है, जिसका अर्थ है कि यातायात केवल परिक्रमा चौकी पर खराब होने वाला है।

9 अप्रैल, 2021 तक सभी अंतरिक्ष यान आईएसएस के लिए डॉक किए गए।

आईएसएस के अमेरिकी खंड के साथ अब पहले से कहीं ज्यादा व्यस्त है, नासा को एक ऐसी चुनौती का सामना करना पड़ रहा है जिसका उनके रूसी समकक्ष पहले से ही आदी हैं। यह पहली बार हो सकता है कि किसी अमेरिकी अंतरिक्ष यान को किसी मिशन के दौरान दूसरे डॉकिंग पोर्ट में स्थानांतरित किया जाना था, लेकिन आज तक, 19 सोयुज कैप्सूल को इसी तरह के ट्रेक बनाने पड़े हैं, जिनमें से सबसे हाल ही में मार्च 19th पर कुछ हफ्ते पहले हुआ था। .


अंतर्वस्तु

व्युत्पत्ति

1920 के दशक में, एक टाउन कार एक बॉडी डिज़ाइन थी जिसे आमतौर पर लिमोसिन के लिए उपयोग किया जाता था। विवरण घोड़े द्वारा खींची गई गाड़ी से उत्पन्न हुआ जिसमें यात्रियों के लिए एक निश्चित छत के साथ एक खुला चालक का डिब्बा था। [२] उस युग के दौरान, तय की गई पिछली छत की घुड़सवार गाड़ी एक लिमोसिन बन गई और फ्रेंच में "डी विले" शब्द का अर्थ "शहर (उपयोग) के लिए" था। [३] १९२२ में, एडसेल फोर्ड ने अपने पिता, हेनरी फोर्ड के लिए एक निजी वाहन के रूप में एक कस्टम-निर्मित लिंकन एल-सीरीज़ टाउन कार खरीदी। [४]

बाद में, "सेडान डी विले"1950 से 1990 के दशक तक लिंकन कॉन्टिनेंटल के प्राथमिक प्रतिद्वंद्वी कैडिलैक द्वारा एक मॉडल नाम के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

कॉन्टिनेंटल टाउन कार संपादित करें

१९५९-१९६० संपादित करें

1959 के लिए, लिंकन ने टाउन कार और लिमोसिन के रूप में जानी जाने वाली दो औपचारिक सेडान के साथ अपनी पूर्व-मौजूदा कॉन्टिनेंटल लाइनअप को बढ़ाया। दोनों नए वाहनों में खंभों का निर्माण, ब्रॉडक्लोथ के अंदरूनी भाग और स्कॉच-ग्रेन लेदर के साथ-साथ डीप पाइल कारपेटिंग भी शामिल है। एयर कंडीशनिंग सहित सभी उपकरणों के साथ कोई विकल्प नहीं दिया गया था, लिमोसिन आगे और पीछे की सीटों के बीच एक ग्लास विभाजन के साथ आया था।

अन्य सभी महाद्वीपों (परिवर्तनीय सहित) द्वारा उपयोग की जाने वाली रिवर्स-स्लेंट रूफलाइन के स्थान पर, टाउन कार / लिमोसिन को एक भारी गद्देदार विनाइल टॉप और एक इनसेट रियर विंडो के साथ एक नॉचबैक रूफलाइन के साथ स्टाइल किया गया था। थोड़ा संयमित स्टाइल के अलावा, रूफलाइन में बदलाव भी कार्यात्मक था। रियर-सीट लेगरूम को जोड़ने के लिए, रियर सीट को व्हीलबेस में बिना किसी संशोधन के बदल दिया गया था। इंपीरियल और कैडिलैक दोनों का अनुसरण करने के लिए वर्षों में अपने स्वयं के रेंज-टॉपिंग वाहनों (लेबरोन और फ्लीटवुड सिक्सटी-स्पेशल) पर अधिक औपचारिक और लिमोसिन जैसी दिखने के लिए छतों को फिर से डिजाइन किया जाएगा।

फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा निर्मित अब तक के सबसे दुर्लभ वाहनों में से एक, [५] १९५९ से १९६० तक २१४ टाउन कार्स और ८३ लिमोसिन का उत्पादन किया गया था, सभी उदाहरणों को काले रंग से रंगा गया था।

1970-1979 संपादित करें

1970 के लिए, टाउन कार का नाम ट्रिम पैकेज विकल्प के रूप में लौटा, जिसमें चमड़े की बैठने की सतह और गहरी कट-पाइल कारपेटिंग शामिल है। [६] १९७१ के लिए, एक सीमित-संस्करण (१५०० निर्मित) गोल्डन एनिवर्सरी कॉन्टिनेंटल टाउन कार ने लिंकन की पचासवीं वर्षगांठ मनाई। [७] १९७२ के लिए, टाउन कार को लिंकन कॉन्टिनेंटल मॉडल लाइन के उप-मॉडल के रूप में पेश किया गया था। [८] लगभग सभी उदाहरणों पर, एक विनाइल टॉप ने छत के पिछले आधे हिस्से को कवर किया, जिसमें एक पूर्ण-लंबाई कॉन्फ़िगरेशन वैकल्पिक था। छत के ऊपर उठी हुई मोल्डिंग में बी-पिलर्स पर कोच लैंप शामिल हैं। 1973 के लिए, लिंकन ने कॉन्टिनेंटल टाउन कार का दो-दरवाजा संस्करण पेश किया, जिसका नाम टाउन कूप था। टाउन कार की तरह, टाउन कूप को एक मानक विनाइल छत के साथ पेश किया गया था।

लिंकन रूफलाइन के 1975 के रीडिज़ाइन के हिस्से के रूप में, टाउन कार ने मार्क IV कूप के अंडाकार ओपेरा विंडो को अपनाया, साथ ही टाउन कूप ने एक बड़ी आयताकार ओपेरा विंडो दी।

कॉन्टिनेंटल टाउन कार डिवीजन के लिए एक सफलता साबित हुई, 1970 के दशक का सबसे लोकप्रिय लिंकन वाहन बन गया (क्योंकि मार्क IV और मार्क V तकनीकी रूप से लिंकन के रूप में ब्रांडेड नहीं थे)। [7]

1976 लिंकन टाउन कूप (दो दरवाजे वाला संस्करण)

1978 लिंकन कॉन्टिनेंटल टाउन Car

1979 लिंकन कॉन्टिनेंटल टाउन Car

1977 की लिंकन कॉन्टिनेंटल टाउन कार की पिछली छत की क्लोजअप छवि, गद्देदार पिछली विनाइल छत और ओपेरा खिड़कियां दिखा रही है।

१९८० संपादित करें

1980 के लिए, लिंकन पूर्ण आकार की कारों का विपणन करने वाला अंतिम अमेरिकी ब्रांड बन गया। अपने रीडिज़ाइन में, लिंकन कॉन्टिनेंटल उत्तरी अमेरिका में सबसे बड़े उत्पादन सेडान से कैडिलैक की तुलना में एक छोटे बाहरी पदचिह्न के साथ एक डिजाइन में स्थानांतरित हो गया। कॉन्टिनेंटल टाउन कार अपने डाउनसाइज़िंग में लिंकन मॉडल रेंज के लिए शीर्ष ट्रिम के रूप में लौटी, मार्क सीरीज़ ने कॉन्टिनेंटल मार्क VI की शुरुआत की। हालांकि तकनीकी रूप से लिंकन का बैज नहीं लगाया गया था, मार्क VI ने विकास और उत्पादन लागत को कम करने के लिए अपने चेसिस और अधिकांश शरीर को कॉन्टिनेंटल के साथ साझा किया।

जबकि लिंकन ने उत्पादन के लिए मॉडल लाइनों को कम किया था, एक विपणन दृष्टिकोण से, कॉन्टिनेंटल, कॉन्टिनेंटल टाउन कार / टाउन कूप का समेकन, और मार्क VI विनाशकारी साबित हुआ। 1980 की शुरुआत में धीमी गति से बिकने वाले लिंकन वर्साय की वापसी के बाद, लिंकन-मर्करी डीलरों ने एक ही शोरूम में एक विस्तृत मूल्य सीमा में तीन समान समान वाहनों की पेशकश की। वर्साय के बंद होने से लिंकन की विशेष रूप से पूर्ण आकार की सेडान सेगमेंट में वापसी हुई, जिससे यूरोपीय-ब्रांड के लक्जरी वाहनों के खिलाफ बेचने के लिए कुछ भी नहीं बचा।

1981 के लिए, लिंकन ने अपने पूर्ण आकार के मॉडल रेंज को तीन नेमप्लेट से एक में बदलने के लिए एक संशोधन किया, जिसमें सभी तीन फोर्ड डिवीजनों में एक बहु-वर्षीय संक्रमण शुरू हुआ। 1981 के लिए, कॉन्टिनेंटल अंतराल पर चला गया, लिंकन ने 1982 के लिए नेमप्लेट को एक मध्यम आकार की सेडान में स्थानांतरित कर दिया। मार्क VI ने 1984 के लिए 1983 में अपने मॉडल चक्र को समाप्त कर दिया, मार्क VII ने पूर्ण आकार के खंड से बाहर निकल कर मार्क सीरीज को इसमें स्थानांतरित कर दिया। एक अलग बाजार खंड।

अपने पूर्ण आकार के मॉडल रेंज के व्यापक डाउनसाइज़िंग से हटाए गए एक मॉडल वर्ष, लिंकन डिवीजन ने अपने नेमप्लेट में संशोधन किया। कॉम्पैक्ट वर्साय सेडान के बंद होने के बाद, लिंकन को लगभग छह समान वाहनों (कॉन्टिनेंटल, कॉन्टिनेंटल टाउन कार, और मार्क VI, सभी को दो-दरवाजे और चार-दरवाजे सेडान के रूप में पेश किया गया) का विपणन करना छोड़ दिया गया था। 1981 के लिए, लिंकन टाउन कार को पेश किया गया था, जिसमें कॉन्टिनेंटल और कॉन्टिनेंटल टाउन कार को मार्क VI के नीचे एक एकल मॉडल लाइन में समेकित किया गया था।

मोटे तौर पर 1980 के लिंकन कॉन्टिनेंटल के समान, लिंकन टाउन कार को दो-दरवाजे और चार-दरवाजे सेडान (टाउन कूप नेमप्लेट बंद कर दिया गया था) के रूप में पेश किया गया था। अपने मार्क VI समकक्ष की छाया में, टाउन कार टू-डोर 1982 के लिए बंद कर दिया गया था। 1984 के लिए मार्क VII को पेश किया गया था, लिंकन ने अपनी पूर्ण-आकार की लाइन को पूरी तरह से टाउन कार फोर-डोर सेडान तक सीमित कर दिया था।

इसके लॉन्च के समय, टाउन कार को शुरू में फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल लाइनों (ईंधन की कीमतों में और अस्थिरता की प्रत्याशा में) द्वारा प्रतिस्थापन के लिए स्लेट किया गया था क्योंकि ईंधन की कीमतें स्थिर होने लगीं, मॉडल लाइन के लिए मांग बढ़ी, लिंकन-मर्करी का नेतृत्व किया कुछ दृश्यमान परिवर्तनों के साथ 1980 के दशक के दौरान टाउन कार का उत्पादन करने के लिए। 1988 में 200,000 से अधिक बेचे गए, जो मॉडल लाइन के लिए अब तक का सबसे अधिक है। [13]

चेसिस संपादित करें

1980-1989 लिंकन कॉन्टिनेंटल / टाउन कार ने फोर्ड और मर्करी के साथ साझा किए गए पैंथर प्लेटफॉर्म का उपयोग किया। इंजीनियरिंग मुद्दों के कारण 1980 मॉडल वर्ष में देरी हुई, पैंथर प्लेटफॉर्म का मतलब लिंकन मॉडल के लिए मौलिक रूप से अलग बाहरी आयाम था। हालांकि इसके फोर्ड/मर्करी/मार्क VI कूप समकक्षों की तुलना में व्हीलबेस में तीन इंच का विस्तार किया गया था, 1980-1989 के संस्करणों में उस समय पूर्ण आकार के लिंकन के लिए उपयोग किया जाने वाला सबसे छोटा व्हीलबेस होगा (अपने 1979 के पूर्ववर्ती से 10 इंच छोटा)। 1980 की कॉन्टिनेंटल/टाउन कार वर्साय के बाद सबसे छोटी लिंकन थी। ईंधन की बचत और हैंडलिंग के हित में, पैंथर चेसिस ने 1970-1979 के पूर्ण आकार के लिंकन की तुलना में 1400 पाउंड तक वजन कम किया। 40 वर्षों में सबसे हल्के पूर्ण आकार के लिंकन के रूप में, 1980 कॉन्टिनेंटल / टाउन कार कॉम्पैक्ट आकार के वर्साय के कर्ब वेट के 200 पाउंड से कम के भीतर आई। नए पैंथर प्लेटफॉर्म का मतलब समग्र आकार को कम करना, बेहतर सस्पेंशन ज्योमेट्री, और अपग्रेडेड पावर स्टीयरिंग के साथ कम टर्निंग व्यास के साथ 8 फीट (1979 लिंकन कॉन्टिनेंटल की तुलना में) था। 1984 के लिए, गैस के दबाव वाले झटके जोड़े गए।

बेहतर कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (सीएएफई) परिणाम प्राप्त करने के लिए, फोर्ड ने अपनी पूर्ण आकार की कारों में 400 और 460 बड़े-ब्लॉक वी8 को बंद कर दिया। 1980 के लिए, एक 130 hp 4.9 L V8 (302 विंडसर, जिसे "5.0 L" V8 के रूप में विपणन किया गया) मानक इंजन था। एक विकल्प के रूप में 140 hp 351 CID V8 उपलब्ध था। 1981 में लिंकन टाउन कार की शुरुआत के बाद, 5.0 L V8 एकमात्र उपलब्ध इंजन बन गया (351 फोर्ड और मर्करी के लिए एक विकल्प बनने के साथ)। कनाडा में, 302 V8 1985 तक कार्बोरेटेड रहे। अनुक्रमिक मल्टी-पोर्ट ईंधन इंजेक्शन की शुरुआत के साथ ईंधन-इंजेक्शन प्रणाली के एक नए स्वरूप के बाद, 1986 में, 302 V8 को 150 hp में संशोधित किया गया था। इन इंजनों को क्षैतिज थ्रॉटल बॉडी (वर्टिकल थ्रॉटल प्लेट) के साथ उनके कास्ट एल्युमिनियम अपर इनटेक मैनिफोल्ड्स द्वारा पहचाना जा सकता है, इसने पारंपरिक थ्रॉटल बॉडी को पहले इस्तेमाल किए गए कार्बोरेटर-स्टाइल टॉप-माउंटेड एयर क्लीनर से बदल दिया। 1980 के लिए लिंकन कॉन्टिनेंटल में पेश किया गया और 1981 में सभी पैंथर-प्लेटफ़ॉर्म वाहनों में विपणन किया गया, लिंकन टाउन कार 4-स्पीड AOD ऑटोमैटिक ओवरड्राइव ट्रांसमिशन से लैस थी, 1981-1989 उदाहरणों का एकमात्र ट्रांसमिशन।

१९८० से १९८९ तक सभी टाउन कारों में एक वैकल्पिक ट्रेलर रस्सा पैकेज शामिल था जिसमें दोहरी निकास, एक ३.५५:१ सीमित पर्ची अंतर (कोड 'के') और इंजन के साथ-साथ ट्रांसमिशन के लिए एक बेहतर शीतलन पैकेज शामिल था।

बॉडी एडिट

बाहरी संपादन

1970 के दशक के अंत के दौरान, लिंकन कॉन्टिनेंटल की बिक्री स्थिर रही और कॉन्टिनेंटल मार्क V अपने कैडिलैक एल्डोरैडो समकक्ष को पछाड़ने के लिए आगे बढ़ेगा। लिंकन टाउन कार के विकास में, 1977-1979 लिंकन कॉन्टिनेंटल और मार्क वी के डिज़ाइन थीम दोनों 1980 कॉन्टिनेंटल / टाउन कार के बाहरी डिज़ाइन को प्रभावित करेंगे। अपने पूर्ववर्तियों की तरह, टाउन कार में लगभग सपाट शरीर के किनारे, तेज धार वाले फेंडर और रेडिएटर-शैली की जंगला है। एक प्रमुख प्रस्थान में, पनाहगाह हेडलैम्प्स ने उजागर हलोजन हेडलैम्प्स को रास्ता दिया (1969 के बाद से पूर्ण आकार के लिंकन पर पहला)। इसके फोर्ड और मर्करी समकक्षों के विपरीत एक और पहले पूरी तरह से फ़्रेमयुक्त दरवाजा कांच (वापस लेने योग्य वेंट खिड़कियां अब मानक थे) शामिल थे, खिड़की के फ्रेम मैट ब्लैक पेंट किए गए थे। जबकि क्रोम ट्रिम हेडलैम्प्स और विंडो फ्रेम के आसपास बना रहा, लिंकन परंपरा से एक ब्रेक में, इसे फेंडर के ऊपर से हटा दिया गया था। हालांकि यांत्रिक रूप से फोर्ड लिमिटेड और मर्करी मार्क्विस (1983 के बाद फोर्ड लिमिटेड क्राउन विक्टोरिया और मर्करी ग्रैंड मार्क्विस) के समान, लिंकन टाउन कार ने केवल कॉन्टिनेंटल मार्क VI के साथ दृश्यमान बॉडी पैनल साझा किए। अपने फोर्ड, मर्करी और मार्क VI समकक्षों के विपरीत, 1981-1989 टाउन कार्स की रूफलाइन में सी-पिलर में एक वर्टिकल क्वार्टर विंडो है।

1981 में केवल 4,935 दो-दरवाजे वाली टाउन कारों की बिक्री के बाद, 1982 के लिए बॉडीस्टाइल को बंद कर दिया गया था। 1981 के लिए कॉन्टिनेंटल को लिंकन टाउन कार में बदलने से, लिंकन ने हेडलाइट्स के ऊपर "कॉन्टिनेंटल" बैजिंग को "टाउन कार" से बदल दिया। , जिसे 1984 में हटा दिया गया था।

सभी टाउन कारों पर एक गद्देदार छत मानक उपकरण थी, जिसका डिजाइन ट्रिम स्तर द्वारा निर्धारित किया गया था। स्टैंडर्ड-ट्रिम टाउन कारों पर, केंद्र स्तंभ कोच लैंप के साथ एक चमड़े के दाने वाली विनाइल पूर्ण लंबाई को कवर किया गया था। सिग्नेचर सीरीज़ और कार्टियर ट्रिम्स के लिए, एक गद्देदार विनाइल कोच की छत (छत के पिछले आधे हिस्से को कवर करते हुए) एक फ्रेंच (छोटी) रियर विंडो ओपनिंग के साथ फिट की गई थी, कोच की छत भी स्टैंडर्ड-ट्रिम टाउन कारों पर एक विकल्प थी। गैर-कार्टियर टाउन कारों पर, एक पूर्ण-लंबाई वाला कपड़ा (कैनवास) छत एक परिवर्तनीय के रूप की नकल करने वाला एक विकल्प था, डिज़ाइन ने सी-स्तंभ क्वार्टर विंडो को हटा दिया।

1980 के दशक के दौरान, लिंकन टाउन कार को कई बाहरी संशोधनों से गुजरना होगा। 1985 के लिए, मॉडल को एक मध्य-चक्र नया रूप दिया गया था। इसके वायुगतिकी में (थोड़ा) सुधार के अलावा, डिजाइन का उद्देश्य कार को नेत्रहीन रूप से छोटा करना था (हालांकि लंबाई अनिवार्य रूप से अपरिवर्तित थी)। आगे और पीछे के बंपर को फिर से डिज़ाइन किया गया, उन्हें बेहतर ढंग से बॉडीवर्क में एकीकृत किया गया। पीछे के प्रावरणी को पुन: डिज़ाइन किए गए टेललैंप द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, ट्रंकलिड को रियर फेंडर के साथ बेहतर एकीकृत किया गया था। 1986 के लिए, संघीय नियमों को पूरा करने के लिए, पीछे की खिड़की में एक केंद्र ब्रेक लाइट जोड़ा गया था। 1988 के लिए, ग्रिल को टेललैंप्स के बीच ब्रश-मेटल पैनल के साथ अपडेट किया गया था, जिसमें अब रिवर्स लैंप्स थे।

1989 मॉडल विशेष ट्रिम सुविधाओं द्वारा प्रतिष्ठित हैं, जिसमें ग्रिल ब्लेड के लिए साटन ब्लैक पेंट, हेडलाइट्स के बीच ट्रिम, और एम्बर (स्पष्ट के बजाय) फ्रंट पार्किंग लैंप शामिल हैं। NS "लिंकन" फ्रंट-एंड बैजिंग को ऊपर बाईं हेडलाइट से ग्रिल पर ले जाया जाता है और बड़ी सेन्स-सेरिफ़ स्क्रिप्ट में बदल दिया जाता है। पीछे में, ब्रश-मेटल पैनल को पिनस्ट्रिप फिनिश दिया गया था और सभी बैजिंग को पैनल से ट्रंक ढक्कन पर ले जाया गया था। सभी मॉडलों में एक छोटी, अधिक औपचारिक "फ्रेंच" पिछली खिड़की के साथ एक लैंडौ छत है। सभी गैर-कार्टियर मॉडल में उनके ओपेरा विंडो में एक एम्बेडेड लिंकन "स्टार" प्रतीक भी शामिल हैं

आंतरिक संपादन

लिंकन टाउन कार के इंटीरियर में अपने समय के लिए कई उन्नत लक्जरी विकल्प थे। सिग्नेचर सीरीज़ और कार्टियर मॉडल में ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए 6-वे पावर सीट्स (और मैनुअल सीटबैक रिक्लाइनर) शामिल हैं, लिंकन टाउन कार ने मार्क कूपों पर पहले देखी गई स्प्लिट फ्रंट बेंच सीट को अपनाया। कई इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं में एक वैकल्पिक डिजिटल-डिस्प्ले ट्रिप कंप्यूटर शामिल है जो ड्राइवर को "मील से खाली" और (ड्राइवर इनपुट के आधार पर) "आगमन का अनुमानित समय" दिखाता है। एक कीपैड-आधारित कीलेस एंट्री सिस्टम ने वाहन को 5-अंकीय संयोजन (फ़ैक्टरी-क्रमादेशित या मालिक-क्रमादेशित) के माध्यम से अनलॉक किया। ड्राइवर के दरवाज़े के हैंडल के ऊपर लगे कीपैड ने कोड डालने के बाद ड्राइवर को चारों दरवाजों को लॉक करने की अनुमति दी, ड्राइवर दरवाज़े को अनलॉक कर सकता था या ट्रंकलिड को छोड़ सकता था। कीफोब-आधारित सिस्टम के साथ, कीपैड सिस्टम अभी भी फोर्ड और लिंकन वाहनों (2017 तक) पर उपयोग में है।

1985 के अपडेट के हिस्से के रूप में, लिंकन टाउन कार एक सीडी प्लेयर को एक विकल्प के रूप में पेश करने वाला पहला फोर्ड वाहन था (12-स्पीकर जेबीएल प्रीमियम स्टीरियो सिस्टम के हिस्से के रूप में) [14] जबकि 1984 विकल्प के लिए अंतिम वर्ष था। टाउन कार के लिए 8-ट्रैक प्लेयर और सीबी रेडियो। [१४] एक कार्यात्मक परिवर्तन में, हॉर्न बटन को टर्न-सिग्नल लीवर से स्टीयरिंग व्हील हब में स्थानांतरित कर दिया गया था। [१४] दरवाजे की ट्रिम को सीटों से मेल खाते हुए लकड़ी से बदलकर असबाब में बदल दिया गया था। [14]

1986 के लिए, फ्रंट-सीट हेड रेस्ट्रेंट्स को लम्बे 4-वे आर्टिक्यूलेटिंग डिज़ाइन वॉलनट बर्ल ट्रिम के साथ बदल दिया गया था, जो निचले डैश पर बहुत अधिक साटन ब्लैक ट्रिम को बदल दिया गया था। 1988 के लिए, एनालॉग गेज के साथ टाउन कारों के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को अपडेट किया गया था, इंस्ट्रूमेंट पैनल को स्क्वायर बेज़ेल्स में गोल डायल दिए गए थे। इसके अलावा, डैशबोर्ड और स्टीयरिंग व्हील में नया वुड ट्रिम जोड़ा गया था।

1984 लिंकन टाउन कार सिग्नेचर सीरीज

1984 लिंकन टाउन कार सिग्नेचर सीरीज, रियर

1987 लिंकन टाउन कार डैशबोर्ड (खुली छत वाली लिमोसिन रूपांतरण)

रियर व्यू, 1986 लिंकन टाउन Car

1988 लिंकन टाउन कार (बेस मॉडल)

ट्रिम संपादित करें

अपने 1980 के लॉन्च पर, लिंकन टाउन कार को दो ट्रिम स्तरों, एक मानक/आधार ट्रिम और एक लिंकन टाउन कार सिग्नेचर सीरीज़ (मार्क VI के साथ साझा किया गया एक नाम, हालांकि कम विशिष्ट सुविधाओं के साथ) में पेश किया गया था। [१४] 1982 में, लिंकन ने डिज़ाइनर सीरीज़ संस्करणों की मार्क-सीरीज़ परंपरा को अपनाया क्योंकि कार्टियर संस्करण को मार्क VI से टाउन कार में स्थानांतरित कर दिया गया था, शीर्ष ट्रिम स्तर बन गया [१४] कार्टियर संस्करण टाउन कार का हिस्सा बना रहेगा। 2003 मॉडल वर्ष के माध्यम से लाइन।

विशेष संस्करण संपादित करें

कार्टियर डिजाइनर संस्करण

1982 में, एक ट्रिम लेवल शिफ्ट में, कार्टियर संस्करण को मार्क सीरीज़ से लिंकन टाउन कार में स्थानांतरित कर दिया गया था। पहले की तरह, विशेष-संस्करण पैकेज में सीटों पर लिंकन "स्टार" प्रतीक के स्थान पर कशीदाकारी कार्टियर लोगो के साथ, विशेष रूप से समन्वित बाहरी रंग और आंतरिक डिज़ाइन शामिल थे। 1987 के लिए, पैकेज को नए असबाब डिजाइन के साथ एक नया स्वरूप दिया गया और पारंपरिक प्लैटिनम सिल्वर और टू-टोन आर्कटिक व्हाइट के साथ नए टू-टोन (मेटालिक बेज) प्लैटिनम को जोड़ा गया।

सेल अमेरिका स्मारक संस्करण
यह विशेष संस्करण 1987 सिग्नेचर सीरीज़ मॉडल नीले रंग की कैरिज छत के साथ सफेद रंग में आया था और इसमें नीले रंग की पाइपिंग और विशेष बैजिंग के साथ एक सफेद चमड़े का इंटीरियर था। फोर्ड मोटर कंपनी "सेल अमेरिका फाउंडेशन" सिंडिकेट के कॉर्पोरेट प्रायोजकों में से एक थी, जो 1987 के अमेरिका कप विजेता नौका के मालिक थे। सितारे और पट्टियां 87.

विशेष संस्करण
1988 टाउन कार सिग्नेचर सीरीज़ 2,461 डॉलर के 'स्पेशल एडिशन पैकेज' के साथ उपलब्ध थी, जिसमें एक कैरिज रूफ (एक परिवर्तनीय शीर्ष का रूप देना), वायर-स्पोक एल्युमीनियम व्हील्स, जेबीएल ऑडियो सिस्टम, लेदर-रैप्ड स्टीयरिंग व्हील और लेदर शामिल थे। कॉन्ट्रास्टिंग-कलर पाइपिंग के साथ अपहोल्स्ट्री। इसने प्रस्तावित गुच्ची संस्करण टाउन कार को बदल दिया जो काम में थी।

गुच्ची संस्करण
1989 सिग्नेचर सीरीज़ गुच्ची एडिशन में फ्लोरोसेंट बी-पिलर लाइट के साथ एक विशेष ब्लू कैनवास रूफ और सी पिलर पर सिग्नेचर शब्द के साथ एक विशेष ब्लू बैज था। इसे वीआईएन नंबर में कोड 84 के रूप में नामित किया गया था।

मार्केटिंग एडिट

1985 मॉडल वर्ष के लिए, कैडिलैक डेविल और फ्लीटवुड, लिंकन टाउन कार के पारंपरिक प्रतियोगी, फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म (द फ्लीटवुड ब्रोघम ने अपने रियर-ड्राइव प्लेटफॉर्म और स्टाइल को बरकरार रखा) में स्थानांतरित कर दिया, जो लिंकन कॉन्टिनेंटल से छोटा हो गया। उस समय, लिंकन ने टाउन कार के बड़े आकार को बिक्री बिंदु के रूप में विपणन किया। डाउनसाइज़्ड कैडिलैक के जवाब में, लिंकन ने 1985 के अंत में विज्ञापनों की एक श्रृंखला शुरू की जिसका शीर्षक था "द वैलेट" जिसमें पार्किंग परिचारकों को कैडिलैक को कम ब्यूक्स (इलेक्ट्रस) और ओल्डस्मोबाइल्स (नब्बे-आठ) से अलग करने में परेशानी होती है, इस प्रश्न के साथ "क्या वह कैडिलैक है?" प्रतिक्रिया द्वारा उत्तर दिया गया "नहीं, यह एक ओल्डस्मोबाइल है। या ब्यूक।" अंत में, लिंकन का मालिक "द लिंकन टाउन कार कृपया" लाइन के साथ दिखाई देगा। वाणिज्यिक अभियान ने ब्रांड के लिए नई विज्ञापन लाइन का उदय देखा, "लिंकन। लग्जरी कार कैसी होनी चाहिए." जिसका उपयोग १९९० के दशक में किया गया था। [१५] जबकि टाउन कार ने अपने पारंपरिक लेआउट और बड़े आकार को बरकरार रखा, उस समय ईंधन की कीमतें एक समकालीन नए निचले स्तर पर आ गईं, और परिचालन अर्थव्यवस्था एक दशक पहले की तुलना में खरीदारों के लिए चिंता का विषय बन गई।

बाजार पर दस वर्षों के बाद (उनमें से नौ टाउन कार के रूप में) अपेक्षाकृत अपरिवर्तित, लिंकन टाउन कार को अंदर और बाहर एक व्यापक नया स्वरूप दिया गया था, जिसे 1990 के मॉडल के रूप में 5 अक्टूबर 1989 को लॉन्च किया गया था। खरीदारों की एक नई पीढ़ी को लिंकन ब्रांड में लाने के लिए, टाउन कार ने एक अधिक समकालीन छवि को अपनाया, इसे कॉन्टिनेंटल और मार्क VII के अनुरूप लाया। इसके अलावा, टाउन कार ने सुरक्षा और लक्जरी सुविधाओं की एक नई श्रृंखला को अपनाया और एक पावरट्रेन की शुरुआत को चिह्नित करेगा जो कि फोर्ड मोटर कंपनी के वाहनों की एक विस्तृत विविधता में उपयोग को देखेगा।

दूसरी पीढ़ी की टाउन कार बिक्री में सफल रही और सबसे अधिक बिकने वाली पूर्ण आकार की यू.एस. लक्जरी सेडान में से एक बन गई। 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में, टाउन कार की बिक्री नियमित रूप से 100,000 इकाइयों से अधिक हो गई, जिसमें 120,121 टाउन कारें अकेले 1994 में बेची गईं। [१८] १९९६ के बाद जनरल मोटर्स द्वारा कैडिलैक फ्लीटवुड को बंद करने के बाद, लिंकन टाउन कार संयुक्त राज्य अमेरिका में बिकने वाली सबसे लंबी लंबाई वाली नियमित-उत्पादन वाली सेडान बन गई।

टाउन कार को 1990 मोटर ट्रेंड कार ऑफ द ईयर नामित किया गया था।

विकास संपादित करें

दूसरी पीढ़ी की टाउन कार को परियोजना प्रबंधक जॉन जे के नेतृत्व में $650 मिलियन अमरीकी डालर की लागत से कोडनाम FN36 के तहत 1985 से 1989 तक विकसित किया गया था। 1980 में पैंथर प्लेटफॉर्म के आकार को कम करने के बाद, लिंकन टाउन कार को मूल रूप से दशक के मध्य तक बंद कर दिया गया था और 1979 के ईंधन संकट के बाद एक छोटे फ्रंट-व्हील ड्राइव सेडान द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, गैसोलीन की कीमतों को $ 2.50 प्रति तक पहुंचने की भविष्यवाणी की गई थी। 1980 के लिए गैलन और फोर्ड मोटर कंपनी को 1.5 बिलियन डॉलर का नुकसान हुआ था। [19] हालांकि, 1984 तक, पूर्ण आकार की लिंकन की बिक्री में तेजी से वृद्धि हुई थी, 1984 की बिक्री में 1980 की तुलना में 300% की वृद्धि हुई थी। [19] 1980 के दशक की शुरुआत में, समाप्त होने के बजाय लिंकन टाउन कार का उत्पाद चक्र, फोर्ड उत्पाद योजनाकारों ने अगली पीढ़ी के लिंकन कॉन्टिनेंटल बनने के लिए इसके फ्रंट-व्हील ड्राइव मिड-साइज़ प्लेटफॉर्म (फोर्ड टॉरस के) को चुना। [19]

अगस्त 1985 में, फोर्ड डिजाइनरों ने मुख्य डिजाइनर गेल हलडरमैन और फोर्ड ग्रुप डिजाइन के उपाध्यक्ष जैक टेलनैक के तहत प्रतिस्पर्धी डिजाइनों के मिट्टी के मॉडल का स्केचिंग और निर्माण शुरू किया, मई 1986 में चुने गए अंतिम डिजाइन के साथ दो पूर्ण पैमाने (1:1) प्रस्तावों की समीक्षा की गई। सीईओ डोनाल्ड पीटरसन, जैक टेलनैक, फोर्ड के अध्यक्ष हेरोल्ड पोलिंग और विलियम क्ले फोर्ड, उपाध्यक्ष की अध्यक्षता में एक चार सदस्यीय डिजाइन समिति। [२०] 1988 के लिंकन कॉन्टिनेंटल (एफएन-9, 1984 में डिज़ाइन किया गया) की डिज़ाइन भाषा में मौजूदा टाउन कार के रूढ़िवादी अद्यतन से लेकर यूरोपीय शैली के निकाय तक विभिन्न प्रस्तावों पर विचार किया गया। [20]

समिति के अंतिम समझौते ने 1990 के दशक के लिए एक समकालीन वाहन की शुरुआत करते हुए टाउन कार (इस प्रकार कैडिलैक की गलतियों को दोहराने से बचने) की पहचान बनाए रखने की मांग की। [२०] ईंधन की बचत के हित में, लिंकन टाउन कार को और अधिक वायुगतिकीय (हवा के शोर को कम करना) बनाने की आवश्यकता थी, [२०] लेकिन इसके डिजाइन के प्रमुख हिस्सों को इसके डिजाइन में एकीकृत किया गया था, इसकी रेडिएटर-शैली की ग्रिल, क्रोम ट्रिम के साथ। , और ओपेरा खिड़कियां। [२०] एक प्रमुख डिज़ाइन बाधा में, डिज़ाइन टीम को टाउन कार के आकार में कोई बड़ी कटौती नहीं करनी थी, इसके बड़े इंटीरियर और ट्रंक स्पेस को खरीदारों के लिए प्रमुख मार्केटिंग पॉइंट के रूप में संरक्षित करना था। [21]

1984 में, FN36 परियोजना के डिजाइन को चलाने वाला एक दूसरा कारक शुरू किया गया था, क्योंकि संयुक्त राज्य सरकार ने 1 सितंबर, 1989 के बाद स्वचालित सीट बेल्ट के साथ उत्पादित वाहनों पर निष्क्रिय प्रतिबंधों को अनिवार्य करने वाले नियमों की शुरुआत की, आवश्यकता से बाहर, वाहन निर्माताओं ने उपयोग पर पुनर्विचार करना शुरू कर दिया। निष्क्रिय प्रतिबंधों के रूप में एयरबैग की। 1988 तक, मर्सिडीज एस-क्लास (मर्सिडीज-बेंज W126) और पोर्श 944 के अपवाद के साथ, संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली कारों में दोहरे एयरबैग लगभग अप्रयुक्त रहे। [22] [23] कानून का पालन करने के लिए, लिंकन ने पेश किया दोहरी एयरबैग के साथ 1988 कॉन्टिनेंटल, मानक के साथ पहली फोर्ड मोटर कंपनी (और पहली घरेलू रूप से उत्पादित वाहन) बन गई। [२४] [२५] १९८८-१९८९ टाउन कार में एयरबैग जोड़ने के लिए स्टीयरिंग कॉलम और पूरे डैशबोर्ड के एक नए स्वरूप की आवश्यकता होगी, दोहरे एयरबैग को एफएन३६ परियोजना में ले जाया गया, जिससे वे एक इच्छित मानक सुविधा बन गए। [21]

जिस समय FN36 परियोजना 1985 में शुरू की गई थी, टाउन कार के जीवन का विस्तार करने के लिए, लिंकन-मर्करी ने 1986 की नई कैडिलैक मॉडल लाइन पर व्यंग्य करते हुए कई विज्ञापन शुरू किए, जिससे वे ब्यूक, पोंटियाक और से अप्रभेद्य हो गए। ओल्डस्मोबाइल। [२०] हालांकि कैडिलैक के डाउनसाइज़िंग ने शुरू में बिक्री में वृद्धि की, लिंकन-मर्करी विज्ञापन अभियान ने कई खरीदारों को टाउन कार और कॉन्टिनेंटल की ओर मोड़ दिया, 1988 में 200,000 से अधिक टाउन कारों की बिक्री हुई। [२६]

मार्च 1986 में, परियोजना के लिए डिजाइन फ्रीज हुआ, 1989 के मध्य की एक इच्छित उत्पादन शुरुआत के साथ। दूसरी पीढ़ी की लिंकन टाउन कार कंपनी के बाहर इंजीनियर और विदेशी आपूर्तिकर्ताओं द्वारा निर्मित पहली घरेलू फोर्ड वाहन बन जाएगी, जिसमें ब्राइटन, इंग्लैंड के अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोटिव डिजाइन इंजीनियरिंग को संभालेंगे, जबकि जापान स्थित ओगिहारा आयरन वर्क्स सभी टाउन कार की आपूर्ति करेगा। विक्सम प्लांट के पास अपनी फैक्ट्री से बॉडी पैनल। [२७] प्रोटोटाइप की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए, परियोजना प्रबंधकों ने मोटर वाहन उद्योग की मिसाल को तोड़ दिया, टूलींग और निर्माण के विशिष्ट मुद्दों के स्थानों और कारणों को निर्धारित करने के लिए उत्पादन-स्तर की गुणवत्ता के लिए लगातार हाथ से निर्मित प्रोटोटाइप की आवश्यकता होती है। 1988 से 1989 तक, टाउन कार अपनी उत्पादन तिथि से एक वर्ष से अधिक समय से निर्धारित समय से दो सप्ताह पहले चली जाएगी। [28]

चेसिस संपादित करें

व्यापक रीडिज़ाइन के विकास और उत्पादन लागत को कम करने के लिए, फोर्ड मोटर कंपनी ने लिंकन टाउन कार के लिए पैंथर प्लेटफॉर्म को बरकरार रखा, रियर-व्हील ड्राइव का उपयोग जारी रखा। एक बड़े बदलाव में, रियर एयर सस्पेंशन (1988 में सभी तीन पैंथर वाहनों के लिए एक विकल्प के रूप में पेश किया गया) सभी टाउन कारों पर मानक उपकरण बन गया। 1990 के लिए, टाउन कार को 1991 के लिए 11-इंच के रियर ड्रम ब्रेक (इसके 1989 के पूर्ववर्ती के समान) के साथ तैयार किया गया था, उन्हें 10-इंच के ठोस रोटर डिस्क ब्रेक से बदल दिया गया था।

Due to development delays in the Modular engine program, the 1990 Lincoln Town Car was released with the same powertrain as its predecessor: the 150 hp (112 kW 152 PS) 302 cu in (4.9 L) Ford small block engine V8 with a 4-speed AOD overdrive automatic. [29] In October 1990, the 302 (marketed as 5.0 L) V8 was replaced by a 190 hp (142 kW 193 PS) 4.6 L SOHC Modular V8 for 1991 models for the 1994 model year, the optional 210 hp dual-exhaust version of the engine became standard. Shared with the Ford Crown Victoria and Mercury Grand Marquis, the SOHC version of the 4.6 L Modular V8 would see use in a number of other Ford vehicles within the Ford light-truck line, remaining in production into 2014. For 1993, the AOD transmission was converted to electronic operation, becoming the AOD-E. In 1994, along with a mid-cycle refresh, the 1995 Town Car received the higher-torque 4R70W from the Lincoln Mark VIII.

Body Edit

The second-generation Lincoln Town Car was designed by Gale Halderman and Ford Group Design Vice President Jack Telnack.

Exterior Edit

In its redesign for the 1990 model year, Lincoln stylists sought a completely new design for the Town Car. Many traditional Lincoln styling cues were heavily reworked or abandoned completely. Although the Town Car would keep its formal notchback sedan roofline, the flat-sided fenders and angular lines seen since the Continentals and Mark IIIs of the late 1960s disappeared. Stylists made the body more aerodynamic reducing drag coefficient from 0.46 to 0.36 (matching the 1988 Continental and besting the Mark VII). [16] The 1990 Town Car still retained several styling influences, including its vertical taillights, radiator-style grille, hood ornament, alloy wheels, and vertical C-pillar window. In a move to market the Town Car towards buyers of contemporary vehicles, several other changes were made. Although two-tone paint remained available (featuring a lower body accent color in gray metallic), monotone paint schemes would become increasingly standard. In a major change, a vinyl roof was no longer offered, since vinyl roofs declined in popularity among many buyers. Spoked aluminum wheels were dropped from the options list for 1990, while locking wire wheel discs remained through 1992.

In late 1992, the exterior was given a minor update with a new grille and slightly redesigned tail lamp lenses (distinguished by a "checkerboard" pattern) for 1993 models. As with the Crown Victoria and Grand Marquis, the Town Car received a larger update for the 1995 model year in late 1994 as the FN116. [30] This facelift is best distinguished by the deletion of the fixed quarter glass in the rear doors along with the redesign of the side mirrors (enlarged and changed to body-color). Although the bumper largely remained unchanged, the front fascia was updated as the headlamp clusters are changed to a clear-lens design and separated from the grille. The grille was redesigned, returning to the 1990-1992 design in a surround fitting closer to the body. The rear fascia saw the trim between the tail lamps redesigned, featuring additional running lights, while the reverse lamps were moved from the outer edges of the reflector panel to the center, beneath the lid lock cover (similar to the 1985 - 1987 models).

Interior Edit

In a departure from the Lincoln Continental and Mark VII, the use of the Panther platform necessitated a degree of component sharing with the Ford and Mercury counterparts. Although fitted with its own seats and door panels, [31] the Town Car was fitted with essentially the same dashboard as the Mercury Grand Marquis (versions with digital instruments retain the instrument panel layout from 1988-1989). In 1993, the wood trim was changed to an orange-toned walnut. Due to its popularity (and to better separate the Town Car from its Ford/Mercury counterparts), the digital instrument panel was made standard as such, the climate-control system was converted to a digital display. New for the 1995 model year was an integrated, voice-activated in-car cellular telephone concealed in the center armrest, which featured a speakerphone as well as a rearview mirror-mounted microphone for hands-free calling.

As part of its 1995 Mid-cycle refresh, the interior saw a greater degree of change than the exterior. To bring the design up to date (and in line with the rest of the Lincoln line), the dashboard and door panels featured a curved design, while influenced by the Mark VIII, the 6-passenger design of the Town Car precluded the adoption of a center console in the interior. To increase storage space, the dual center armrests of the front seats on Signature and Cartier models were redesigned to include storage compartments (to hold cassettes and the optional cellular telephone). The dashboard design continued into the new door panels, now with an illuminated power window and seat adjuster cluster, and a back-lit power door lock switch placed higher on the door. Releases for the trunk and fuel door were moved from the dashboard onto the lower driver's door. Redesigned seat patterns now offered an available driver and front passenger electric heat feature. The radio antenna was integrated into the rear window. [31] Although the basic controls of the interior remained common across all Panther vehicles, the Town Car gained a model-specific instrument panel, featuring italicized readouts.

For 1996, the climate controls were again redesigned while Cartier Designer Editions featured genuine wood trim on the dashboard and door panels. In 1997, few changes were made: the rear center armrest added a pair of cup holders, while Cartier models gained rear-seat vanity mirrors mounted in the headliner. Also in 1997, the trim level badges were moved to the front fenders in place of the "Town Car" badges. Subsequently, the rear side opera windows no longer featured their trim level engravings.


Late Hours

Valet parking is commonly an option at high-class restaurants, banquet facilities and hotels. At hotels, valets need to be ready to retrieve a guest's vehicle at all hours of the day. Typically, restaurants and banquet halls only offer valet parking during evening hours, when there's a dinner rush or many people attending a wedding or party. These aren't the usual nine-to-five hours for valet workers. At restaurants and banquet halls, valets have to be on hand until closing time, which often borders on 2 a.m.


Who was the first nosy parker?

Q: I’m curious about the origin of the expression “nosy parker.” Could it be referring to a nosy (or is it a “nosey”?) hotel valet who looks through your glove compartment, etc., after parking your car?

A: Well, an overly curious parking attendant could be referred to as a “nosy parker,” but the phrase has been around a lot longer than valet parking.

As it turns out, nobody knows how “nosy parker” originated, though there are several dubious theories.

The most often-heard suggestion is that the term is a reference to Matthew Parker, a 16th-century Archbishop of Canterbury who was known for poking his nose into the qualifications and activities of his clergy.

The big problem here is that Parker had been dead for several centuries before the term “nosy parker” appeared in print for the first time.

The earliest citation in the ऑक्सफोर्ड इंग्लिश डिक्शनरी is from the May 1890 issue of Belgravia Magazine: “You’re a askin’ too many questions for me, there’s too much of Mr. Nosey Parker about you.”

Eric Partridge’s Dictionary of Slang and Unconventional English says the phrase may be a reference to peeping Toms or nose-twitching rabbits at the Great Exhibition in Hyde Park in 1851. But Partridge offers no evidence to support either idea.

Brewer’s Dictionary of Phrase and Fable has yet another theory—that “nosy parker” evolved from “nose poker” (someone who pokes his nose in other people’s business). परंतु ऑक्सफ़ोर्ड has no evidence of the term “nose poker.”

NS ओईडी, which doesn’t mention any of these theories, says in an etymology note that the phrase is a combination of the adjective “nosy” and the surname “Parker.”

The dictionary adds that a 1907 postcard with the caption “The adventures of Nosey Parker” is apparently using the phrase “with reference to a (probably fictitious) individual taken as the type of someone inquisitive or prying.”

As more and more archives are digitized, we may eventually find out who this “(probably fictitious) individual” was.

How, you ask, is this inquisitive adjective spelled? Most of the dictionaries we’ve checked list “nosy” as the primary spelling, with “nosey” as a variant. The “e”-less version is far more common (twice as many hits on Google).

By the way, the earliest citation for “valet parking” in the ओईडी dates from 1960, though some companies that offer valet parking say the use of attendants to park cars at hotels and restaurants originated in the 1930s.

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This website is all about the parking industry. परंतु what is parking and what do people in the parking industry actually do? This page is all about parking and everything around that subject. It's created as an ongoing process: This page is never finished and we will keep adding more and more information to it. Now, let's talk about parking. On Wikipedia the word &lsquoparking&rsquo is defined as:

&ldquoThe act of stopping a vehicle and leaving it unoccupied&rdquo*
*Source of quote: http://en.wikipedia.org/wiki/Parking

In this case, we&rsquore talking about car parking. You can park your car at a parking space. These parking spaces can be on several locations: In a parking lot, a parking garage, on the side of the street, and so on. In every city and on every street there are rules for parking. For example, often you are allowed to park your car on the side of the street, but sometimes you have to pay for parking, are only allowed to park for a short period of time or are not allowed to park at all. These rules are called parking restrictions.

Parking spaces are very important to cities. A city must have enough parking spaces to provide their residents and their visitors a place to park their car. Since cars are a main factor in transportation, a city must meet the needs of the drivers. If people can&rsquot find a place to park, or if they have to pay too much for parking, these people probably won&rsquot come back to your city to do some more shopping, dining or spending money in any other way. Also residents must have enough place to park their car nearby their house and workplace.


Dallas Love Field Airport

Dallas Love Field was commissioned on October 19, 1917 as a training base for the U.S. Army Air Service during World War I. The airport is named for Army Lieutenant Moss Lee Love, who perished during flight training. Lt. Love had no connection to Dallas, but it was the norm at the time to honor Army aviators who perished in flight.

After World War I, Love Field continued as a military air base until the City of Dallas purchased it in 1927, clearing the way for civilian use. Its first paved runways were completed in 1932 and commercial air service grew throughout the 1930s.

The airport played an extensive role for the military once again during the World War II years of the early 1940s and then saw expansive growth as a passenger airport during the post-war boom. By 1965, the airport had new terminals and its second parallel runway.

In 1964, the FAA mandated the cities of Dallas and Fort Worth come to an agreement to build a major airport to serve the entire DFW Metroplex. Dallas-Fort Worth International Airport’s opening in 1974 came on the heels of Love Field’s busiest year to date in 1973 and was meant to effectively end passenger service at Love Field.

The airport saw its slowest year in 1974 and even opened an ice rink and video arcade as the Love Entertainment Complex to maintain revenue. Love Field appeared on its way to closure, but the founding of Southwest Airlines in 1971 continued to breathe life in to Love Field as the fledgling airline refused to move its operations to DFW Airport.

After a lengthy legal battle among multiple parties, the Wright Amendment was instituted to restrict the operations of passenger aircraft at Dallas Love Field to locations within Texas and the neighboring states of Arkansas, Louisiana, Oklahoma and New Mexico.

The stifling regulations of the Wright Amendment remained law until an effort was begun to repeal it in 2005. Certain restrictions were lifted, and the entire Wright Amendment was allowed to expire on October 13, 2014.

Love Field immediately saw drastic passenger growth and today is the 31st-busiest airport in the United States and busiest medium-hub airport despite its federally mandated cap of 20 gates and barring of international travel. In 2018, Love Field surpassed 8 million enplaned passengers for the first time.


How it Started

From a small gathering of 13 balloons in 1972, the Albuquerque International Balloon Fiesta has grown to become the largest balloon event in the world. Held each year during the first week in October, the Balloon Fiesta now features about 600 balloons and 700 pilots.
The first gathering of 13 balloons in 1972 was held in the parking lot of Coronado Center Mall in Albuquerque. The following year, 13 countries took part in the "First World Hot Air Balloon Championship", the world's largest ballooning event, held at the New Mexico State Fairgrounds. By 1978 Albuquerque was playing host to 273 entries. The number of balloons steadily increased, with 600 in 1988 and 903 balloons in 1999. The organizers of the Balloon Fiesta registered more than 1000 balloons in the year 2000. Due to shrinking landing site availability, the number of hot air balloons is now limited.
In 1972 there were about 10,000 guests that viewed the first Balloon Fiesta. Hundreds of thousands of guests visit Balloon Fiesta each year, and hundreds of thousands more fans watch the balloons from outlying areas and on TV. New in 2017, fans around the world can now watch the event online via Balloon Fiesta Live!, a professionally-produced live stream, with expert commentary, of all the flying events. To accommodate the increases in balloons and guests, the Balloon Fiesta&rsquos home field has grown from a corner in a mall parking lot, to its present home, a permanent site that is more than 350 acres.
The Balloon Fiesta has not only grown in numbers of balloons and guests but in the number of unique events as well. In addition to the spectacular Mass Ascensions, the Balloon Fiesta has added the annual Balloon Glow, the Night Magic Glow&trade, and the Special Shape Rodeo&trade. These additions have grown to become guest favorites. To preserve the magic of these spectacular events, it is estimated that more than 25 million still photographs are taken of the Balloon Fiesta, repeatedly earning it the title &ldquothe world&rsquos most photographed event.&rdquo
Gas balloons became part of the Balloon Fiesta in 1981. In 1993, and again in 1999, AIBF hosted the annual Coupe de Gordon Bennett, the world's oldest and most prestigious gas balloon race that dates back to 1912. In 1994, The Albuquerque International Balloon Fiesta hosted the 8th World Gas Balloon Championship and in 1995, Balloon Fiesta launched America's Challenge Gas Balloon Race, a distance race that dates back to 1912.

The genesis of the 1st balloon Fiesta occurred while planning the KOB 50th Anniversary party the following spring, Susan Johnson, then promotional director for the station, was looking for a centerpiece of her own to celebrate this important birthday for the station. She found Sid Cutter flying the "club" balloon which had been purchased by the founders of the Albuquerque Aerostat Ascension Association (now the largest local balloon club in the world). The relationship between KOB and Sid Cutter was cemented and the idea of a balloon race began to take shape.
With very little time, but an enormous wealth of enthusiasm, Sid Cutter, Don, and Mike Draper and Tom Rutherford of KOB, set about putting together the largest balloon race in the world at that time, and invited 21 balloons to attend the event.
Last-minute cancellations and a miserable storm in the Midwest limited the participants to 13 balloons, but each and everyone was given red carpet treatment and put on a show for some 10,000-20,000 spectators that Albuquerque would never forget. The pilots came from Arizona, California, Iowa, Michigan, Minnesota, Nevada, and Texas and they left with the impression that Albuquerque was a wonderful place to fly and that it had about the most hospitable bunch of people you'd ever want to find.

मील के पत्थर
1972- 13 balloons gather at Coronado Center to celebrate KOB&rsquos 50th Anniversary
1973- Albuquerque hosts the First World Hot Air Balloon Championship at the Fairgrounds
1975- Event moves from February to October and from Fairgrounds to Simms Field
1976- AIBF Incorporates as a non-profit
1978- First KeyGrab competition
1979- Number of balloons tops 300
1980- First appearance of Parachutists
1981- First Gas Balloon race, Cutter Field is a new launch area
1984- Park N Ride begins (Coronado only)
1986- Fiesta Park (Alameda and Paseo del Norte) launch site with snow on the last day
1987- First Balloon Glow
1988- Last Fiesta Gas Balloon Race, number of hot air balloons-600
1989- First Special Shapes Rodeo
1992- Kodak becomes title sponsor at 21st Balloon Fiesta
1993- 37th Gordon Bennett Gas Balloon Race
1994-8th World Gas Balloon Championship
1995- First America&rsquos Challenge Gas Balloon Race
1996- 25th Balloon Fiesta, First Dawn Patrol Show, Sivage Thomas &ldquoHouse Grab&rdquo move to current Balloon Fiesta Park field
1997- First Flight of Nations and Night Magic Glow
1999- 43rd Gordon Bennett Gas Balloon Race
2000- 1019 balloons registered, a launch record
2001- NM Challenge event, last year for Kodak as title sponsor, launch field is completely grassed, President&rsquos compound RV lot becomes available to the public
2002- Admission raised to $5, parking is also $5
2003- Gondola Club created, Holiday Fiesta event
2004- First Fiesta Challenge, 2nd and last year for Holiday Fiesta
2005- 49th Gordon Bennett Gas Balloon Race, Albuquerque Aloft begins
2006- Posters produced by AIBF instead of Procreations, last Fiesta Challenge, Chain Saw Carving begins
2008- 52nd Gordon Bennett Gas Balloon Race
2009- Chaser&rsquos Club created, group tours operation comes in-house
2011- Founder Sid Cutter passes away
2014- First Music Fiesta after years of different artist performances, Sid Cutter Pilots&rsquo Pavilion opens
2017- Balloon Fiesta Live! premiers as a live stream of the entire event
2018- Drone footage part of Balloon Fiesta Live! and marketing program
2020- Entire Balloon Fiesta Postponed due to Public Health concerns


Interpreting Dreams of Shoes

Due to all these complex cultural meanings associated with footwear, shoes have lodged themselves deep into the subconscious world as well. Sometimes shoes will manifest in dreams as our psyches grapple with issues they might signify to us. के अनुसार 10,000 Dreams and Traditional Meanings by Edwin Raphael:

  • Dreaming of seeing your shoes "ragged and soiled" symbolizes that you will make enemies due to your unfeeling criticisms.
  • If your shoes are "blackened," the future holds an improvement for your affairs, and an important event that will cause your satisfaction.
  • New shoes in dreams foretell changes which will prove beneficial.
  • If the shoes pinch your feet, you will be the uncomfortable subject of practical jokes.
  • Untied shoes denotes loss, personal conflict, and ill health.
  • Boots that are old and torn indicate sickness and tribulations in your future.
  • Losing your shoes in a dream is a sign of abandonment, desertion, or divorce.
  • Dreaming that the shoes you&aposre wearing are admired by others could be a warning to be wary of becoming too familiar with new acquaintances.
  • Seeing someone else wearing your boots in a dream is a sign that someone will be overtaking the affections of your love interest or romantic partner.
  • A dream of wearing new boots could be a sign of luck, such as a promotion in your professional life.
  • A dream about slippers foretells that you will soon enter an unfortunate alliance for example, you may become romantically involved with someone who is married, resulting in scandal and emotional difficulty.

In Greek culture, empty shoes can also be a sign of death, much like a funeral wreath for some Americans. Empty shoes places outside of a Greek home would tell others that there had been a death in the family—namely, that someone&aposs son had died in battle. At a memorial for the tenth anniversary of the 9/11 attacks, 3,000 empty shoes were used to commemorate those who had died. Dreams of empty shoes could hold a similar meaning.


वह वीडियो देखें: Valet Safety Essentials - Training for Parking Attendants