एसएमएस मोल्टके, c.1914-1917

एसएमएस मोल्टके, c.1914-1917


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

एसएमएस मोल्टके, c.1914-1917

यह बल्कि धुंधली तस्वीर मोल्टके क्लास बैटलक्रूजर एसएमएस दिखाती है मोल्टके 1917 में उसके टारपीडो जाल को हटाए जाने से कुछ समय पहले समुद्र में।


इतिहास

११ मई से २९ जून, १९१२ तक, मोल्टके छोटे क्रूजर एसएमएस के साथ उत्तरी अमेरिका की यात्रा की स्टेट्टिन . वे कील से पोंटा डेलगाडा होते हुए केप हेनरी तक दौड़े, जहां वे स्टेशन क्रूजर एसएमएस से मिले ब्रेमेन . क्रूजर ने हैम्पटन रोड्स में एक साथ प्रवेश किया, जहां 3 जून को अमेरिकी अटलांटिक बेड़े द्वारा अमेरिकी राष्ट्रपति विलियम हॉवर्ड टैफ्ट की उपस्थिति में उनका स्वागत किया गया। 8./9 को। जून ने रियर एडमिरल ह्यूबर्ट वॉन रेबेउर-पाशविट्ज़ की कमान के तहत डिवीजन को न्यूयॉर्क में स्थानांतरित कर दिया, जहां मोल्टके तथा स्टेट्टिन शुरू हुआ 13 जून को वे विगो के रास्ते जर्मनी वापस जाएंगे।

प्रथम विश्व युध

NS मोल्टके अपने पहले युद्ध का अनुभव किया मिशनों 3 नवंबर और 16 दिसंबर, 1914 को। यहाँ, साथ में सीडलिट्ज़, यह गोलाबारी यारमाउथ और हार्टलेपूल के अंग्रेजी शहर। 24 जनवरी, 1915 को, उसने डोगर बैंक की लड़ाई में भाग लिया। 19 अगस्त, 1915 को, मोल्टके था ब्रिटिश पनडुब्बी द्वारा बाल्टिक सागर में टॉरपीडो किया गया ई 1 रीगा खाड़ी में दूसरे अग्रिम के दौरान। बहाली के बाद, वह 24 और 25 अप्रैल, 1916 को लोवेस्टॉफ्ट और ग्रेट यारमाउथ की बमबारी में शामिल थी।

31 मई, 1916 को, मोल्टके वाइस एडमिरल फ्रांज वॉन हिपर के तहत स्केगरक पर समुद्री युद्ध में भाग लेने के लिए 1 टोही समूह का चौथा जहाज था। अपने प्रमुख एसएमएस की विफलता के बाद लुत्ज़ोव और घंटों के बाद एक टारपीडो नाव पर, हिपर अंत में बदल गया मोल्टके .

जब अक्टूबर 1917 में बाल्टिक द्वीपों पर जर्मन सैनिकों (एल्बियन कंपनी) का कब्जा था, तब मोल्टके थे वाइस एडमिरल एहरहार्ड श्मिट की कमान के तहत इस उद्देश्य के लिए गठित बड़े संघ का प्रमुख। 12 अक्टूबर, 1917 को, मोल्टके, III के सहयोग से। स्क्वाड्रन (कोनिग वर्ग के चार जहाज और एसएमएस बायर्न ) ५:४५ से रूसी बैटरी नंबर ४६ (चार १५.२ सेमी बंदूकें) पर केप निनास्ट (एस्टोनियाई निनसे) पर टैगगा बे (एस्टोनियाई टैगलाहट) के पूर्व की ओर ओसेल द्वीप के उत्तर की ओर मुख्य लैंडिंग का समर्थन करने के लिए सेना के सैनिकों की संख्या सुबह 6 बजे निर्धारित की गई है

17 नवंबर, 1917 को, मोल्टके नई लड़ाई के सहयोग से हेलगोलैंड के पास दूसरे नौसैनिक युद्ध के दौरान युद्ध के मैदान में देर से पहुंचे क्रूजर हिंडनबर्ग . वे दो बड़े-पंक्ति वाले जहाजों का समर्थन करने वाले थे कैसर तथा कैसरिन , जो छोटे क्रूजर की सहायता के लिए दौड़ा था कोनिग्सबर्ग , जो 38 सेमी के खोल से टकराया था। इसके बाद अंग्रेज पीछे हट गए।

23 अप्रैल, 1918 को, मोल्टके नॉर्वे के पास उत्तरी सागर में एक ब्रिटिश काफिले पर हमला करने का प्रयास करने से पहले एक गंभीर टरबाइन दुर्घटना का सामना करना पड़ा। उसे वहाँ से वापस घसीटना पड़ा ओल्डेनबर्ग विल्हेल्म्सहेवन को। वापस रास्ते में, मोल्टके था ब्रिटिश पनडुब्बी द्वारा टारपीडो ई42 , लेकिन जहाज में 2100 टन पानी लेकर बंदरगाह पर पहुंच गया। NS मोल्टके था शिपयार्ड में अगस्त तक।


अंतर्वस्तु

निर्माण और कमीशनिंग

एसएमएस मोल्टके का पहला जहाज था बिस्मार्क वर्ग निर्धारित किया जाना है। जुलाई 1875 में अनुबंध नाम के तहत निर्माण शुरू हुआ एर्सत्ज़ अरकोना डेंजिग में इंपीरियल शिपयार्ड में। पर काम मोल्टके वर्ग के अन्य जहाजों की तुलना में अधिक धीरे-धीरे आगे बढ़े, क्योंकि राज्य के शिपयार्ड निजी जहाज निर्माण कंपनियों जैसे कि नोर्डड्यूश शिफबाउ एजी के रूप में अनुभवी नहीं थे, जिन्होंने निर्माण किया था बिस्मार्क . तार्किक रूप से, मोल्टके था केवल कक्षा के चौथे सदस्य के रूप में लॉन्च किया गया था, यही वजह है कि वर्ग का नाम पहले पूर्ण जहाज के नाम पर रखा गया था बिस्मार्क . मोल्टके 18 अक्टूबर, 1877 को जहाज के नाम फील्ड मार्शल हेल्मुथ वॉन मोल्टके की उपस्थिति में, नव स्थापित इंपीरियल एडमिरल्टी के पहले प्रमुख एडमिरल अल्ब्रेक्ट वॉन स्टोश द्वारा नामित किया गया था। उपकरण का काम अप्रैल 1878 में पूरा हुआ और 16 अप्रैल को कमीशनिंग हुई। 28 अप्रैल से 29 अप्रैल तक, मोल्टके को कील में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उसकी आयुध और अन्य अंतिम उपकरण स्थापित किए गए थे। टेस्ट ड्राइव 18 नवंबर को शुरू हुआ और 21 दिसंबर को पूरा हुआ।

दक्षिण अमेरिका में उपयोग करें

1 अप्रैल, 1881 को एसएमएस मोल्टके को कमीशन किया गया था दक्षिण अमेरिका में विदेश में अपने पहले कार्य के साथ, जो 17 अप्रैल को शुरू हुआ। 14 जुलाई को, जहाज पिछले स्थिर, कार्वेट को बदलने के लिए वालपराइसो पहुंचा एराडने . मोल्टके फिर जर्मन निवासियों को पेरू की जीत के कारण अशांति से बचाने के लिए कोक्विम्बो गए साल्टपीटर युद्ध . वह 19 जुलाई को बंदरगाह पर पहुंची और सितंबर के मध्य तक वहीं रही। निम्नलिखित दो महीनों में, मोल्टके पेरू में कई बंदरगाह शहरों का दौरा किया और फिर मध्य अमेरिका के कई शहरों का दौरा करने के लिए उत्तर की ओर बढ़ गया। १६ फरवरी, १८८२ को, मोल्टके वालपराइसो लौट आए और १४ मार्च को कोक्विम्बो के लिए फिर से रवाना हुए। १७ मई को, उन्होंने वहां से मोंटेवीडियो की यात्रा की, जहां से गंभीर तूफानों के कारण मैगलन जलडमरूमध्य हुआ, लेकिन केवल देर से और इस तरह अपना लक्ष्य हासिल किया। जुन का अंत।

मोंटेवीडियो में, एसएमएस मोल्टके ने लिया वैज्ञानिक अभियान के प्रतिभागियों ने कि जर्मनी ने बोर्ड पर पहले अंतर्राष्ट्रीय ध्रुवीय वर्ष में योगदान दिया। भू-चुंबकीय क्षेत्र में गड़बड़ी सहित कई घटनाओं पर वैज्ञानिक अवलोकन करने के लिए अभियान को दक्षिण जॉर्जिया के द्वीप पर एक वर्ष बिताने के लिए निर्धारित किया गया था। मोल्टके 23 जुलाई को बोर्ड पर अभियान के साथ मोंटेवीडियो छोड़ दिया। अधिक उपकरण HSDG - स्टीमर SS . पर सवार थे रियो किया। भारी समुद्र और हिमखंडों में घुसकर दोनों जहाज 12 अगस्त को द्वीप पर पहुंचे। एक उपयुक्त लैंडिंग साइट खोजने में एक सप्ताह से अधिक समय लगा, और 21 अगस्त को वैज्ञानिक उस जगह पर उतर गए जो अभी है मोल्टके हार्बर रॉयल बे के उत्तर की ओर, जहाज के नाम पर। 24 अगस्त को, चालक दल की मदद से, उन्होंने अपने उपकरण उतारना और अपने आवास की स्थापना करना समाप्त कर दिया, और 3 सितंबर को, मोल्टके बाएं दक्षिण अमेरिका की ओर जाने वाले अन्य कार्यों के लिए। कौर्वेट मैरी अभियान को वापस लाने के लिए अगले वर्ष पहुंचे।

मोल्टके फिर फ़ॉकलैंड द्वीप समूह में पोर्ट स्टेनली के लिए रवाना हुए और वहां से दक्षिण अमेरिका के पश्चिमी तट पर लौट आए। 20 अक्टूबर से, उसने कई चिली बंदरगाहों और जुआन फर्नांडीज द्वीपों का दौरा किया। जनवरी १८८३ के अंत में वह वालपराइसो लौट आई, जहाँ उसकी मुलाकात कार्वेट से हुई लीपज़िग . 28 फरवरी से, मोल्टके पेरू और इक्वाडोर के तटों की यात्रा करने के लिए उत्तर की ओर रवाना हुए। वालपराइसो लौटने के बाद, मोल्टके को 8 जुलाई को जर्मनी लौटने का आदेश मिला। मैगलन जलडमरूमध्य के रास्ते में, उसने तटीय जल का सर्वेक्षण किया। 4 अगस्त को वह अपने उत्तराधिकारी से मिलीं मैरी . केप वर्डे द्वीप समूह पर रुकने के बाद, वह 2 अक्टूबर को कील पहुंची और 23 अक्टूबर को वहां से सेवामुक्त हो गई।

अपनी कक्षा के सभी छह जहाजों की तरह, उसे 1884 में एक क्रूजर फ्रिगेट के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था।

एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में १८८५-१८८९

एसएमएस मोल्टके 15 अप्रैल, 1885 को नौसेना कैडेटों के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में पुनः सक्रिय किया गया था। वह बाल्टिक सागर में एक प्रशिक्षण यात्रा पर गई और 20 मई को नॉर्वेजियन बंदरगाहों का दौरा शुरू किया, जिसे उन्होंने बेरुफजोरुर और रेकजाविक के दौरे के साथ आइसलैंड में जारी रखा। 2 जुलाई को, वह आयरलैंड के लॉफ स्विली पहुंचीं, जहां वह एक महीने तक रहीं और फिर पोर्ट्समाउथ चली गईं, जहां 15 अगस्त को उन्हें इंपीरियल नेवी प्रशिक्षण स्क्वाड्रन में शामिल होने के लिए जर्मनी लौटने का आदेश दिया गया। 30 अगस्त से 23 सितंबर तक मोल्टके वार्षिक बेड़े अभ्यास में भाग लिया और युद्धाभ्यास पूरा करने के बाद 25 सितंबर को रखरखाव के लिए कैसरलिचे वेरफ़्ट कील गए।

१ अक्टूबर को, मोल्टके प्रशिक्षण स्क्वाड्रन में फिर से शामिल हो गए और 11 अक्टूबर को वेस्ट इंडीज की अगली प्रशिक्षण यात्रा पर चले गए। साओ विसेंट, केप वर्डे में, 13 नवंबर से 30 नवंबर तक यात्रा बाधित हुई क्योंकि मध्य प्रशांत क्षेत्र में कैरोलिन्स के प्रतिस्पर्धी दावों पर जर्मनी और स्पेन के बीच तनाव पैदा हो गया था। संघर्ष के समाधान के बाद, स्क्वाड्रन ने अपनी यात्रा जारी रखी, कैरिबियन में कई बंदरगाहों का दौरा किया और फिर 27 मार्च, 1886 को विल्हेल्म्सहेवन लौट आया, जहां स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया था। अप्रैल में मोल्टके एक ओवरहाल के लिए फिर से कैसरलिचे वेरफ़्ट कील के पास गया। अगले वर्ष, प्रशिक्षण स्क्वाड्रन को फिर से गठित किया गया मोल्टके और अगस्त और सितंबर में द्वितीय के रूप में बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लिया। विभाजन । 14 अक्टूबर को स्क्वाड्रन ने शुरू किया शीतकालीन प्रशिक्षण रन , जो इसे फिर से वेस्ट इंडीज में ले गया और 30 मार्च, 1887 को विल्हेल्म्सहेवन में समाप्त हुआ।

१८८७ में मोल्टके रुके कील में कैसर विल्हेम नहर पर निर्माण की शुरुआत को चिह्नित करने के लिए एक समारोह में भाग लेने के लिए। फिर उसने वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास में और 1 अक्टूबर से भूमध्य सागर में प्रशिक्षण स्क्वाड्रन के शीतकालीन प्रशिक्षण अभियान में भाग लिया। दिसंबर में, क्राउन प्रिंस फ्रेडरिक विल्हेम ने सैनरेमो में जहाजों का दौरा किया। 10 अप्रैल, 1888 ई. मोल्टके विल्हेल्म्सहेवन लौट आया और आठ दिन बाद एक और ओवरहाल के लिए कील चला गया। इसके बाद 1888 की गर्मियों में रूसी और स्कैंडिनेवियाई बंदरगाहों की यात्रा की गई। अगस्त और सितंबर में वार्षिक बेड़े युद्धाभ्यास का पालन किया गया और 29 सितंबर को भूमध्य सागर में शीतकालीन प्रशिक्षण यात्रा फिर से शुरू हुई, जो समारोह में भाग लेने के बाद हुई। किंग जॉर्ज प्रथम के सिंहासन की 25वीं वर्षगांठ। ग्रीस के 27 अक्टूबर से 5 नवंबर तक पीरियस में और 16 अप्रैल, 1889 को विल्हेल्म्सहैवन में एशिया माइनर और मिस्र में ओटोमन साम्राज्य के कुछ बंदरगाहों का दौरा किया। स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया था और मोल्टके 30 अप्रैल को सेवामुक्त किया गया।

1889-1897

१८८९ के मध्य में जहाज को व्यापक नवीनीकरण कार्य के लिए कील में कैसरलिचे वेरफ़्ट लाया गया था। नवीनीकरण में एक नया बॉयलर सिस्टम, नई रैपिड फायर बंदूकें और 50 कैडेटों और 210 केबिन लड़कों के लिए आवास शामिल थे। इसके अलावा, धांधली को कम किया गया था। 1 जनवरी, 1891 को, उन्हें आधिकारिक तौर पर स्कूली जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 7 अप्रैल को सेवा में वापस रखा गया। जहाज का नाम फील्ड मार्शल मोल्टके था, जिसकी तीन सप्ताह बाद मृत्यु हो गई, और कैसर विल्हेम II जहाज के समय मौजूद थे। वापस संचालन में लाना। मोल्टके 15 जून को वेस्ट इंडीज, ला गुएरा और बाहिया ब्लैंका के दौरे के साथ एक और प्रशिक्षण यात्रा शुरू की। रास्ते में उसने 13 जून, 1892 को नॉरफ़ॉक में और अगस्त की शुरुआत में काउज़ रेगाटा स्टेशन के लिए आइल ऑफ़ वाइट पर बनाया। यहाँ वह विल्हेम II के लिए अनुरक्षण जहाज थी। 9 अगस्त को कील पर जाने से पहले और तुरंत बेड़े के युद्धाभ्यास में शामिल होने से पहले, अपने नौका होहेनज़ोलर्न पर सवार हो गए। 30 सितंबर को, इसके पूरा होने के बाद जहाज को निष्क्रिय कर दिया गया था।

एसएमएस मोल्टके 5 अप्रैल, 1893 को सेवा में वापस लौटे और बाल्टिक सागर में प्रशिक्षण लिया जो 8 जून तक चला। इस दौरान 24 मई को स्टीमशिप एसएस के दौरान उन्हें एक गंभीर दुर्घटना का सामना करना पड़ा। हेलेन में से एक से टकरा गया मोल्टके की dinghies, जो पलट गया और छह केबिन लड़के मारे गए। मोल्टके III के भाग के रूप में अगस्त और सितंबर में वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास में शामिल हुए। डिवीजन चालू। शीतकालीन प्रशिक्षण अभियान 14 अक्टूबर को शुरू हुआ और भूमध्य सागर में चला गया। 21 जनवरी, 1894 को, मोल्टके ने पीरियस का दौरा किया, जहां उनका दौरा विल्हेम द्वितीय, प्रशिया की उनकी बहन सोफिया और उनके पति, ग्रीस के क्राउन प्रिंस कॉन्सटेंटाइन ने किया था। विल्हेम ने चांसलर लियो वॉन कैप्रीवी की आपत्तियों के खिलाफ यात्रा की व्यवस्था की, जिन्होंने दोस्ती की यात्रा से इनकार कर दिया था क्योंकि ग्रीक सरकार ने विदेशी ऋणों के भुगतान को रोक दिया था, जिसमें जर्मनी के कई लोग भी शामिल थे।

एक हफ्ते बाद मोल्टके कोर्फू गए, जहां वह चार सप्ताह तक रहीं, जब तक कि उन्हें अब्बाज़िया की यात्रा करने का आदेश नहीं मिला, जो वहां स्पा में रहने वाली महारानी फ्रेडरिक को फ्यूम में लाने के लिए, जहां वह 29 मार्च को ऑस्ट्रो-हंगेरियन से मिलीं, सम्राट फ्रांज जोसेफ मैं मिला। फ्रांज जोसेफ I भी 6 अप्रैल को पोला की यात्रा करने और ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना का निरीक्षण करने के लिए बोर्ड पर आया था। मोल्टके वेनिस के बाद 16 से 18 अप्रैल तक महारानी फ्रेडरिक को लाया, जहां इतालवी राजा अम्बर्टो I से मुलाकात हुई। 28 अप्रैल को, मोल्टके जर्मनी की वापसी यात्रा शुरू की और 18 जून को कील पहुंची। 14 अगस्त को, वह प्रशिक्षण स्क्वाड्रन में लौट आई, जो नौसेना के युद्धाभ्यास के दौरान दूसरा स्क्वाड्रन बन गया। वार्षिक शीतकालीन प्रशिक्षण अभियान 25 सितंबर को, इस बार वेस्ट इंडीज के लिए, और 22 मार्च, 1895 को समाप्त हुआ।

१८९५ की गर्मियों में, एसएमएस मोल्टके बाल्टिक सागर में व्यक्तिगत प्रशिक्षण यात्राएं कीं, जो जून में कैसर विल्हेम नहर के उद्घाटन के उत्सव से बाधित हुई थीं। उसके बाद वह एडिनबर्ग गई और अगस्त और सितंबर में वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास के लिए जर्मनी लौट आई। एक हफ्ते बाद भूमध्य सागर में शीतकालीन प्रशिक्षण यात्रा शुरू हुई। कैडिज़ में रहने के दौरान, उसे जल्द से जल्द तुर्क साम्राज्य में स्मिर्ना की यात्रा करने का आदेश दिया गया था, क्योंकि इस क्षेत्र में अशांति ने शहर में जर्मनों को धमकी दी थी। वह 15 नवंबर को वहां पहुंची और एविसो में शामिल हो गई लोरेली , स्टेशन जहाज वहाँ। जनवरी 1896 में, मोल्टके था अपने प्रशिक्षण कर्तव्यों को जारी रखने और मेसिना, हाइफ़ा, पोर्ट सईद और नेपल्स सहित भूमध्यसागरीय क्षेत्र में कई बंदरगाहों का दौरा करने के लिए वापस ले लिया। वह 23 मार्च को कील लौट आई और एक और ओवरहाल के लिए शिपयार्ड गई।

१८९६ में, प्रशिक्षण वर्ष १२ मई को बाल्टिक सागर में एक प्रशिक्षण यात्रा के साथ शुरू हुआ, इसके बाद २६ जून से ग्रेट ब्रिटेन और आयरलैंड का दौरा किया गया। इस यात्रा के दौरान, मोल्टके 17 जुलाई को हेब्राइड्स में भाग गया, लेकिन बिना किसी नुकसान के खुद को मुक्त करने में सक्षम था। वह 2 अगस्त को कील वापस आई। III के भाग के रूप में वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास का पालन किया गया। डिवीजन और 26 सितंबर से वेस्ट इंडीज के लिए शीतकालीन प्रशिक्षण अभियान। मदीरा में ठहराव के दौरान, मोल्टके था अशांति से खतरे वाले क्षेत्र में जर्मन हितों की रक्षा के लिए सीरियाई तट पर तुर्क साम्राज्य को फिर से आदेश दिया। उसकी बहन जहाज स्टोस्चो , बीर पीने के लिये मिट्टी का प्याला तथा गनीसेनौ भी इस ऑपरेशन में हिस्सा लिया। मिशन 10 फरवरी, 1897 को समाप्त हुआ और मोल्टके अलेक्जेंड्रिया से विल्हेल्म्सहेवन गया, जहां जहाज 17 मार्च को पहुंचा। इसके बाद 14 अप्रैल, 1897 से कील में शिपयार्ड की एक और यात्रा हुई।

1898-1903

जहाज को 5 अप्रैल, 1898 तक वापस सेवा में नहीं रखा गया था। जहाज के चालक दल में खसरे के प्रकोप के कारण बाल्टिक सागर में प्रशिक्षण यात्राएं 16 जून को रद्द करनी पड़ी थीं। जुलाई में, नॉर्वेजियन बंदरगाहों का दौरा लार्विक, बर्गन और ओड्डा में रुकने के साथ शुरू हुआ, जहां 7 जुलाई को उसकी मुलाकात हुई। Hohenzollern और सम्राट की वार्षिक उत्तर देश यात्रा पर छोटा क्रूजर हेला। मोल्टके तथा Hohenzollern फिर द्रोणथीम गए, पहले मोल्टके गया अकेले शेटलैंड द्वीप समूह पर लेरविक के लिए। वह 30 जुलाई को कील वापस आई। अगस्त के दूसरे भाग में उसने बेड़े के युद्धाभ्यास में वी डिवीजन में सेवा की। 3 सितंबर को, वह शीतकालीन प्रशिक्षण यात्रा पर वेस्ट इंडीज के लिए रवाना हुई। क्षेत्र में रहने के दौरान, स्पेन-अमेरिकी युद्ध में स्पेन पर अमेरिका की जीत के बाद क्यूबा में अशांति के डर के कारण उसे हवाना में तैनात किया गया था। उसकी उपस्थिति अनावश्यक साबित हुई और इसलिए वह 10 जनवरी, 1899 को कील लौट आई, जहां वह 23 मार्च को पहुंची।

24 मई, 1899 से, मोल्टके बाल्टिक सागर में एक और क्रूज चलाया, उसके बाद 5 जुलाई से वेस्ट इंडीज के लिए एक और प्रशिक्षण यात्रा की। रियो डी जनेरियो जैसे दक्षिण अमेरिकी बंदरगाह भी इस यात्रा का गंतव्य थे। 22 से 29 दिसंबर तक वह डेनमार्क के सेंट थॉमस द्वीप पर चार्लोट अमली में रहीं। 10-20 जनवरी, 1900 तक, वह न्यू ऑरलियन्स की यात्रा करने वाली पहली जर्मन युद्धपोत थी। वह फिर जर्मनी लौट आई और 25 मार्च को कील में कील पहुंची। स्टॉकहोम, कोपेनहेगन और स्टवान्गर की यात्राओं के साथ मई से सितंबर तक बाल्टिक सागर में प्रशिक्षण यात्राएं फिर से शुरू हुईं। 17 सितंबर को, उसने भूमध्य सागर की एक और प्रशिक्षण यात्रा की। 9 से 14 अक्टूबर तक जिब्राल्टर में अपने प्रवास के दौरान, चालक दल के सदस्यों ने शहर के कब्रिस्तान में एक स्मारक सेवा का आयोजन किया जहां कार्वेट के चालक दल के शिकार हुए। डेंजिग ट्रेस फोर्कास की लड़ाई से दफनाया गया था। 7 दिसंबर को, मोल्टके बेरूत में रुकी, जहां उसके कमांडिंग ऑफिसर ने दमिश्क में सलादीन की कब्र पर एक समारोह में भाग लिया। उसने इस क्षेत्र के अन्य बंदरगाहों का दौरा किया और 24 जनवरी, 1901 को सुल्तान अब्दुलहमीद द्वितीय की अनुमति से डार्डानेल्स को पार किया। वापसी यात्रा ३० जनवरी को शुरू हुई और २४ फरवरी को जहाज कील लौट आया।

बाद के ओवरहाल के बाद, मोल्टके 21 मई से एडलरग्रंड की हाइड्रोग्राफिक जांच की, जहां लाइन का जहाज कैसर फ्रेडरिक III। इस साल की शुरुआत में भाग गया और बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया। सर्वेक्षण 18 जून को समाप्त हुआ, और 1 अगस्त को वार्षिक प्रशिक्षण क्रूज शुरू हुआ, जो कोपेनहेगन और फरो आइलैंड्स की यात्राओं के साथ शुरू हुआ और वेस्ट इंडीज तक जारी रहा, जहां वेनेजुएला और कोलंबिया के बीच संघर्ष ने जर्मनी के आर्थिक हितों को खतरे में डाल दिया। क्षेत्र। वह 19 दिसंबर को इलाके से निकली और 24 जनवरी को बाल्टीमोर पहुंची। जहाज के एक प्रतिनिधिमंडल ने तब वाशिंगटन, डीसी का दौरा किया, जहां राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट ने उनका स्वागत किया। अमेरिकी नौसेना अकादमी के स्थान अन्नापोलिस का दौरा करने के बाद, वह यूरोप लौट आई, रॉयल नेवल कॉलेज में नए भवन की आधारशिला रखने पर डार्टमाउथ में मौजूद थी और अंत में 20 मार्च को कील पहुंची।

1902 और 1903 में मोल्टके बाल्टिक सागर और भूमध्य सागर में फिर से प्रशिक्षण यात्राएँ कीं। 1904 में, बाल्टिक सागर प्रशिक्षण यात्राओं के बाद वेस्ट इंडीज और संयुक्त राज्य अमेरिका की एक और यात्रा हुई, जो 17 मार्च, 1905 को कील में समाप्त हुई, जहाँ इसे 31 मार्च को ओवरहाल के लिए बंद कर दिया गया था।

पनडुब्बी निविदा के रूप में

एसएमएस मोल्टके 4 अप्रैल, 1907 तक सेवा से बाहर रहे और फिर आखिरी बार बाल्टिक सागर में प्रशिक्षण यात्राएं कीं, इसके बाद रियो डी जनेरियो और वेस्ट इंडीज की यात्राओं के साथ दक्षिण अमेरिका की यात्रा की। 23 मार्च, 1908 को, वह कील लौट आईं, जहां उन्हें 7 अप्रैल को सेवामुक्त कर दिया गया था। प्रशिक्षण स्क्वाड्रन में उनका स्थान महान क्रूजर द्वारा लिया गया था। हर्था . मोल्टके 24 अक्टूबर, 1910 को समुद्री रजिस्टर से हटा दिया गया और कील में पनडुब्बी स्कूल को सौंप दिया गया। उसे एक बजरा में बदल दिया गया और उसका नाम बदल दिया गया Acheron 28 अक्टूबर, 1911 को युद्ध के लिए अपने नाम का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए क्रूजर मोल्टके , जिसे अभी सेवा में लगाया गया था। Acheron 7 जुलाई 1920 को स्क्रैपिंग के लिए बेचे जाने तक इस क्षमता में सेवा की।


डिज़ाइन

सामान्य विशेषताएँ

NS मोल्टके-श्रेणी के जहाज १८६.६&#१६० मीटर (६१२&#१६० फीट २&#१६० इंच) लंबे, कुल मिलाकर २९.४&#१६० मीटर (९६&#१६० फीट ५&#१६० इंच) चौड़े, और ९.१९&#१६० मीटर (३०&#१६० फीट २&#१६० इंच) का ड्राफ्ट था पूरी तरह भरी हुई है। जहाजों ने सामान्य रूप से २२,९७९&#१६० टन (२२,६१६ लंबे टन) विस्थापित किया, और २५,४००&#१६० टन (२४,९९९ लंबे टन) पूरी तरह से लोड किया गया। [८] मोल्टके-क्लास जहाजों में 15 जलरोधक डिब्बे और एक डबल तल था जो जहाजों के कील के 78% हिस्से तक चलता था। भारी समुद्र में भी कोमल गति के साथ, उन्हें अच्छी तरह से संभालने के लिए माना जाता था। हालांकि, वे पतवार का जवाब देने में धीमे थे और विशेष रूप से कुशल नहीं थे। जहाजों ने ६०% गति तक खो दिया और पूर्ण पतवार पर ९&#१६० डिग्री की एड़ी लगाई। [लोअर-अल्फा ४] जहाजों में ४३ अधिकारियों और १०१० पुरुषों का एक मानक दल था। जबकि मोल्टके आई स्काउटिंग स्क्वाड्रन फ्लैगशिप के रूप में सेवा की, उसे अतिरिक्त 13 अधिकारियों और 62 पुरुषों द्वारा संचालित किया गया था। दूसरे कमांड फ्लैगशिप के रूप में सेवा करते हुए, जहाज ने अतिरिक्त 3 अधिकारियों और 25 पुरुषों को मानक पूरक के रूप में ले लिया। [९]

संचालक शक्ति

मोल्टके तथा गोएबेन दो सेटों में चार-शाफ्ट पार्सन्स टर्बाइनों द्वारा संचालित किया गया था और 24 कोयले से चलने वाले शुल्ज-थॉर्निक्रॉफ्ट बॉयलरों को चार बॉयलर रूम में विभाजित किया गया था। [१] बॉयलर एक स्टीम ड्रम और तीन पानी के ड्रम से बने थे, [६] और १६ मानक वायुमंडल (२४०&#१६०psi) पर भाप का उत्पादन करते थे। 1916 के बाद, बॉयलरों को टार-तेल के साथ पूरक किया गया था। [लोअर-अल्फा ५] पार्सन्स टर्बाइनों को उच्च और निम्न-दबाव जोड़े में विभाजित किया गया था। [६] कम दबाव वाली टर्बाइन आंतरिक जोड़ी थीं, और इन्हें इंजन के पीछे वाले कमरे में रखा गया था। उच्च दबाव वाले टर्बाइन कम दबाव वाले जोड़े के दोनों ओर थे, और फॉरवर्ड विंग रूम में स्थित थे। टर्बाइनों ने चार प्रोपेलर संचालित किए, जिनका व्यास 3.74 m (12.3 ft) था। [8]

जहाजों के बिजली संयंत्रों ने ५१,२८९ शाफ्ट अश्वशक्ति (३८,२४६&#१६० किलोवाट) और २५.५ समुद्री मील (४७.२&#१६० किमी/घंटा २९.३&#१६० मील प्रति घंटे) की एक शीर्ष गति प्रदान की। हालांकि, ट्रायल में मोल्टके ८४,६०९&#१६०shp (६३,०९३&#१६०kW) प्राप्त की और २८.४ समुद्री मील की एक शीर्ष गति (५२.६&#१६० किमी/घंटा ३२.७&#१६० मील प्रति घंटे) गोएबेन के बिजली संयंत्र ने केवल थोड़ी कम अश्वशक्ति और शीर्ष गति का उत्पादन किया। [५] १४ समुद्री मील (२६&#१६० किमी/घंटा १६&#१६० मील प्रति घंटे) पर, जहाजों की सीमा ४,१२० समुद्री मील (७,६३०&#१६० किमी ४,७४०&#१६० मील) थी। [६] मोल्टके-श्रेणी के जहाज 6 टर्बो जनरेटर से लैस थे जो 225  वोल्ट पर 1,200 kW (1,600 hp) की शक्ति प्रदान करते थे। [६] जहाजों को १,००० के १६० टन कोयले को ले जाने के लिए डिजाइन किया गया था, हालांकि व्यवहार में वे ३,१००&#१६० टन तक स्टोर कर सकते थे। छह घंटे के जबरन परीक्षण में ईंधन की खपत 0.667 किलोग्राम प्रति हॉर्सपावर/घंटे 75,744 shp (56,482 kW) और .712 kg प्रति hp/hr 70,300 shp (52,400 kW) पर थी , क्रमशः दो जहाजों के लिए। [8]

अस्त्र - शस्त्र

मुख्य आयुध दस 28 cm (11 in) SK L/50 [लोअर-अल्फा ६] बंदूकें पांच जुड़वां बुर्ज में थीं। तोपों को Drh.L C/1908 बुर्ज माउंट में रखा गया था, इन माउंटिंग ने 13.5 डिग्री की अधिकतम ऊंचाई की अनुमति दी। [१] यह ऊंचाई पूर्ववर्ती की तुलना में ७.५&#१६० डिग्री कम थी वॉन डेर टैनी, और, परिणामस्वरूप, सीमा 18,100 m (19,800 yd) पर, 18,900 m (20,700 yd) की तुलना में थोड़ी कम थी वॉन डेर टैनी की बंदूकें। १९१६ में, एक मरम्मत के दौरान, १९,१००&#१६० मीटर (२०,९००&#१६०yd) की बढ़ी हुई सीमा के लिए, ऊंचाई को १६ डिग्री तक बढ़ा दिया गया था। [५] एक बुर्ज, एंटोन, सामने स्थित था, दो पिछाड़ी (डोरा बुर्ज सुपरफायरिंग ओवर एमिल), और दो, ब्रूनो तथा कासारी, विंग turrets एन सोपानक घुड़सवार थे। तोपों ने कवच-भेदी और अर्ध-कवच-भेदी गोले दागे, जिनका वजन 302 kg (670 lb) था। बंदूकें ३ राउंड प्रति मिनट की दर से फायर कर सकती थीं, और उनका थूथन वेग ८९५&#१६० मीटर/सेकंड (२,९४०&#१६० फीट/सेकंड) था। इनमें से कुल 810 गोले जहाज पर रखे गए थे। [1]

जहाजों के द्वितीयक आयुध में बारह 15 cm (5.9 in) SK L/45 तोप शामिल थे, जो MPL C/06 माउंट में लगे हुए थे वॉन डेर टैनी. बंदूकों में कुल १८०० गोले थे, १५० प्रति बंदूक की दर से। १५&#१६० सेमी तोपों की निर्माण सीमा १३,५००&#१६०मी (१४,८००&#१६०yd) थी, हालांकि बाद में इसे १८,८००&#१६० मीटर (१८,३७३ yd) तक बढ़ा दिया गया था। [1] प्रारंभ में, बारह 8.8 cm (3.5 in) SK L/45 बंदूकें भी टारपीडो नावों और विध्वंसक के खिलाफ जहाजों की रक्षा के लिए फिट की गई थीं, लेकिन बाद में इन्हें हटा दिया गया, पिछाड़ी अधिरचना में बंदूकें चार के साथ बदल दी गईं 8.8 cm फ्लैक एल/45 बंदूकें। [५]

मोल्टके तथा गोएबेन चार 50 cm (20 in) टारपीडो ट्यूबों से लैस थे, एक आगे, एक पिछाड़ी, और दो चौड़ी तरफ, जिसमें ११ टारपीडो संग्रहीत थे। टॉरपीडो जी/7 मॉडल के थे, जिनका वजन १,३६५&#१६० किग्रा (३,०१०&#१६०एलबी) था और वे १९५&#१६० किग्रा (४३०&#१६० एलबी) वजन का हथियार ले जाते थे। टॉरपीडो की अधिकतम सीमा ९,३००&#१६० मीटर (१०,२००&#१६०yd) २७&#१६० समुद्री मील (५०&#१६० किमी/घं), और ४,०००&#१६० मीटर (४,४००&#१६०yd) थी जब ३७&#१६० समुद्री मील (६९&#१६० किमी) पर सेट किया गया था /एच)। [१०]

कवच

जहाज क्रुप सीमेंटेड कवच से लैस थे। के लिए कवच सुरक्षा का स्तर मोल्टके वर्ग से बढ़ाया गया था वॉन डेर टैनी डिजाइन, आगे की मुख्य बेल्ट में 10 cm (3.9 in), गढ़ में 27 cm (10.6 in), और 10 cm (3.9 in) पिछाड़ी। केसमेट्स को छतों पर 15 cm (5.9 in) लंबवत और 3.5 cm (1.4 in) द्वारा संरक्षित किया गया था। फॉरवर्ड कॉनिंग टावर को ३५&#१६० सेमी (१४&#१६०in) द्वारा संरक्षित किया गया था, और पिछाड़ी टॉवर में २०&#१६० सेमी (7.9 in) कवच था। बुर्ज के चेहरे पर 23 cm (9.1 in), पक्षों पर 18 cm (7.1 in), और छतों पर 9 cm (3.5 in) थे। डेक कवच और ढलान वाला कवच दोनों 5 cm (2.0 in) थे, जैसा कि बारबेट्स के चारों ओर टारपीडो बल्कहेड था। टारपीडो बल्कहेड अन्य, कम महत्वपूर्ण क्षेत्रों में 3 cm (1.2 in) था। [२] जैसा कि वॉन डेर टैनी, कवच क्रुप सीमेंटेड और निकल स्टील था। [8]


हेल्मुथ वॉन मोल्टके और प्रथम विश्व युद्ध की उत्पत्ति

प्रथम विश्व युद्ध की उत्पत्ति में अनुसंधान, जैसे कि अधिकांश विवादास्पद ऐतिहासिक विषयों पर किए गए कार्य, कम से कम कुछ हद तक, विद्वतापूर्ण फैशन के निर्देशों के अधीन हैं। इस प्रकार, यह था कि, बहुत पहले नहीं, इस मुद्दे पर अधिकांश लेखन सांस्कृतिक कारकों पर केंद्रित था, ऐसा कहा जाता है कि, यूरोप के लोगों को पहले से ही चट्टान की ओर बढ़ने के लिए प्रेरित किया गया था। व्यक्तिगत या राष्ट्रीय सम्मान, पुरुष इच्छा, या यहां तक ​​​​कि बलिदान के लिए उत्साह जैसे असंगत विचारों की भूमिका असंगत संगीत और स्ट्राविंस्की की भविष्यवाणी के झटकेदार बैले में निहित है फ्रुहलिंगसॉफ़र (वसंत का अनुष्ठान) सभी ने ऐतिहासिक ध्यान के अपने हिस्से को आकर्षित किया, इस संघर्ष की जड़ों की हमारी समग्र समझ के लाभ के लिए। (1) हाल के वर्षों में, हालांकि, ऐसे क्षेत्रों से ध्यान हटा दिया गया है और इसके बजाय उभरा है , इस संभावना में रुचि की एक महत्वपूर्ण पुन: जागृति कि यह सैन्य और रणनीतिक कारक थे जिन्होंने १९१४ में युद्ध के प्रकोप को जन्म दिया। इस क्षेत्र में प्रमुख विद्वानों के कार्यों के उदाहरण प्रचुर मात्रा में हैं। इस प्रकार, उदाहरण के लिए, डेविड हेरमैन और डेविड स्टीवेन्सन दोनों ने उस प्रभाव का मूल्यांकन किया है जो हथियारों में प्रतिस्पर्धा का महान शक्ति संबंधों पर था। नियाल फर्ग्यूसन ने राष्ट्रीय सशस्त्र प्रतिद्वंद्विता के आर्थिक और वित्तीय आधारों की छानबीन की है। जैक स्नाइडर और स्टिग फोर्स्टर ने उन सैन्य सिद्धांतों की अस्थिर भूमिका की जांच की है जो आक्रामक युद्ध रणनीति और छोटे युद्धों पर जोर देते थे। जॉन मौरर ने अंतर्राष्ट्रीय व्यवस्था में प्रतिरोध और प्रतिरोध विफलता के स्थान का पता लगाया है। और, होल्गर एफ़लरबैक के एरिच वॉन फाल्केनहिन के अध्ययन में, हमने इस अवधि के प्रमुख सैन्य आंकड़ों में से एक द्वारा संघर्ष को बढ़ावा देने में निभाई गई भूमिका का एक बड़ा पुनर्मूल्यांकन देखा है। (2) यह यह ऐतिहासिक संदर्भ है - अर्थात। सैन्य इतिहास का एक बढ़ता हुआ और जीवंत पुनरोद्धार - जो अन्निका मोम्बाउर के हेल्मुथ वॉन मोल्टके, छोटे पर नए मोनोग्राफ की पृष्ठभूमि प्रदान करता है। यह इस समृद्ध साहित्य के खिलाफ है कि इंपीरियल जर्मनी के अंतिम मयूर काल के महान जनरल स्टाफ के प्रमुख और महान युद्ध के पहले सैन्य नेता पर उनके काम का पता लगाया जाना चाहिए और उनका मूल्यांकन किया जाना चाहिए।

शुरुआत में ही यह स्पष्ट रूप से कहा जाना चाहिए कि, जबकि सैन्य इतिहास का क्षेत्र जिसमें डॉ मोम्बाउर का अध्ययन स्थित है, एक बढ़ता हुआ क्षेत्र है - संभवतः भीड़-भाड़ वाला भी बन रहा है - यह किसी भी तरह से इस तथ्य से अलग नहीं है कि उसकी एक किताब है अत्यधिक महत्व। कुछ हद तक, यह उसके विषय की प्रकृति को दर्शाता है। छोटा मोल्टके एक ऐसा व्यक्ति है जो व्यवस्थित अध्ययन और सावधानीपूर्वक पुनर्मूल्यांकन के लिए रो रहा है। यूरोप की सबसे प्रभावशाली सैन्य शक्ति के रणनीतिक प्रमुख के रूप में उनकी स्थिति के महत्व के बावजूद, उनका करियर विस्तृत जांच के अधीन नहीं रहा है जो उनके अधिक रंगीन या शानदार समकालीनों से बना है। दरअसल, इतिहासकारों द्वारा उन्हें आम तौर पर हाशिए पर रखा गया है, जिनमें से कई ने उनकी मृत्यु के बाद चित्रित मोल्टके के नकारात्मक चित्र को उनके साथी जनरलों द्वारा पहली दुनिया में त्वरित जीत हासिल करने में जर्मनी की विफलता के लिए एक बलि का बकरा खोजने की तलाश में आसानी से स्वीकार कर लिया है। युद्ध। तदनुसार, अधिकांश साहित्य में मोल्टके को एक निंदनीय व्यक्ति और एक कमजोर और अप्रभावी नेता के रूप में चित्रित किया गया है, जिसका जर्मन राष्ट्रीय जीवन में मुख्य योगदान 1914 में अपने देश की सैन्य सफलता की संभावनाओं को कम करना था। इतनी व्यापक यह प्रवृत्ति रही है कि, में हाल के वर्षों में, केवल आर्डेन बुकोल्ज़ ने एक सैन्य कमांडर के रूप में मोल्टके के प्रदर्शन में कोई नई अंतर्दृष्टि की पेशकश की है। हालांकि, चूंकि यह प्रशिया के महान जनरल स्टाफ और कई दशकों में इसके काम के व्यापक अध्ययन के हिस्से के रूप में किया गया था, बुचोल्ज़ की पुस्तक विशेष परीक्षा के लिए मोल्टके को बाहर नहीं कर सकती थी - और वास्तव में, नहीं। (3) इस प्रकार, में इस नए मोनोग्राफ का निर्माण - एक अध्ययन जो पूरी तरह से और विशेष रूप से मोल्टके और उनकी भूमिका पर केंद्रित है - डॉ मोम्बाउर ने ऐतिहासिक साहित्य में इस स्पष्ट कमी को दूर किया है।

फिर भी, यह तथ्य कि उसने एक उपेक्षित व्यक्ति का फोरेंसिक अध्ययन किया है, अपने आप में, उसकी पुस्तक को इतना उल्लेखनीय नहीं बना सकता, क्या यह इस तथ्य के लिए नहीं था कि उसका शोध उसके प्रमुख विषय को घेरने वाली अधिकांश मौजूदा पूर्व धारणाओं को लगातार कमजोर करता है। यदि इतिहासकारों ने आमतौर पर युवा मोल्टके को उनके प्रभाव की कमी के आधार पर नजरअंदाज किया है, तो डॉ मोम्बाउर के निष्कर्ष निश्चित रूप से सुनिश्चित करेंगे कि उन्हें भविष्य में एक अच्छा सौदा अधिक ध्यान मिले। के लिए, वह काफी निर्णायक रूप से साबित करती है कि मोल्टके वह अप्रासंगिक व्यक्ति नहीं था जिसे हम आम तौर पर विश्वास करने के लिए प्रेरित करते हैं। इसके विपरीत, ग्रेट जनरल स्टाफ के प्रमुख का कैसर विल्हेम II पर काफी प्रभाव था और जर्मनी की तथाकथित 'जिम्मेदार सरकार' में कई प्रमुख नागरिक राजनेताओं जैसे इंपीरियल चांसलर थियोबाल्ड वॉन बेथमैन हॉलवेग पर अपने विचारों को दृढ़ता से प्रभावित करने में सक्षम थे। और विदेश कार्यालय में राज्य सचिव गोटलिब वॉन जागो।

इसके अलावा, कि उसकी ऐसे लोगों तक पहुंच थी और वह उन पर अपनी अनुनय-विनय की शक्तियों का प्रयोग करने में सक्षम था, यह कोई मामूली बात नहीं थी, क्योंकि जैसा कि डॉ मोम्बाउर निर्णायक रूप से दिखाते हैं, मोल्टके एक उत्साही योद्धा थे जो यह सुनिश्चित करने के लिए दृढ़ थे कि जर्मनी ने इसका सहारा लिया। अल्टीमा रेशियो रेजिस जल्द से जल्द उपयुक्त अवसर पर। नतीजतन, उन्होंने सैन्य जानकारी और विशेषज्ञ सलाह देने के लिए बार-बार कैसर और चांसलर दोनों से अपनी निकटता का पूरा फायदा उठाया, जो उन्हें यह समझाने के लिए तैयार किया गया था कि जर्मन रीच की नीति जल्द से जल्द एक यूरोपीय युद्ध को इंजीनियर करना चाहिए। यह अंत करने के लिए, अपने कार्यकाल के दौरान, और विशेष रूप से 1912 से 1914 के वर्षों में, उन्होंने लगातार उन्हें सूचित किया कि जर्मनी के दुश्मनों के शस्त्र कार्यक्रम ऐसे थे, जबकि रीच अपनी विदेश नीति का समर्थन करने के लिए अनुकूल स्थिति में था। हथियारों का सहारा उस समय, १९१६ के बाद यह सफलता की किसी गारंटी के साथ नहीं किया जा सकता था। युद्ध, अगर यह आना था, उन्होंने जोर देकर कहा, तुरंत आना होगा, जबकि यह अभी भी एक जर्मन जीत में समाप्त होने की संभावना थी। बहुत लंबा इंतजार करें - यहां तक ​​कि दो साल की छोटी अवधि के लिए भी - और जर्मनी अपने दुश्मनों के प्रति संवेदनशील होगा और अपनी मांगों को लागू करने में असमर्थ होगा। यह एक संदेश था, जैसा कि डॉ मोम्बाउर ने प्रदर्शित किया, जर्मन विदेश नीति पर, विशेष रूप से 1914 की गर्मियों में, एक प्रभावशाली प्रभाव पड़ा।

और फिर भी, यह केवल तथ्य नहीं था कि वह युद्ध के लिए जोर दे रहा था जो मोल्टके को दिलचस्प बनाता है, इतना ही तथ्य यह है कि उन्होंने इस तरह की शत्रुता के संभावित परिणाम के बारे में अपने स्वयं के डर की अवहेलना में संघर्ष की वकालत की। क्योंकि, जबकि मोल्टके ने जर्मन सरकार में वरिष्ठ नीति निर्माताओं को जोर से और बार-बार हथियारों के तत्काल सहारा की आवश्यकता की घोषणा की, फिर भी, डॉ मोम्बाउर के काम से यह बिल्कुल स्पष्ट है कि उन्हें वास्तव में सलाह की वैधता के बारे में बहुत ही संदेह था कि वह दे रहा था। अपने सभी व्यवसायों के बावजूद कि जर्मनी को जल्द ही युद्ध में जाना पड़ा क्योंकि 'अनुकूल' सैन्य परिस्थितियों में रीच ने खुद को पाया अनिवार्य रूप से दूर हो जाएगा, फिर भी ग्रेट जनरल स्टाफ के प्रमुख ने आने वाले युद्ध की उम्मीद की, भले ही वह एक लंबा और कठिन होने के लिए तुरंत लॉन्च किया जाना चाहिए। वास्तव में, वह दर्दनाक रूप से सचेत था कि 'लोगों के युद्धों' के युग में, महान शक्तियों के बीच संघर्ष ने न केवल सेनाओं को, बल्कि पूरी आबादी और अर्थव्यवस्थाओं को एक-दूसरे के खिलाफ खड़ा कर दिया, लड़ाकों को वित्तीय बर्बादी की ओर ले जाने की क्षमता थी, और लगभग निश्चित रूप से होगा लंबी अवधि के। फिर भी, उन्होंने जर्मनी के नागरिक राजनेताओं के साथ इस ज्ञान को कभी साझा नहीं किया, भले ही उन्हें पता था कि वे भविष्य के यूरोपीय युद्ध की अपेक्षा वर्षों के बजाय महीनों तक चलने की उम्मीद करते हैं। इसके अलावा, अपने डर को अपने तक ही सीमित रखने का यह निर्णय एक जानबूझकर किया गया निर्णय था, क्योंकि वह अच्छी तरह से जानता था कि जर्मनी के राजनीतिक नेता युद्ध की वांछनीयता के बारे में उनके तर्क को तभी स्वीकार करेंगे जब वे इस बात से अनजान होंगे कि वास्तविकता क्या है। Such was the 'criminal irresponsibility' of his actions: he promoted a war that he was far from certain could be won by deliberately creating false expectations of the likely outcome.

As a result of all the evidence that she has uncovered - and it must be acknowledged that the archival base of this study is very impressive - it is none too surprising that Dr Mombauer concludes that the younger Moltke played a significant part in causing the First World War. It was, after all, his misleading expert advice and constant badgering that created the strong belief among German leaders that war was a viable option that they had to seize in the here and now or forego forever. As Kurt Riezler, the chancellor's private secretary, recorded retrospectively in 1915 (p.212): 'Bethmann can blame the coming of the war . on the answer that Moltke gave him.. He did say yes! We would succeed.' This is not to absolve the Reich's political leadership from their share of responsibility for the war. As Dr Mombauer acknowledges, many of them were inherently receptive to Moltke's message and took little convincing that war should not be shirked in 1914. Yet, whether they would have taken this view if Moltke had shared with them his expectations of the nature of the coming war is another matter. By never making his fears known to them, he ensured that German foreign policy never had to be formulated in the cold light of day.

Where does this leave the historiography on the origins of the First World War? Dr Mombauer's book offers copious new grounds for believing that the war was started principally by actions taken in Berlin, many of them by a man whose role has previously been rather downplayed. In this light, the marginalization of Moltke is, clearly, no longer tenable. Rather, it must be acknowledged that Moltke was a major figure in Germany's decision-making elite, whose influence, unfortunately, was far reaching. In particular, he did everything that he conceivably could to make war likely and, in the end, sadly for Germany and Europe, succeeded. On this point, the evidence that Dr Mombauer has collected is unambiguous and utterly compelling.

Her material also suggests a number of refinements need to be made to some existing theories about the background to the war. Niall Ferguson's recent suggestion, for example, that there was too little militarism in Germany before 1914 and that larger German army increases would have made the Reich leadership feel more secure and less inclined to war does not seem likely given Dr Mombauer's profile of Moltke's Weltanschauung. As she says (p. 180), it is more plausible that 'increased spending would only have made them more confident and bellicose, and hence precipitated war even sooner.' In a different vein, her research (esp. pp. 100-5) suggests that it might be worth looking again at Adolf Gasser's ideas on the scrapping of the eastern deployment plan (Grosse Ostaufmarsch), as her material offers some confirmation of his notion that this action shows that a decision against prolonged peace had been taken in 1912/13.

This is not the only area in which the book makes some interesting contributions to existing debates. Despite the fact that the title suggests that the scope of the work is confined to the origins of the war, the study actually continues into the early war years. Thus, in addition to assessing Moltke's contribution to the military outcome to the July Crisis, Dr Mombauer also evaluates his part in the failure of the so-called Schlieffen plan. This is, of course, an old controversy, but Dr Mombauer is, nevertheless, able to bring a genuinely fresh eye to it. Starting from the premise that there was a Schlieffen plan, Terrance Zuber's recent claims notwithstanding (4) that it was Moltke's job to update this plan on a regular basis, that his revisions made sense in the light of the changing circumstances of the European military scene, and that Moltke's actions reflected the fact that he was not a victim of the 'short war illusion', she is able to provide a more balanced perspective to the German reverse at the Marne. This result, which played a major part in ensuring that the First World War would be a prolonged 'total war', was in many respects the culmination of all of Moltke's fears. Once again, however, this fact merely serves to place his actions in pushing so strenuously for war into the sharpest relief.

In conclusion, this study makes a very significant contribution to the scholarship on both Wilhelmine Germany and the military pre-history of the Great War. In the current state of research, it is clearly the definitive statement on the role and career of the younger Moltke as Chief of the Great General Staff. I suspect that it will remain as such for a long time to come.


History of SMS Karlsruhe

एसएमएस Karlsruhe and her three sister ships &ndash SMS एम्डेन, Königsberg तथा Nürnberg &ndash were vast improvements on their predecessors. Coal was carried in longitudinal side-bunkers, which added extra protection against attack to the internal areas of ship. Oil was stored in tanks within the double-bottom of the ships.

Karlsruhe was commissioned into the High Seas Fleet in November 1916. She served in the II Scouting Group alongside SMS Königsberg तथा Nürnberg. The ships patrolled the Heligoland Bight in the North Sea, protecting minesweepers against British light forces.

Between September and October 1917 SMS Karlsruhe was involved in Operation Albion, planned to eliminate the Russian naval forces holding the Gulf of Riga in the Baltic Sea.

During the operation SMS Karlsruhe was one of five cruisers of the II Scouting Group commanded by Kontreadmiral (Rear Admiral) von Reuter, who would later give the order to scuttle the German Fleet in Scapa Flow.

She led the transport of German troops during the operation, including a bicycle brigade. For the remainder of Operation Albion the cruiser acted as a scout and protector for the IV Battle Squadron as its battleships destroyed the Russian shore batteries.

एसएमएस Karlsruhe undertook a sortie to protect the light cruisers SMS Bremse तथा Arcona in April 1918 when they laid offensive mines off the Norwegian coast in advance of an operation to intercept Allied convoys. इस
operation was called off when the battlecruiser Moltke lost a propeller.

She guarded the coast of Flanders in October 1918 as the Germans evacuated the U-boat and destroyer bases at Zeebrugge and Bruges.

The ship was the only one of the class the Germans managed to scuttle in Scapa Flow as SMS Nürnberg तथा एम्डेन were both beached by the British.

The wreck was sold in 1962 and partially broken up underwater between 1963 and 1965.

  • Nationality: German
  • Launched: 31 January 1916
  • Commissioned: 15 November 1916
  • Builder: Kaiserliche Werft, Kiel (Imperial Dockyard, Kiel)
  • Construction No: 41
  • Type: Light Cruiser
  • Subtype/class: Königsberg Class
  • Displacement (Standard): 5,440 tonnes
  • Displacement (Full Load): 7,125 tonnes
  • Length Overall: 112m *
  • Beam: 12m
  • Draught: 6.32-5.96m
  • Complement: 475
  • Material: Steel
  • Cause Lost: Scuttled
  • Date lost: 21st June 1919. 1550 hrs
  • Casualties: 0
  • Propulsion: Ten coal-fired and two oil-fired double-ended marine-type boilers. Two sets marine-type turbines (high-pressure turbines worked by geared transmission). Two propellers
  • Fuel: 1,340 tonnes coal, 500 tonnes oil
  • Power: 55,700 shp** maximum
  • Speed: 27.7 knots maximum
  • Armour: ranges from 20-60mm (position dependent), control tower 100mm (on the sides)
  • Armament: 8 x 15cm guns, 2 x 8.8cm guns, 2 x 50cm deck-mounted torpedo tubes, 2 x 50cm lateral submerged torpedo tubes, 200 deck-mounted mines

* Measurements taken from ship's plans
**shp - shaft horsepower

NB: Horsepower is generally given in maximum and design. The former indicates the maximum output of the individual ship under trial conditions and the latter the design output (generally common to all ships of the class).


SMS Moltke, c.1914-1917 - History

The world has suffered from a lot of wars. We lost a considerable number of humans and learned different things from wars. Although war seems like destruction and conflict, yet we learn a lot of stuff from a war. There are two significant wars till now including world war one and world war two. We also had some other battles which were between different countries and territories. World war one was isolated between 1914 and 1918. This was the biggest war of that time. All previous wars were not to its level. Several types of advanced weapons and vehicles were used in this war. This war was started with only some misunderstandings and technological advancements. But ended up to be the most dangerous war of all time. According to studies and history, more than 16 million people died during the world war one. It was really a great loss. The reason behind such loss was the big number of countries involved in this war. Italy, United States, Russia, and France were the counties who fought together. These countries were against the central powers. Central powers include Bulgaria, Germany, Austria, and the Ottoman empire.

In such a huge war, some great weapons and machines were in use. Those were considered the best at that time. It also included battleships which played a vital role in the world war one. There were hundreds of warships which were used to fight against the enemies. All of these battleships were brilliantly loaded with heavy machinery. There were also latest weapons, and armor. If you are a real fan of war machinery, you are at the right place. Today, we will discuss some of the great battleships of world war one.

FS Bouvet

FS Bouvet was one of the best battleships used in the world war one. It was used by the French navy a few years ago before the world war one started. It was used for different assignments, shipments, and other navy tasks. There were two versions of FS Bouvet battleship. The birth date of FS Bouvet is 1898. Just after some time of its release, the French navy though of changing some features. After that, there were a lot of adjustments made in it. They added better weapons capabilities, tank capacities, and ally’s safety. All of these things increased the capabilities of the ship.

The average speed of FS Bouvet was 18 knots. It was good enough as compared to other similar battleships. It had a crew capacity of 710 and considerable ability to take tanks and other war machinery. It was the best ship among others. Later on, it was used in world war one by the French navy, and they got the best from this ship.

HMS Indefatigable

HMS Indefatigable

Let’s talk about HMS Indefatigable battleship which was used by Britain navy. It was built in 1911. Its design was one of the best models at that time. The early 1900s battleship designs influenced HMS Indefatigable. They were specially created for ultimate war experiences. It was operated by Britain navy and used for several purposes after its launch. HMS Indefatigable was added in the list of all available battleships.

With 4x shafts, massive weapon integration and a large crew, HMS Indefatigable was a non-defeat able ship. There were a lot of guns mounted on the different decks of the ship. There were missile launchers and well placed midships too. This was an amazing ship as it defeated several other ships without any issue. Its average speed was 25 knots. The crew capacity was 800. Its good range also made it one of the best battleships that Britain navy had.

Benedetto Brin

Benedetto Brin

Benedetto Brin was an Italian battleship which was widely used in world war 1. It was launched in 1901. It was based on the Regina Margherita class. That class was specially built for open water conflicts. This battleship had amazing capabilities. From ship capacities to weapons integration, Benedetto Brin was perfect. It also had all procedures for crew safety. Its total length was 139 meters. It had the capability to achieve the maximum speed of 20 knots.

The main feature of this battleship was 12-inch guns which made this ship non defeat-able. These 12-inch guns were designed for extreme conflicts and situations. The crew handled the boat with these guns. Furthermore, the other weapons capacity was good enough to make this ship on the go. Protection was considered a top priority while making it. So, it had enough armory to protect the crew on the board. Unfortunately, it lost a main part in the explosion which was caused on the board by sabotage.

HMS Bellerophon

HMS Bellerophon

HMS Bellerophon was the lead class battleship of the Royal Navy UK. In this battleship, all of the advanced technologies were used to beat the German. This battleship also defeated other ships in the open water war. It was ready to use on 1907 by the Royal Navy. It had the crew capacity of around 735. The length of HMS Bellerophon was 527 feet. It was one of the fastest battleships of the Royal Navy. It was specially designed for naval warfare to defeat other ships.

As compared to other ships, it had more deck space, more weapon integration. It also had advanced ways to get the fastest possible speed while in the conflict. No other battleship had the capability to stop the guns of HMS Bellerophon. A number of heavy guns were there on the deck which were used to take the opponent down within seconds. This ship destroyed a major part of the German fleet. It means HMS Bellerophon played an important role in the world war 1. It was all due to its amazing power and outstanding features.

FS Bretagne

FS Bretagne was a battleship used by the French navy. It was launched on 21 April 1913. It was one of the three ships which were launched for navy purposes. All of the three ships were in use for several wars especially in world war one. It had the length of 166 meters and the crew capacity of 1133. It was one of the best battleships at the French navy dock. The best thing about FS Bretagne was its gun capacity and integration. Several big guns were there on its front deck which had to defend it from the enemy attack.

Another great thing about FS Bretagne battleship was its crew security. It was designed to remain for long times even in the open water warfare. FS Bretagne was sunk by British Royal Navy which also took the lives of more than 1000 sailors on it. At its time, the French navy took the latest weapons and equipment to construct it. This was a great fighting ship along with the other two ships which were also utilized with it. Unfortunately, it couldn’t last for very long and destroyed by British royal navy in the war.

गिउलिओ सेसारे

Giulio Cesare was an Italian battleship which was launched in 1911. Giulio Cesare was a first-class battleship which served both world wars. It had the length of 186 meters, and the beam was 28 meters. It was a mighty battleship. Its design was able to work in tough conditions. Several navy technologies were also included such as guns, shields, and missiles.

The best thing about Giulio Cesare battleship was its power. Its power was 31000 horsepower. It tells us how powerful its engines were. Such incredible engines gave it the capability of working with the fastest speed. The crew capacity of this battleship was 1000. In world war one, Giulio Cesare played a vital role. It also served the second world war. yet the activities were considerably less in the second world war. Later on, this battleship was passed to the Soviets. However, we can say that Giulio Cesare battleship served the Italian royal navy for a long time.

IJN फुसो

IJN Fuso was a dreadnought battleship which served the Japanese navy in both world wars. Two warships were made of the same type to serve the world war 1 and other fights. The IJN Fuso was 205-meter-long. IT had the capacity of carrying 1198 crew. The surface speed of IJN Fuso was 23 knots. It was a considerable speed for a dreadnought battleship. When the British navy suggested the name dreadnought, IJN Fuso was made on the same theme. It was called a dreadnought ship which had ultimate capabilities.

The best thing about this ship was its armor and speed. Its speed was 23 knots. The armor of IJN Fuso was good enough. It was able to protect hundreds of crew people who served in the battle. Another interesting thing about IJN Fuso was its battle class. It was included in several classes like fast battleships class and Pre-dreadnought class. This battleship was also used for world war 2. In world war two, IJN Fuso met its fate during the battle of Surigao Strait.

SMS Schleswig-Holstein

SMS Schleswig-Holstein was a pre-dreadnought class battleship originated in the German navy. It was launched in 1905. It was one of the most powerful battleships built by imperial Germany. It had some fantastic specifications like outstanding armor capabilities and good speed. Different types of amours were integrated into this ship to give it a maximum of protection in war. However, unfortunately, it was sunk in 1944.

It was also one of the battleships which fought world war one and survived. It also served the navy in world war two until it sunk in 1944. Its powerful coal-fed steam engines were capable of giving it the speed of 17 knots. It was a whole new class of fighting surface battleships. The SMS Schleswig-Holstein battleship participated in different small and big wars. Every time, it defended the holders and did a great job. Later on, several warships were created on the basis of SMS Schleswig-Holstein.

HMS King Edward VII

HMS King Edward VII was the lead battleship of the class pre-dreadnought battleships. It was the best battleship in its class. That’s the reason why its name was Kind Edward. It was ready to use in 1903 with the length of 138-meter, the draft of 8.15 meters and beam of 24 meters. The crew capacity of HMS King Edward VII was 775. Its top speed was 18.5 knots.

Besides all of its specifications, it was great for the open water wars. It served several conflicts and wars. Every time, it performed well. It was used for protecting the crew, fighting with the opponents and managing the in-war tasks. In the pre-dreadnought class of British royal navy, there were several battleships. However, HMS King Edward VII was the best one. Another great cause of its popularity was its all big gin title. The integrated guns were so good. This battleship could easily beat any of the other battleship.

SMS Moltke

SMS Moltke was the lead battleship of Moltke class battlecruisers. It was ready to use in 1908. It served for imperial German navy in the world war one. The crew capacity of this battleship was 1053. The top speed of SMS Moltke battlecruiser was 28 knots which was the best speed at that time. Most of the battleships had an average speed of 20 to 25 knots. However, the SMS Moltke had 28 knots of speed. This speed made it the lead battleship of Moltke class battlecruisers.

Two ships were there to fight against the British dreadnoughts. SMS Moltke was one of those ships. It fought against the British ships as well as served other wars and conflicts. It was one of the only battleships which served a lot of battles and survived. The great armor and weapon integrations played a functional role to win battleship.

Tags: world war 1 battleships, german world war 1 battleships, world war 1 battleships facts, british battleships of world war 1, world war 1 american battleships


अंतर्वस्तु

During a May 1907 conference, the Germany Navy Office decided to follow up the वॉन डेर टैनी unique battlecruiser with an enlarged design. [ 3 ] The 44 million marks allocated for the 1908 fiscal year created the possibility of increasing the size of the main guns from the 28 cm (11 in) weapons of the preceding design to 30.5 cm (12 in). However, Admiral Alfred von Tirpitz, along with the Construction Department, argued that increasing the number of guns from 8 to 10 would be preferable, as the 28 cm guns had been deemed sufficient to engage even battleships. Tirpitz also argued that, given the numerical superiority of the Royal Navy's reconnaissance forces, it would be more prudent to increase the number of main guns, rather than increase their caliber. [ 3 ] The General Navy Department held that for the new design to fight in the battle line, 30.5 cm guns were necessary. Ultimately, Tirpitz and the Construction Department won the debate, and Moltke was to be equipped with ten 28 cm guns. It was also mandated by the Construction Department that the new ships have armor protection equal or superior to वॉन डेर टैनी ' s and a top speed of at least 24.5 knots (45.4 km/h). [ 3 ]

During the design process, there were many weight increases due to growth in the size of the citadel, armor thickness, additions to the ammunition stores, and the rearrangement of the boiler system. It was originally planned to build only one ship of the new design, but due to the strains being put on the Navy design staff, it was decided to build two ships of the new type. [ 3 ] They were assigned under the contract names of "Cruiser G" and "Cruiser H". As Blohm & Voss made the lowest bid for "Cruiser G", the company also secured the contract for "Cruiser H". The former was assigned to the 1908–09 building year, while the latter was assigned to 1909–10. [ 4 ]

The contract for "Cruiser G" was awarded on 17 September 1908, under building number 200. The keel was laid on 7 December 1908, and the ship was launched on 7 April 1910. "Cruiser G" was commissioned on 30 September 1911 as SMS Moltke. [ 1 ] The ship's namesake was Field Marshal Helmuth von Moltke, the Chief of Staff of the Prussian Army in the mid 19th century. [ 5 ] "Cruiser H" was ordered on 8 April 1909 with the building number 201. The ship's keel was laid on 12 August 1909 the hull was launched on 28 March 1911. After fitting-out, "Cruiser H" was commissioned on 2 July 1912 as SMS गोएबेन. [ 1 ] The ship was named for August Karl von Goeben, a Prussian general who served during the Franco-Prussian War. [ 6 ]


SMS Helgoland

In the run-up to World War 1 (1914-1918), Germany and Britain squared off in an arms race to gain superiority where possible. A prime portion of the acquisitions for both sides were in warships of which many types were taken into service and intended to offer the slightest of advantages needed in a future naval fight. One product of the period for the Imperial German Navy became the Helgoland-class, a group of four-strong surface combatants (formally classified as "Dreadnought" battleships) built from 1908 to 1912 and in commissioned service from 1911 to 1920. All four would take part in The Great War and, rather amazingly, all four would survive to see its end in 1918. The ships of the class were SMS Helgoland herself and sisters SMS Ostfriesland, SMS Thuringen, and SMS Oldenburg.

SMS Helgoland was built by the specialists of Howaldtswerke Werft of Kiel and named after the small archipelago of the North Sea - "Heligoland" off the northwest coast of Germany. The vessel saw its keel laid down on November 11th, 1908 with launching had on September 25th of the following year. Commissioned into service on August 23rd, 1911, the warship was ready for action by the time of World War 1 - which began August of 1914.

At the time of their commissioning, the Helgoland-class were the first of the Imperial German Navy to take on the 12" (30.4cm / 304mm) naval gun as main armament and the last "three-funneled" warship group taken into service. The type succeeded the Nassau-class group built from 1907 to 1910 and in commission from 1909 to 1919. Four of this Dreadnought battleship group were completed as well. Taken as a whole, the Helgoland-class was a slight improvement over the preceding Nassau warships - which operated with 11" guns at the main battery.

The complete armament suite involved 12 x 30.5cm main guns, 14 x 15cm secondary guns, and 14 x 8.8cm tertiary guns. 6 x 50cm torpedo tubes were also fitted. Of note regarding the main gun battery was hexagonal placement of the six turrets surrounding the hull superstructure. Two turrets were set to each side of the ship with another seated fore and the remainder aft. Each showcased a twin-gunned arrangement and gave the ship considerable flexibility for engaging targets at any angle.

Power was from 15 x Boiler units feeding 4-cylinder vertical triple-expansion steam engines developing 27,617 horsepower driving 3 x Shafts astern. Maximum speed in ideal conditions would reach nearly 21 knots (20.8 kts) and range while treading water at 10 knots was 5,500 nautical miles (6,330 miles).

Aboard was a crew of 42 officers with 1,027 sailors/enlisted personnel. Armor protection reached 12" at the belt, another 12" at the primary turrets, and 2.5" at the deck. Well armed and armored, Helgoland presented itself as a major foe on the high seas.

SMS Helgoland formed part of the vaunted "High Seas Fleet" of Germany which competed directly against the might of the British "Grand Fleet". Helgoland began service by patrolling across the North Sea and countered the Russian threat in the Baltic Sea for a time. She supported actions at the Battle of the Gulf of Riga during August of 1915 - an Allied victory - which took place from August 8th until August 20th.

The major contest involving Helgoland became the famous Battle of Jutland - the grand engagement of both German and British fleets in what became an indecisive battle claimed as a victory for both sides. The battle took place on May31st through June 1st, 1916 with the British losing more ships to the enemy though the German fleet was now more-or-less contained for the remainder of the war. Helgoland took damage in the action but lived to fight another day.

As with other ships of the German fleet, SMS Helgoland was intended for the final suicidal push against the British Navy to gain better surrender conditions for Germany by 1918. However this assault never took place due to mutiny and sabotage within the ranks - and the end of the war, by way of the Armistice, followed in November of 1918, bringing about an end to the Imperial German Navy threat in the region.

Helgoland joined her three sisters in being stripped of their war-making capabilities and were handed over to the British as prizes. She was removed from active service on December 16th, 1918 and her name was struck from the Naval Register on November 5th, 1919. The British took formal ownership of the vessel on August 5th, 1920 and the hull was scrapped in 1921 - she was gone in full by 1924.


Moltke-class battlecruiser

The Moltke class was a class of two battlecruisers of the German Imperial Navy built between 1909–1911. Named SMS Moltke and SMS Goeben, they were similar to the previous battlecruiser Von der Tann, but the newer design featured several incremental improvements. The Moltkes were slightly larger, faster, and better armored, and had an additional pair of 28 cm guns. Both ships served during World War I. The ships were scuttled on 21 June 1919 to prevent their seizure by the Allies. Goeben was retained by the new Turkish government after the war. She remained on active service with the Turkish Navy until being decommissioned on 20 December 1950. The ship

About Moltke-class battlecruiser in brief

The Moltke class was a class of two battlecruisers of the German Imperial Navy built between 1909–1911. Named SMS Moltke and SMS Goeben, they were similar to the previous battlecruiser Von der Tann, but the newer design featured several incremental improvements. The Moltkes were slightly larger, faster, and better armored, and had an additional pair of 28 cm guns. Both ships served during World War I. The ships were scuttled on 21 June 1919 to prevent their seizure by the Allies. Goeben was retained by the new Turkish government after the war. She remained on active service with the Turkish Navy until being decommissioned on 20 December 1950. The ship was sold to M. K. E. Seyman in 1971 for scrapping. She was towed to the breakers on 7 June 1973, and the work was completed in February 1976. In 1952, when Turkey joined NATO in 1952, the ship was assigned the hull number B70. It was unsuccessfully offered for sale to the West German government in 1963. The former was assigned to the 1908–09 building year, while the latter was assigned for 1909–10 building year. The keel was laid on 7 December 1908, and launched on 7 April 1910 as SMS Moltk. The Ship’s namesake was Field Marshal Helmuth von moltke, the Chief of Staff of the Prussian Army in the mid-19th century. After fitting out, the hull was launched on 28 March 1911, and she was commissioned on 28-out-out of 1911.

She served with the Ottoman Empire as a member of the Central Powers until being stricken from the Navy register on 14 November 1954. She is now a museum ship in Istanbul, Turkey, with the name “Moltk” or “Geben” in honor of the former Chief of the Army’s Field Staff, Field Marshal von Moltkel, who was killed in action during the Second World War. She also served as a training ship with the German Navy. She has been preserved at the Museum of Naval History and Science in Düsseldorf, Germany, where she is on display as part of a permanent collection of naval memorabilia. She had a top speed of 24.5 knots and a top armor protection equal or superior to Von derTann’s and a armor thickness of 1.5 meters. The vessel was scrapped in February 1973, after being sold to a German company. She remains in the museum’s collection today, but has been dismembered and is being used to house a museum museum in the city of Duesseldorfer, Germany. The hull number of the ship is B70, and it is currently being used as a museum vessel by the German Museum of Military History and Culture. The name of the Ship’s hull is “Gibraltar”, after the Battle of the Gulf of Riga, which took place in the Baltic Sea in 1914.


वह वीडियो देखें: SMS Goeben 1911