हॉब्सन डीडी- 464 - इतिहास

हॉब्सन डीडी- 464 - इतिहास


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हॉब्सन

(डीडी-464: डीपी. 1630, 1. 348'1" ख. 36'1"; डॉ. 15'एस"; एस. 38 के.; सीपीएल. 208; ए. 4 5", 4 1.1", 5 21" टीटी।, 5 डीसीपी।, 2 डीसीटी।; सीएल। ब्रिस्टल)

हॉब्सन (डीडी-464) को चार्ल्सटन नेवी यार्ड, चार्ल्सटन, एस.सी., 8 सितंबर 1941 द्वारा लॉन्च किया गया था; श्रीमती आर पी हॉब्सन द्वारा प्रायोजित, रियर एडमिरल हॉब्सन की विधवा, और 22 जनवरी 1942 को कमीशन, कॉमरेड। कमान में एन मैकफर्लेन।

कैस्को बे, मेन में व्यापक शेकडाउन और प्रशिक्षण कार्यों के बाद, नया विध्वंसक नॉरफ़ॉक में अनुभवी वाहक रेंजर में शामिल हो गया और 1 जुलाई को उसे अफ्रीका ले जाने के लिए रवाना हुआ। 72 पी 40 विमान के एक महत्वपूर्ण कार्गो को लेकर रेंजर त्रिनिदाद के माध्यम से सुरक्षित रूप से पहुंचे, विमानों को उतार दिया और 5 अगस्त 1942 को हॉब्सन के साथ लौट आए। विध्वंसक ने 3 अक्टूबर तक न्यूपोर्ट और नॉरफ़ॉक से प्रशिक्षण अभ्यास किया, जब वह एस्कॉर्ट ड्यूटी पर बरमूडा के लिए नॉरफ़ॉक से रवाना हुई।

जैसा कि मित्र राष्ट्रों ने अटलांटिक के पार एक साहसिक उभयचर हमले में उत्तरी अफ्रीका में उतरने की तैयारी की, 'हॉब्सन सेंटर अटैक ग्रुप में शामिल हो गए। उसका मुख्य काम रेंजर को स्क्रीन करना और उसकी रक्षा करना था, जबकि वाहक की मोबाइल वायु शक्ति ने हमले का समर्थन किया था। बरमूडा से 25 अक्टूबर को प्रस्थान करते हुए, आई हॉब्सन एन का समूह 8 नवंबर को फेडहाला से पहुंचा और जैसे ही लैंडिंग आगे बढ़ी, अनिवार्य हवाई समर्थन प्रदान किया। रेंजर के विमानों ने किनारे की बैटरी, स्थिर फ्रांसीसी युद्धपोत जीन बार्ट को मारा, और बाद में परिवहन क्षेत्र पर फ्रांसीसी जहाजों के हमले को वापस करने में मदद की। हॉब्सन ने रेंजर की तब तक जांच की जब तक कि वह 11 नवंबर को नॉरफ़ॉक के लिए मित्र राष्ट्रों को छोड़ने के लिए रवाना नहीं हो गई, 'पूरी तरह से हमले के क्षेत्र की कमान में।

27 नवंबर 1942 को नॉरफ़ॉक लौटने पर, विध्वंसक ने कैस्को बे में अभ्यास में भाग लिया, बाद में दिसंबर में कैनाल ज़ोन के लिए एक काफिले के साथ भाप लेते हुए। 1943 की शुरुआत में जहाज फिर से रेंजर में शामिल हो गया और पनडुब्बी रोधी गश्ती समूह 8 जनवरी को पश्चिमी अटलांटिक में गश्त करने के लिए रवाना हुआ। रेंजर जैसे समूहों ने अटलांटिक में यू-नौकाओं से मित्र देशों की शिपिंग की रक्षा के लिए बहुत कुछ किया और यूरोप में अंतिम जीत में शक्तिशाली योगदान दिया। हॉब्सन के बहुमुखी प्रदर्शन की विशिष्टता 2 मार्च 1943 को बरमूडा के एसएस सेंट मार्गरेट से बचे लोगों के एक समूह का उनका बचाव था।

अप्रैल में एक हॉब्सन और रेंजर अर्जेंटीना पहुंचे और उस बेस से परिचालन शुरू किया। जहाजों ने काफिले और पनडुब्बी रोधी गश्ती के लिए हवाई कवर प्रदान किया, और जुलाई 1943 में प्रधान मंत्री चर्चिल को क्यूबेक सम्मेलन में ले जाने के लिए एचएमएस क्वीन मैरी को काफिले का सम्मान मिला। वयोवृद्ध विध्वंसक 27 जुलाई को नए कर्तव्यों की तैयारी के लिए बोस्टन पहुंचे।

हॉब्सन रेंजर और अन्य जहाजों के साथ 5 अगस्त को स्कैपा फ्लो में ब्रिटिश होम फ्लीट में शामिल होने के लिए रवाना हुए। 19 अगस्त को पहुंचने पर, उसने उत्तरी जल में रॉयल नेवी के आदेशों के तहत काम किया, जिससे रूस को महत्वपूर्ण आपूर्ति काफिले के लिए कवर प्रदान करने में मदद मिली। 21 सितंबर को स्कापा फ्लो में, नौसेना नॉक्स और एडमिरल स्टार्क के सचिव द्वारा उनका निरीक्षण किया गया था। हॉब्सन रेंजर के साथ 2 4 अक्टूबर 1943 को एक साहसी छापे पर गए, जब वाहक विमान ने बोडो, नॉर्वे में जर्मन शिपिंग पर विनाशकारी हमले का मंचन किया। इस ऑपरेशन के बाद विध्वंसक ने होम फ्लीट के साथ काम करना जारी रखा। उसने नवंबर में उड़ान संचालन के दौरान एचएमएस दुर्जेय की जांच की और आइसलैंड के दो काफिले यात्राओं के बाद बोस्टन और यू.एस. नियंत्रण 3 दिसंबर 1943 को लौट आया।

1944 के पहले 2 महीनों के दौरान, हॉब्सन ने चेसापीक बे में प्रशिक्षण लिया और ईस्ट कोस्ट और बरमूडा के बीच वाहकों के साथ काम किया। वह 26 फरवरी को प्रस्थान करते हुए नॉरफ़ॉक में एस्कॉर्ट कैरियर बोग और अन्य एस्कॉर्ट्स में शामिल हुईं। इन शिकारी-हत्यारे समूहों ने जर्मन यू-नौकाओं को समुद्री गलियों से चलाने में एक प्रमुख भूमिका निभाई, और यह क्रूज कोई अपवाद नहीं था। 2 सप्ताह से अधिक समय तक गश्त करने के बाद, विध्वंसक ने 13 मार्च की दोपहर को एक तेल का टुकड़ा देखा, सोनार से संपर्क किया और गहराई से चार्ज हमले शुरू किए। मौसम-रिपोर्टिंग पनडुब्बी यू ~ 575 गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी और उसे सतह पर जाने के लिए मजबूर किया गया था, जिसके बाद हॉब्सन और अन्य जहाजों की गोलियों ने उसे डूबो दिया। अज़ोरेस के रूप में पूर्व में एंटीसबमरीन स्वीप के बाद, हॉब्सन 2 अप्रैल को बोस्टन लौट आया।

कुछ समय के लिए मित्र राष्ट्र फ्रांस के अंतिम आक्रमण के लिए इंग्लैंड में जबरदस्त ताकत का निर्माण कर रहे थे, और विध्वंसक ने 21 अप्रैल 1944 को विशाल आर्मडा में शामिल होने के लिए जमानत दे दी, जो सैनिकों को परिवहन और सुरक्षा प्रदान करेगा। उसने उत्तरी आयरलैंड में गश्त पर एक महीना बिताया और आक्रमण की अंतिम तैयारी के लिए 21 मई को प्लायमाउथ पहुंचकर, रियर एडमिरल मून के यूटा बीच असॉल्ट ग्रुप को सौंपा, हॉब्सन 0140 6 जून को बमबारी समूह के अन्य जहाजों के साथ नॉर्मंडी पहुंचे, और प्रज्वलित जर्मन किनारे की बैटरी पर। शुरुआती घंटों के दौरान कोरी एक खदान से टकराया और डूब गया, जिसके बाद हॉबन और फिच ने जर्मन तट पर गोलीबारी की और साथ ही पानी से बचे लोगों को भी बचाया। उस दोपहर बाद में प्लायमाउथ लौटने तक हॉब्सन ने शक्तिशाली अग्नि सहायता देना जारी रखा।

विध्वंसक लंबे समय तक मैदान से बाहर नहीं था, हालांकि, हमला क्षेत्र की स्क्रीनिंग के लिए 8 जून को लौट रहा था। उसने 9-11 जून को ग्लाइडर बम रेडियो फ्रीक्वेंसी को भी जाम कर दिया और चार्नेल काफिले सुरक्षा प्रदान की। मित्र राष्ट्रों को फ्रांस में एक अच्छे बंदरगाह की सख्त जरूरत के साथ, हॉब्सन ने बमबारी में सहायता करने के लिए 25 जून को चेरबर्ग में कदम रखा। उसने बड़ी बैटरी पर सुना, युद्धपोत टेक्सास और अर्कांसस की जांच की; और जब युद्धपोत खतरनाक रूप से फैले हुए थे, हॉब्सन और प्लंकेट ने ढकने वाला धुआं बनाया जिससे सभी सेवानिवृत्त हो गए। कुछ दिनों बाद मित्र राष्ट्रों ने चेरबर्ग पर कब्जा कर लिया।

हॉब्सन का अगला कर्तव्य उसे भूमध्य सागर ले गया; वह 11 जुलाई को मेर्स एल केबिर, अल्जीरिया पहुंची, और एक महीने के लिए टारंटो, इटली से और के लिए काफिले के कर्तव्यों का पालन किया। रियर एडमिरल रॉजर्स डेल्टा असॉल्ट फोर्स में शामिल होकर, वह दक्षिणी फ्रांस पर आक्रमण के लिए 11 अगस्त को टारंटो से रवाना हुई। 15 अगस्त की शुरुआत में उसने नेवादा की प्रारंभिक बमबारी के लिए स्पॉटर के रूप में काम किया; और, जैसे ही सैनिकों ने तट पर धावा बोला, अपनी बैटरियों से प्रत्यक्ष आग सहायता प्रदान की। विध्वंसक हमले के क्षेत्र में अगली शाम तक बना रहा, 17 अगस्त को पलेर्मो पहुंचने के लिए भूमध्यसागरीय काफिले की ड्यूटी लेने के लिए।

जैसे ही यूरोप में सहयोगी आक्रमण ने गति प्राप्त की, हॉब्सन अल्जीरिया, इटली और फ्रांस के बीच महत्वपूर्ण आपूर्ति और सैनिकों की रक्षा के लिए एक काफिले के अनुरक्षण के रूप में उभरा। वह 25 अक्टूबर 1944 को संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हुई, और 10 नवंबर को बरमूडा होते हुए चार्ल्सटन पहुंची, वहां उसने नौसेना के शिपयार्ड में प्रवेश किया और उसे विध्वंसक-खदान स्वीपर में बदल दिया गया, और डीएमएस -26, 15 नवंबर 1944 को पुनर्वर्गीकृत किया गया। दिसंबर के दौरान उसने परीक्षण और शेकडाउन प्रशिक्षण लिया। चार्ल्सटन और नॉरफ़ॉक बंद।

हॉब्सन 4 जनवरी 1945 को पनामा नहर के माध्यम से प्रशांत क्षेत्र में जापान के खिलाफ तैनात नौसेना की ताकत में शामिल होने के लिए रवाना हुए। 11 फरवरी को पर्ल हार्बर पहुंचने पर, जहाज ने 24 फरवरी को एनीवेटोक के लिए नौकायन करने से पहले और प्रशांत उभयचर संचालन, ओकिनावा के अंतिम और महानतम भाग में एक और मेरा युद्ध प्रशिक्षण लिया।

माइनस्वीपिंग समूह के साथ 19 मार्च को नौकायन करते हुए, हॉब्सन ओब्सन हमले के सैनिकों से काफी पहले ओकिनावा पहुंचे और तट के क्षेत्रों को साफ करने के लिए, और अक्सर जापानी विमानों द्वारा हमला किया गया ~। जैसा कि 1 अप्रैल को हमला शुरू हुआ, जहाज ने भी गश्ती कर्तव्यों का पालन किया और अभियान के पहले महत्वपूर्ण दिनों के दौरान रात की रोशनी प्रदान की। चूंकि हताश दुश्मन आत्मघाती हमलों को भारी नुकसान के साथ खदेड़ दिया गया था, हॉब्सन को 13 अप्रैल को रडार पिकेट स्टेशन लेने के लिए बुलाया गया था, जिस पर पिछली रात मैनर्ट एल एबेले एक भारी हमले में डूब गया था। उसने १६ अप्रैल तक धरना और स्वीपिंग ड्यूटी जारी रखी, जब लगभग ०९०० पर एक और आत्मघाती हमला हुआ। हॉब्सन ने हमलावरों में से एक को चकनाचूर कर दिया, लेकिन एक अन्य ने प्रिंगल को टक्कर मार दी, जिससे एक हिंसक विस्फोट हुआ। कुछ ही मिनटों के बाद, हॉब्सन के स्टारबोर्ड की तरफ से एक और विमान छिटक गया, लेकिन उसका बम मुख्य डेक पर फट गया और एक बड़ी आग लग गई। अभी भी कामिकेज़ पर फायरिंग से जहाज ने बिजली बहाल की, आग से लड़ा, और डूबे हुए प्रिंगल से 100 से अधिक बचे लोगों को उठाया। हमले के बाद उसने कर्मा रेट्टो में लंगर डाला, 29 अप्रैल को उलिथी और 16 मई को पर्ल हार्बर लौट आया। हॉब्सन तब सैन डिएगो और नहर क्षेत्र के माध्यम से नॉरफ़ॉक नेवल शिपयार्ड के लिए रवाना हुए, जहां वह मरम्मत के लिए 16 जून 1945 पहुंचे।

जापान का समर्पण C के साथ अभी भी मरम्मत के दौर से गुजर रहा है, और, शेकडाउन प्रशिक्षण पूरा करने के बाद, उसने फरवरी 1946 को यॉर्कटाउन, VA के बाहर माइनस्वीपिंग ऑपरेशन पर बिताया। शेष वर्ष कैरिबियन और नॉरफ़ॉक में प्रशिक्षण और तैयारी अभ्यास में बिताया गया था। 1950 तक जहाज ने पूर्वी तट और कैरिबियन जल में उभयचर और खान युद्ध संचालन पर काम करना जारी रखा। 1948 के अंत में उन्होंने कनाडा के जहाजों के साथ माइनस्वीपिंग ऑपरेशन पर अर्जेंटीना और हैलिफ़ैक्स का दौरा किया।

जून 1950 में कोरियाई संघर्ष के फैलने के साथ, हॉब्सन के प्रशिक्षण का कार्यक्रम तेज हो गया। उसने उत्तरी कैरोलिना और प्यूर्टो रिको में 1950-51 में उभयचर अभ्यास में भाग लिया और एक विमान रक्षक और स्क्रीनिंग जहाज के रूप में वाहक संचालन में भाग लिया। ऐसे ही एक राशन के दौरान, वाहक वास्प के साथ, 26 अप्रैल 1952 की रात को अज़ोरेस के पश्चिम में 700 मील की दूरी पर भाप बन रहा था। जबकि जहाज हवा में बदल गए ताकि वास्प विमान को ठीक कर सके, हॉब्सन ने स्टारबोर्ड से वाहक के धनुष को पार किया। बंदरगाह के लिए और बीच में मारा गया था। टक्कर की ताकत से लुढ़क गया विध्वंसक-माइनस्वीपर
ओवर, उसे दो भागों में तोड़ना। रोडमैन और वास्प ने कई बचे लोगों को बचाया, लेकिन जहाज और उसके चालक दल के 176 लोग खो गए, जिसमें उनके कमांडिंग ऑफिसर लेफ्टिनेंट कॉमरेड भी शामिल थे। डब्ल्यू जे टियरनी। इस प्रकार एक वीरतापूर्ण जहाज के लंबे करियर का अंत त्रासदी में हुआ। हॉब्सन ने द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए छह युद्ध सितारे प्राप्त किए, और अटलांटिक में बोग एंटीसबमरीन कार्य समूह में जहाजों को दिए गए राष्ट्रपति यूनिट प्रशस्ति पत्र में साझा किया।


हॉब्सन डीडी- 464 - इतिहास

संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति को प्रेसिडेंशियल यूनिट प्रशस्ति पत्र प्रस्तुत करते हुए खुशी हो रही है

“अटलांटिक क्षेत्र में २० अप्रैल, १९४३ से ३ जुलाई, १९४४ तक दुश्मन की पनडुब्बियों के खिलाफ लड़ाई में उत्कृष्ट प्रदर्शन के लिए। भारी जर्मन पानी के नीचे सांद्रता की अवधि के दौरान शक्तिशाली और निरंतर आक्रामक कार्रवाई करना, जिससे यूरोपीय रंगमंच को आपूर्ति के हमारे निर्बाध प्रवाह को खतरा है। संचालन, यूएसएस BOGUE, उसके सवार विमानों और उसके एस्कॉर्ट्स ने दुश्मन के पैक्स को लगातार ट्रैक किया और, अटूट सतर्कता, लगातार आक्रामकता और शामिल सभी इकाइयों के पूर्ण सहयोग से, एक उल्लेखनीय संख्या में शत्रुतापूर्ण यू-नौकाओं को डूबो दिया। BOGUE का शानदार नेतृत्व और उसके विमानों से लड़ने वाले और उसके एस्कॉर्ट जहाजों को चलाने वाले अधिकारियों और पुरुषों की वीरता की भावना ने हमारे स्थापित सैन्य वर्चस्व को बनाए रखने के लिए आवश्यक आपूर्ति मार्गों से दुश्मन की पनडुब्बियों को पूरी तरह से वापस लेने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। & rdquo

20 अप्रैल से 20 जून, 1943 तक यूनाइटेड स्टेट्स शिप बोग, ली, ग्रीन, बेलकनैप, ओसमंड इनग्राम, जॉर्ज ई. बेजर और वीसी-9।

12 जुलाई से 23 अगस्त 1943 तक यूनाइटेड स्टेट्स शिप बोग, ओसमंड इनग्राम, जॉर्ज ई. बेजर, क्लेम्सन और वीसी-9।

14 नवंबर से 29 दिसंबर, 1943 तक यूनाइटेड स्टेट्स शिप बोग, ओसमंड इनग्राम, जॉर्ज ई. बेजर, क्लेम्सन, ड्यूपॉन्ट और वीसी-19।

26 फरवरी से 19 अप्रैल, 1944 तक यूनाइटेड स्टेट्स शिप बोग, हैवरफील्ड, स्वेनिंग, विलिस, हॉब्सन (25 मार्च तक), जानसेन (7 अप्रैल तक) और वीसी-95।

4 मई से 3 जुलाई, 1944 तक यूनाइटेड स्टेट्स शिप बोग, हैवरफील्ड, स्वेनिंग, विलिस, जानसेन, एफ.डब्ल्यू. रॉबिन्सन, और वीसी-69।

/एस/ जेम्स फॉरेस्टल
नौसेना के सचिव

स्रोत: NARA मॉडर्न मिलिट्री रिकॉर्ड्स (NECTM)। पाठ्य अभिलेखागार सेवा प्रभाग।


हॉब्सन डीडी- 464 - इतिहास

NS यू.एस.एस. हॉब्सन (डीडी-464), ए ग्लीव्स-क्लास डिस्ट्रॉयर चार्ल्सटन नेवी यार्ड में बनाया गया था और WWII के फैलने के तुरंत बाद इसे चालू किया गया था। युद्ध के दौरान उसने उत्तरी अफ्रीका, पश्चिमी अटलांटिक और डी-डे में कार्रवाई देखी। 1944 के अंत में उन्हें एक विध्वंसक-माइनस्वीपर में बदल दिया गया और DMS-26 को पुनर्वर्गीकृत किया गया। इस रूपांतरण के बाद उसने ओकिनावा के पास भारी कार्रवाई देखी, जहां उसे दुश्मन के आत्मघाती हमलों से महत्वपूर्ण हताहत और क्षति हुई। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद मरम्मत पूरी की गई और हॉब्सन अटलांटिक बेड़े के साथ एक विध्वंसक-माइनस्वीपर के रूप में कार्यभार संभाला।

२६ अप्रैल १९५२ की रात को हॉब्सन विमानवाहक पोत के लिए एक सहायक जहाज था यू.एस.एस. ततैया (CV-18), जो अज़ोरेस से 700 मील पश्चिम में उड़ान संचालन कर रहा था (38 डिग्री 27 मिनट उत्तर/41 डिग्री 21 मिनट पश्चिम)। यह 20 अलग-अलग भूमध्यसागरीय बंदरगाहों का दौरा करने जा रहा था। NS हड्डा हवा में एक मोड़ शुरू कर दिया विमान वसूली के लिए तैयार करने के लिए। NS हॉब्सन के संदर्भ में अपनी सही स्थिति बनाए रखने के लिए पैंतरेबाज़ी करने की आवश्यकता है ततैया पर एक दुखद मिसकैरेज हुआ हॉब्सन उस रात पुल। NS हॉब्सन एक युद्धाभ्यास में बंदरगाह बदल गया जिसके लिए धनुष को पार करना आवश्यक था ततैया, बस के पीछे गिरने के बजाय हड्डा और वाहक के वेक में मुड़ना। NS हॉब्सन द्वारा मारा गया था ततैया टक्कर ने काट दिया हॉब्सन आधे में। वह पांच मिनट से भी कम समय में डूब गई। उसके 176 चालक दल समुद्र में खो गए थे, कई अपने बर्थिंग डिब्बों में सो गए थे।

विषयसूची:

  • परिचय
  • 176 हताहत
  • जहाज के साथी जो बच गए
  • एक मृत व्यक्ति की स्मृति में लिखा मृत्युलेख
  • यूएसएस हॉब्सन के बारे में प्रकाशित कहानियां
  • पाठकों की टिप्पणियाँ

176 हताहत:

[केडब्ल्यूई नोट: टक्कर होने पर अनुमानित १५० चालक दल के सदस्य सो रहे थे और जहाज चार मिनट के भीतर डूब गया, यही वजह है कि मृत्यु दर इतनी अधिक थी।]

  1. एलन, विलियम एर्बी, 20, कोलंबिया, TN
  2. एमिको, माइकल, 20, डेट्रॉइट, एमआई
  3. एंटले, लॉरेंस ए।, 19, चार्ल्सटन, एससी
  4. ऐरेस, जॉर्ज, 24, ब्रुकलिन, एनवाई
  5. बेकर, डेविड, 18, एलस्टेड, एनवाई
  6. बेकर, हेरोल्ड के।, डैन्सविले, एनवाई;
  7. बेकर, सैम के., 25, मस्कोगी, ओके
  8. बाल्ज़र, एंड्रयू जे., 21, बीवर फॉल्स, पीए
  9. बास, आर्थर जे।, 21, मोहॉक, एनवाई
  10. बेकर, एफ्रासियो एल।, 26, फिलाडेल्फिया, पीए
  11. Behnke, गैरी आर., 19, रॉयल ओक, MI
  12. बेल्स, जे.सी., 27, वेसन, एमएस
  13. बेरी, विलियम जे., 21, स्पार्टनबर्ग, एससी
  14. ब्लैकबर्न, विली आर।, 25, ब्लैंको, TX
  15. ब्लूमफील्ड, लुई ई।, 20, रिचमंड, वीए
  16. बॉन्ड, एल्विन सी।, 20, विचिटा फॉल्स, TX
  17. बोनी, लेरॉय, 20, विलमिंगटन, एनसी
  18. बुकर, जूलियन आर., 21, अमेरिका, GA
  19. ब्राउनश्वेग, वालेस जे।, 21, बीवर डैम, WI
  20. ब्रेनन, जॉन जे।, 19, साउथेम्प्टन, एनवाई;
  21. ब्रेउर, बुएल सी।, 29, रोला, एमओ
  22. ब्रोबस्ट, जेम्स एच. जूनियर, 22, एलेनटाउन, पीए
  23. ब्रूक्स, जोसेफ टी।, 39, एल्बर्टन, जीए
  24. ब्रूक्स, रॉबर्ट ए।, 19, बफ़ेलो, एनवाई;
  25. ब्रायंट, क्लेटन ई।, 18, ह्यूस्टन, TX
  26. बकनर, अर्नेस्ट बी।, अलेक्जेंडर सिटी, AL
  27. बुर्चेट, ऑस्कर एल. जूनियर, 22, नेविस, एमएन
  28. बूर, ड्वाइट एल।, 20, वेड्सबोरो, एनसी
  29. कैलाहन, विलियम टी., 38, ज़ेबुलोन, जीए
  30. कार्लसन, हेरोल्ड आर. जूनियर, 17, डेलावन, WI
  31. कैर, पैट्रिक यूजीन, 21, गैल्सबर्ग, आईएल
  32. क्रोबक, कासिमिर एम।, 29, वर्चेस्टर, एमए
  33. क्लेमेंट्स, जॉन जे. "जैक" जूनियर, २१, ऑडबोन पार्क, एनजे
  34. कोफ़र, जॉन मुनरो, 34, क्लीवलैंड, TN
  35. कोल, पॉल एल।, 21, नॉर्थ लेविसबर्ग, ओह
  36. कॉमिन्स, जॉन पी., 22, रीडिंग, पीए
  37. कॉर्नेल, रिचर्ड डी., 21, रिचमंड, VA
  38. कॉस्टेलो, विलियम एच।, 27, विनचेस्टर, एमए
  39. क्रेवर, सैमुअल डी., 27, रोचेस्टर, एनवाई
  40. क्रॉप्सी, रिचर्ड एल., 23, न्यूयॉर्क, एनवाई;
  41. क्रॉट्स, पोर्टर एल. जूनियर, 24, स्पिंडेल, एनसी
  42. कल्हम, मेरिल एम।, 19, लांसिंग, एमआई
  43. कटलर, डोनाल्ड एल।, 19, डोवर प्लेन्स, एनवाई
  44. डेविस, तुलसी, 21, जैक्सनविल, FL
  45. डेविस, जेरी, 20, किर्कस्विले, मो
  46. डेगग्लिया, जेम्स डी., 19, नॉरवॉक, सीटी
  47. ड्यूएल, नॉर्मन जे., 19, ग्रैंड लेज, एमआई
  48. डिंगमैन, फ्रैंक ए।, 18, अलेक्जेंड्रिया बे, एनवाई;
  49. ड्यूक, हरमन जे. जूनियर, 22, रिचमंड, VA
  50. डंस्ट, जोसेफ, 20, ब्रोंक्स, एनवाई;
  51. अर्न्स्ट, सैमुअल पी., 22, ब्रुकविल, ओह
  52. ईसेनब्रे, हैरी वाई।, 21, एजली, पीए
  53. ईसेनच, रॉबर्ट ओ।, 22, केनोरा, ओंटारियो, कनाडा
  54. एलिस, रोलैंड टी।, 23, वाशिंगटन, डी.सी.
  55. एनफिंगर, क्लेवी, 21, हिल्टन, जीए
  56. इरविन, एडवर्ड एम।, 27, डेकाटूर, आईएल
  57. फे, जेम्स आर।, 20, हयात्सविले, एमडी
  58. फ्लैनेरी, जेम्स ए।, 21, सिनसिनाटी, ओह
  59. फ्लोयड, बॉयड ई।, 34, चाडबोर्न, एनसी
  60. ग्लीसन, जेम्स डी., 19, पिट्सफील्ड, एमए
  61. गोल्ड, थिओडोर III, 23, लूथरविले, एमडी
  62. ग्रामर, एड्रोन एफ. जूनियर, 20, ह्यूजेस, एआर
  63. ग्रिफिन, रॉय एस जूनियर, 23, लेक्सिंगटन, KY
  64. हैनिगन, चार्ल्स डब्ल्यू., 19, एलिसियन, एमएन
  65. हार्डी, डॉव एफ., 21, शेनेक्टैडी, एनवाई
  66. हौगेन, हार्ले जे., 20, आयरनटन, एमएन
  67. हेवन्स, क्लिफोर्ड ई।, 19, ओग्डेन्सबर्ग, एनवाई
  68. हेनरी, विलियम ओ., 34, प्रिंस जॉर्ज, VA
  69. हरमन, ह्यूगो सी।, 20, एशले, एनडी
  70. हेस, नेड डब्ल्यू, 19, एनविल, पीए
  71. होगन, विलियम जे., 19, पोर्ट ह्यूरन, एमआई

जहाज के साथी जो बच गए:

[केडब्ल्यूई नोट: चालक दल यूएसएस ततैया 39 बचे लोगों को बचाया यूएसएस हॉब्सन और के चालक दल यूएसएस रोडमैन 22 बचे लोगों को बचाया।]

  1. आर्चर, लेलैंड आर।, प्वाइंट प्लेजेंट, एनजे
  2. अर्नोल्ड, जोसेफ एफ।, लेबनान, पीए
  3. आर्सेनॉल्ट, जोसेफ एच।, चेल्सी, एमए
  4. बोलर, रिचर्ड जी., यूनोइन, न्यू जर्सी
  5. ब्रूक्स, हेरोल्ड एम।, डेट्रॉइट, एमआई
  6. बायर्स, वाल्टर रोनाल्ड, डेट्रॉइट, एमआई
  7. कैंप, कार्टर वाई।, चार्ल्सटन, एससी
  8. कार्डवेल, थॉमस जी।, चार्ल्सटन, एससी
  9. कैर, रिचर्ड के., ब्रिस्टल, आरआई
  10. कमिंग्स, डोनाल्ड ई।, अलीक्विप्पा, पीए
  11. डहलके, रेनहोल्ड सी. जूनियर, बफ़ेलो, एनवाई
  12. डेंटन, क्लियो डी., मैकेनिक्सबर्ग, पीए
  13. Desrosiers, अल्बर्ट, फॉल रिवर, MA
  14. ड्रुरी, डोनाल्ड ए।, लॉकपोर्ट, एनवाई
  15. इलियट, एडवर्ड डब्ल्यू।, वारसॉ, WI
  16. इवांस, जेम्स एच।, स्टुबेनविले, ओह
  17. गार्डनर, पैट्रिक ई., मिल्वौकी, WI
  18. होफ़र, विलियम ए. जूनियर, ओशन स्प्रिंग्स, MS
  19. इस्मान, पॉल ई., वाशिंगटन, डीसी
  20. केलेहर, लॉयड एफ., रेड बैंक, एनजे
  21. केज़र, उस्मान एफ. जूनियर, सेडरविल, एआर
  22. किंग, जेम्स एच।, नैशविले, टीएन
  23. लेन, डोनाल्ड डी।, बुकानन, एनवाई
  24. लैंकोव्स्की, एडविन आई।, ग्रैंड रैपिड्स, एमआईसी
  25. लाक्विएर, आर्थर जी।, चार्ल्सटन, एससी
  26. हँसी, जेम्स बी जूनियर, विंस्टन सलेम, एनसी
  27. महोनी, पीटर ए, वारविक, आरआई
  28. मैनकुसो, पॉल जे।, बाल्टीमोर, एमडी
  29. मैनिंग, हैरी के., चार्ल्सटन, एससी
  30. मैकइंटायर, जेम्स एफ।, फॉल रिवर, MA
  31. मूर, रिचर्ड सी. सीनियर (मूर जहाज में नए थे और आधिकारिक उत्तरजीवी की सूची में सूचीबद्ध नहीं थे।)
  32. मॉस, एलवुड एस, मैस्टिक बीच, एनवाई
  33. मॉस, इरविन आई।, ब्रुकलिन, एनवाई
  34. मर्डॉक, केनेथ ई।, ओनावा, आईए
  35. मायर्स, सेसिल ई।, कंककी, आईएल
  36. Neagley, विलियम सी., मैकेनिक्सबर्ग, PA
  37. नेल्सन, रिचर्ड ए।, वाटरविल, एमई
  38. निस्काला, अर्नेस्ट जे. जूनियर, न्यूयॉर्क मिल्स, एमएन
  39. नोएनिच, बर्ट्राम बी।, लॉस एंजिल्स, सीए
  40. ओ'कॉनर, फ्रांसिस डब्ल्यू।, डोरचेस्टर, एमए
  41. ओलिवर, जॉर्ज टी।, चार्ल्सटन, एससी
  42. ओलिवरी, विंसेंट जे।, लॉरेंस, एमए
  43. पेंटर, राल्फ ई।, गैफनी, एससी
  44. पार्क, रेमंड पी।, विंटर हेवन, FL
  45. मूल्य, जेम्स बी, कोलडेल, पीए
  46. प्रोफ़र, इरेडेल, क्लार्कटन, एमओ
  47. रैप्स, हैरी सी।, पोर्ट वाशिंगटन, एनवाई
  48. रिंक, एंथोनी जे।, जैक्सनविल, आईएल
  49. रॉस, जॉन एस, हिल्सबोरो, ओह
  50. सेंट मार्टिन, जीन जे।, चार्ल्सटन, एससी
  51. सैनफोर्ड, डेविड डी।, स्टार्रुक्का, पीए
  52. सॉमिलर, मैरियन ए।, लिंकन पार्क, एमआई
  53. श्मिट, आर्थर एच. जूनियर, जैक्सन हाइट्स, एनवाई
  54. शील, जेम्स एल., ओसेज, WVa
  55. स्टेफानको, जेम्स ए, मेसनटाउन, पीए
  56. स्टीवर्ट, जॉन डब्ल्यू. "जैक", सिरैक्यूज़, एनवाई
  57. वायकोर, जॉन जे।, ब्रुकलिन, एनवाई;
  58. वासिलकोव्स्की, रेमंड एम।, कार्टरेट, एनजे
  59. वीडनर, लेरॉय आर., यूनियन सिटी, पीए
  60. व्हाइट, वॉन डेल, एल्कलैंड, मो
  61. विलियम्स, फ्रैंक बी जूनियर, चार्ल्सटन, एससी
  62. विल्सन, हैरिसन जे।, बर्मिंघम, AL

एक मृत व्यक्ति की स्मृति में लिखा मृत्युलेख

[केडब्ल्यूई नोट: यूएसएस हॉब्सन के डूबने में मरने वाले अपने प्रियजन के लिए एक स्मारक जोड़ने के लिए, लिनिटा को टेक्स्ट और तस्वीरों के साथ ई-मेल करें या लिनिटा ब्राउन, 111 ई। ह्यूटन सेंट, टस्कोला, आईएल ६१९५३ को मेल करें।]

यूएसएस हॉब्सन के बारे में प्रकाशित कहानियां

कैरियर के साथ टकराव में माइनस्वीपर हॉब्सन कट डाउन जेम्स डोनह्यू द्वारा

अमेरिकी नौसेना के वार्षिक के भीतर डरावनी कहानियों में माइनस्वीपर हॉब्सन का नुकसान है, जब यह 1952 में उत्तरी अटलांटिक में विमानवाहक पोत वास्प के साथ टक्कर में आया था। 348 फुट लंबे हॉब्सन का विशाल वास्प के लिए कोई मुकाबला नहीं था, दो भागों में काटा गया और इतनी तेजी से डूब गया कि इसके साथ 176 नाविकों को नीचे तक ले गए।

द्वितीय विश्व युद्ध के यूरोपीय और प्रशांत दोनों थिएटरों में सक्रिय नौसैनिक युद्धों में जीवित रहने के बाद, एक कामिकेज़ हमले सहित, हॉब्सन को 1950 में कोरियाई युद्ध के फैलने तक अटलांटिक तट से प्रशिक्षण कर्तव्यों के लिए सौंपा गया था। तब उसे अटलांटिक बेड़े को सौंपा गया था, उभयचर संचालन और वाहकों के लिए विमान रक्षक में सहायता प्रदान करना।

हॉबसन ने 26 अप्रैल, 1952 को अपने भाग्य से मुलाकात की, जबकि डिस्ट्रॉयर रोडमैन के साथ और भूमध्यसागरीय मार्ग पर कैरियर वास्प के साथ। रात करीब 10 बजे उस रात वास्प एक नियमित रात के उड़ान अभियान से विमानों को ठीक कर रहा था, जबकि हॉब्सन और रोडमैन किसी भी पायलट को ठीक करने के लिए लगभग 1000 गज पीछे चल रहे थे, जिन्हें खाई हो सकती थी।

जब हवा अचानक बदल गई, तो ततैया उसमें बदल गई, लेकिन हॉब्सन टर्निंग सिग्नल प्राप्त करने में विफल रहा और आगे की ओर भाप लेना जारी रखा। इसके परिणामस्वरूप वह वाहक के आने वाले धनुष के ठीक ऊपर धंस गई और स्टारबोर्ड की तरफ से टकरा गई। टक्कर ने हॉब्सन को उसके बंदरगाह की ओर मोड़ दिया और दुर्भाग्यपूर्ण जहाज को दो भागों में विभाजित कर दिया। माइनस्वीपर का स्टर्न चारों ओर घूम गया और वास्प के धनुष में पटक दिया, जिससे वाहक में एक बड़ा छेद हो गया।

हॉब्सन कुछ ही मिनटों में डूब गया, जिससे वाहक के चारों ओर एक बड़ा तेल निकल गया, जो अब पानी में मृत खड़ा था। हॉब्सन के अधिकांश चालक दल डेक के नीचे थे, दुर्घटना के समय सो रहे थे, और उन्हें कभी मौका नहीं मिला। 236 के एक दल में से केवल 80 जीवित बचे थे। कमांडिंग ऑफिसर की भी मृत्यु हो गई। इसे बनाने वालों ने ततैया और रोडमैन से तेल से सने पानी में फेंके गए लाइफ जैकेट और राफ्ट को पकड़ लिया।

दुर्घटना के बाद ततैया को डूबने का कोई खतरा नहीं था और वह घर में लंगड़ा कर रह गया। उसके स्टारबोर्ड धनुष में छेद 76 फीट लंबा था।

यह एक बहादुर जहाज के लिए एक दुखद और अप्रत्याशित अंत था। 1942 में कमीशन की गई, हॉब्सन ने यूरोपीय युद्ध की हर प्रमुख अमेरिकी नौसेना कार्रवाई में काम किया और फिर प्रशांत क्षेत्र में चले गए जहां वह उस थिएटर में छह खूनी व्यस्तताओं से बचे। जहाज को छह बैटल स्टार्स और एक प्रेसिडेंशियल यूनिट का प्रशस्ति पत्र मिला।

पाठकों की टिप्पणियाँ

[केडब्ल्यूई नोट: एक टिप्पणी जोड़ने के लिए, लिनिटा ब्राउन को ई-मेल करें या लिनिटा ब्राउन को मेल करें, १११ ई। ह्यूटन सेंट, टस्कोला, आईएल ६१९५३।]

२००२-२०१६ कोरियाई युद्ध शिक्षक। सर्वाधिकार सुरक्षित। सामग्री का अनधिकृत उपयोग प्रतिबंधित है।


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नौसेना उड्डयन के एक अनुभवी के रूप में, मैंने पहली बार विमान वाहक संचालन के खतरों को देखा है। जब उड़ान संचालन किया जा रहा है, तो वाहक पर डेक के ऊपर और नीचे की गतिविधियों को सावधानीपूर्वक समन्वित किया जाना चाहिए। कई बार गलतियां भी गंभीर हादसों का कारण बनती हैं।

गतिविधियों का यह सावधानीपूर्वक समन्वय विमान वाहक से परे, वाहक को अनुरक्षण करने वाले समर्थन जहाजों तक फैला हुआ है। जब ऊपर के एक विमान से देखा जाता है, तो ये समर्थन जहाज उड़ान प्रक्षेपण और पुनर्प्राप्ति संचालन का समर्थन करने के लिए वाहक की तरफ से उचित स्थिति में रहने के लिए लगातार सटीक बैले में संलग्न होते हैं। यह एक आसान लक्ष्य नहीं। वाहक हमेशा ‘हवा का पीछा कर रहा है’ – लगातार शीर्ष और गति बदल रहा है ताकि पर्याप्त हवा सीधे डेक के नीचे बहती रहे। सहायक जहाजों को अक्सर रात में या खराब मौसम और भारी समुद्र में वाहक के संबंध में उचित स्थिति रखने का काम सौंपा जाता है।

NS यू.एस.एस. हॉब्सन (डीडी-464) , ए ग्लीव्स-क्लास डिस्ट्रॉयर चार्ल्सटन नेवी यार्ड में बनाया गया था और WWII के फैलने के तुरंत बाद इसे चालू किया गया था। युद्ध के दौरान उसने उत्तरी अफ्रीका, पश्चिमी अटलांटिक और डी-डे में कार्रवाई देखी। 1944 के अंत में उन्हें एक विध्वंसक-माइनस्वीपर में बदल दिया गया और DMS-26 को पुनर्वर्गीकृत किया गया। इस रूपांतरण के बाद उसने ओकिनावा के पास भारी कार्रवाई देखी, जहां उसे दुश्मन के आत्मघाती हमलों से महत्वपूर्ण हताहत और क्षति हुई। WWII के बाद मरम्मत पूरी की गई और हॉब्सन अटलांटिक बेड़े के साथ एक विध्वंसक-माइनस्वीपर के रूप में कार्यभार संभाला।

२६ अप्रैल १९५२ की रात को हॉब्सन विमानवाहक पोत के लिए एक सहायक जहाज था यू.एस.एस. ततैया (CV-18), जो अज़ोरेस से 700 मील पश्चिम में उड़ान संचालन कर रहा था। NS हड्डा हवा में एक मोड़ शुरू कर दिया विमान वसूली के लिए तैयार करने के लिए। NS हॉब्सन के संदर्भ में अपनी सही स्थिति बनाए रखने के लिए पैंतरेबाज़ी करने की आवश्यकता है हड्डा. पर एक दुखद मिसकैरेज हुआ हॉब्सन उस रात पुल। NS हॉब्सन एक युद्धाभ्यास में बंदरगाह बदल गया जिसके लिए धनुष को पार करना आवश्यक था ततैया, बस के पीछे गिरने के बजाय हड्डा और वाहक के वेक में मुड़ना। NS हॉब्सन द्वारा मारा गया था ततैया टक्कर ने काट दिया हॉब्सन आधे में। वह पांच मिनट से भी कम समय में डूब गई। उसके 176 चालक दल समुद्र में खो गए थे, कई अपने बर्थिंग डिब्बों में सो गए थे।

मैंने पुल पर हुई घटनाओं के कई वृत्तांत पढ़े हैं हॉब्सन उस रात – सबसे अच्छा किट बोनर की किताब, फाइनल वॉयेज में पाया जा रहा है। नौसेना की एक आधिकारिक जांच ने के कमांडिंग ऑफिसर पर दोष मढ़ दिया हॉब्सन, हादसे में शहीद हुए लेफ्टिनेंट कमांडर डब्ल्यूजे टियरनी। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि उस रात प्रक्रियाएं टूट गईं – और 176 पुरुषों ने निर्णय में गलती के लिए अंतिम कीमत चुकाई।

सरकारें और उनकी सेना शायद ही कभी दुर्घटनाओं में मारे गए लोगों के लिए स्मारक बनाती है - वे ऐसी घटनाओं पर ध्यान आकर्षित नहीं करना चाहते हैं। चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना के खूबसूरत बैटरी क्षेत्र के भीतर, हालांकि, खोए हुए लोगों के लिए एक स्मारक खड़ा है हॉब्सन दुर्घटना। इसे “ . द्वारा बनाया और भुगतान किया गया थायू.एस.एस. हॉब्सन मेमोरियल सोसाइटी” – पूर्व शिपयार्डों का एक समूह, के खोए हुए पुरुषों के परिवार और दोस्त हॉब्सन। स्मारक के एक तरफ 26 अप्रैल, 1952 की घटनाओं का संक्षेप में वर्णन किया गया है। दूसरी तरफ खोए हुए लोगों के नाम, और दुर्घटना का समय और तारीख सूचीबद्ध है। स्मारक एक कला कृति के रूप में सरल है, लेकिन मुझे लगता है कि मेरी आँखें केवल चार मिनट में समुद्र में खोए हुए लोगों के 38 गृह राज्यों से एकत्र किए गए पत्थरों से बने प्लेटफॉर्म की ओर खींची गई हैं। ये पत्थर, शायद स्मारक के बारे में किसी और चीज से ज्यादा, रंग में एक दृश्य छवि बनाते हैं और अप्रैल की रात में जीवन के नुकसान की संख्या की संख्या बनाते हैं। ऊपर से देखने पर लगभग एक छोटे से जहाज को एक बड़े महासागर पर टूटते हुए देखा जा सकता है, अटलांटिक तल पर बिखरे हुए कई राज्यों से रहता है, जैसे मंच के पत्थर – ओहियो का एक लड़का यहां पड़ा है, दूसरा टेक्सास का है, और एक वहाँ कैलिफोर्निया से, और आगे…

को नुकसान हड्डा टक्कर की हिंसा दिखा रहा है। NS हड्डा अपना धनुष लगभग 90 फीट खो दिया।

जिम टेरेस्को की की बेहतरीन तस्वीरें

के इतिहास पर अतिरिक्त जानकारी यू.एस.एस. हॉब्सन निम्नलिखित लिंक पर पाया जा सकता है:

49 प्रतिक्रियाएं “U.S.S. हॉब्सन मेमोरियल”

सिंथिया वाल्थर कहा:

माई अंकल, फ्रैंक ज़िंगमैन, हॉब्सन के डूबने पर समुद्र में खोए हुए दल में से एक थे। मैं इस लेख और स्मारक चित्रों को पाकर बहुत प्रसन्न हूं। मेरे चाचा का जाना मेरी माँ के जीवन के सबसे बड़े दुखों में से एक रहा है, उस दिन की दुखद घटनाओं के बारे में हमारे घर में कभी चर्चा नहीं की गई क्योंकि यह उसके लिए इतना दर्दनाक था, अब भी। मैं किसी दिन स्मारक देखने और अपने चाचाओं का नाम देखने के लिए चार्ल्सटन की यात्रा करने की आशा करता हूं।

लुसी एस्टेप कहा:

हॉब्सन जानकारी के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद। मेरे चाचा, आर्थर बास, भी एक थे जो समुद्र में खो गए थे और इसके बारे में ज्यादा बात नहीं की गई थी।

मैं तस्वीरों के माध्यम से एक पारिवारिक इतिहास की किताब पर काम कर रहा हूं और इस ब्लॉग पर आकर रोमांचित हूं। मैंने समर्पण पुस्तिका की छवियों को सहेजा है और परिवार के प्रत्येक सदस्य को साझा करने के लिए इसे अपनी पारिवारिक पुस्तक में उपयोग करूंगा।

शेयर करने के लिए बहुत - बहुत शुक्रिया!

मिशेल टोरिस कहा:

मेरा नाम और चाचा, माइकल एमिको मेरे जन्म से एक महीने पहले यूएसएस हॉब्सन पर समुद्र में खो गया था। मेरे दादा-दादी, विशेषकर मेरी प्यारी दादी, अपने बेटे के खोने से कभी उबर नहीं पाए। आज तक, मेरी माँ की आँखों में एक ऐसा दुःख है जो कभी दूर नहीं होगा और न ही वह उसके बारे में या उसकी असामयिक मृत्यु के बारे में बात भी कर सकती है, और मेरे पिताजी धीरे से रोएँगे और उनके नाम की आवाज़। १९९९ में, मेरी बहन और मैं, मर्टल बीच पर छुट्टियां मनाते हुए, चार्ल्सटन के लिए रवाना हुए क्योंकि हम स्मारक और हमारे चाचा माइकल का नाम देखना चाहते थे। हम स्मारक का पता लगाने में असमर्थ थे और चार्ल्सटन, एस.सी. में कोई नहीं जानता था कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं। यह बहुत दुख की बात थी कि हमें स्मारक कभी नहीं मिला और कोई भी हमें इसके लिए निर्देशित नहीं कर सका। हमें एक एयर क्राफ्ट कैरियर के लिए निर्देशित किया गया था जो अब एक संग्रहालय है और यूएसएस हॉब्सन को समर्पित एक पूरा खंड था। अंकल माइकल हमारे जीवन का इतना हिस्सा थे, मृत्यु में भी, हम उन्हें कभी भी भूलने नहीं देंगे और भले ही वह मेरे पैदा होने से पहले ही मर गया हो, मुझे ऐसा लगता है कि मैंने उसे जीवन भर जाना है……यह 59 साल होगा इस साल पहले।

चक अर्नोल्ड कहा:

वास्तव में (अक्षांश/देशांतर) “हॉब्सन” का डूबना कहाँ हुआ था?

चक – डूब रहा था अज़ोरेस के पश्चिम में 700 मील (38 डिग्री 27 मिनट उत्तर/41 डिग्री 21 मिनट पश्चिम) – डैन

कार्ल वैगनर कहा:

मेरे पिता, होर्स्ट वैगनर चालक दल के सदस्य थे और जहाज के साथ नीचे गए थे। मैं १३ महीने का था और मेरे भाई का अभी जन्म नहीं हुआ था। यह पहली बार है कि मैंने वास्तव में उस दुर्भाग्यपूर्ण रात के वास्तविक विवरण पढ़े हैं। मुझे अपने पिता को जानने का मौका कभी नहीं मिला, हालांकि मेरे पास उनके बच्चों की कई तस्वीरें हैं जो मुझे पकड़े हुए हैं। मैं अक्सर बचे लोगों के जीवन और उस रात की घटनाओं की उस भयानक स्मृति के साथ जीने की कोशिश करने की कठिनाई के बारे में सोचता हूं। मुझे ७ साल पहले मौका मिला था, जब मैं चार्ल्सटन की एक व्यापारिक यात्रा पर स्मारक पर गया था और उस रात समुद्र में खोए हुए मेरे पिता के नाम और अन्य सभी के नाम देखने का मौका मिला था। मुझे यकीन नहीं है कि मैं क्या कहूंगा, या मैं कौन से प्रश्न पूछ सकता हूं, लेकिन मैं इस अवसर का स्वागत करता हूं, यदि कोई हो, तो किसी भी जीवित व्यक्ति, या यहां तक ​​कि उनके परिवार के किसी एक सदस्य के साथ संवाद करने के लिए। जाहिर है कि दुर्घटना ने इतने सारे जीवन को बदल दिया, मुझे पता है कि मेरे दादा-दादी अपने बेटे के नुकसान से जूझ रहे थे, जो जर्मनी में पैदा हुआ था और एक बहुत छोटे बच्चे के रूप में अमेरिकी आया और आखिरकार इस देश के लिए अपनी जान दे दी। लगभग 60 साल हो गए हैं, लेकिन मैं अब भी अक्सर सोचता हूं कि अगर वह कभी नहीं मरा होता तो जीवन कैसा होता।

लौरा रिचर्ड्स कहा:

मेरी माँ ने अपने चचेरे भाई डेविड बेकर को खो दिया जिस रात हॉब्सन डूब गया। वह 19 साल के थे। तो बहुत दुख की बात है। इस सप्ताह जब मैं चार्ल्सटन की यात्रा पर जा रहा हूं, तो मैं स्मारक देखने की योजना बना रहा हूं।

लोरी ग्रे विस्कॉन्सिन कहा:

मेरी मां केवल भाई हेरोल्ड कार्लसन जूनियर, एक चालक दल के सदस्य थे और जहाज के साथ नीचे गए थे। वह केवल 17 वर्ष का था और वह इतना छोटा लड़का था कि उसने मुश्किल से वजन कम किया। मेरे दादा-दादी तलाकशुदा थे और मेरे दादाजी ने उनके साथ जुड़ने के लिए हस्ताक्षर किए, यह जानते हुए कि जूनियर जैसा कि हम हमेशा से जानते थे कि इसमें शामिल होने के लिए कोई न कोई और मिल जाएगा। मेरी मां उस समय केवल 21 वर्ष की थीं, लेकिन वह कभी भी इस नुकसान से उबर नहीं पाईं। मैं 10 साल बाद 1962 में पैदा हुआ था इसलिए मैं जूनियर से कभी नहीं मिला, लेकिन उनके बारे में इतनी कहानियां सुनीं कि मुझे ऐसा लगता है कि मैं उन्हें अच्छी तरह से जानता हूं। मेरे पास मेरी दादी को एक जीवित जहाज के साथी फ्रेड केज़र जूनियर से लिखा गया एक पत्र है, और उनकी और जहाज के कप्तान की एक शानदार तस्वीर है..अगर तस्वीरें बात कर सकती हैं।
जूनियर के चेहरे पर एक मुस्कान है और कप्तान उसके चेहरे पर मुस्कान के साथ नीचे देख रहा है, मैं कल्पना कर सकता हूं कि उसने क्या कहा होगा।

मिकी बहनके कहा:

मेरे पति का भाई उस रात हॉब्सन में खो जाने वालों में से एक था। परिवार को दी गई सूचना के अनुसार वह अभी-अभी घड़ी से बाहर गया था। हमने चार्ल्सटन में स्मारक देखा है और यह हमारे लिए बहुत ही रोमांचक था।

मेरे चाचा, रॉबर्ट ऑर्टलिप, यू.एस. के चालक दल के सदस्य थे। हॉब्सन और 26 अप्रैल, 1952 को जहाज के साथ नीचे गए। हमारे पास स्मारक पुस्तक है और उसका नाम पुस्तक में सूचीबद्ध है।

पेट्रीसिया क्लैंटन कहा:

मैं चार्ल्सटन शहर में रहता हूं और हमेशा स्मारक से गुजरता हूं। आज मैं इसे करीब से देखने के बाद शोध करना चाहता था कि वास्तव में क्या हुआ था। अगर किसी को अपने प्रियजनों के नाम की एक तस्वीर चाहिए, तो मैं कोशिश करूँगा और इसे आपके लिए ढूंढूंगा और आपको ईमेल कर दूंगा। मैं आज उसके सामने खड़ा था और नाम, उम्र और उस शहर को पढ़ रहा था जहां से वे थे। अपने प्रियजनों को खोने वालों के प्रति मेरी गहरी संवेदना है। मेरा ईमेल पता [email protected] है। यदि आप चार्ल्सटन जाते हैं तो यह मुर्रे ब्लाव्ड पर स्थित है, जिसे बैटरी के साथ-साथ व्हाइट पॉइंट गार्डन के रूप में जाना जाता है। शुभकामनाएं, पेट्रीसिया

जोसेफ एच आर्सेनॉल्ट कहा:

मैं क्रू का सदस्य हूं और टिप्पणियों और मेरे दिल की सराहना करता हूं, इतने समय के बाद भी जब मैं इसके बारे में सोचता हूं तो मेरी आंखों में आंसू आ जाते हैं। ईमानदारी से जोसेफ एच। शस्त्रागार

लॉरेटा कहा:

मैंने इस जहाज पर अपने चाचा, ग्रेडी पैटरसन को खो दिया। मेरे पिता हमेशा सोचते थे कि वास्तव में क्या हुआ। मुझे लगता है कि हम कभी नहीं जान पाएंगे। भगवान भला करे मेरे चाचा।

लॉरेटा पैटरसन कहा:

मेरे चाचा ग्रैडी पैटरसन इस जहाज के साथ नीचे गए। मुझे कभी नहीं पता था कि एक स्मारक था। भगवान का शुक्र है कि मुझे यह वेबसाइट मिली। मेरे पिता ने घटना के बारे में बहुत बात की। यह मेरे पैदा होने से एक साल पहले हुआ था। अगर किसी को किसी पैटरसन के बारे में पता है तो कृपया मुझे बताएं। शुक्रिया

रोनाल्ड ई. लियोनार्ड कहा:

मेरे अच्छे दोस्त और साथी, केनेथ एल.मुलिन्स, १८ वाई/ओ कैरियर वास्प के साथ भयानक टक्कर में उस दिन खोई १७८ आत्माओं में से एक थे।
अब जब मैं लगभग ८० वर्ष का हो गया हूं- मेरा जीवन पिछले ६०+वर्षों के दौरान मेरे मस्तिष्क को प्रभावित करने वाली घटनाओं को याद कर रहा है। THANK YOU FOR THE OPPORTUNITY TO EXPRESS MY FEELINGS.

Colleen Alber कहा:

My father, Francis W. O’Connor, was one of the survivors of the collision. He did not speak of it to me during my childhood, but I do know it was an incredibly painful memory that he carried with him everyday and every night of his life. It was not until this past decade that I began to hear small bits and pieces about the tragedy. My father would travel each year to Charleston to reunite with the other survivors. He passed away this May at the age of 81. May he rest in peace with the men, the friends, he thought of and missed dearly.

My girlfriend and I are driving from Philadelphia to Florida for vacation. My girlfriend mentioned that she would like to stop and sleep over in Charleston on our way back. I hope to see the memorial to honor my Uncle Bobby (Robert P. Ortlip) who I never met by visiting the memorial.

Thomas C. Robinson कहा:

On that dreadful night I had a cousin that went down on the Hobson. When Cecil Ray Mauzy was in on leave before he went back, he gave me a white sailor’s cap, had his name on it. I kept it for years,I still had it when I got married, but somewhere I let it get away from me. I was 10 years old at the time of the accident, never seen him again, his body was never recovered. I believe he was 24. .. I think of you often, Cecil

Merritt Crawford कहा:

Colleen Alber,I had the good fortune to meet your father on a plane right after a commemoration event in 2011. We stayed in touch every so often and I adored his friendship. After not being able to reach him for a while, I did some research and learned of his death and am deeply saddened. My heart goes out to you and your family. Frank did not speak much of the tradgedy to me but just the knowledge of it spurred me to look into and I have since visited the Yorktown, thinking of him every minute of the tour. He is most certainly missed dearly, even by someone who was only a friend for a short time.

Dear Colleen
I knew your father well,I Also was a survivor
I spoke to your father last April about attending
reunion but could not make it as planned. I had
attended many of the reunions and seen your father
many times over the years.I called him this Jan.
about attending this year and thats when I found
out he had passed this last May.I will miss him
this year at the memorial.
आर्थर

Jerry Martin कहा:

I don’t know what brought me to this site today, maybe it was a dream that had of my dad in the other night. He was Gerald L. Martin, and I was eight years old when he served aboard the Carrier WASP CV18 the night of the terrible accident with the Destroyer Hobson. In later years he would tell me about it. I found a list of the crew of the Hobson that were lost that night, and I will pray for them.

joanne comins rick कहा:

i am the namesake for my uncle, john p comins, who was lost that night i was born a year later and never knew him, but he was always a part of my life growing up. every april from my earliest memories, we drove to charleston for the memorial services-my parents and grandparents the saturday night dinners, sometimes on the naval base staying at the fort sumter hotel and the sunday memorial services with full military honors, the navy band the guns salute the white crisp uniforms against the impossibly clear blue skies drenched in sunlight the speeches and the tears. we would look at the memorial and touch the names although its been 60 years now, it’s all still raw just beneath the surface. i’ve never learned about my uncle’s life aboard ship, or what he was doing before the ship sank. of that my grandparents and parents would not speak, even if they themselves ever knew. and now they’re gone, too. if anyone knows or has stories to share, i would love to hear.

My Uncle, David Baker was lost that night. My son took me to the memorial in SC to fulfill a lifelong wish. I was a young child when David died, his Navy photo was on my grandmothers dresser thru out her life. When I saw the monument I cried and tried to explain to my three grandchildren who this Uncle David was and about that tragic night. May the men & their families have peace knowing their stories live on thru us. Thank you for sharing Claudia Baker-Thompson

Denver A Norman कहा:

I WAS FIVE YRS WHEN MY BROTHER WAS LOST AND ONE OF THE MANY WERE SLEEPING. His NAME IS Richard E Norman and would love to hear from all who may have know him. धन्यवाद
Denver A Norman

Ron Ross कहा:

John S. Ross, my father was one of three radiomen on watch. He survived of course or I would not be here today. His story is a great one. He just passed away this past February at the age of 81. We miss him so very much it hurts. I’d hoped to spend many more days with him in our woodshop inventing things, but there apparently were other plans for him.
He did 4 years total in the Navy, got out and became a Chief Radio Tech for the Ohio State HP. Retired from there in 85, then him and Mom rode a motorcycle in all 50 States incl yes Hawaii when I was stationed there myself.
Love and miss you both.

Bob Morley कहा:

My grandfather was aboard as well William Mansfield

I was a crew member of U.S.S. O’Hare DD 889, part of the task group. Our ship participated in the search and rescue. We had a passenger, a reporter for the Boston Globe aboard. He wrote a story and we transmitted it stateside the next day. Here is the taxt from the original typewritten document.

यू.एस.एस. O’HARE (DD 889)
At Sea
280300Z April
Press Release by Lawrence Dame, Staff Writer, Boston Herald
In Mid Atlantic Aboard a U.S. Destroyer at Scene of Sinking, Sunday: –
The U.S. airplane carrier Wasp collided with and sank the destroyer minesweeper Hobson during maneuvers 485 miles southeast of Newfoundland at 10:30 mid-Atlantic time (8:30 Boston time) last night. So far as can be learned, 187 Hobson lives were lost as the sharp bow of the 40,000-ton flattop sliced her 2400-ton guardship in two. The twain of coffins, largely filled with men in bunks, plummeted immediately to a bottom nearly three miles down.Latest reports place 63 Hobson survivors including seven officers, out of a complement of about 250. A desperate 10-hour search in rough weather that developed into a howling northeast gale with rain and rotting visibility had to be called to a halt at 9:30 A.M. today. The Wasp, so badly damaged that she is proceeding through the storm stern-first at speeds as slow as eight knots in punishing waves, lost no men in the sudden crash.
The dangerous weather, fine yesterday during general exercises of a fleet bound for Europe from Norfolk, made it certain early today that no survivors not picked up in the gallant rescue efforts from the Wasp and a destroyer during the first two hours could remain alive. A naval board of inquiry on shore will be asked to determine the unexplained cause of the American Navy’s worst disaster since World War Two.
A helicopter and a group of destroyers rushed at all available speed from another maneuvering area 50 miles away made every possible attempt to find bodies in a tempestuous sea strewn with wreckage, empty life rafts, empty life jackets and an oil slick from the ill-fated craft’s tanks. Only one man, a dead chief petty officer, was picked up in the increasingly raging waters early this morning. The body, identified as that of H. D. Hopkins, address unlisted as yet, was transferred from one of the small boats the injred Wasp put overboard for rescues to the destroyer O’HARE early today.
Mute, pitiful testimony of the fact that tragedy struck without warning on a rolling sea under faint stars and a black sky came through the empty life preservers. Most of the Hobson’s men were trapped below decks, many in their bunks and many never at sea before, with a watch of about seven and possibly as many officers out of the 15 aboard on the alert. There could have been no frantic rushes up the steel ladders from the ship’s bowels. Several of the survivors are injured, a few critically, and are in the wallowing Wasp’s sick bay or on the destroyer Rodman, not to be reached because of heavy seas from my destroyer.
We received the alarm aboard the O’HARE, 50 miles from the death scene, which was at 42.20 north latitude and 44.15 west longitude, at just about 8:30 P.M. Boston time, after night plane maneuvers had barely reached an end. The planes that had located us in the darkness came from the recently recommissioned Wasp, dropped flares, and headed back for their ship’s haven. Several had not succeeded in making the flight deck before the crash occurred.
What they could not see, and what I saw in wonder when daylight came, were two bites out of the bow keel of the carrier visible at the waterline. The two, the front one larger than the other, extended for about 50 feet, or 17 structural frames along this line and the forward nip, perhaps 35 feet wide snapped off the keel 28 feet below.
While temporary repairs and shorings to strengthen the disfigured beak were being made from the interior, with skill that tested the ingenuity of the Wasp’s command and men to the utmost, the waves, often 25 feet high, forced the craft to turn round and proceed slowly backward. A long dockyard job, possible only in the states, will be necessary. More than 2000 men and many planes are aboard.
What I saw from the O’HARE, with Commdr. ओ.डी. MacMillan as captain, is typical of the post-disater scene and attempted rescue activity. For 50 miles, there was nothing but obscurity cut by searchlights on the hustling destroyers sent to the rescue by Rear Admiral Chester C. Wood, with his flotilla command on the destroyer Stribling. He led the valiant destroyer effort.
Then we suddenly saw what appeared to be a circle of lights. Then debris, including oranges from the Hobson’s food lockers, shone under our persistent lights. Rescue crews lined the main weather decks of the destroyers. They held ropes, grapnels, hooks, life jackets, small lights and other rescue gear. Medical aides prepared sick bays in wardrooms and cooks heated broth for survivors.
Indicative of the self-sacrificing esprit de corps that spread through the entire fleet when disaster struck was the fact that 25 swimmers aboard the O’HARE volunteered to go into the perilous water before Skipper MacMillan said no. Unhappily, it was too late for them to do any good except to haul the stray, empty lifesaving gear and other floating relics including much clothing, aboard.
The Wasp, responsible for the safety of planes still in the dark sky which a few hours before a fleeting crescent moon had helped illuminate, put over all available rafts, jackets and boats before she got into a new receiving position for her winged wards. Many a flyer wondered why all the commotion on the surface from the sky, so contrary to the usual well-oiled night tactics.
The whole fleet, saddened by the loss of a sailor overboard from the same Hobson on Friday, during refueling tactics in a mean rolling sea, went in gloom over a disaster which many at first refused to believe ever could happen. Whatever did happen, and it is not safe to surmise since it may have been due to mechanical fault rather than human error, one thing seems clear. When struck by the mighty Wasp, the tiny mine sweeper which was acting as a guard for whatever planes might fail to land on the Wasp decks, must have rolled over in two parts. Her remnants, with men who could not have suffered agony for more than a few seconds, took the big bite out of the forward bow and keel. Then in rolling over, the smaller gulp was snatched. In coming up after pitching, the Wasp today clearly showed the far horizon where solid steel once plowed the water. No more careful scrutiny of wreckage and flotsam than that made for more than 10 arduous and dangerous hours in increasingly bad weather by the rescue screen of destroyers could be imagined. Yet its results were zero. Except to prove what many had feared in a murky dawn that hope must be abandoned despite a mild temperature of 64 in water and air. Too may men had gone down with their ship without a chance to know what happened. The 63 rescued, most of them picked up within two hours after the tragedy, were the pitifully small company of lucky ones. Even a few of these may not live.
By cruel irony of a fickle sea, today was the worst of the six-day voyage out of Norfolk. Destroyer crews took heavy punishment in great waves. It was hazardous indeed to pass on the weather decks next to the water. The single helicopter that mad its frail-seeming eggbeater trips low to and fro over the ocean could not be joined by heavier planes. Nobody wanted to risk any life on this fatal ground as Rear Admiral H.B. Jarrett, in command of the fleet, indicated. Before departure the first bird of the day, a tiny gull, hovered over the oil slick as though to land then darted away. Men of the Wasp, in craft ranging from whaleboats to the captain’s brassy gig, did more than mortals should have to accomplish to haul in the 63 survivors. They were aided nobly by the guard destroyer Rodman, assigned to the Wasp along with the Hobson, before the main rescue elements staged their futile arrival. At dawn the littered water was a penetrating 46 degrees. The wind was 14 knots, rose suddenly to 28, died down and then as quickly roared up to gale force of 40 miles an hour or better. The scene of tragedy, 615 miles west northwest of the Azores, is 2725 fathoms deep or 2.7 miles. It has been abandoned finally tonight, all hope vanished. The red-eyed vigil ended. Nearly exhausted destroyer men either staggered to bunks or reported for the few regular turns of duty a Sunday requires at sea.
What appeared to be a Portuguese square-rigger, bound home for Lisbon after a winter on the Grand Banks, was the only unofficial ship anywhere near the scene. She apparently plied on toward the Azores in blissful ignorance of Sabbath disaster. She would have no survivors. A memorial service which was to have been held in the fleet for what seemed so much of a tragedy on Friday the loss overboard from Hobson of J.J. O’Leary, address undetermined had to be postponed because of weather and the newer surprise today. The Hobson, listed by Jane’s as 2575 tons, 348 feet long, complement 250, was launched in 1941, September. The Wasp, listed at 33,000 but much heavier with load, is 888 feet and built in 1943. Hobson cost 15 million.

Phylis Ann Cutler Dye कहा:

My brother, Donald L. Cutler, served on the USS Hobson and was one of the many who lost their lives that fateful day. I was almost 5 years old and to this day I still have memories of him and hear stories of how he “spoiled his little sister”. May God Bless all who were lost and those who miraculously survived. धन्यवाद।

Charles Hatch कहा:

I would like to speak to any family member of Jim McBride. My name is Charles Hatch. I live in Millsboro, Delaware. My telephone number is (302) 663- 0157 or you can email me at the above address

Chuck Lankowski कहा:

My dad Edwin Lankowski was a survivor.

Michael R. Potts कहा:

My Uncle Jack (Robert Jackson) Potts was also lost in the sinking of the Hobson. The memorial is located in the park at Battery Park, Charleston,SC. According to my aunt (Jacks sister) they still have memorial services every year at the end of April. Could check and find out for sure.

My PawPaw’s twin brother died on this ship. I always thought it would be cool to meet him. I hate he had to feel that type of pain. Rest well Mr.Eugene Buckner and Mr.Ernest Buckner. Together again after all those years. Love you both.rest well in Heaven.

Donny Shore कहा:

My half brother Jack Shore lost his life that night on the Hobson. He died before I was born so my curiosity runs wild trying too gather info. Of him and those around him on that fateful night. If any of the survivors are still available for discussion or recognize my brother’s name, please contact me. 336-366-7332. धन्यवाद।

Brian Charbonneau कहा:

My dad Joseph P.Charbonneau was an electrition on the Wasp. That fateful night he manned one of the Wasps search light he is my hero. All those sailors and marines were hero’s as well. U served 10years active duty as a Sgt crew chief and doorgunner. On huey Helios.2000 flight hours. My dad Joseph P. Charbonneau is my hero to this day. R. S. Sgt B.D.Charbonneau usmc retired. 603-204-1355.

Fran Burns कहा:

My uncle Teddy Gould from Maryland died in this tragic accident. I was not yet born but learn about him from my mom and his Gilman football trophy, a memorial fund at Princeton and a few sports photos. Please email if you knew him . [email protected]

Peggy Shore Money कहा:

I am attempting to learn if there will be a Memorial Service in Charleston this year for the Hobson. If anyone sees this and has any information on the Memorial please send e-mail. धन्यवाद।

William Shane Senseney कहा:

Before I retired, in my younger years I was a color guard for this memorial two years in a row. As a Mineman this ship and it’s crew held a special placed to us Mineman. Two of our Mineman also died that night. I retired here in Charleston and would like to offer my services to any family members that would like to have a picture of a loved ones name. You can reach me at [email protected]

Judi Davis Barra कहा:

My uncle, Richard A. Royce was aboard the USS Hobson and was one of the 176 that drowned when the ship went down. I never got to meet him as the collision occurred a year and a half before I was born. He was my mother’s brother.

James L Turner III कहा:

I was nine months old and my mother was seven months pregnant when my father went down with the USS Hobson. I took my eldest son to the Charleston Memorial in 1984. It was an emotional torment for which I was not prepared. Even now, at the age of 67, I get sad thinking about how my father died.

I am writing a book on the history of the USS Hobson. My father served on the Hobson during WWII 1942-44. I would appreciate anything that anyone can share on the subject of the Hobson. I am in the research stage right now and would love to talk with anyone connected with the Hobson (including survivors). I know there are not too many survivors left. Family members of those who perished and those who survived. Family members from the WWII era etc. Pictures of the Hobson and her crew. Memorabilia from the Hobson and reunions in Charleston. I live in Charleston and feel a special connection to the Hobson. शुक्रिया!

David O Whitten कहा:

I have the newspaper article on the launching of HOBSON and the Launching Program. I can post them

नमस्ते! I found a bible that belongs to a Chester J. Wilks Jr. if Miami who was onboard this ship. I would love to locate his family to give them this. Assistance is greatly appreciated.

tom keane कहा:

A good friend of mine, Charles (“Jolly Cholly”) Mac Anulty, lost his life aboard the Hobson. He was 18 years old. His death was a real shock to the small town of Ventura, California

Daryll कहा:

My grandfather was Arthur Schmidt, an electrician aboard the Hobson when it sunk. He was one of the survivors. If any of you remember him could you reach out? [email protected] . He passed when I was 11 and never got to ask him about his time in the navy.

Dave Lyle कहा:

Zach Hagan McCord was from Greenwood, SC and a Clemson alumnus, Class of 󈧳. He is on our Scroll of Honor Memorial, located across the street from the east end of Memorial Stadium. If anyone knows anything else about him, please send it to me and I will add it to his profile on our Scroll of Honor Website. [email protected]

Martha Lubitz कहा:

My father, Cecil Lubitz, was an ensign aboard the Hobson during the war.
He is 95 years old and in failing health.
I pulled up a picture of the Hobson by which my father was very much moved.
God bless the souls of the men who lost their lives in the terrible tragedy that sunk the Hobson!

Carolyn Bryant Lyde, MD कहा:

11/30/2020
My half brother, (Clayton) Eddie Bryant was a 17 year old who lost his life on the Hobson, in 1952. I was born in 1958, and would very much like to connect with any of the survivors who may have known him.

Laurel Millette कहा:

My grandfather was one of the few survivors – he was on leave that night. My understanding is the family preserved what remained – I believe my grandfather helped write the condolences.

I’m happy to put survivors in touch with my Aunt – not sure what she has but she is our family’s unofficial archivist.

My grandfather’s name was John Georges – i believe he was an officer. Such a heartbreaking loss.

Bruce Brews कहा:

Robin Greene कहा:

My father was one of the survivors. No matter how strong he wanted to have us see him to be when he told the story about that night, we all knew it had to bother him terribly. My dads name was John S Ross from Hillsboro, OH. Dad passed away in 2014. He was one of the kindest people you would ever meet. I loved him with all of my heart.


Sinking

With the outbreak of the Korean War in June 1950, Hobson‍ '​s schedule of training intensified. She took part in amphibious exercises off North Carolina and in Puerto Rico in 1950–51, and took part in carrier operations as a plane guard and screening ship.

During one such operation on the night of 26 April 1952, Hobson was steaming in formation with carrier हड्डा (CV-18) about 600 miles (1000 kilometers) west of the Azores at 38°27'N 41°21'WG. हड्डा needed to turn to recover aircraft. The carrier's escort vessels had two options, slow down and let हड्डा turn, or cross in front of the carrier. The Hobson's Commanding Officer, Lieutenant Commander W.J. Tierney and the ship's Officer of the Deck, Lieutenant William Hoefer, argued over which option was to be carried out. The Commanding Officer won, and decided to cross the bow. Lt. Hoefer announced on the deck "Prepare for collision!, Prepare for collision!" Hobson crossed the carrier's bow and was promptly struck amidships. The force of the collision rolled the destroyer-minesweeper over, breaking her in two. रोडमैन (DD-456) and हड्डा rescued many survivors, but the ship and 176 of her crew were lost, including Tierney. With no time to don lifejackets, some survivors were left treading water in the Atlantic Ocean for up to four hours.


Hobson DD- 464 - History

The USS Hobson off Charleston, South Carolina, March 4, 1942. She is painted in camouflage Measure 12 (Modified). This Photograph has been censorned to remove radar antenna her foremast and Mark 37 gun director.

यूएसएस Hobson (DD-464/DMS-26), ए Gleaves-class destroyer, was the only ship of the United States Navy to be named for Richmond Pearson Hobson, who was awarded the Medal of Honor for actions during the Spanish-American War. He would later in his career attain the rank of Rear Admiral and go on to serve as a congressman from the state of Alabama.

Hobson (as DD-464) was launched at the Charleston Navy Yard, on 8 September 1941 sponsored by Mrs. R. P. Hobson, widow of Rear Admiral Hobson and commissioned on 22 January 1942, Commander R. N. McFarlane in command.

Expended cartridge cases and powder tanks from the ship’s 5″/38 guns litter the deck, after firing in support of the Normandy invasion off Utah Beach, June 6, 1944. This view was taken on the ship’s afterdeck, with mount 54 at right.

NS USS Hobson was built in the Charleston ship yard in South Carolina and was launched for the first time on September 8, 1941. The Hobson fought in various battles during World War II, including the invasion of Normandy. Following World War II, the Hobson was involved in fairly peaceful endeavors until the start of the Korean War. In the early 1950’s the Hobson was involved in two military exercises off the coast of Puerto Rico and North Carolina.

NS Hobson is most known not for its military endeavors, but for a tragic incident involving another American ship. On April, 26 1952 the Hobson encountered the event that would lead it to fame. During the night, while most of the crew was sleeping, the captain of the Hobson, confused due to the darkness, gave the order to change course several times, unknowingly leading her straight into the path of another ship. NS USS Wasp, a carrier, collided with the much smaller destroyer-minesweeper, the Hobson, near the Azores Islands in the Atlantic. The force caused the Hobson to roll and split in half, tossing the crew into the ocean. The ship lay beneath a blanket of water, at the bottom of the ocean within a total of four minutes. Of the 176 crew members who lost their lives, 150 were estimated to be sleeping at the time of the collision never even given a chance at survival. के कप्तानHobson, the most likely culprit of this disaster, went down with his ship. Following the crash, हड्डाcrewmembers, hastened to pull survivors from the wreckage. They managed to rescue 61 American military personnel from an eternal slumber at sea.

The sinking of the USS Hobson became one of the great tragedies of the Cold War. It led to the greatest amount of loss of American lives since World War II to that date. Americans realized that they were not always safe, and that dangers could be found in unexpected places. In the future, they had to become more prepared defensively.

Researched by Megan Overman
Volunteer for the Cold War Museum
Cosby High School


Hobson DD- 464 - History

USS Hobson , a 1630-ton Gleaves class destroyer, was built at the Charleston Navy Yard, South Carolina. Commissioned in January 1942, she escorted the carrier Ranger across the Atlantic in mid-year and participated with her in the November invasion of North Africa. Hobson continued as Ranger 's consort for most of 1943, taking part in the carrier strike on shipping off Norway in October. She served with anti-submarine task groups during the first months of 1944, helping to sink the German submarine U-575 on 13 March. In June and August, Hobson was part of the great armadas that supported the invasions of Normandy and Southern France. Convoy escort duties followed, lasting until November 1944, when she began conversion to a destroyer-minesweeper.

Redesignated DMS-26, Hobson steamed through the Panama Canal in January 1945 to join the war against Japan. Beginning in March, she participated in the invasion of Okinawa, providing minesweeping, patrol, radar picket and night illumination services. She was damaged by a suicide plane attack on 16 April and was later sent to the U.S. east coast for repairs, which lasted until after the Second World War ended.

Hobson remained on active duty with the Atlantic Fleet during the post-war years. When the Korean War's outbreak in late June 1950 intensified the ongoing tensions with the Soviet Union, her schedule became more vigorous, including participation in amphibious exercises and service as a fleet escort. On the night of 26 April 1952, while screening USS Wasp in the central Atlantic, the carrier collided with the much smaller destroyer minesweeper. In one of the great tragedies of the Cold War, USS Hobson was cut in two, sinking with 176 of her crew.

USS Hobson was named in honor of Rear Admiral Richmond P. Hobson, a Naval Constructor and hero of the Spanish-American War.

This page features our only views of USS Hobson , and a selected photograph of her christening.

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Off Charleston, South Carolina, 4 March 1942. She is painted in camouflage Measure 12 (Modified).
This photograph has been censored to remove radar antennas atop her foremast and Mark 37 gun director.

नेवल हिस्टोरिकल सेंटर के संग्रह से आधिकारिक यू.एस. नेवी फोटोग्राफ।

Online Image: 92KB 740 x 610 pixels

Off Charleston, South Carolina, 4 March 1942. She is painted in camouflage Measure 12 (Modified).
This photograph has been censored to remove radar antennas atop her foremast and Mark 37 gun director.

नेवल हिस्टोरिकल सेंटर के संग्रह से आधिकारिक यू.एस. नेवी फोटोग्राफ।

Online Image: 91KB 740 x 585 pixels

Underway in the Atlantic, circa late 1942.
She is painted in camouflage Measure 15.

आधिकारिक अमेरिकी नौसेना फोटोग्राफ, अब राष्ट्रीय अभिलेखागार के संग्रह में।

Online Image: 87KB 740 x 615 pixels

इस छवि के प्रतिकृतियां राष्ट्रीय अभिलेखागार फोटोग्राफिक प्रजनन प्रणाली के माध्यम से भी उपलब्ध हो सकती हैं।

Expended cartridge cases and powder tanks from the ship's 5"/38 guns litter the deck, after firing in support of the Normandy invasion off Utah Beach, 6 June 1944. View was taken on the ship's afterdeck, with mount 54 at right.

Courtesy of Rear Admiral Kenneth Loveland, USN.

यूएस नेवल हिस्टोरिकल सेंटर फोटो।

Online Image: 90KB 740 x 515 pixels

Damage to the carrier's bow from her 26 April 1952 collision with USS Hobson (DMS-26). Photographed in drydock at Bayonne, New Jersey.
Photograph released 19 May 1952.

नेवल हिस्टोरिकल सेंटर के संग्रह से आधिकारिक यू.एस. नेवी फोटोग्राफ।

Online Image: 110KB 740 x 610 pixels

Is christened by Mrs. Richmond P. Hobson, at the Charleston Navy Yard, South Carolina, 8 September 1941. Looking on are Bishop Albert S. Thomas and The Honorable Joseph W. Powell.

नेवल हिस्टोरिकल सेंटर के संग्रह से आधिकारिक यू.एस. नेवी फोटोग्राफ।

Online Image: 109KB 740 x 615 pixels

One of the ships seen in the following photograph is probably USS Hobson (DD-464):

Charleston Navy Yard, South Carolina

Destroyers fitting out and refitting alongside the Navy Yard piers in January 1942. These ships are (from left to right):
USS Tillman (DD-641), commissioned 9 June 1942
probably USS Beatty (DD-640), commissioned 7 May 1942
probably USS Hobson (DD-464), commissioned 22 January 1942
USS Anderson (DD-411)
USS Hammann (DD-412) and
USS Mustin (DD-413).
Note that the three incomplete ships at left are painted in Measure 12 camouflage, while those refitting (at right) wear Camouflage Measure 12 (Modified).
This image is cropped from Photo # 19-N-26590, which shows USS Morris (DD-417). Note (in the left foreground, atop her Mark 37 gun director) the bracket for the antenna of an FD radar.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 138KB 1200 x 510 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Arc

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Hobson (DD-464 and DMS-26). The following list features some of these images:

नीचे सूचीबद्ध छवियां नौसेना ऐतिहासिक केंद्र के संग्रह में नहीं हैं।
हमारे पेज "हाउ टू प्राप्त फोटोग्राफिक रिप्रोडक्शन" में वर्णित प्रक्रियाओं का उपयोग करके उन्हें प्राप्त करने का प्रयास न करें।

इन छवियों का पुनरुत्पादन उन चित्रों के लिए राष्ट्रीय अभिलेखागार फोटोग्राफिक प्रजनन प्रणाली के माध्यम से उपलब्ध होना चाहिए जो नौसेना ऐतिहासिक केंद्र के पास नहीं हैं।


Richmond Pearson Hobson

Greensboro, Hale County, Richmond Pearson Hobson native Richmond Pearson Hobson (1870-1937) was a graduate of the United States Naval Academy and served in the Spanish-American War. He became famous for sinking the collier USS मेरिमैक in Cuba's Santiago Harbor, for which he was awarded the Congressional Medal of Honor. A champion of U.S. naval supremacy, Hobson also supported the Progressive Era ideals of Prohibition, improved education, and women's suffrage as a Democratic congressional representative from Alabama's Sixth District. Cadet Richmond P. Hobson on USS Chicago After graduation, Hobson served a two-year assignment as the assistant navigator aboard the cruiser USS शिकागो. Thereafter, he spent four years continuing his naval education in Paris, France, at a French school of naval design. In 1893, Hobson was appointed Assistant Naval Constructor at the U.S. Navy's Bureau of Construction and Repair in Washington, D.C. In this capacity, he supervised the construction of new naval vessels across the nation he would later advocate for the removal of all woodwork on ships because it was such a fire hazard. Eager to promote a professional military education for young naval officers, he established a three-year postgraduate course at the Naval Academy for officers in the Construction Corps. When war was declared with Spain in April 1898, Hobson was serving as a lieutenant aboard the USS न्यूयॉर्क, the flagship of the North Atlantic Squadron, under the command of Admiral William T. Sampson. The United States had long been interested in the affairs of Cuba, which was in the midst of a struggle for independence from Spain that many in the United States supported. The U.S. Navy implemented a blockade of Cuba in an attempt to assist the insurgency. Spanish admiral Pasqual Cervera's Caribbean Squadron, however, penetrated the American blockade and anchored in Santiago Harbor. In order to remove the threat posed by the Spanish vessels, USS Merrimac Sampson and Hobson devised a plan to block the entrance to the harbor. On the morning of June 3, Hobson and his crew of seven attempted to sink the USS मेरिमैक in the entrance of the harbor to create an obstruction that would trap the Spanish ships. When Hobson guided the मेरिमैक into the narrow part of the harbor's entrance, it quickly came under fire from the Spanish fleet that disabled its steering. As the ship drifted out of Hobson's control, he tried to sink it by exploding the vessel's five torpedoes but succeeded in detonating only two. जब मेरिमैक finally sank, it had moved beyond the entrance to the harbor, leaving the channel open. The Spanish captured Hobson and his crew and held them as prisoners of war until July 6. Though Hobson and his crew failed to blockade the Santiago Harbor (the Spanish force would be soundly defeated while fleeing the harbor on July 3), they received a heroes' welcome for their courageous exploits upon their return to the United States. For two years after the Spanish-American War, Hobson salvaged sunken Spanish ships in Santiago Harbor and in Manila Bay in the Philippines, where he contracted a debilitating case of typhoid fever. In January 1903, Hobson resigned from the U.S. Navy after 18 years of active service. Now a civilian, Hobson embarked on a nationwide lecture tour, championing U.S. naval supremacy and a progressive agenda. Rep. Richmond and Grizelda Hobson On May 25, 1905, Hobson married Grizelda Hull, with whom he would have three children. In 1906, Hobson was elected a U.S. congressman from Alabama's Sixth District and would serve four terms between 1907 and 1915. Ideologically a progressive, he promoted the building of roads and schools in rural areas and expanding agricultural instruction in rural areas and government regulation of railroads. Hobson supported a graduated income tax and the direct election of senators, which eventually became the 16th and 17th Amendments to the U.S. Constitution, respectively. He also shepherded through Congress a bill that led to the establishment of the Office of the Chief of Naval Operations. This office assumed responsibilities for commanding and overseeing the Navy's resources and personnel. The Chief of Naval Operations served as the senior military officer in the Navy and also served as an advisor to the Secretary of the Navy. Hobson also took a progressive stance on women's suffrage, viewing it as a fundamental element in the evolution of humankind and arguing that allowing women to vote would broaden their views and thus make them well-informed citizens. Rep. Richmond P. Hobson, 1914 For nearly three decades, however, Hobson's most consuming cause became banning alcohol and narcotics. He approached prohibition as a moral crusade, believing that alcohol consumption impeded the proper, progressive course of human development and evolution by weakening intellectual capabilities. In 1908, he campaigned for a prohibition amendment in Alabama, which once passed made the state dry before the nation embraced the prohibition of alcohol. In 1919, Hobson authored Alcohol and the Human Race, in which he argued that alcohol was a cause of human degeneracy. After the passage of the 18th Amendment in 1919, Hobson turned his attention to launching a world-wide prohibition campaign and raising awareness on the evils of narcotics, particularly heroin. He helped organize the International Narcotic Education Association (1923) and the World Narcotic Defense Association (1927). Although his anti-narcotics campaign never gained the momentum that the American prohibition campaign had, Hobson presided at a meeting in Geneva, Switzerland, in 1931 at which 57 countries agreed to limit the production of opium.

Magnolia Grove He is buried in Arlington National Cemetery. In honor of Hobson's naval service, the Navy christened a destroyer the USS Hobson (DD-464) at the Charleston Navy Yard in South Carolina in September 1941. Thereafter, Alabamians began to commemorate their native son. In May 1942, a bronze bust of Hobson was unveiled at the state capitol in Montgomery. The following year, Magnolia Grove, his birthplace, was deeded to the state and dedicated as a state shrine. Two Alabama cities are named for Richmond Hobson: Hobson City, Calhoun County, and Hobson, Washington County.

Hobson, Richmond Pearson. Alcohol and the Human Race. New York: Fleming R. Revell Co., 1919.


Listen to June 7, 1944 (D+1) 5:30 pm NBC news radio broadcast describing USS कोरी sinking. (NBC-affiliate radio station WEAF in New York City)

Admiralty Charts 2613 and F. 1014 G.S.G.S. No. 4250: Sheets 6E/3 and 6E/4
Booklet "M" (Annex "H") France, North Coast
Coastal silhouette from LA MADELEINE (442974) to HAMEAU DU NORD (390060)
I.S.T.D. February, 1944

In the same pre-dawn incident, before the scheduled naval shelling began, while proceeding to their bombardment stations the कोरी तथा Fitch came under fire from German shore batteries. NS Fitch returned fire, immediately followed by the कोरी, making them the first two ships to fire on German-occupied France. Later, after the कोरी was hit, for more than an hour the USS Fitch repeatedly fired on the Saint-Marcouf (Crisbecq) battery, which had scored the fatal salvo on the कोरी amidships.



CORRY SURVIVORS THANK THE USS BUTLER


Див. також [ ред. | पुन: कोस]

  1. ↑ До складу ескорту конвою आरए 54A на різних етапах входили: лінкор «Енсон», авіаносець «Формідабл», важкі крейсери «Кент» і «Норфолк», легкі крейсери «Белфаст» і «Джамайка» есмінці: «Махратта», «Мілн» , «Маскітер», «Матчлес», «Онслоу», «Саумарез», «Весткотт», «Скорпіон», «Скодж», «Венус», «Савіджа», «Бре», «сен», «Бре», сен «Гобсон», ранські «Громкий», «Куйбишев», канадський «Хаїда», норвезький «Сторд» тральщики «Сігал», «Хні», «крор», «Хні», «рир»
  2. ↑ До складу ескорту конвою जेडब्ल्यू 54A входили: 2 лінкори «Енсон» і «Тускалуса», важкий крейсер: «Кент», 2 легкі крейсери: «Джамайка», «Бермуда» есмінці: «Онслот», «Онслоу», «Обедіент» , «Орвелл», «Інконстант», «Імпалсів», «Хайда», «Гурон», «Ірокеу», «Вайтхолл», «Коррі», «Форе», «Форбтстон», «Горе», «Х» тральщик «Гусар»।

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