मैडिसन जहाज - इतिहास

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मैडिसन

जेम्स मैडिसन संयुक्त राज्य अमेरिका के चौथे राष्ट्रपति थे। राष्ट्रपति मैडिसन की जीवनी के लिए जेम्स मैडिसन (DANFS 111, 496) देखें।

कमांडर जेम्स जोनास मैडिसन, जर्सी सिटी, एनजे में 20 मई 1888 को जन्म, 8 मई 1917 को नौसेना रिजर्व में लेफ्टिनेंट नियुक्त किया गया था। टिकोंडेरोगा के कमांडिंग ऑफिसर के रूप में 30 सितंबर 1918 जब उस पर दुश्मन पनडुब्बी द्वारा हमला किया गया और डूब गया, कमांडर मैडिसन, में गंभीर घावों के बावजूद, जिसके कारण बाद में मुझे एक पैर का विच्छेदन करना पड़ा, जहाज को तब तक निर्देशित और पैंतरेबाज़ी करना जारी रखा जब तक कि उसे छोड़ने का आदेश देने के लिए मजबूर नहीं किया गया। "महान जिम्मेदारी की स्थिति में असाधारण वीर सेवा के लिए।" इस सगाई के दौरान, कमांडर मैडिसन को मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया। 25 दिसंबर 1,922 को ब्रुकलिन, एनवाई में उनकी मृत्यु हो गई। पहले दो मैडिसन का नाम राष्ट्रपति मैडिसन के नाम पर रखा गया था; Oomdr के लिए तीसरा। मैडिसन।

(जहाज: t. ५०३; १. ११२': b. ३२'६"; cpl. २००; a. १४ I8-pdr।)

हेनरी एकफोर्ड द्वारा सैकेट्स हार्बर, एन.वाई. में निर्मित शूनर मैडिसन को 26 नवंबर को ओंटारियो झील पर लॉन्च किया गया था।

१८१२, लेफ्टिनेंट जेसी डी. इलियट कमान में। वह झील पर लॉन्च की गई पहली अमेरिकी कार्वेट थी।

मैडिसन ने सैकेट्स हार्बर, एन.वाई., 25 अप्रैल 1813 को कमोडोर चाउन्सी के प्रमुख के रूप में प्रस्थान किया; उन्होंने 1812 के युद्ध में चौंसी के लेक ओंटारियो स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में सक्रिय कर्तव्य देखा। मैडिसन ने अप्रैल में यॉर्क, अब टोरंटो, कनाडा पर कब्जा करने में भाग लिया; मई में फोर्ट जॉर्ज पर हमले; और 7 से 11 अगस्त और 11 से 22 सितंबर 1865 को ओंटारियो झील पर ब्रिटिश स्क्वाड्रन के साथ जुड़ाव।

युद्ध की समाप्ति के बाद, मैडिसन-एक तेज़ स्कूनर, लेकिन 1826 में बेचे जाने तक सैकेट के हार्बर में बहुत सुरक्षित नहीं था।


इतिहास

सीपीटी विलियम मैटसन, 1900 की शुरुआत में।

हवाई के साथ मैट्सन नेविगेशन कंपनी का लंबा जुड़ाव १८८२ में शुरू हुआ, जब कैप्टन विलियम मैटसन ने अपने तीन-मस्तूल वाले स्कूनर को रवाना किया एम्मा क्लॉडिना सैन फ्रांसिस्को से हिलो, हवाई तक, 300 टन भोजन, वृक्षारोपण आपूर्ति और सामान्य माल ले जाना। उस यात्रा ने एक कंपनी शुरू की जो तेल की खोज, होटल और पर्यटन, दो विश्व युद्धों के दौरान सैन्य सेवा और यहां तक ​​​​कि संक्षेप में एयरलाइन व्यवसाय जैसे विविध हितों में शामिल रही है। हालांकि, मैटसन की प्राथमिक रुचि प्रशांत तट और हवाई के बीच माल ढुलाई में रही है।

एम्मा क्लॉडिना

1887 में, कैप्टन मैट्सन ने बेच दिया एम्मा क्लॉडिना और ब्रिगेंटाइन का अधिग्रहण किया लुरलाइन, जो पूर्व पोत की वहन क्षमता को दोगुना से अधिक कर देता है। जैसे ही मैटसन बेड़े का विस्तार हुआ, नए जहाजों ने कुछ नाटकीय समुद्री नवाचारों की शुरुआत की। छाल रोडरिक धू कोल्ड स्टोरेज प्लांट और इलेक्ट्रिक लाइट वाला पहला जहाज था। पहला मैटसन स्टीमशिप, उद्यम, कोयले के बजाय तेल जलाने वाला प्रशांत महासागर का पहला अपतटीय जहाज था।

पर्यटन का विकास

बढ़े हुए वाणिज्य ने हवाई में एक पर्यटक आकर्षण के रूप में इसी रुचि को लाया। दूसरा लुरलाइन, 51 यात्रियों के ठहरने की जगह के साथ, 1908 में बेड़े में शामिल हुआ। 146-यात्री जहाज एस.एस. विल्हेल्मिना 1910 में पीछा किया, अटलांटिक मार्गों की सेवा करने वाले बेहतरीन यात्री जहाजों को टक्कर दी। अधिक स्टीमशिप बेड़े में शामिल होते रहे। जब कैप्टन मैट्सन की 1917 में 67 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई, तो मैटसन के बेड़े में प्रशांत यात्री-माल ढुलाई सेवा में सबसे बड़े, सबसे तेज और सबसे आधुनिक जहाजों में से 14 शामिल थे।

जब प्रथम विश्व युद्ध छिड़ गया, तो सरकार द्वारा सेना और सैन्य कार्गो वाहक के रूप में अधिकांश मैट्सन बेड़े की मांग की गई थी। अन्य मैट्सन जहाजों ने पूरे युद्ध के दौरान हवाई की जरूरतों को पूरा करना जारी रखा। युद्ध के बाद, मैट्सन जहाजों को नागरिक कर्तव्य और स्टीमर में वापस कर दिया गया एसएस मनुलानी और एसएस मनुकाई बेड़े में जोड़ा गया था – उस समय प्रशांत क्षेत्र में सबसे बड़े मालवाहक थे।

मालोलो होनोलूलू में, १९२० के दशक में

1920 के दशक के मध्य से 30 के दशक के मध्य तक के दशक ने मैट्सन के लिए महत्वपूर्ण विस्तार की अवधि को चिह्नित किया। 1925 में, कंपनी ने अपने बेड़े के लिए स्टीवडोरिंग और टर्मिनल सेवाओं को करने के लिए, एक पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी मैट्सन टर्मिनल्स, इंक। की स्थापना की। हवाई में बढ़ते यात्री यातायात के साथ, मैट्सन ने 1927 में एक विश्व स्तरीय लक्जरी लाइनर, एस.एस. मालोलो का निर्माण किया। उस समय, मालोलो 22 समुद्री मील पर मंडराते हुए, प्रशांत क्षेत्र में सबसे तेज जहाज था। इसकी सफलता के कारण लग्जरी लाइनरों का निर्माण हुआ Mariposa, मोंटेरी तथा लुरलाइन 1930 और 1932 के बीच।

मोंटेरी

मैट्सन के प्रसिद्ध "व्हाइट शिप" हवाई और दक्षिण प्रशांत में पर्यटन के विकास में सहायक थे। 1927 में द रॉयल हवाईयन के निर्माण के साथ, मैट्सन के वाइकिकी होटलों ने पर्यटकों को आश्रय और समुद्र के किनारे दोनों तरह के लक्जरी आवास प्रदान किए। विश्व स्तरीय पर्यटन स्थल के रूप में हवाई के लिए उत्साह और आकर्षण उत्पन्न करने के लिए, मैट्सन ने एक महत्वाकांक्षी और स्थायी विज्ञापन अभियान विकसित किया जिसमें एडवर्ड स्टीचेन और एंटोन ब्रुहल जैसे प्रसिद्ध फोटोग्राफरों के रचनात्मक प्रयास शामिल थे। इसके अलावा, मैट्सन ने कलाकारों को यात्राओं के लिए यादगार उपहार मेनू तैयार करने के साथ-साथ रॉयल हवाईयन में अपने प्रवास के दौरान कमीशन किया। फ्रैंक मैकिन्टोश, यूजीन सैवेज, जॉन केली और लुई मैकौलार्ड द्वारा बनाई गई मैटसन कलाकृति लोकप्रिय बनी हुई है। आज, मैटसन को अपने कुछ सबसे लोकप्रिय अभिलेखीय हवाई और दक्षिण प्रशांत प्रेरित यात्रा कला के उच्च गुणवत्ता वाले पुनरुत्पादन की पेशकश करने पर गर्व है, जो मैटसन के अभिलेखागार के आधिकारिक ऑनलाइन स्टोर मैटसन विंटेज आर्ट में बिक्री के लिए है।

चार्ल्स डब्ल्यू बार्टलेट द्वारा कॉकटेल मेनू कला, १९२७। नौकायन का दिन Mariposa, होनोलूलू 1950.

युद्धकालीन सेवा

७ दिसंबर १९४१ के तत्काल बाद पर्ल हार्बर पर हुए हमले के बाद, यात्री लाइनर लुरलाइन, मात्सोनिया, Mariposa, तथा मोंटेरी, और 33 मैट्सन मालवाहकों को सैन्य सेवा के लिए बुलाया गया। युद्ध नौवहन प्रशासन के लिए जनरल एजेंट के रूप में मैट्सन को सरकार के तेजी से बढ़ते मालवाहक जहाजों के बेड़े के एक महत्वपूर्ण हिस्से के प्रबंधन, प्रावधान, रखरखाव और सर्विसिंग की जिम्मेदारी दी गई थी।

हजारों जीआई सवार हैं मारिपोसा।

मैटसन जल्द ही सौ से अधिक जहाजों के बेड़े का संचालन कर रहा था। मैट्सन के चार यात्री जहाजों ने कुल 119 समुद्री यात्राएं पूरी कीं, 1 1/2 मिलियन मील की दूरी तय की और कुल 736,000 सैनिकों को ले जाया गया। जैसे ही 1945 समाप्त हुआ, 35 का रोस्टर।

1940 में मैट्सन फ्रेटर्स को युद्धकालीन नुकसान या सरकार को बिक्री से घटाकर 14 कर दिया गया था। मैटसन के लिए युद्ध के बाद की अवधि कुछ कठिन थी। बहाली के काम का खर्च बहुत महंगा साबित हुआ और इसकी बिक्री जरूरी हो गई Mariposa तथा मोंटेरी, अभी भी युद्धकालीन धूसर रंग में। 1948 में, लुरलाइन $20 मिलियन के पुन: रूपांतरण के बाद सेवा में लौट आए। 1950 के दशक में वाइकिकी पर दो नए मैट्सन होटल बनाए गए, 1951 में सर्फ़राइडर और 1955 में प्रिंसेस कैउलानी। 1955 में, मैट्सन ने $60 मिलियन का जहाज निर्माण कार्यक्रम शुरू किया, जिसने दक्षिण प्रशांत लाइनर्स का उत्पादन किया। Mariposa तथा मोंटेरी, और पुनर्निर्माण युद्धकाल मोंटेरी का नाम बदल दिया गया था मात्सोनिया और प्रशांत तट – हवाई सेवा में प्रवेश किया।

प्रशांत में नवाचार

हवाई मर्चेंट, 1958

३१ अगस्त १९५८ को, मैट्सन की ८२१७s एसएस हवाईयन सौदागर डेक पर 20 24-फुट कंटेनर लेकर सैन फ्रांसिस्को खाड़ी से प्रस्थान किया। ऐतिहासिक यात्रा ने एक महत्वाकांक्षी कंटेनरीकरण कार्यक्रम की शुरुआत को चिह्नित किया जिसने ब्रेक-बल्क कार्गो हैंडलिंग के पुराने तरीकों से उत्पादकता और दक्षता में जबरदस्त लाभ हासिल किया। 1958 में मैट्सन ने हवाई में जो कंटेनर फ्रेट सिस्टम पेश किया, वह वर्षों के सावधानीपूर्वक शोध का एक उत्पाद था और इसके परिणामस्वरूप कई उद्योग नवाचारों का विकास हुआ जो दुनिया भर में मॉडल बन गए।

कंपनी के समुद्री उद्योग में उनके टोरिक योगदान को वॉशिंगटन, डीसी में स्मिथसोनियन नेशनल म्यूजियम ऑफ अमेरिकन हिस्ट्री में एक प्रदर्शनी में प्रमुखता से दिखाया गया है, जिसका शीर्षक है "ट्रांसफॉर्मिंग द वाटरफ्रंट।" प्रदर्शन में प्रामाणिक 1970-युग के मैट्सन कंटेनर शामिल हैं, रात में मैट्सन के ओकलैंड कंटेनर यार डी की पृष्ठभूमि के साथ। प्रदर्शनी 1960 के ऐतिहासिक मशीनीकरण और आधुनिकीकरण समझौते सहित वेस्ट कोस्ट वाटरफ्रंट संचालन पर कंटेनरीकरण के प्रभाव को भी संबोधित करती है। प्रदर्शनी के बारे में अधिक जानने के लिए, कृपया यहां क्लिक करें।

अमेरिकी इतिहास का स्मिथसोनियन राष्ट्रीय संग्रहालय

कंटेनरीकरण ने जल परिवहन में सबसे बड़ा परिवर्तन लाया क्योंकि स्टीमशिप ने नौकायन जहाजों की जगह ले ली। और यह अमेरिकी मर्चेंट मरीन को तेजी से बढ़ती लागत और विदेशी ध्वज प्रतियोगिता के बोझ तले नीचे जाने से बचाने के लिए समय पर आया।

हवाई के लिए मैट्सन का कंटेनरीकरण कार्यक्रम इसके आंतरिक अनुसंधान विभाग का उत्पाद था, जिसे 1956 में स्थापित किया गया था और यह उद्योग में अपनी तरह का पहला था। यह एक जबरदस्त कार्यक्रम था, शायद एक महासागर वाहक द्वारा किए गए अब तक के सबसे महत्वपूर्ण कार्यक्रमों में से एक।

हवाईयन उद्यम

मैटसन बेड़े का ब्रेक बल्क से कंटेनर जहाजों में परिवर्तन 1960 में शुरू हुआ, जब एसएस हवाईयन नागरिक एक पूर्ण कंटेनरशिप में परिवर्तित होने वाला प्रशांत क्षेत्र का पहला पोत बन गया। यह कंपनी की नियमित कंटेनर सेवा में बड़े पैमाने पर प्रशीतित कंटेनर क्षमता को शामिल करने वाला पहला पोत भी था। जबकि अन्य जहाजों को १९६० के दशक की शुरुआत में परिवर्तित किया गया था, दुनिया में पहली कंटेनरशिप का निर्माण कील अप से १९६७ में शुरू किया गया था, जो मैट्सन के स्वयं के नौसैनिक वास्तुकारों द्वारा विकसित एक डिजाइन से था।

क्लार्क रॉस स्ट्रैडल कैरियर, मैटसन के लिए डिज़ाइन किया गया कस्टम।

वह पोत, एसएस हवाईयन उद्यम (बदला हुआ) मनुकाई), और इसकी बहन, the एसएस हवाईयन प्रगति (बदला हुआ) मनुलानि), ने १९७० में सेवा में प्रवेश किया और कंटेनरशिप की एक नई पीढ़ी की शुरुआत की। उत्पादकता और दक्षता में लाभ उल्लेखनीय थे। १९५० में, एक औसत वाणिज्यिक पोत १६ समुद्री मील की गति से १०,००० टन ले जा सकता था। कंटेनरीकरण के विकास के बाद, औसत वाणिज्यिक पोत ने 23 समुद्री मील की गति से 40,000 टन ढोया। समवर्ती रूप से, दुनिया के पहले ए-फ्रेम गैन्ट्री क्रेन सहित, किनारे के नवाचारों को पेश किया गया था, जिसे १९५९ में अल्मेडा, कैलिफोर्निया में बनाया गया था और कंटेनर क्रेन के लिए प्रोटोटाइप बन गया था। इसके अलावा, मैट्सन ने पेसको द्वारा पहला ट्रांसटेनर पेश किया और क्लार्क रॉस द्वारा दुनिया का पहला स्ट्रैडल कैरियर – दोनों को मैट्सन विनिर्देशों को पूरा करने के लिए विकसित किया गया।

बैक टू रूट्स: लाइफलाइन टू ए ग्रोइंग हवाई इकॉनमी

कंटेनरीकरण के बढ़ने पर ध्यान केंद्रित करने के साथ, मैट्सन ने अपने वाइकिकी होटलों सहित सभी गैर-शिपिंग संपत्तियों का विनिवेश किया, जिन्हें 1959 में शेरेटन कॉर्पोरेशन को बेच दिया गया था। 1969 में, मैट्सन होनोलूलू स्थित अलेक्जेंडर एंड बाल्डविन, इंक की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी बन गई। ., व्यापारिक संबंधों को मजबूत करना जो औपचारिक रूप से 1908 से पहले का है, जब A&B ने कैप्टन मैट्सन की कंपनी में अल्पांश हित हासिल करने के लिए $200,000 का निवेश किया था। 1970 में, अपने प्रशांत तट-हवाई माल ढुलाई सेवा पर ध्यान केंद्रित करने के निर्णय के अनुरूप, कंपनी ने अपने यात्री जहाजों को बेच दिया और अपनी सुदूर पूर्व सेवा को निलंबित कर दिया, जो कुछ साल पहले शुरू हुई थी।

आर.जे. फीफर

1 9 70 के दशक के दौरान एक प्रमुख जहाज निर्माण कार्यक्रम शुरू किया गया था, कंपनी के जहाजों को पूरी तरह से कंटेनरीकृत बेड़े में आधुनिक बनाने के साथ-साथ रोल ऑन / रोल ऑफ (आरओ-आरओ) क्षमता को जोड़ना। 1980 के दशक में, मैट्सन की नेबर आइलैंड सेवा के लिए तीन विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए बार्ज का निर्माण किया गया था, जिसमें दो कंटेनर बार्ज और एक रो-रो बार्ज शामिल थे। 1992 में, डीजल से चलने वाली कंटेनरशिप एमवी आरजे फ़ेफ़र बनाया गया था और मैट्सन बेड़े में शामिल हो गया था।

समान रूप से महत्वपूर्ण, मैट्सन ने 1990 के दशक में एक उद्योग-अग्रणी ग्राहक सेवा केंद्र विकसित करने पर ध्यान केंद्रित किया, जो ग्राहकों को "एक कॉल यह सब करता है" ग्राहक सेवा प्रदान करता है। उस प्रयास के परिणामस्वरूप 1995 में फीनिक्स में एक ग्राहक सेवा केंद्र का निर्माण हुआ। केंद्रीकृत ग्राहक सेवा के पीछे के दर्शन को बाद के वर्षों में इंटरनेट तक बढ़ा दिया गया, जिससे ग्राहकों को मैट्सन के साथ ऑनलाइन व्यापार करने में "उपयोग में आसानी" की अनुमति मिली। समर्पित ग्राहक सेवा टीमों के साथ है।

विविधता

1987 में, मैट्सन ने एक इंटरमॉडल मार्केटिंग कंपनी (आईएमसी) के रूप में मैट्सन इंटरमॉडल सिस्टम, इंक. का गठन किया, जो शिपर्स और कैरियर्स के लिए पूरे उत्तरी अमेरिका में रेल और ट्रक परिवहन की व्यवस्था करता है।
कंपनी 90 के दशक के दौरान तेजी से बढ़ी और देश के अग्रणी आईएमसी में से एक के रूप में उद्योग की पहचान हासिल की।

2003 में, कंपनी को इसके निरंतर विकास और विस्तारित सेवा प्रसाद की मान्यता में मैट्सन लॉजिस्टिक्स का नाम दिया गया था। 2011 में, कंपनी ने खुद को मैट्सन लॉजिस्टिक्स के रूप में पुनः ब्रांडेड किया और उत्तरी अमेरिका के बाजार में मल्टीमॉडल परिवहन सेवाओं के अग्रणी प्रदाता के रूप में विकसित होना जारी रखा, जिसमें घरेलू और अंतरराष्ट्रीय रेल इंटरमॉडल सेवा, लंबी दौड़ और क्षेत्रीय राजमार्ग ब्रोकरेज, आपूर्ति श्रृंखला सेवाएं और कम-से-कम शामिल हैं। -ट्रक-लोड (LTL) परिवहन सेवाएं, साथ ही तृतीय-पक्ष रसद सेवाएं जिनमें वेयरहाउसिंग, वितरण, कम-से-कंटेनर-लोड (LCL) समेकन और अंतर्राष्ट्रीय फ्रेट फ़ॉरवर्डिंग शामिल हैं।

1999 में, मैट्सन एंड स्टीवडोरिंग सर्विसेज ऑफ अमेरिका, इंक. (एसएसए) ने वेस्ट कोस्ट पर मैट्सन टर्मिनल्स, इंक. की सुविधाओं में टर्मिनल और स्टीवडोर संचालन के प्रबंधक के रूप में एसएसए टर्मिनलों को नियुक्त किया। एमटीआई होनोलूलू में मैट्सन के कंटेनर स्टीवडोरिंग और टर्मिनल सेवाओं का संचालन जारी रखे हुए है।

विस्तार

ज़ेंडोंग कंटेनर टर्मिनल, शंघाई इंटरनेशनल पोर्ट

2002 में शुरू होकर, मैट्सन ने एक महत्वाकांक्षी चार-जहाज निर्माण कार्यक्रम शुरू किया, जिसमें नए कंटेनरशिप में $ 500 मिलियन से अधिक का निवेश शामिल था, जिसने कंपनी के बेड़े को महत्वपूर्ण रूप से आधुनिक बनाया। नए जहाजों के साथ, कंपनी ने अपनी गुआम सेवा के लिए एक उत्तराधिकारी विकसित किया, जिसे 1996 - 2006 से एपीएल के साथ एक संयुक्त गठबंधन सेवा के रूप में संचालित किया गया था। नई सेवा में होनोलूलू और गुआम में स्टॉप के साथ-साथ प्रशांत क्षेत्र में मैट्सन की भौगोलिक पहुंच का विस्तार शामिल था। चीन को शामिल करने के लिए। चीन-लॉन्ग बीच एक्सप्रेस (सीएलएक्स) का उद्घाटन 2006 में हुआ था, जिसमें निंगबो और शंघाई से लांग बीच तक सेवा थी। 2009 में, ज़ियामेन को पोर्ट कॉल के रूप में जोड़ा गया था।

अप्रैल 2007 में मैट्सन ने प्रशांत नौवहन में एक नेता के रूप में 125 साल पूरे होने का जश्न मनाया। उसी वर्ष, अपनी सीएलएक्स सेवा की उत्कृष्ट विश्वसनीयता के कारण, मैटसन अपनी प्रीमियम स्तर की ट्रांसपेसिफिक सेवा के हिस्से के रूप में पश्चिमी तट पर पूर्ण कंटेनर लोड के गारंटीकृत पारगमन समय की पेशकश करने वाला पहला महासागर वाहक बन गया।

2012 में, A&B की सहायक कंपनी के रूप में 43 वर्षों के बाद, Matson अपनी मूल कंपनी से अलग हो गया, Matson, Inc. का गठन किया और टिकर प्रतीक MATX के तहत न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज (NYSE) पर अपने शेयरों का व्यापार करना शुरू किया।

लिलोआ II, ऑकलैंड, न्यूजीलैंड

मैटसन ने 2013 में ऑकलैंड, न्यूजीलैंड स्थित रीफ शिपिंग का अधिग्रहण करने के बाद मैटसन साउथ पैसिफिक (MSP) लॉन्च किया। ऑकलैंड और फिजी से नौरू, सोलोमन द्वीप, ताहिती, समोआ, कुक आइलैंड्स, नीयू, टोंगा, वालिस, फ़्यूचूना, वानुअतु, तरावा और माजुरो के द्वीप राष्ट्रों के लिए सेवा के साथ शुरुआत, सेवा बाद में ब्रिस्बेन से सोलोमन तक सेवा को शामिल करने के लिए विस्तारित हुई द्वीप और नाउरू।

कुछ समय के लिए अलास्का के बाजार में रुचि रखने के बाद, मैट्सन ने 2015 में अपनी प्रशांत सेवाओं के इस प्राकृतिक विस्तार को जोड़ने का अवसर पूरा किया, क्षितिज लाइन्स, इंक के अलास्का संचालन के $ 469 मिलियन के अधिग्रहण के साथ। इसने एंकोरेज, कोडिएक के अलास्का बंदरगाहों को जोड़ा। और नेटवर्क के लिए डच हार्बर, सात क्षितिज जहाजों और #8211 तीन डीजल जहाजों (डी 7) और चार स्टीमशिप के साथ। D7s का नवीनीकरण, पुनः ब्रांडेड और नाम बदला गया था मैटसन एंकोरेज, मैट्सन कोडिएक तथा मैटसन टैकोमा, जबकि एक स्टीमशिप को आरक्षित पोत के रूप में रखा गया था और अन्य सेवानिवृत्त हो गए थे।

कोडिएक में 65 टन के नए गैन्ट्री क्रेन का आगमन।

कंपनी ने अलास्का के संचालन के लिए नए उपकरणों में $ 30 मिलियन से अधिक का एक और प्रारंभिक निवेश किया, जिसमें कोडिएक टर्मिनल के लिए एक नया 65-टन गैन्ट्री क्रेन शामिल है जो अलास्का में सबसे बड़ा है और नवीकरणीय ऊर्जा द्वारा संचालित है।

मैट्सन ने पहली बार अपने उत्तरी प्रशांत नेटवर्क को 2016 में अपने दक्षिण प्रशांत संचालन के साथ जोड़ा, होनोलूलू, समोआ और अमेरिकी समोआ के बीच अपनी दक्षिण प्रशांत एक्सप्रेस (एसपीएक्स) सेवा की शुरुआत के साथ, प्रशांत क्षेत्र में फैले एक सन्निहित नेटवर्क का निर्माण किया। कंपनी ने कम-से-कंटेनर लोड (“LCL”) के बाजार अग्रणी प्रदाता स्पैन अलास्का के अधिग्रहण के साथ अलास्का बाजार में निवेश जारी रखा और मैट्सन लॉजिस्टिक्स की सहायक कंपनी के रूप में अलास्का को अग्रेषण सेवाएं प्रदान की।

मैट्सन के हवाई बेड़े के नवीनतम आधुनिकीकरण के अंतिम चरण में, कंपनी ने 2013 में पेंसिल्वेनिया में फिली शिपयार्ड में दो नए 3,600-टीईयू कंटेनरशिप बनाने का आदेश दिया, और 2016 में दो संयोजन कंटेनर और रोल-ऑन / रोल-ऑफ का आदेश दिया (“Con-Ro”) जहाजों को कैलिफोर्निया में जनरल डायनेमिक्स NASSCO शिपयार्ड में 3,500-TEU पोत प्लेटफॉर्म पर बनाया जाएगा। विशेष रूप से हवाई व्यापार लेन के लिए डिज़ाइन किया गया और 2018, 2019 और 2020 में डिलीवरी के लिए निर्धारित है, चार नए जहाज अत्याधुनिक हरित प्रौद्योगिकी सुविधाओं के साथ पहुंचेंगे, जिसमें ईंधन कुशल पतवार डिजाइन, पर्यावरण की दृष्टि से सुरक्षित डबल हल ईंधन टैंक, ताजा शामिल हैं। वाटर बैलास्ट सिस्टम और दोहरे ईंधन इंजन जो एलएनजी के लिए कुछ अनुकूलन के साथ पारंपरिक ईंधन तेल या तरलीकृत प्राकृतिक गैस (“LNG”) पर 23 समुद्री मील तक की गति से संचालन को सक्षम करेंगे। ये प्रगति हवाई के लिए ईंधन की खपत को कम करने के साधन के रूप में महत्वपूर्ण हैं, और इसके परिणामस्वरूप समय के साथ महत्वपूर्ण उत्सर्जन में कमी आएगी।

अलोहा क्लास डेनियल के. इनौये होनोलूलू पहुंचे।

2018 और 2019 में डिलीवर किए गए पहले दो जहाजों को अलोहा क्लास में वर्गीकृत किया गया था और नाम दिया गया था डेनियल के. इनौये तथा कैमाना हिला, क्रमशः, हवाई के दिवंगत वरिष्ठ सीनेटर और यू.एस. समुद्री उद्योग के उनके प्रबल समर्थन के सम्मान में।

रोल-ऑन/रोल-ऑफ कनालोआ क्लास के जहाजों के ऐतिहासिक नाम हैं, जिन्हें मैटसन के विकसित बेड़े में सौ से अधिक वर्षों से बनाए रखा गया है। लुरलाइन, तीसरा नया जहाज और पहला कनालोआ क्लास पोत, 2019 में दिया गया था। चार नए जहाजों में से अंतिम, मात्सोनिया, 2020 में दिया गया था।

मैटसन पोत लुरलाइन, मेडेन वॉयेज आगमन 17 जनवरी, 2020।


मैडिसन जहाज - इतिहास

एक ऐतिहासिक आवासीय समुदाय

ऐतिहासिक मैडिसन बैरक

लगभग दो शताब्दियों के लिए, सैकेट्स हार्बर, एन.वाई. में मैडिसन बैरकों के चूना पत्थर और ईंट संरचनाओं ने अमेरिका की रक्षा और संरक्षण में मदद की है। 1812 के युद्ध के दौरान क्षेत्र के सामरिक महत्व के कारण स्थापित, बैरकों ने 1812 के युद्ध से लेकर द्वितीय विश्व युद्ध तक हर युद्ध में हमारे देश की सहायता की है। इसने नागरिकों और सेना दोनों के लिए एक सीमा चौकी, सैन्य डिपो, अस्पताल और प्रशिक्षण केंद्र के रूप में भी काम किया है। कभी-कभी, बैरकों में गतिविधि और दूसरों के जीवन में हलचल होती थी, यह खाली और शांत रहता था। वर्षों से मजबूत इमारतें, पेड़-पौधे वाली सड़कें, और खूबसूरत हरे-भरे परेड मैदान उन लोगों के लिए मौन गवाही में थे जिन्होंने उन्हें बनाया था।

आज, वर्षों के परित्याग और निराशा के बावजूद, बैरक एक बार फिर गतिविधियों से भरा हुआ है। जनरल जैकब ब्राउन (1819) के शब्दों में: "वे युगों तक बने रहेंगे, मूर्खता का एक स्मारक और उन लोगों के ज्ञान का जिनके द्वारा उन्हें खड़ा किया गया था।" आज कोई भी आगंतुक इस ऐतिहासिक स्थान के लिए सम्मान और विस्मय महसूस करने में मदद नहीं कर सकता है, जिसने इतने वर्षों तक सेवा की है। १८१५ में, दूसरी इन्फैंट्री रेजिमेंट की पांच कंपनियां सैकेट्स हार्बर पहुंचीं और उन्हें तुरंत काम पर लगाया गया, मैडिसन बैरकों का निर्माण शुरू हो गया था। कई बजटीय असफलताओं के बावजूद, जब राष्ट्रपति जेम्स मोनरो प्रगति का निरीक्षण करने आए तो काम अच्छी तरह से चल रहा था। इसके पूरा होने पर, मैडिसन बैरक को देश की सर्वश्रेष्ठ सैन्य चौकियों में से एक और अमेरिका की उत्तरी रक्षा के लिए एक प्रमुख माना जाता था। मूल बैरकों में चार एक मंजिला चूना पत्थर संरचनाएं शामिल थीं। इनमें से दो "पत्थर की पंक्तियाँ" अभी भी खड़ी हैं। पत्थर को झील के किनारे की चट्टानों से काटा गया था। कहा जाता है कि कुल निर्माण की लागत $ 150,000 है।

1820 तक, सैकेट्स हार्बर की 30% आबादी को बैरक में रखा गया था। जनरल डब्ल्यू जे वर्थ ने १८३८ में मरम्मत और निर्माण का एक कार्यक्रम शुरू किया। उस समय बैरकों में नए परिवर्धन में एक पत्थर का स्मारक, एक क्वार्टरमास्टर का भंडारगृह, एक अध्यादेश भवन, एक गार्ड हाउस और एक अस्पताल शामिल हैं। इसी अस्पताल में डॉ. सैमुअल गुथरी ने क्लोरोफॉर्म का आविष्कार किया था। इसके बाद, संवेदनाहारी का उपयोग करते हुए पहला ऑपरेशन किया गया। डॉ गुथरी ने सैकेट्स हार्बर में रहते हुए पर्क्यूशन इग्निशन पाउडर की भी खोज की और 1843 में अपनी मृत्यु तक अस्पताल में प्रयोग किए। डॉ गुथरी को अज्ञात हताहतों के कंकाल अवशेषों को लेने और उन्हें मेडिकल स्कूलों में उपयोग के लिए तैयार करने के लिए भी जाना जाता है। संयुक्त राज्य भर में डॉक्टर के कार्यालय।

1848 में, चौथी इन्फैंट्री रेजिमेंट की इकाइयां मैक्सिकन युद्ध से लौट आईं और मैडिसन बैरकों में तैनात थीं। नए आगमन में से एक यूलिसिस एस ग्रांट नामक एक युवा दूसरा लेफ्टिनेंट था। ग्रांट को आम तौर पर वापस लेने के रूप में याद किया गया था, सिवाय इसके कि जब वह अपने घोड़े को वाटरटाउन में, सबसे अधिक शनिवार की शाम को चेकर्स खेलने के लिए दौड़ा। ओल्ड स्टोन रो पर ग्रांट की इमारत को विस्तारित रहने वाले अपार्टमेंट इकाइयों में पुनर्वासित किया गया है। 1852 में ग्रांट और पूरी चौकी छोड़ दी गई, और एक बार फिर, मैडिसन बैरक खाली हो गए। गृहयुद्ध शुरू होने से ठीक पहले ग्रांट थोड़े समय के लिए बैरक में लौट आया। हालांकि, राज्यों के बीच युद्ध के प्रकोप ने शिविर को पुनर्जीवित कर दिया, जो अक्टूबर 1862 में फिर से खुल गया। युद्ध के दौरान, बैरकों को एक डिपो और मिलन स्थल के रूप में इस्तेमाल किया गया था। युद्ध के अंत में, कई इकाइयों ने बैरकों में सेवा की। लेकिन, बैरक के दिन गिने-चुने लग रहे थे।

उस समय, सरकार में लागत में कटौती के लिए पदों को बंद करने के लिए आंदोलन चल रहा था। सेना के तत्कालीन जनरल-इन-चीफ के अलावा किसी और ने बैरकों को स्थायी रूप से बंद करने की वकालत नहीं की। 6 नवंबर 1876 को मौत की दस्तक सुनाई दी, जब अधिकारी के क्वार्टर का पूर्वी आधा हिस्सा जल गया (ओल्ड स्टोन रो ईस्ट विंग), और जनरल ने आंशिक रूप से नष्ट हो चुकी चौकी को छोड़ने का आग्रह किया। दो ग्रामीणों, कर्नल कैंप और कांग्रेसी जॉर्ज बागले ने सीधे राष्ट्रपति ग्रांट के पास जाकर बैरकों को बचाया, जिन्होंने उस जगह से भावनात्मक लगाव के कारण हस्तक्षेप किया और पोस्ट को बचाया। मैडिसन बैरकों को जीवन पर एक नया पट्टा मिला, और नए सिरे से गतिविधि की अवधि का पालन किया।

१८८७ में शुरू, एक नया प्रशासनिक भवन, पत्थर के भंडारगृह, अधिकारियों के क्वार्टर (अधिकारियों की पंक्ति), और एक दूसरी कहानी को मूल चूना पत्थर बैरकों (ओल्ड स्टोन रो) में जोड़ा गया था। लोहे की बाड़, जो कभी बकिंघम पैलेस की थी, को मैडिसन बैरक में ले जाया गया और सैन्य कब्रिस्तान के चारों ओर रखा गया। आज, डॉज एवेन्यू पर स्थित सैन्य कब्रिस्तान, इस ऐतिहासिक बाड़ का घर है। इस पद का विस्तार १८९२ और १८९५ के बीच अपने वर्तमान दिन ११५ एकड़ तक किया गया था। एक नया मेस हॉल, एक नया बैरक, एक पत्थर का पानी का टॉवर, और कई अन्य इमारतें इस समय की हैं। इसके अलावा 1895 में सेना ने स्टोनी पॉइंट टारगेट रेंज को खरीद लिया। इसमें 868 एकड़ जमीन शामिल थी और मैडिसन बैरकों से 16 मील दूर था। इसे १९१० में बढ़ा दिया गया और १७,००० एकड़ से अधिक के साथ पाइन प्लेन्स कैंप का नाम बदल दिया गया, जो कि १० वीं माउंटेन डिवीजन के घर, फोर्ट ड्रम की वर्तमान सेना की स्थापना बन गया था।

इस सभी विस्तार के बावजूद, चकबंदी के पैरोकार एक बार फिर उपस्थित हुए और मैडिसन बैरकों को छोड़ने का आग्रह किया। सैकेट्स हार्बर के नागरिक विरोध ने दूसरी बार बैरकों को संरक्षित करने में कामयाबी हासिल की। 28 मई, 1913 को गांव ने सैकेट्स हार्बर की लड़ाई की शताब्दी वर्ष मनाई। एक स्मारक बनाया गया था, मुख्य भाषण और समर्पण नौसेना के सहायक सचिव फ्रैंकलिन डी रूजवेल्ट द्वारा दिया गया था। आज स्मारक NYS युद्धक्षेत्र स्थल के आधार पर अपने मूल स्थान पर बना हुआ है। इन सभी वर्षों के दौरान, कई लोगों ने सैकेट्स हार्बर में मैडिसन बैरकों में सेवा की है। यह आज चौदह अपस्टेट NY समुदायों में से एक है, जिसे NYS विरासत क्षेत्र के रूप में नामित किया गया है।

फोर्ट वालंटियर, (सर्कल, १८११) जहां जनरल पाइक ने १८१२ के युद्ध में अंग्रेजों से लड़ाई लड़ी थी, सैकेट्स हार्बर में बचा हुआ एकमात्र और दृश्यमान किला है। यॉर्क (टोरंटो, कनाडा) के हमले में जनरल पाइक की मौत के बाद फिर से नामित फोर्ट पाइक, यह सैकेट्स हार्बर के गांव के स्वामित्व में है और एक हरे रंग की जगह व्याख्यात्मक पार्क बनाने की योजना है।

कई उल्लेखनीय व्यक्ति अपने पूरे इतिहास में मैडिसन बैरकों के द्वार से गुजरे। जनरल पाइक एंड ग्रांट के अलावा, द्वितीय विश्व युद्ध के नायक, जनरल मार्क क्लार्क का जन्म मैडिसन बैरकों में हुआ था, विशेष रूप से ओल्ड स्टोन रो की इकाइयों में से एक में। एक लड़के के रूप में Fiorello LaGuardia बैरक में रहते थे और खेलते थे, जबकि उनके पिता बैंडमास्टर के रूप में काम करते थे, और उन्हें बिल्डिंग #83 में रखा गया था। साथ ही, पहली महिला अमेरिकी सेना जनरल, एलिजाबेथ होज़िंगटन, सेना में जनरल बनने वाली एकमात्र भाई-बहन की जोड़ी में से एक, बैरक में तैनात थी और अधिकारियों की 8217 पंक्ति में रहती थी। मैडिसन बैरकों में तैनात तीन युवा लेफ्टिनेंट ने इतिहास में अपनी जगह बनाने के साथ-साथ सेना के जनरल हेनरी "हैप" अर्नोल्ड को आधुनिक अमेरिकी वायु सेना का जनक माना जाता है। उस समय के इतिहास में जिसे सेना वायु सेना के रूप में जाना जाता था, केवल 4 जनरलों को 5 स्टार जनरलों के रूप में नियुक्त किया गया था, एक ऐसा पद जो अब मौजूद नहीं है।

स्पैनिश अमेरिकी युद्ध नायक – युद्धक्षेत्र-कमीशन जनरल क्रुएगर, जो ओल्ड स्टोन रो पर रहते थे, छठी सेना के कमांडर बन गए, जो न्यू गिनी और फिलीपींस के आक्रमणों का नेतृत्व करते हैं। कोरियाई युद्ध के प्रसिद्ध जनरल जनरल जेम्स वैन फ्लीट को यहां बैरकों में तैनात किया गया था। जनरल टॉम केसी का जन्म मैडिसन बैरकों में हुआ था, उन्होंने अपनी कक्षा में वेस्ट पॉइंट से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, और सेना के कोर ऑफ़ इंजीनियर्स में शामिल हुए। उनके करियर ने उन्हें रिकॉर्ड के इंजीनियर के रूप में आगे बढ़ाया, निर्माण में 25 साल के ठहराव के बाद वाशिंगटन स्मारक को खत्म करने के लिए कमीशन किया, और कांग्रेस पुस्तकालय के निर्माण के लिए जिम्मेदार थे।

मैडिसन बैरकों में मौजूदा संरचनाओं के साथ प्रतिष्ठित वास्तुशिल्प सद्भाव में पुनर्वासित और नई आवासीय आवास इकाइयां हैं। एकल परिवार के घरों, अपार्टमेंटों, टाउनहाउसों ने शांति और सुंदरता के लिए उल्लेखनीय स्थान को जीवंत कर दिया है। यह स्थान अपने निवासियों, मेहमानों और आगंतुकों को साइट के भीतर मनोरंजक, सामाजिक और शैक्षिक गतिविधियों का एक असाधारण मिश्रण प्रदान करता है।


मैडिसन वाशिंगटन: यू.एस. इतिहास में सबसे सफल गुलाम विद्रोह को उकसाया

मैडिसन वाशिंगटन एक अमेरिकी रसोइया था जिसने 1841 में ब्रिगेडियर क्रियोल पर एक गुलाम विद्रोह शुरू किया था। जहाज वर्जीनिया से 130 से अधिक दासों को न्यू ऑरलियन्स में बेचने के लिए ले जा रहा था, जो तटवर्ती दास व्यापार के हिस्से के रूप में था। हालांकि क्रियोल एक घरेलू जहाज था, बोर्ड पर सवार अश्वेत पुरुषों और महिलाओं को अंतरराष्ट्रीय दास जहाजों की स्थिति का सामना करना पड़ा, जैसे कि अंधाधुंध क्रूरता, यौन शोषण और शारीरिक अभाव।

7 नवंबर, 1841 की रात को, वाशिंगटन ने अपने एक दर्जन से अधिक साथी दासों को विद्रोह में नेतृत्व किया, उन्होंने एक दास व्यापारी को मार डाला और चालक दल को घायल कर दिया। दासों को आगे की ओर रखा गया था और जब एक जाली उठाई गई, तो वाशिंगटन ने डेक को पीछे छोड़ दिया। दासों ने क्रियोल पर नियंत्रण कर लिया और आदेश दिया कि इसे नासाउ के लिए रवाना किया जाए, जो उस समय ब्रिटिश नियंत्रण में था जब 1839 से ग्रेट ब्रिटेन में दासता को समाप्त कर दिया गया था।

अमेरिकियों ने विरोध किया, लेकिन अंग्रेजों ने दासों को अपने कानून के तहत स्वतंत्र घोषित कर दिया और मांग को अस्वीकार कर दिया कि उन्हें वापस कर दिया जाए। अंग्रेजों ने वाशिंगटन और उसके षड्यंत्रकारियों को हिरासत में ले लिया। दास व्यापारी की मृत्यु के कारण, बहामास का राज्यपाल पुरुषों को मुक्त नहीं होने दे सकता था। विद्रोह में वाशिंगटन और उसके हमवतन को हिरासत में लिया गया, जबकि बाकी को स्वतंत्र लोगों के रूप में रहने की अनुमति दी गई।

एडमिरल्टी कोर्ट के एक विशेष सत्र ने मामले की सुनवाई की, पुरुषों के पक्ष में फैसला सुनाया और अप्रैल 1842 में उन्हें मुक्त कर दिया। शेष 116 दासों ने पिछले पतन में तुरंत स्वतंत्रता प्राप्त कर ली थी, पांच जहाज पर बने रहे और दासता में लौटने का फैसला किया। संयुक्त राज्य। चूंकि इस विद्रोह के कारण 128 गुलामों को मुक्त कराया गया था, इसलिए इसे संयुक्त राज्य के इतिहास में सबसे सफल माना जाता है।

क्रियोल विद्रोह: जॉर्ज हेंड्रिक द्वारा एक गुलाम जहाज पर विद्रोह की एक कहानी


देशी शिविर से औपनिवेशिक गांव तक

24 नवंबर, 1766 को मूसा पार्क द्वारा कनेक्टिकट की कॉलोनी की योजना।

जुलाई १६३९ में इंग्लैंड के सरे और केंट से श्वेत नवागंतुकों की एक कंपनी क्विनिपियाक (अब न्यू हेवन) की कॉलोनी में जहाज से पहुंची। उनकी हस्ताक्षरित वाचा ने एक स्वतंत्र समुदाय बनाने के उनके दृढ़ इरादे को बताया। रेवरेंड हेनरी व्हिटफ़ील्ड के नेतृत्व में, उन्होंने पेक्वॉट्स के साथ भूमि के लिए बातचीत की, जो पूर्व में शौम्पीशुह के साथ रहते थे, मेननकैटक्स की महिला सैकेम सेबगुएनोश या सेबेगुएन्सश के साथ, हैमोनसेट्स के सैकेम और मोहेगन्स के अनकास के साथ (जो बेटा था- सेबगुएनोश के ससुराल वाले)।

१६३९ के सितंबर तक, बागान मालिकों ने एक मेनंकटक पथ सुरक्षित कर लिया था जो कपड़ों, औजारों, घरेलू बर्तनों और वैंपम के वर्गीकरण के लिए ओयॉककॉमॉक (जिसे अब स्टोनी क्रीक कहा जाता है) से कुट्टावू (जिसे अब पूर्वी नदी कहा जाता है) तक फैला हुआ है। बस्ती पहले सोलह एकड़ के हरे-भरे इलाके पर केंद्रित थी, जो बगल की गलियों से घिरा हुआ था, जहाँ अड़तालीस घरों के मुखिया को स्वतंत्र रूप से होमलॉट दिए जाते थे। व्हिटफ़ील्ड सहित चार घरों का निर्माण पत्थर से किया गया था, रक्षा के प्रयोजनों के लिए, और सार्वजनिक हरे रंग के सिर पर एक मीटिंग हाउस का निर्माण किया गया था।


सुवानी स्टीमबोट कंकाल: क्या यह मैडिसन है, जिसे 1863 में कुचल दिया गया था?

फ्लोरिडा के झरने के क्रिस्टल-क्लियर वाटर में, दशकों पुराने अवशेष पहचान को धता बता रहे हैं, जो सुवनी नदी के रहस्य को सुलझाने की कोशिश कर रहे विशेषज्ञों को मंत्रमुग्ध कर रहे हैं।

स्थानीय किंवदंती यह है कि अवशेष वे सभी हैं जो स्टीमबोट मैडिसन के बचे हैं, एक तैरता हुआ सामान्य स्टोर जिसने 19 वीं शताब्दी के मध्य में सुवानी को ऊपर और नीचे रखा था।

नदी आठ फ्लोरिडा काउंटियों को छूती है क्योंकि यह दक्षिणी जॉर्जिया में ओकेफेनोकी दलदल में अपने स्रोत से मैक्सिको की खाड़ी तक जाती है। सुवनी नदी के स्टीमर 19वीं सदी के दौरान बैकवुड के निवासियों के लिए डाक, आपूर्ति और कुछ विलासिता की चीजें लेकर आए थे।

जब 1861 में अमेरिकी गृहयुद्ध शुरू हुआ, तो केंद्रीय नौसेना ने दक्षिणी बंदरगाहों की नाकाबंदी कर दी, जिससे दक्षिणी तटीय नदियों पर स्टीमबोट यातायात धीरे-धीरे समाप्त हो गया।

१८६३ के पतन तक, जैसे-जैसे लड़ाई सुवानी क्षेत्र के करीब आती गई, [मालिक जेम्स] टकर ने अपने जहाज को नौसेना के हाथों में गिरने से बचाने के लिए उसे कुचलने का फैसला किया।

हालांकि, यह वास्तव में मैडिसन है या नहीं, यह देखा जाना बाकी है।

अब तक राज्य पुरातत्वविदों ने सुवानी नदी में कम से कम दस स्टीमबोट्स के अवशेषों की पहचान करने के लिए काम किया है, जिनमें से तीन गोताखोरों के लिए सुलभ हैं।

ट्रॉय स्प्रिंग्स में खंडहरों के अलावा, गोताखोर सुवेनी के मुहाने के पास डेविड यूली के साथ-साथ हॉकिन्सविले शहर के अच्छी तरह से संरक्षित खंडहरों की यात्रा कर सकते हैं, जो सुवेनी पर संचालित होने वाली आखिरी स्टीमबोट है।


मैडिसन जहाज - इतिहास

अमेरिकी राष्ट्रपति रेखा

1938 में अमेरिकी सरकार ने डॉलर स्टीमशिप कंपनी का प्रबंधन अपने हाथ में ले लिया जो वित्तीय कठिनाइयों में थी और अपनी संपत्ति को नवगठित अमेरिकी राष्ट्रपति लाइन को हस्तांतरित कर दिया। कंपनी ने ट्रांस-पैसिफिक और राउंड-द-वर्ल्ड सेवाओं का संचालन किया, लेकिन यूरोप में युद्ध ने सेवाओं को बाधित कर दिया और युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवेश के बाद, कंपनी के सभी जहाजों को युद्ध कर्तव्यों के लिए ले लिया गया। युद्ध के बाद, केवल दो जहाजों को विश्व सेवा में वापस कर दिया गया था और दो नए जहाजों को ट्रांस-पैसिफिक मार्ग के लिए 1947-48 में बनाया गया था। आगे के जहाजों को बाद में बेड़े में जोड़ा गया था, लेकिन 1 9 72 तक केवल राष्ट्रपति क्लीवलैंड (2) और राष्ट्रपति विल्सन (2) यात्री जहाजों के रूप में नौकायन कर रहे थे और दोनों को अगले वर्ष सेवा से वापस ले लिया गया था। कंपनी अभी भी एक कार्गो कंपनी के रूप में कारोबार करती है।

टेड फिंच को इस डेटा को इकट्ठा करने में उनकी सहायता के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद। निम्नलिखित सूची विभिन्न स्रोतों से निकाली गई थी। This is not an all inclusive list but should only be used as a guide. If you would like to know more about a vessel, visit the Ship Descriptions (onsite) or Immigrant Ship web site.

Routes: - 1938-1973 Trans-Pacific and Round-the-World passenger services.

Funnel:
pre- WW2: Black with broad red band containing spread eagle log four stars.
post-WW2: Blue with broad red band containing spread eagle logo four stars.
from 1996 - Blue with broad red band containing spread eagle logo minus stars.

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Last updated: February 05, 2005 and maintained by and M. Kohli


Madison Shipman’s Boyfriend

Madison Shipman is एक. वह फिलहाल किसी को डेट नहीं कर रही हैं। Madison had at least 1 relationship in the past. Madison Shipman has not been previously engaged. She was born to Bill and Lori Shipman. She has three siblings, sisters Amanda and Allysa and brother Billy. According to our records, she has no children.

Like many celebrities and famous people, Madison keeps her personal and love life private. बार-बार देखें क्योंकि हम इस पृष्ठ को नए संबंधों के विवरण के साथ अपडेट करना जारी रखेंगे। Let’s take a look at Madison Shipman past relationships, ex-boyfriends and previous hookups.

Madison Shipman’s birth sign is Cancer. Cancers are very sensitive and caring. A Cancer typically rushes falls in love falls quickly and with a very loud thud and is less likely to bail when the going gets rough. Cancers are very loyal and determined to work things out. The most compatible signs with Cancer are generally considered to be Taurus, Virgo, Scorpio, and Pisces. The least compatible signs with Cancer are generally considered to be Aries and Libra. Madison Shipman also has a ruling planet of Moon.


Madison ship - History

Dollar Steamship Line
Sailings January-May 1924 (issued November 19, 1923)
Vessel(s) Ports of call
President Harrison
President Hayes
President Adams
President Garfield
President Polk
President Monroe
President Van Buren
(Around-the-world service)
New York, Havana, Colon, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles, Boston, New York.

(The two inaugural sailings, of President Harrison and President Hayes , departed San Francisco, having omitted the intercoastal leg from New York.)

Click for a view of the interior of the brochure

Dollar Steamship Line
Sailings October 1925-September 1926 (issued January 1, 1926)
Vessel(s) Ports of call
President Monroe
President Van Buren
President Hayes
President Harrison
President Polk
President Adams
President Garfield
(Around-the-world service)
New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles, Boston, New York
President Taft
President Wilson
President Lincoln
President Cleveland
President Pierce
San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila

Dollar Steamship Lines/American Mail Line
Sailings September 1930-December 1931 (issued September 1, 1930) for:
President Fillmore, President Johnson, President Cleveland, President Wilson, President Polk, President Monroe, President Lincoln, President Hayes, President Van Buren, President Taft, President Garfield, President Pierce, President Adams, President Harrison (Dollar Lines) President McKinley, President Grant, President Jefferson, President Jackson, President Madison (American Mail Line)
Ports of call:
Seattle, Victoria, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Manila, Singapore
New York, Boston, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles

Dollar Steamship Lines/American Mail Line
Sailings October 1935-August 1937 (issued January 24, 1936) for:
President Hoover, President Coolidge, President Cleveland, President Wilson, President Polk, President Monroe, President Lincoln, President Hayes, President Van Buren, President Taft, President Garfield, President Pierce, President Adams, President Harrison, President Johnson (Dollar Lines) President McKinley, President Grant, President Jefferson, President Jackson (American Mail Line)
Ports of call (Dollar Lines):
Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
Boston, New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Yokohama, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
Boston, New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Bombay, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles
Ports of call (American Mail Line):
Seattle, Victoria, Yokohama, Shimidzu, Nagoya, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila

Sailings November 1949-February 1951 (issued December 1, 1949) for:
President Cleveland, President Wilson, General Gordon, President Polk, President Monroe
Ports of call:
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Manila, Hong Kong, Kobe
Boston, New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Cochin, Bombay, Karachi, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Marseilles, Genoa, Leghorn

Promotional brochure/deck plan (no sailings listed) (issued April 1951)
(includes separate sailing schedule June 1951-August 1952 for New York-California leg of cargoliner services)
Vessel(s) Ports of call
राष्ट्रपति बुकानन
President Fillmore
President Harding
President Arthur
President Tyler
President Grant
Presdient Madison
President Jefferson
President Pierce
President McKinley
President Taft
President Van Buren
राष्ट्रपति जॉनसन
President Harrison
New York, other East Coast ports, through Panama Canal, Los Angeles, San Francisco, Manila, Hong Kong, Sourabaya, Jakarta, Belawan, Penang, Port Swettenham, Singapore.
Return voyages: Singapore, Manila, Hong Kong, San Francisco, Los Angeles, through Panama Canal, New York.

Sailings March 1960-September 1961 (issued July 1959) for:
President Hoover, President Cleveland, President Wilson, President Polk, President Monroe
Ports of call:
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Manila, Hong Kong, Kobe
New York, Cristobal, Balboa, Acapulco, San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Hong Kong, Saigon, Singapore, Penang, Cochin, Bombay, Karachi, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Marseilles, Genoa, Leghorn
Click to view a photo of the President Monroe

Sailings November 1966-January 1969 (issued December 1966) for:
President Roosevelt, President Cleveland, President Wilson
Ports of call:
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Keelung, Hong Kong, Manila, Nagasaki, Kobe
San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Hong Kong, Singapore, Colombo, Bombay, Suez, Alexandria, Beirut, Haifa, Naples, Genoa, Marseilles, New York, Port Everglades, Kingston, Cartagena, Cristobal, Balboa, Acapulco, Los Angeles

See the archives section for more brochures of American President Lines.
See also the shipping in 1971 section.

American President Lines fleet information, history etc. on the following website (including predecessor Dollar Line):

You may use my images on another website.
Then please credit them as being from the collection of Björn Larsson,
and preferably provide a link to my Introduction page.
Please also respect the copyright provisions as given below.
शुक्रिया!


When Enslaved People Commandeered a Ship and Hightailed it to Freedom in the Bahamas

On this day in 1841, a shipboard rebellion led to 128 enslaved people gaining their freedom in the Bahamas.

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NS क्रियोल case made headlines in its own time, but despite being the most successful revolt of enslaved people in U.S. history, it’s less well known today. 

NS क्रियोल was transporting 135 enslaved people from Richmond, Virginia to the slave markets in New Orleans. On November 7, 1841,㺒 of the slaves attacked the crew, killing one of the slave traders aboard and wounding the ship’s captain, Robert Ensor. "With great coolness and presence of mind" they gathered up all the ship's weapons and the documents related to their enslavement, writes Michael Paul Williams for the रिचमंड टाइम्स-डिस्पैच. After some debate about where they should now go on the ship, writes BlackPast.org, they settled on the British colony of the Bahamas, forcing one of the crew members to navigate for them.

After landing in the Bahamas, because slavery was illegal in the British colonies, the Bahamians considered the majority of the enslaved people on the ship free.  However, the remaining people who had been involved in overtaking the ship were held and charged with mutiny–at the request of the American consulate.   

Among those people was Madison Washington, an enslaved cook who had previously escaped to Canada, writes BlackPast.org. He “was later captured and sold when he returned to Virginia in search of his wife Susan.” The website writes:

The British took Washington and eighteen conspirators into custody under charges of mutiny, while the rest of the enslaved were allowed to live as free people. Five people, which included three women, a girl, and a boy, decided to stay aboard the Creole and sailed with the ship to New Orleans, returning to slavery. On April 16, 1842, the Admiralty Court in Nassau ordered the surviving seventeen mutineers to be released and free including Washington.

Then-Secretary of State Daniel Webster was furious, writes Williams: he "demanded the insurrectionists' return for 'mutiny and murder.'" But there wasn't much he could do. Britain had outlawed slavery in its colonies in 1833, writes scholar Walter Johnson, and the U.S. and Britain didn't have a treaty explaning if or how they would respect each other's laws. So the people went free.

"The exploit of the slaves under the intrepid Madison Washington is a guarantee of what can be done by colored Americans in a just cause," one 1850 account said, according to Williams, "and foreshadows that a brighter day for slaves is at hand."

Cat Eschner . के बारे में

कैट एस्चनर टोरंटो में स्थित एक स्वतंत्र विज्ञान और संस्कृति पत्रकार हैं।