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टोमिचो
(DE-242: dp. 1,200; 1. 306'0", b. 36'10"; dr. 12'3"; s. 19.5 k.; cpl. 216, a. 3 3", 2 40mm।, 8 20 मिमी।, 2 डीसीटी।, 8 डीसीपी।, 1 डीसीपी। (एचएच।); सीएल। एडसॉल)
टॉमिच (DE-242) को ब्राउन शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा 15 सितंबर 1942 को ह्यूस्टन, टेक्स में रखा गया था; 28 दिसंबर 1942 को लॉन्च किया गया; श्रीमती ओ एल हैमंड्स द्वारा प्रायोजित; और 27 जुलाई 1943 को कमीशन किया गया, लेफ्टिनेंट कामरेड। H. A. हल कमान में।
कमीशनिंग के बाद, टॉमिच 12 अगस्त को गैल्वेस्टन से चल रहा था और अगले दिन न्यू ऑरलियन्स पहुंचा। विध्वंसक अनुरक्षण ने 19 तारीख को लुइसियाना के पानी को बरमूडा के लिए बाध्य किया और चार सप्ताह के शेकडाउन प्रशिक्षण के लिए रवाना हुए। 23 सितंबर को टॉमिच, फ़ारक्हार (डीई-१३९) के साथ, बरमूडा से रवाना हुए और चार्ल्सटन, एससी, और उपलब्धता के लिए नौकायन से पहले मेरिमैक (एओ-३७) को नॉरफ़ॉक ले गए।
टॉमिच 9 अक्टूबर को क्यूबा के लिए रवाना हुए और 12 तारीख को ग्वांतानामो बे पहुंचकर कैरेबियन जल में आगे के प्रशिक्षण के लिए रवाना हुए। पांच दिन बाद, एस्कॉर्ट पोत सेना के परिवहन जॉर्ज वाशिंगटन के साथ मिल गया और उसे किंग्स्टन, जमैका ले गया। टॉमिच तुरंत क्यूबा लौट आया। बाद में उसी दिन, 17 अक्टूबर को ग्वांतानामो बे में वापस आने पर, उसे डोराडो (एसएस -248) की खोज करने का आदेश मिला, जो 6 अक्टूबर को न्यू लंदन से रवाना हुआ था और 14 तारीख को नहर क्षेत्र में आने की उम्मीद थी। टॉमिच ने 22 डी तक लापता पनडुब्बी की तलाश की लेकिन उसका कोई पता नहीं चल पाया।
छह दिन बाद, विध्वंसक अनुरक्षण ने पाइक (एसएस-173) को नॉरफ़ॉक में स्क्रीन करने के लिए हैम्पटन रोड्स के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित किया। 30 तारीख को इस कर्तव्य से मुक्त होकर, वह फिर से उत्तर की ओर जाने और 5 नवंबर को नॉरफ़ॉक में बंदरगाह बनाने से पहले ग्वांतानामो बे लौट आई।
नौ दिन बाद, टॉमिच फ्रेंच मोरक्को के लिए बाध्य कॉन्वॉय UGS-24 की स्क्रीन में शामिल हो गया। 2 दिसंबर को उसके आरोपों के बंद होने के बाद, उसने कैसाब्लांका से लंगर हटा दिया। 1943 की क्रिसमस की सुबह न्यूयॉर्क पहुंचे। काफिले GUS-24 को एस्कॉर्ट करने के बाद, टॉमिच ने उपलब्धता के लिए न्यूयॉर्क नेवी यार्ड के घाट "K" के साथ सुरक्षित किया, जो 1944 तक चला।
5 जनवरी 1944 को, टॉमिच ने यार्ड से प्रस्थान किया और मोंटौक पॉइंट, लॉन्ग आइलैंड से गनरी और एंटी-सबमरीन युद्ध प्रशिक्षण के लिए ब्लॉक आइलैंड साउंड के लिए रवाना हुए। पांच दिन बाद, जहाज नॉरफ़ॉक वीए के लिए, एस्कॉर्ट डिवीजन (कोर्टडिव) 7 की अन्य इकाइयों के साथ कंपनी में, टास्क फोर्स 63 के अन्य जहाजों में शामिल होने के लिए कॉन्वॉय यूजीएस -30 को कैसाब्लांका तक ले गया। जिब्राल्टर के लिए एक संक्षिप्त स्वतंत्र दौड़ के बाद, जहां वह प्रसिद्ध ब्रिटिश युद्धपोत एचएमएस वॉर्सपिट टॉमिच के साथ 4 फरवरी को ब्रिटिश बेस से निकल गई और अगले दिन कॉन्वॉय जीयूएस -29 के साथ मिल गई।
8 तारीख को काफिले के पर्दे से अलग होकर, वह अज़ोरेस के लिए रवाना हुई, जहाँ उसकी मुलाकात एसएस फोनिस बैनिंग और एसएस अब्राहम बाल्डविन से हुई। अपने दो आरोपों के साथ GUS-29 में शामिल होकर टॉमिच ने 17 वीं तक महासागर अनुरक्षण कर्तव्यों को जारी रखा। अगले दिन, विध्वंसक अनुरक्षण ने फिर से स्वतंत्र कर्तव्य के लिए आदेश प्राप्त किए और 22 फरवरी से शुरू होने वाली उपलब्धता के लिए न्यू यॉर्क नेवी यार्ड में उत्तर लौटने से पहले मैटापोनी (एओ -41) और एसएस संगारा को बरमूडा ले गए।
टोमिच 5 मार्च 1944 को बेयोन, एन.जे. के लिए चल रहा था, जहां उसने पुनश्चर्या प्रशिक्षण के लिए मोंटौक पॉइंट पर जाने से पहले डिपरिंग की। NS
विध्वंसक अनुरक्षण हैम्पटन रोड्स के लिए रवाना हुए और 11 तारीख को नॉरफ़ॉक पहुंचे। दो दिन बाद, वह यूजीएस-36 काफिले के लिए एक अनुरक्षण के रूप में ट्यूनीशिया के लिए रवाना हुई।
30 मार्च को, काफिला जिब्राल्टर के जलडमरूमध्य से होकर गुजरा, जो बिज़ेरटे के लिए बाध्य था। ३१ की शाम की घड़ी के दौरान, टॉमिच ने सोनार के संपर्क में आ गया और सामान्य क्वार्टरों में चला गया, प्रतिध्वनि को ट्रैक करने के लिए आगे बढ़ा। दो 13-चार्ज पैटर्न को छोड़कर, टॉमिच रात भर सामान्य क्वार्टर में रहा और एचएमएस ब्लैक स्वान के साथ कंपनी में एक पनडुब्बी रोधी गश्ती की स्थापना की। ०४०१ के आसपास, जैसे ही टॉमिच ने स्क्रीन पर फिर से प्रवेश किया, उसके लुकआउट्स ने उसके बंदरगाह धनुष से दुश्मन के विमानों को देखा। काफिले के बंदरगाह धनुष पर स्वतंत्र रूप से ज़िग-ज़ैगिंग, विध्वंसक अनुरक्षण ने 0410 पर अपनी पूरी एंटीएयरक्राफ्ट बैटरी के साथ आग लगा दी। 20 मिनट के हमले के दौरान, दुश्मन विमान, जुड़वां मोटर जू। ८८, कम और तेज में आया; लेकिन एस्कॉर्ट्स की भारी एंटी-एयरक्राफ्ट फायर ने अपने हमलावरों को बिना किसी नुकसान के खदेड़ दिया।
उसके सभी आरोपों के सुरक्षित बंदरगाह पर पहुंचने के बाद, टॉमिच को होमवार्ड-बाउंड कॉन्वॉय GUS36 को सौंपा गया था, लेकिन 13 अप्रैल को अपने स्टारबोर्ड शाफ्ट के निरीक्षण के लिए ओरान, अल्जीरिया जाने के लिए अलग हो गया। जांच के बाद पता चला कि सब कुछ क्रम में था, जहाज 14 तारीख को अपने काफिले में फिर से शामिल हो गया। वह बाद में 2 मई को न्यूयॉर्क पहुंची और रिफ्रेशर प्रशिक्षण के लिए कैस्को बे जाने से पहले नौसेना यार्ड में उपलब्धता प्राप्त की।
20 तारीख को नॉरफ़ॉक लौटने पर, टॉमिच ने टीएफ 64 के हिस्से के रूप में रवाना किया, बिज़ेरटे के लिए बाध्य यूजीएस -43 को एस्कॉर्ट करते हुए। उत्तरी अफ्रीका पहुंचने के बाद, टॉमिच को कैरिब (एटी -82) को एस्कॉर्ट करने के लिए काफी देर तक काफिले से अलग कर दिया गया, जो मेंगेस (डीई-320) को अज़ोरेस तक ले जा रहा था। जब वह होर्टा पहुंची, तो टॉमिच होमवार्ड-बाउंड कॉन्वॉय जीयूएस -43 में फिर से शामिल हो गया।
जुलाई की शुरुआत में न्यू यॉर्क नेवी यार्ड में उपलब्धता कैस्को बे मेन में आगे के प्रशिक्षण अभ्यास से पहले, 1 अगस्त को जहाज नॉरफ़ॉक लौटने से पहले यूजीएस 50 और जीयूएस -50 के साथ एक और राउंड-ट्रिप एस्कॉर्ट मिशन शुरू करने से पहले। एक और यार्ड उपलब्धता के बाद, उसने न्यूयॉर्क से बोस्टन तक एक तटीय काफिला चलाया। फिर, कैस्को बे में प्रशिक्षण ने जहाज पर अक्टूबर में कब्जा कर लिया। 10 तारीख को, टॉमिच विशेष रडार और पनडुब्बी रोधी युद्ध परीक्षणों और बाराकुडा (SS-163) के साथ अभ्यास और क्वोंसेट पॉइंट नेवल एयर स्टेशन से तट-आधारित विमानों के लिए क्वांसेट पॉइंट, आरआई पहुंचे। 13 तारीख को, टॉमिच ने इस क्षेत्र को छोड़ दिया और 4 नवंबर को नॉरफ़ॉक पहुंचने से पहले आगे के प्रशिक्षण अभ्यासों के लिए 14 तारीख को कैस्को बे लौट आया।
7 नवंबर को, बाकी CortDiv 7 और Core (CVE-13) के साथ, टॉमिच ने बरमूडा के लिए हैम्पटन रोड्स पर नेवल ऑपरेटिंग बेस और एंटी-सबमरीन "हंटर-किलर" ग्रुप ट्रेनिंग से शुरुआत की। 10 नवंबर को पहुंचने पर, समूह 6 दिसंबर को न्यूयॉर्क लौटने से पहले शेष महीने के लिए गहन अभ्यास में लगा हुआ था। टॉमिच वर्ष 1944 के शेष भाग और 1945 के वसंत में पश्चिमी अटलांटिक में पनडुब्बी रोधी संचालन पर संयुक्त राज्य के पूर्वी तट के साथ संचालित हुआ।
मई और जून में बोस्टन नेवी यार्ड में एक ओवरहाल के बाद, जहाज कैरिबियन में चला गया। 16 जुलाई 1945 को ग्वांतानामो बे से प्रस्थान करते हुए, उसने 18 तारीख को पनामा नहर को पार किया और 26 तारीख को सैन डिएगो पहुंची। 31 तारीख को उस बंदरगाह से बाहर खड़े होकर, उसने हवाई के रास्ते में अभ्यास किया और 7 अगस्त को पर्ल हार्बर पहुंच गई क्योंकि प्रशांत क्षेत्र में युद्ध अपने चरमोत्कर्ष पर पहुंच गया था। हिरोशिमा और नागासाकी पर परमाणु बम गिराने के बाद अमेरिकी वायु और नौसैनिक बलों की कठोर प्रगति ने जापान को बिना शर्त आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर किया। इस बीच, पश्चिमी प्रशांत के लिए बाध्य 20 अगस्त को पर्ल हार्बर से प्रस्थान करने से पहले, टॉमिच ने हवाई जल में प्रशिक्षण अभ्यास जारी रखा।
1 सितंबर को बोनिन्स के लिए स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ने से पहले टॉमिच ने 29 अगस्त को सायपन में बंदरगाह बनाया। विध्वंसक अनुरक्षण ने 5 सितंबर को इवो जिमा और पुनःपूर्ति के लिए जाने से पहले पांच दिनों के कार्यकाल के लिए हवाई-समुद्र बचाव स्टेशन पर हेल्म (डीडी 388) को राहत दी। उसने इवो जीमा, ओकिनावा और सायपन के बीच शेष वर्ष 1945 और 1946 में चीन जाने से पहले पानी में काम किया। उसने १३ जनवरी १९४६ को त्सिंगताओ में बंदरगाह बनाया। वह १० अप्रैल तक चीनी जल में ड्यूटी पर रही, जब वह शंघाई से हवाई के लिए रवाना हुई। 21 अप्रैल को पर्ल हार्बर पहुंचकर, वह पश्चिमी तट से होते हुए पनामा नहर तक गई।
पूर्वी तट पर उसके आगमन के बाद, जहाज ने मई से अगस्त के अंत तक चार्ल्सटन, एस.सी. में निष्क्रियता की तैयारी की। टॉमिच फिर मेपोर्ट, Fla के लिए रवाना हुए और 4 सितंबर को पहुंचे। वहां और निष्क्रियता प्रक्रियाओं के बाद, टॉमिच को 20 सितंबर 1946 को ग्रीन कोव स्प्रिंग्स, Fla में, रिजर्व में कमीशन से बाहर रखा गया था। वह तब तक बनी रही जब तक कि उसका नाम 1 नवंबर 1972 को नौसेना की सूची से हटा नहीं दिया गया, और उसे हटा दिया गया। .
टॉमिच को द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए एक युद्ध सितारा मिला।
टॉमिच डीई-242 - इतिहास
पीटर टॉमिच का जन्म 3 जून, 1893 को हुआ था। हमारे रिकॉर्ड के अनुसार कैलिफ़ोर्निया उनका घर या भर्ती राज्य था और लॉस एंजिल्स काउंटी अभिलेखीय रिकॉर्ड में शामिल था। हमारे पास लॉस एंजिल्स को शहर के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। 
वह यूनाइटेड स्टेट्स नेवी में भर्ती हुआ था। नियमित सेना के माध्यम से सेवा में प्रवेश किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेवा की। टॉमिच के पास चीफ पेटी ऑफिसर का पद था। उनका सैन्य पेशा या विशेषता चीफ वॉटरटेंडर थी। सर्विस नंबर असाइनमेंट 2276370 था। यूएसएस यूटा से जुड़ा। 
द्वितीय विश्व युद्ध में अपनी सेवा के दौरान, नौसेना के चीफ पेटी ऑफिसर टॉमिच ने एक दर्दनाक घटना का अनुभव किया, जिसके परिणामस्वरूप अंततः 7 दिसंबर, 1941 को जीवन की हानि हुई। रिकॉर्ड की गई परिस्थितियों के लिए जिम्मेदार: कार्रवाई में मारे गए। घटना स्थान: पर्ल हार्बर, हवाई। पीटर टॉमिच (टॉनिक), जिसे कभी-कभी "जेराल्ड विक्टर" के रूप में दर्ज किया गया था, का जन्म 1893 में प्रोलॉग में हुआ था, जो अब क्रोएशियाई सीमा के पास बोस्निया-हर्जेगोविना है। वह १९१३ में संयुक्त राज्य अमेरिका में आ गया और १९१७ में अमेरिकी सेना में शामिल हो गया। वह एक अमेरिकी नागरिक बन गया, और उसकी सेना की भर्ती समाप्त होने के १० दिन बाद, अमेरिकी नौसेना में शामिल हो गया।
वह जापानी हमले के दौरान पर्ल हार्बर में यूएसएस यूटा में बॉयलर रूम के प्रभारी थे। जहाज को टारपीडो करने के बाद, पीटर हैच से नीचे चला गया, अपने आदमियों को डूबते हुए जहाज से बाहर निकाला, बॉयलरों को सुरक्षित किया, और यूटा के पानी में लुढ़कने के कारण अपना पद छोड़ने से इनकार कर दिया।
4 मार्च, 1942 को, श्री टॉमिच को मरणोपरांत कांग्रेस के सम्मान के पदक से सम्मानित किया गया। किसी ने कभी भी पदक का दावा नहीं किया क्योंकि कोई परिजन नहीं मिला। पदक, जो जहाजों और सरकारी भवनों और संग्रहालयों में प्रदर्शित किया गया है, अब वाशिंगटन नौसेना यार्ड संग्रहालय में दिखाया जा रहा है।
विध्वंसक अनुरक्षण यूएसएस टॉमिच (DE-242), 1943-1974, को उनके सम्मान में नामित किया गया था। उनके पास एक स्मारक है जो एक क्षेत्र में हो सकता है जहां वे रहते थे, चारडन, ग्यूगा काउंटी, ओहियो। उनका एक चचेरा भाई था, जिसे उनके परिजन के रूप में नामित किया गया था और वह लॉस एंजिल्स, लॉस एंजिल्स काउंटी, कैलिफोर्निया में रह रहे थे।
पीटर टॉमिच को कोर्ट ऑफ द मिसिंग, नेशनल मेमोरियल सेरेमनी ऑफ द पैसिफिक और यूएसएस यूटा मेमोरियल, होनोलूलू, हवाई में दफनाया या स्मारक बनाया गया है। यह एक अमेरिकी युद्ध स्मारक आयोग स्थान है।टॉमिक स्टोरी
मैथ्यू और गार्नेला टॉमिच 1950 के दशक के मध्य में बर्कशायर में नववरवधू के रूप में आए। वहाँ, कॉलेज के अपने अच्छे दोस्त, डोनाल्ड वार्ड के साथ, उन्होंने ग्रेट बैरिंगटन, मैसाचुसेट्स के केंद्र में पूर्व डॉल्बी की नर्सरी खरीदी। वार्ड की नर्सरी में नाम बदलने के बाद, डोनाल्ड, एक बागवानी विशेषज्ञ, ने नर्सरी का प्रबंधन किया, जबकि मैट, एक लैंडस्केप आर्किटेक्ट, ने लैंडस्केप निर्माण को संभाला।
डॉन के साथ साझेदारी में कई सफल वर्षों के बाद, मैट ने एक पारिवारिक कंपनी स्थापित करने के अपने सपने को आगे बढ़ाने का फैसला किया, जिसमें उनके बेटों को जटिल रूप से शामिल होने का अवसर मिलेगा, और 1975 में मैथ्यू टॉमिच लैंडस्केपिंग की स्थापना की। उनका ऑपरेशन बर्कशायर में तब तक पनपा जब तक 1981 जब मैट और गार्नेला ने तेजी से बढ़ती दक्षिणी अर्थव्यवस्था में साल भर काम करने के लिए कंपनी और उनके परिवार को वेनिस, फ्लोरिडा में स्थानांतरित करने का कठिन निर्णय लिया।
फ्लोरिडा में, उनके तीन बेटे क्रिस्टोफर, मार्क और पीटर निर्णायक रूप से कंपनी और परिदृश्य डिजाइन और निर्माण उद्योग के भीतर खुद को स्थापित करेंगे। 1982 में, मैट का दूसरा बेटा मार्क उत्तर की ओर वापस बर्कशायर में चला गया, जहाँ वह वार्ड की नर्सरी में अपने लैंडस्केप निर्माण विभाग को संचालित करने के लिए शामिल हो गया, जैसा कि उसके पिता ने पहले किया था।
बर्कशायर ने 1988 में फिर से फोन किया जब मैथ्यू और गार्नेला उत्तर लौटे और मार्क और उनकी पत्नी सूसी में शामिल हो गए। साथ में उन्होंने स्थापित किया जिसे अब टॉमिच लैंडस्केप डिजाइन और निर्माण के रूप में जाना जाता है। इस बीच, क्रिस्टोफर और पीटर ने 1994 तक वेनिस में अपना डिवीजन चलाया, जब क्रिस्टोफर और उनका परिवार भी उत्तर में लौट आया। मार्क और क्रिस्टोफर तब से बर्कशायर में कल्पनाशील और आश्चर्यजनक परिदृश्य बना रहे हैं, साथ में शेफ़ील्ड से टॉमिच लैंडस्केप डिज़ाइन और एम्प कंस्ट्रक्शन का संचालन कर रहे हैं, जबकि पीटर फ्लोरिडा में एक बहुत ही सफल डिवीजन चलाना जारी रखता है।
हाल ही में, क्रिस्टोफर के बेटे एडम और उनके परिवार ने बर्कशायर में वापस अपना रास्ता खोज लिया है और आने वाले कई वर्षों के लिए टॉमिच लैंडस्केप डिज़ाइन एंड कंस्ट्रक्शन की विरासत, सेवाओं और प्रेरणादायक रचनाओं को जारी रखने के लिए व्यवसाय में शामिल हो गए हैं।
अब खुशी-खुशी सेवानिवृत्त हो गए, मैथ्यू और गार्नेला अपने बेटों और परिवार को फलते-फूलते देखकर प्रसन्न होते हैं, कंपनी को यह जानकर अतिरिक्त गर्व होता है कि कंपनी की तीसरी पीढ़ी के लैंडस्केप उत्साही हैं। हम में से हर एक आपके साथ सहयोग करने और अपने इतिहास के एक हिस्से के रूप में आपको मजबूत करने के लिए तत्पर है!
टॉमिच डीई-242 - इतिहास
सैंड्रा जोंट्ज़ द्वारा | स्टार्स एंड स्ट्राइप्स प्रकाशित: 20 मई, 2006
USS ENTERPRISE पर — 12 मिनट के भीतर, चीफ वॉटरटेंडर पीटर टॉमिच साधारण से असाधारण, एक साधारण नाविक से नायक तक चला गया।
“सामान्य तौर पर, जीवित रहने की पहुंच भय की पकड़ पर काबू पाती है, ” एडम हैरी उलरिच ने गुरुवार को मार्मिकता से कहा कि नौसेना ने नाविक के परिजनों को ६४ साल पहले मरणोपरांत एक मान्यता प्रदान की थी।
“लेकिन, असाधारण में, आम आदमी असामान्य हो जाता है। उन्होंने डर को किनारे कर दिया। उन्होंने कर्तव्य स्वीकार किया और समय ने जीवित रहने की अनुमति नहीं दी, ” उलरिच ने विमानवाहक पोत यूएसएस एंटरप्राइज के उड़ान डेक पर एक समारोह के दौरान कहा, स्प्लिट, क्रोएशिया के तट से कुछ मील की दूरी पर लंगर डाला।
जैसे ही उनका टारपीडो जहाज, यूएसएस यूटा, क्रोएशियाई विरासत के पर्ल हार्बर, टॉमिच से डूब गया, बॉयलरों को विस्फोट से बचाने के लिए जहाज के बॉयलर रूम में भागने वाले दल के विपरीत दिशा में भाग गया ताकि अन्य लोग बच सकें।
७ दिसंबर १९४१ को उनके कार्यों ने उन्हें देश का उच्च सैन्य सम्मान — सम्मान पदक दिलाया।
“ पीटर टॉमिच ने जो किया वह करने के लिए आपसे पूछना अनुचित होगा, ” यू.एस. नेवल फोर्सेज यूरोप के कमांडर उलरिच ने इकट्ठा हुए 60 से अधिक मुख्य छोटे अधिकारियों को बताया। “ पीटर टॉमिच ने जो किया उसके लिए आपको तैयार रहने के लिए कहना उचित होगा।”
टॉमिच ने वही किया जो प्रमुखों को करना चाहिए: कार्यभार संभालें, उदाहरण द्वारा नेतृत्व करें और अपने नाविकों की रक्षा करें, वरिष्ठ मुख्य पेटी अधिकारी एलिस किंग ने कहा, जो नेपल्स, इटली से गुरुवार के समारोह के लिए स्प्लिट के लिए उड़ान भरी थी।
“हम में से कोई भी कभी भी उस स्थिति में नहीं रहना चाहता, ” किंग ने कहा। “लेकिन हमारे कॉलर पर ये एंकर दर्शाते हैं कि हम तैयार हैं, कि हम लीडर हैं।”
टॉमिच के परिजन, सेवानिवृत्त क्रोएशियाई सेना लेफ्टिनेंट कर्नल सेरेको हर्सेग टॉनिक ने पदक की प्रतिकृति स्वीकार करते हुए कहा कि उन्हें एक ऐसे व्यक्ति से संबंधित होने के लिए सम्मानित किया गया जिसने दूसरों के लिए अपना जीवन दिया, और जिनके कार्यों से उनके दृढ़ संकल्प का पता चलता है क्रोएशियाई लोग।
“यह पीटर जैसे महान लोगों का साहस है जो … इस देश की भावना को परिभाषित करता है,” हर्सेग टॉनिक ने कहा।
अमेरिकी नौसेना ने टॉमिच को अन्य तरीकों से सम्मानित किया है। एक विध्वंसक अनुरक्षण पोत, जिसे अब सेवामुक्त किया गया और स्क्रैप के लिए बेचा गया, एक बार यूएसएस टॉमिच, डीई -242 नाम से बोर हुआ।
अगस्त १९८९ में, न्यूपोर्ट, आर.आई. में अमेरिकी नौसेना की वरिष्ठ सूचीबद्ध अकादमी का नाम टॉमिच के नाम पर रखा गया था।
वरिष्ठ चीफ पेटी ऑफिसर चार्ल्स ब्रिट ने लगभग घंटे भर चलने वाले समारोह के बाद कहा कि गुरुवार का समारोह टॉमिच के वंशजों को एक पदक की प्रस्तुति के साथ सम्मानित करने के बारे में था क्योंकि यह नौसेना के प्रमुख छोटे अधिकारियों के बारे में था।
उलरिच द्वारा एक प्रतिक्रिया पर भी प्रकाश डाला गया।
“आज तक के मुख्य छोटे अधिकारी — आपको एक नायक दिया गया। आपने उसे अपना संरक्षक बनाया, ” उलरिच ने कहा। “आपने अच्छा चुना।”
टॉमिच डीई-242 - इतिहास
सम्मान प्राप्तकर्ताओं का पदक
पर्ल हार्बर के लिए
थॉमस जेम्स रीव्स
9 दिसंबर 1895 - 7 दिसंबर 1941
रैंक और संगठन: रेडियो इलेक्ट्रीशियन (वारंट ऑफिसर), चीफ पेटी ऑफिसर (चीफ रेडियोमैन) यू.एस. नेवी
सेवा के वर्ष: 1917 - 1919 (नौसेना रिजर्व),
1920 - 1941 (नौसेना)
मान्यता प्राप्त: कनेक्टिकट
पुरस्कार: सम्मान का पदक, मरणोपरांत प्रदान किया गया
उन्होंने 20 जुलाई 1917 को इलेक्ट्रीशियन तृतीय श्रेणी के रूप में यूनाइटेड स्टेट्स नेवल रिजर्व में सूचीबद्ध किया। 21 जुलाई 1919 को ड्यूटी से मुक्त होने पर, उन्हें सक्रिय ड्यूटी पर वापस बुला लिया गया और 16 अप्रैल 1920 को नियमित नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया और 21 अगस्त 1921 को छुट्टी दे दी गई। 12 पर अक्टूबर 1921 में उन्होंने इसे अपना करियर बनाते हुए नौसेना में फिर से भर्ती किया।
मुख्य रेडियोमैन के लिए दरों के माध्यम से उन्नत, रीव्स युद्धपोत कैलिफोर्निया (बीबी -44) में सेवा कर रहे थे, जब जापानियों ने पर्ल हार्बर पर हमला किया, 7 दिसंबर 1941। उस हमले के दौरान युद्धपोत में मशीनीकृत गोला बारूद को कमीशन से बाहर कर दिया गया था। रीव्स ". अपनी पहल पर, एक जलते हुए मार्ग में, जब तक वह धुएं और आग से उबर नहीं गया, जिसके परिणामस्वरूप उसकी मृत्यु हो गई, तब तक एंटी-एयरक्राफ्ट गन को हाथ से गोला-बारूद की आपूर्ति के रखरखाव में सहायता की। " उनके विशिष्ट आचरण के लिए, आरएमसी रीव्स को मरणोपरांत सम्मानित किया गया था सम्मान का पदक।
मेडल ऑफ ऑनर प्रशस्ति पत्र: " ७ दिसंबर १९४१ को जापानी सेना द्वारा पर्ल हार्बर में फ्लीट पर हमले के दौरान अपने पेशे की पंक्ति में विशिष्ट आचरण, असाधारण साहस और अपनी सुरक्षा की अवहेलना के लिए। यूएसएस में कार्रवाई कैलिफ़ोर्निया, रीव्स ने अपनी पहल पर, एक जलते हुए मार्ग में, एंटी-एयरक्राफ्ट गन को हाथ से गोला-बारूद की आपूर्ति के रखरखाव में सहायता की, जब तक कि वह धुएं और आग से उबर नहीं गया, जिसके परिणामस्वरूप उसकी मृत्यु हो गई।"
1943 में, विध्वंसक अनुरक्षण यूएसएस रीव्स (DE-156) को उनके सम्मान में नामित किया गया था।
लेफ्टिनेंट डोनाल्ड के. रॉस, लगभग 1944
8 दिसंबर 1910 - 27 मई 1992
रैंक और संगठन: मशीनिस्ट, यू.एस. नेवी
सेवा में प्रवेश किया: डेनवर, कोलोराडो
सेवा के वर्ष: १९२९ - १९५६
अंतिम रैंक: कप्तान
लड़ाई: पर्ल हार्बर पर हमला, नॉरमैंडी की लड़ाई, ऑपरेशन ड्रैगून
पुरस्कार: सम्मान का पदक
मृत्यु स्थान: ब्रेमर्टन, वाशिंगटन
रॉस ने ३ जून १९२९ को डेनवर, कोलोराडो में अमेरिकी नौसेना में भर्ती किया और बुनियादी प्रशिक्षण, सैन डिएगो, कैलिफ़ोर्निया से कंपनी के सम्मान में स्नातक किया। AP-1) एक चीन सेवा पर चलता है।
अस्पताल के जहाज रिलीफ (AH-1) में सेवा करते हुए, रॉस ने 1931 में निकारागुआ में अपनी पहली कार्रवाई (मरीन के साथ) देखी। माइनस्वीपर ब्रेंट (AM-24), विध्वंसक सिम्पसन (DD-221) और क्रूजर पर दरों के माध्यम से आगे बढ़ते हुए मिनियापोलिस (CA-36), उन्होंने अक्टूबर 1940 में वारंट ऑफिसर मशीनिस्ट का पद प्राप्त किया, और उन्हें युद्धपोत नेवादा (BB-36) को सौंपा गया।
7 दिसंबर 1941 के दौरान पर्ल हार्बर पर जापानी हवाई हमले के दौरान, नेवादा बम और टॉरपीडो से बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था। रॉस ने जहाज को चलाने के लिए शक्ति प्रदान करने की जिम्मेदारी संभालने के लिए खुद को प्रतिष्ठित किया - जापानी हमले के दौरान ऐसा करने वाला एकमात्र युद्धपोत।
मेडल ऑफ ऑनर प्रशस्ति पत्र: " ७ दिसंबर १९४१ को जापानी सेना द्वारा पर्ल हार्बर, हवाई क्षेत्र में बेड़े पर हमले के दौरान अपने पेशे की पंक्ति में विशिष्ट आचरण, असाधारण साहस और अपने स्वयं के जीवन की अवहेलना के लिए। यूएसएस का फॉरवर्ड डायनेमो रूम धुएं, भाप और गर्मी के कारण नेवादा लगभग अस्थिर हो गया, मशीनिस्ट रॉस ने अपने आदमियों को उस स्टेशन को छोड़ने के लिए मजबूर किया और अंधे और बेहोश होने तक सभी कर्तव्यों का पालन किया। बचाया और पुनर्जीवित होने पर, वह लौट आया और आगे के डायनेमो कक्ष को सुरक्षित कर लिया और बाद के डायनेमो कक्ष में चला गया जहां बाद में वह फिर से थकावट से बेहोश हो गया। फिर से होश में आने के बाद वह अपने स्टेशन पर लौट आया जहां वह तब तक रहा जब तक उसे छोड़ने का निर्देश नहीं दिया गया।"
मार्च 1942 में रॉस को मुख्य मशीनिस्ट के रूप में पदोन्नत किया गया था। उन्हें 18 अप्रैल 1942 को एडमिरल चेस्टर निमित्ज़ द्वारा मेडल ऑफ ऑनर प्रदान किया गया था, और जून 1942 में उन्हें एक एनसाइन कमीशन किया गया था। बाद में युद्ध में, उन्होंने नॉर्मंडी और दक्षिणी में लैंडिंग में भी भाग लिया। फ्रांस।
वह युद्ध के अंत तक अस्थायी रैंक में लेफ्टिनेंट कमांडर के रूप में तेजी से बढ़े, इसके समापन पर लेफ्टिनेंट को वापस कर दिया। १९४९ में उन्हें फिर से लेफ्टिनेंट कमांडर और नवंबर १९५४ में कमांडर के रूप में पदोन्नति मिली। जुलाई १९५६ में सक्रिय ड्यूटी से उनकी सेवानिवृत्ति के बाद, हर प्रकार के सतही जहाज पर सत्ताईस साल की सेवा के बाद, उन्हें कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया। उनके लड़ाकू पुरस्कारों के आधार पर।
नौसेना छोड़ने के बाद वाशिंगटन राज्य में अपना घर बनाते हुए, कैप्टन रॉस कृषि जीवन और सामुदायिक मामलों में सक्रिय थे, और पर्ल हार्बर हमले की स्मृति को बनाए रखने में, जिसे उन्होंने "एक हार के बारे में एक कहानी नहीं बताया। यह एक अच्छी तरह से किए गए काम की कहानी है"। उन्होंने 7 दिसंबर 1991 को पर्ल हार्बर में 50 वीं वर्षगांठ समारोह में भाग लिया, जिसके दौरान उनके पुराने जहाज यूएसएस नेवादा को एक स्मारक समर्पित किया गया था। 27 मई 1992 को वाशिंगटन के ब्रेमर्टन में कैप्टन डोनाल्ड के. रॉस का निधन हो गया।
1997 में, कैप्टन रॉस के सम्मान में निर्देशित मिसाइल विध्वंसक यूएसएस रॉस (DDG-71) का नाम रखा गया था।
13 जुलाई, 1915 - 7 दिसंबर, 1941
रैंक और संगठन: मशीनिस्ट्स मेट फर्स्ट क्लास (पेटी ऑफिसर फर्स्ट क्लास), यू.एस. नेवी
सेवा के वर्ष: 1938-1941
ओहियो के लिए मान्यता प्राप्त
पुरस्कार: सम्मान का पदक, मरणोपरांत प्रदान किया गया
बिल गोनियो द्वारा प्रस्तुत फोटो
अर्लिंग्टन राष्ट्रीय कब्रिस्तान, #34-3939
ओहियो से अमेरिकी नौसेना में प्रवेश किया
पर्ल हार्बर, हवाई में वीरता के लिए मेडल ऑफ ऑनर अर्जित किया
मृत्यु: 07 दिसंबर, 1941 आयु: 26
मेडल ऑफ ऑनर प्रशस्ति पत्र: 7 दिसंबर 1941 को जापानी सेना द्वारा पर्ल हार्बर में फ्लीट पर हमले के दौरान कर्तव्य के प्रति विशिष्ट समर्पण, असाधारण साहस और अपने स्वयं के जीवन की पूर्ण अवहेलना के लिए, कर्तव्य की पुकार के ऊपर। यूएसएस कैलिफ़ोर्निया, जिसमें एयर कंप्रेसर, जिसे स्कॉट को अपने युद्ध स्टेशन के रूप में सौंपा गया था, एक टारपीडो हिट के परिणामस्वरूप बाढ़ आ गई थी। शेष कर्मियों ने उस डिब्बे को खाली कर दिया लेकिन स्कॉट ने जाने से इनकार कर दिया, यह कहते हुए कि "यह मेरा स्टेशन है और जब तक बंदूकें चल रही हैं, मैं रहूंगा और उन्हें हवा दूंगा।"
1943 में, विध्वंसक अनुरक्षण यूएसएस स्कॉट (DE-214) को उनके सम्मान में नामित किया गया था। स्कॉट भी ओहियो स्टेट यूनिवर्सिटी में एक पूर्व छात्र थे जहां स्कॉट हाउस छात्रावास का नाम उनके नाम पर रखा गया था।
जून ३, १८९३ - ७ दिसंबर, १९४१
रैंक और संगठन: चीफ वॉटरटेंडर, यू.एस. नेवी
मान्यता प्राप्त: न्यू जर्सी
सेवा के वर्ष: प्रथम विश्व युद्ध (सेना), 1919 - 1941 (नौसेना)
सेवित: यूएसएस लिचफील्ड (डीडी-336), यूएसएस यूटा (एजी-16)
पुरस्कार: सम्मान का पदक, मरणोपरांत प्रदान किया गया
फोटो नेवल हिस्टोरिकल सेंटर की है।
1941 तक, वह प्रशिक्षण और लक्ष्य जहाज यूटा (एजी-16) के बोर्ड पर मुख्य जल-निविदा बन गए थे। 7 दिसंबर, 1941 को, जब जहाज पर्ल हार्बर में पड़ा था, फोर्ड द्वीप से दूर, पर्ल हार्बर पर जापान की छापेमारी के दौरान उसे टारपीडो किया गया था। टॉमिच एक बॉयलर रूम में ड्यूटी पर था। जैसे ही यूटा ने डूबना शुरू किया, वह नीचे बना रहा, बॉयलरों को सुरक्षित किया और यह सुनिश्चित किया कि अन्य लोग बच निकले, और इस तरह उसकी जान चली गई। उस समय उनके "प्रतिष्ठित आचरण और असाधारण साहस" के लिए, उन्हें मरणोपरांत मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया था। उनका मेडल ऑफ ऑनर नौसेना के सीनियर एनलिस्टेड एकेडमी (टॉमिच हॉल) में प्रदर्शित किया गया था, जब तक कि क्रोएशिया के तट पर एड्रियाटिक सागर में यूएसएस एंटरप्राइज पर 18 मई 2006 को उनके परिवार के सदस्यों को मरणोपरांत सम्मानित नहीं किया गया था।
मेडल ऑफ ऑनर प्रशस्ति पत्र: 7 दिसंबर 1941 को जापानी सेना द्वारा पर्ल हार्बर में फ्लीट पर हमले के दौरान अपने पेशे की पंक्ति में विशिष्ट आचरण, और असाधारण साहस और अपनी सुरक्षा की अवहेलना के लिए। हालांकि यह महसूस करते हुए कि जहाज पलट रहा था , दुश्मन की बमबारी और टॉरपीडो के परिणामस्वरूप, टॉमिच यूएसएस के इंजीनियरिंग प्लांट में अपने पद पर बना रहा यूटा, जब तक उसने देखा कि सभी बॉयलर सुरक्षित थे और सभी फायररूम कर्मियों ने अपने स्टेशनों को छोड़ दिया था, और ऐसा करने से अपनी जान गंवा दी।
विध्वंसक अनुरक्षण यूएसएस टॉमिच (डीई-२४२), १९४३-१९७४, का नाम चीफ वाटरटेंडर टॉमिच के सम्मान में रखा गया था।
५ अप्रैल १८८८ - ७ दिसंबर १९४१
रैंक और संगठन: कप्तान, यू.एस. नौसेना
सेवा के वर्ष १९०५ - १९४१
से नियुक्त: विस्कॉन्सिन
कमांड: यूएसएस टैलबोट (डीडी-114), डिस्ट्रॉयर स्क्वाड्रन फाइव, यूएसएस मेलविल (एडी-2), यूएसएस एरिजोना (बीबी-39)
पुरस्कार: सम्मान का पदक, मरणोपरांत प्रदान किया गया
बिल गोनियो द्वारा भेजे गए नेवल हिस्टोरिकल सेंटर से फोटो
फ्रेंकलिन वैन वाल्केनबर्ग को 15 सितंबर 1905 को यूनाइटेड स्टेट्स नेवल एकेडमी में एक मिडशिपमैन नियुक्त किया गया था और 4 जून 1909 को स्नातक किया गया था। युद्धपोत वर्मोंट (बीबी -20) और दक्षिण कैरोलिना (बीबी -26) में सेवा के बाद, वैन वाल्केनबर्ग को कमीशन किया गया था। 5 जून 1911 को। इसके तुरंत बाद एशियाई स्टेशन की यात्रा करते हुए, वह 11 सितंबर को ओलोंगापो, फिलीपीन द्वीप समूह में पनडुब्बी निविदा रेनबो (एएस-7) में शामिल हो गए। उन्होंने 4 अगस्त को अपनी टुकड़ी से पहले दक्षिणी फिलीपींस में एक छोटे से दौरे के लिए 23 जून 1914 को कार्यकारी अधिकारी के रूप में गनबोट पंपंगा (PG-39) को सूचना दी।
संयुक्त राज्य अमेरिका लौटने के बाद, लेफ्टिनेंट (जेजी) वैन वाल्केनबर्ग 11 नवंबर को कनेक्टिकट (बीबी -18) में शामिल हो गए। सितंबर १९१५ में नौसेना अकादमी में भाप इंजीनियरिंग में स्नातकोत्तर कार्य के बाद, उन्होंने २ मार्च १९१७ को रोड आइलैंड (बीबी-१७) को रिपोर्ट करने से पहले कोलंबिया विश्वविद्यालय में उस क्षेत्र में आगे की शिक्षा प्राप्त की। प्रथम विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका का प्रवेश पाया गया। वैन वाल्केनबर्ग युद्धपोत के इंजीनियरिंग अधिकारी के रूप में कार्यरत हैं। न्यू यॉर्क में प्राप्त करने वाले जहाज में बाद में अस्थायी कर्तव्य नौसेना अकादमी में प्रशिक्षक के रूप में अपने पहले दौरे से पहले था। 1 जून 1920 को, वैन वाल्केनबर्ग ने मिनेसोटा (बीबी -22) में इंजीनियर अधिकारी के रूप में ड्यूटी के लिए बोर्ड पर सूचना दी, और नवंबर 1921 में युद्धपोत को हटा दिए जाने तक उन्होंने उस पद को धारण किया।
उन्होंने फिर से नौसेना अकादमी में एक प्रशिक्षक के रूप में कार्य किया - 15 मई 1925 तक - 26 जून को मैरीलैंड (बीबी -46) में शामिल होने से पहले। 2 जून 1927 को कमीशन कमांडर मैरीलैंड में रहते हुए, उन्होंने जल्द ही 21 मई 1928 को चीफ ऑफ नेवल ऑपरेशंस के कार्यालय में ड्यूटी के लिए रिपोर्ट की और एडमिरल चार्ल्स एफ ह्यूजेस और विलियम वी। प्रैट के प्रशासन के दौरान वहां सेवा की। 28 जून 1931 को अलग, वैन वाल्केनबर्ग ने 10 जुलाई को विध्वंसक टैलबोट (DD-114) की कमान प्राप्त की और 31 मार्च 1932 से विध्वंसक स्क्वाड्रन 5 की कमान संभाली।
नेवल वॉर कॉलेज, न्यूपोर्ट, आर.आई. में भाग लेने और मई 1934 में वरिष्ठ पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, कॉमरेड। वैन वाल्केनबर्ग ने 8 जून 1936 से 11 जून 1938 तक मेलविल (एडी -2) के कमांडिंग ऑफिसर के रूप में फिर से समुद्र में जाने से पहले न्यूयॉर्क नेवी यार्ड में नौसेना सामग्री के निरीक्षक के रूप में कार्य किया। मेलविल की कमान के दौरान कप्तान के रूप में पदोन्नत - 23 दिसंबर 1937 को - उन्होंने 6 अगस्त 1938 से 22 जनवरी 1941 तक 3डी नेवल डिस्ट्रिक्ट के लिए मैटरियल के इंस्पेक्टर के रूप में कार्य किया।
5 फरवरी 1941 को, वैन वाल्केनबर्ग ने कैप्टन हेरोल्ड सी। ट्रेन को एरिज़ोना (बीबी -39) के कमांडिंग ऑफिसर के रूप में कार्यमुक्त किया। पुगेट साउंड नेवल शिपयार्ड में नवनिर्मित, एरिज़ोना ने शेष वर्ष के लिए बैटलशिप डिवीजन 1 के प्रमुख के रूप में कार्य किया, जो मुख्य रूप से पर्ल हार्बर पर आधारित था और पश्चिमी तट की दो यात्राओं के साथ था। 4 दिसंबर को, युद्धपोत रात की सतह के अभ्यास के लिए नेवादा (बीबी -36) और ओक्लाहोमा (बीबी -37) के साथ समुद्र में चला गया और इन तोपखानों के अभ्यास के बाद, बर्थ एफ पर मूर के लिए 6 तारीख को स्वतंत्र रूप से पर्ल हार्बर लौट आया। -7 फोर्ड द्वीप के साथ।
कैप्टन वैन वालकेनबर्ग और शुरू किए गए डिवीजन कमांडर, रियर एडमिरल आइजैक सी। किड दोनों ने अगले शनिवार की शाम, 6 दिसंबर को बोर्ड पर बिताया। अचानक, ७ दिसंबर को ०८:०० से कुछ समय पहले, जापानी विमानों ने रविवार की शांति को चकनाचूर कर दिया और बमों के विस्फोट और मशीनगनों के ढेर से ठहाके लगाते हुए इसे चकनाचूर कर दिया। कैप्टन वैन वाल्केनबर्ग अपने केबिन से आगे बढ़े और नेविगेशन ब्रिज पर पहुंचे जहां उन्होंने तुरंत अपने जहाज की रक्षा को निर्देशित करना शुरू कर दिया। पायलट हाउस में एक क्वार्टरमास्टर ने पूछा कि क्या कप्तान कॉनिंग टॉवर में जाना चाहता है - जापानी स्ट्राफिंग को देखते हुए एक कम उजागर स्थिति - लेकिन वैन वाल्केनबर्ग ने ऐसा करने से इनकार कर दिया और अपने जहाज के जीवन के लिए लड़ते हुए एक टेलीफोन जारी रखा।
एक हिंसक विस्फोट ने अचानक जहाज को हिला दिया, पुल के तीन रहने वालों को फेंक दिया - वैन वाल्केनबर्ग, एक पताका, और क्वार्टरमास्टर, डेक पर, और पुल की खिड़कियों को चकनाचूर कर दिया। चकित और हिल गया, पताका आग की लपटों और धुएं से ठोकर खाई और बच गई, लेकिन दूसरों को फिर कभी नहीं देखा गया। गोला-बारूद और तेल से भरी एक निरंतर आग, दो दिनों तक धधकती रही, जब तक कि 9 दिसंबर को अंत में बुझ नहीं गई। एक बाद की खोज में केवल कैप्टन वैन वाल्केनबर्ग की क्लास रिंग बरामद हुई।
कप्तान को मरणोपरांत अपने जहाज से बहादुरी से लड़ने के लिए मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया था, उन्होंने उसे आवंटित किए गए दुखद रूप से कम समय में अपनी रक्षा का निर्देशन किया।
मेडल ऑफ ऑनर प्रशस्ति पत्र: " 7 दिसंबर 1941 को जापानी सेना द्वारा पर्ल हार्बर टी.एच. में फ्लीट पर हमले के दौरान कर्तव्य के प्रति विशिष्ट समर्पण, असाधारण साहस और अपने स्वयं के जीवन की पूर्ण अवहेलना के लिए। यू.एस. के कमांडिंग ऑफिसर के रूप में एरिज़ोना, कप्तान वान वाल्केनबर्ग ने यू.एस. एरिज़ोना पत्रिका विस्फोटों से उड़ा और पुल पर एक सीधा बम मारा गया जिसके परिणामस्वरूप उसकी जान चली गई।"
1943 में, विध्वंसक यूएसएस वैन वाल्केनबर्ग (DD-656) को उनके सम्मान में नामित किया गया था।
10 सितंबर, 1921 - 7 दिसंबर, 1941
रैंक और संगठन: सीमैन फर्स्ट क्लास, यू.एस. नेवी
सेवा के वर्ष: 1940-1941
सेवा में प्रवेश किया: स्प्रिंगफील्ड, ओहियो
पुरस्कार: सम्मान का पदक, मरणोपरांत प्रदान किया गया
जब 7 दिसंबर 1941 को जापानियों ने पर्ल हार्बर पर हमला किया, तो हमले शुरू होने के तुरंत बाद ओक्लाहोमा ने तीन टॉरपीडो ले लिए। उसने खतरनाक रूप से सूचीबद्ध किया, और यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि वह पलट जाएगी। The order was given to abandon ship, but Seaman First Class Ward remained in a turret holding a flashlight, thus sacrificing his own life to permit other members of the crew to escape. For his heroism at that time, he was posthumously awarded the Medal of Honor.
Medal of Honor Citation: "For conspicuous devotion to duty, extraordinary courage and complete disregard of his life, above and beyond the call of duty, during the attack on the Fleet in Pearl Harbor by Japanese forces on 7 December 1941. When it was seen that the U.S.S. Oklahoma was going to capsize and the order was given to abandon ship, Ward remained in a turret holding a flashlight so the remainder of the turret crew could see to escape, thereby sacrificing his own life."
In 1943, the destroyer escort USS J. Richard Ward (DE-243), was named in honor of Seaman First Class Ward.
March 6, 1894 - November 13, 1942
Rank and organization: Commander, U.S. Navy
Appointed from: Wisconsin
Place of death: killed in action in Guadalcanal
Awards: Medal of Honor, Navy Cross, Awarded Posthumously
Young was born in Washington, D.C., on March 6, 1894. After graduation from the U.S. Naval Academy on June 3, 1916, he served on the battleship Connecticut (BB-18) into 1919, then spent several years in submarines. During that period, he commanded the Submarines R-23 and R-2. During the mid and late 1920s, he served in Naval Communications on the staff of Commander Submarine Divisions, Battle Fleet, and at the Naval Academy.
During 1931 33, Lieutenant Commander Young served on the battleship New York (BB-34). He was subsequently awarded command of the destroyer Evans (DD-78) and was assigned to the Eleventh Naval District in 1935 37. After promotion to the rank of Commander, he commanded Submarine Division Seven and was stationed at Naval Submarine Base New London, in Groton, Connecticut.
When the Japanese attacked Pearl Harbor on December 7, 1941, he was Commanding Officer of the repair ship Vestal (AR-4), which was badly damaged by enemy bombs and the explosion of the battleship Arizona (BB-39). Commander Young rapidly organized offensive action, personally taking charge of one of Vestal's antiaircraft guns. When Arizona's forward magazine exploded, the blast blew Young overboard. Although stunned, he was determined to save his ship by getting her away from the blazing Arizona. Swimming back to Vestal, which was already damaged and about to be further damaged, Young got her underway and beached her, thus insuring her later salvage. His heroism was recognized with the Medal of Honor.
Promoted to Captain in February 1942, he later was given command of the heavy cruiser San Francisco (CA-38). In the Solomon Islands campaign, Captain Young commanded San Francisco in the Battle of Cape Esperance and the Naval Battle of Guadalcanal with great distinction. On 13 November 1942, during the latter battle, he guided his ship in action with a superior Japanese force and was killed by enemy shells while closely engaging the battleship Hiei. Captain Young was posthumously awarded the Navy Cross for his actions during the campaign and San Francisco received the Presidential Unit Citation.
Medal of Honor citation: "For distinguished conduct in action, outstanding heroism and utter disregard of his own safety, above and beyond the call of duty, as Commanding Officer of the U.S.S. Vestal, during the attack on the Fleet in Pearl Harbor, Territory of Hawaii, by enemy Japanese forces on 7 December 1941. Commander Young proceeded to the bridge and later took personal command of the 3-inch antiaircraft gun. When blown overboard by the blast of the forward magazine explosion of the U.S.S. Arizona, to which the U.S.S. Vestal was moored, he swam back to his ship. The entire forward part of the U.S.S. Arizona was a blazing inferno with oil afire on the water between the two ships as a result of several bomb hits, the U.S.S. Vestal was afire in several places, was settling and taking on a list. Despite severe enemy bombing and strafing at the time, and his shocking experience of having been blown overboard, Commander Young, with extreme coolness and calmness, moved his ship to an anchorage distant from the U.S.S. Arizona, and subsequently beached the U.S.S. Vestal upon determining that such action was required to save his ship."
In 1943, the destroyer USS Cassin Young (DD-793) was named in his honor.
Source: Dictionary of American Naval Fighting Ships <http://history.navy.mil/danfs/c4/cassin_young.htm>
Naval Historical Center's bio of Cassin Young <http://history.navy.mil/photos/pers-us/uspers-xz/c-young.htm>
Sources: Naval Historical Center, Medal of Honor Citations, Wikipedia
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All rights reserved
Welcome to the Friends of Guisachan
What was Guisachan like in its days of glory? We are fortunate to have obtained a copy of the auction particulars published to promote the sale of the estate on July 24th, 1935. A summation follows:
The 7,242 acres consisted of approximately 143 acres of Policies (parkland), 358 acres of farm lands, grazing parks and a village (the village being Tomich.) The remainder was forest and moor lands.
The Guisachan Mansion House (Lot 1)
The mansion was advertised as being an hour’s drive from Inverness and having a 1 1/2 mile carriage drive guarded by an Entrance Lodge near Tomich Village. The mansion itself was described as consisting of a dining room, drawing room, breakfast room, smoking room, business room, billiards room, library, boudoir, conservatories, 15 bedrooms, 4 dressing rooms, 5 bathrooms and 16 servants’ rooms. There were 10 lavatories and wash closets, very extensive domestic offices, cellars and storage accommodations. The utilities were described as consisting of a hydro electric light plant, hot and cold water, fire hydrants, housemaid’s sinks and coal bunkers on every floor. There was an auxiliary boiler for baths, separate heating to the conservatory and a telephone to the stables and power house.
Click to enlarge images.
East Elevation Guisachan Estate 
Guisachan Estate: Principal Floor Plan
Fruit and vegetable gardens encompassed about two acres. The Outside Offices consisted of a garage for three cars with covered wash, stables for 20 horses, harness and saddle rooms, a hay loft, two mess rooms, six men’s rooms, a washing house, drying and ironing rooms, kennels, a gun room, Ghillies’ room, store house, carpenter’s shops, two W.C’s, carnation house, greenhouse and store-house, potting shed, tool house, mill shed, wood stores, joiner’s and painter’s shops, and a cart shed.
The farm steading once housed farm equipment, grain, and cattle. It now welcomes self-catering tourists. 
The Farm Steading 
The former stables and carriage house are now a private residence.
The Auction bill of sale goes on to read:
“A Special Attraction of the Grounds is the Choice Selection of Hardwood and Evergreen Trees.”
“Close to the house are the Home Falls, about 80 feet high.”
“Some of the grass park adjoining the River Dhiag, close to the Mansion House, could be conveniently formed into a loch by diverting the rivers, and should prove to afford excellent trout fishing.”
“GRASS PARKS AND VALUABLE TIMBER extending in all to about 143 acres.”
The Sporting and Agricultural subject of the HOME FARM extending to about 2,870 acres. ( Lot 2.)
The Home Farm is described as consisting of 330 acres of grass parks and the remainder hill and moorland for sheep grazing, well watered and interspersed with hill lochs. A house containing four rooms and 9 acres was located at Wester Achnaheglish, in which “the Shepherd at present resides, but which could be made a suitable Farm House.” “The Steading is large and modern and at one time housed a herd of pedigree Aberdeen Angus Cattle. It includes 56-stalled Byre, Two large covered Yards fitted with Boxes, Fifteen Calf Pens, Nine Loose Boxes, Stabling for 12, Harness and Hay Room, 3-stall Pony Stable and Harness Room, Five Hen houses, large galvanised 4-bay Hay Shed with 3 drying racks, Barn, Twelve Pigsties, Slaughter-house, Ham curing-house, Gig-house, Tool House, Meal House, Carpenter’s Shop, 11-bay Cart Shed and Granaries. There are also two cottages for Farm Servants.”
The Auction advertisement goes on to extol the 2500 acres of hillside heather where a substantial number of grouse could be shot as well as Blackgame, woodcock and wild duck.
Fishing opportunities on the numerous lochs in the area include reference to a group of 8 fish weighing 21 lbs and the heaviest being 3 1/2 lbs.
Donald Fraser, author of Guisachan: A History, at the steading, now part of Tomich Holidays
Also included in Lot 2 was the Factor’s House consisting of a hall, dining room, sitting room, office with outside entrance, five bed rooms, bath room, and kitchen. There was also a model dairy, tiled throughout with an outside verandah and a five-room Bothy (a primitive shelter.).
Kerrow House, currently a hotel, once housed estate staff. It is said the first litter of Golden Retriever puppies was born here. 
The original sawmill has recently been purchased for renovation as a private home. 
The former farm manager’s house is now a private residence.
Most of Tomich Village (Lot 3)
The former dairy is now a rental cottage at Tomich Holidays. 
Built to house the estate’s stalkers and keepers, The Tomich Hotel now offers rooms for fine dining and a bar. 
The original school and church, school master’s house and village hall. Now three private residences. 
The original school and church, schoolmaster’s house and village hall. Image courtesy of Donnie Stirling 
Thr current post office was built as a coach house for carriages taking visitors to Beauly. 
These iron gates once stood in front of the mansion. They now mark the entrance to several historical buildings renovated as Tomich Holidays.
Lord Tweedmouth built Tomich Village to house workers on the estate to provide such basics as a school, post office, garden, shop, garage, outhouses, the cottage at the school, the Tomich Hotel and 25 houses There were also additional buildings known as Wilton Lodge, the Kennels, the Entrance Lodge, the Sawmill and two additional houses. All were occupied by renters, with the gross rental being noted for each.
4,200 Acres of Deer Forest (Lot 4)
These lands were advertised as being adjacent to a sanctuary where deer were fed during the winter and stags were plentiful. It was said to be intersected by a roadway and a number of pony paths. “Rough Shooting” opportunities were also extolled with references to Roe, Blackgame and Ptarmigan. There were also said to be a number of lochs offering excellent trout fishing.
Hilton Cottage (Lot 5)
This property contained about ten acres, a small loch and was said to be suitable for a Gentleman’s residence.
Brown SB Co, Houston, США (USA)
[[LSM 490, LSM 490 > MMC 12 (1945) Landing ship (medium), USA]] /// Built in USA [[File:LSM 490, LSM 490 > MMC 12 (1945) Landing ship (medium)-0.png|thumb|710px]]
[[LSM 492, LSM 492 > MMC 14 (1945) Landing ship (medium), USA]] /// Built in USA [[File:LSM 492, LSM 492 > MMC 14 (1945) Landing ship (medium)-0.png|thumb|710px]]
[[LSM 493, LSM 493 > MMC 13 (1945) Landing ship (medium), USA]] /// Built in USA [[File:LSM 493, LSM 493 > MMC 13 (1945) Landing ship (medium)-0.png|thumb|710px]]
इतिहास
Neal A. Scott was laid down on 1 June 1943 by the Tampa Shipbuilding Company, Tampa, Florida launched on 4 June 1944, co-sponsored by Mrs. Leigh Scott and Miss Margaret Scott, mother and sister, respectively, of Ensign Scott and commissioned on 31 July 1944 with Lt. P. D. Holden in command.
Battle of the Atlantic
Following shakedown off Bermuda and availability at Boston, Massachusetts, Neal A. Scott steamed to Norfolk, Virginia, thence to Solomons Island, Maryland, where she conducted acoustic test runs for the Naval Mine Warfare Test Station during the first two weeks of November 1944. She then proceeded back to Norfolk whence she operated as a training ship in the lower Chesapeake Bay area until 10 December. The next day she sortied from Lynnhaven Roads in Task Force 63 to escort convoy UGS-63 to Oran, Algeria. The convoy of approximately 100 ships in 15 columns passed through the Strait of Gibraltar on 27 December and arrived at Oran the 28th.
On 2 January 1945, Neal A. Scott departed North Africa on her return voyage, escorting convoy GUS-63 to Hampton Roads. On the 3rd, at 1707, a large cloud of smoke was seen and an explosion heard from the center of the first line of the convoy. Neal A. Scott immediately started a submarine search on the starboard bow of the convoy. At 1739 good sonar contact was established and a depth charge attack begun. In the next six minutes 26 charges were dropped. Thirty seconds after the last charge detonated, the rumble of an underwater explosion, followed by the appearance of an oil slick off the escort's port quarter, was reported and sonar contact was lost. At 1755 contact was regained and a hedgehog attack was made. Two to four explosions were heard within the next half minute, and eight more were heard over a minute later, but, again, contact was lost. Contact established again at 1806, a second hedgehog run was made. This time, however, no explosions were reported and the contact was lost. Undiscouraged, the ship continued her search until relieved by British escorts at 2345. Neal A. Scott then returned to the convoy and arrived at Norfolk without further incident on 19 January.
In February, Neal A. Scott joined the Southern Forces Barrier Patrol in the North Atlantic and for the remainder of the war in Europe conducted submarine searches off the coasts of Maine, Nova Scotia and Newfoundland as part of "Operation Teardrop". On 22 April, as she steamed in a scouting line proceeding to Argentia, Newfoundland, a submarine contact was made by another escort, the destroyer USS Carter. Sixteen minutes later, at 0056, Neal A. Scott made a hedgehog attack. Several explosions were reported. At 0108, Carter delivered a similar attack which was followed immediately by two or three detonations and then by an explosion. At 0118, another, and heavier, explosion was felt and heard by all hands. NS U-518 had been sent to the bottom of the North Atlantic.
After the surrender of Germany on 7 May, Neal A. Scott was ordered to intercept U-1228 and bring her into port. While proceeding to the surrender point, U-858 was contacted and ordered to the surrender point. On 11 May, U-1228 was intercepted and after sending a boarding party to the submarine and taking on 28 of the U-boat's crew, including the Captain, the escort headed for Portsmouth, New Hampshire, where she turned over her prisoners and their boat to U.S. Coast Guard officials on 17 May.
Post-War and fate
Neal A. Scott then steamed south to Bayonne, New Jersey, for availability, after which she proceeded to Florida. On 13 June she joined the Carrier Qualification Detachment at Jacksonville, Florida, and for the next two months operated as plane guard for Guadalcanal (CVE-60) . Detached from the Carrier Qualification Detachment, Neal A. Scott underwent availability at Charleston, South Carolina, and then headed for Corpus Christi, Texas, for Navy Day celebrations. She returned to Charleston on 4 November, only to depart again on the 7th.
From Charleston she steamed back to Jacksonville where she decommissioned on 30 April 1946 and entered the Atlantic Reserve Fleet, berthed at Green Cove Springs, Florida. In 1961 the escort was transferred to the Orange, Texas, berthing area where she remained until struck from the Navy Register on 1 June 1968. She was sold July 1969 and broken up for scrap.
यूएसएस Weeden (DE-797) was a Buckley-class destroyer escort in the United States Navy. She was named for Ensign Carl A. Weeden (1916�), who was killed during the attack on Pearl Harbor.
यूएसएस Ira Jeffery (DE-63/APD-44), ए Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Ensign Ira Weil Jeffery (1918-1941) who was killed in action during the Japanese attack on the Hawaiian Islands while serving aboard the battleship California .
यूएसएस William T. Powell (DE/DER-213), ए Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Gunner's Mate William T. Powell (1918-1942), who was killed in action, aboard the heavy cruiser USS San Francisco off Guadalcanal on 12 November 1942.
यूएसएस Scott (DE-214), ए Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Machinist's Mate First Class Robert R. Scott (1915�, who was killed in action during the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941, while serving aboard the battleship USS California . He was posthumously awarded the Medal of Honor for his heroism.
यूएसएस Solar (DE-221), ए Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Boatswain's Mate First Class Adolfo Solar (1900�), who was killed in action during the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941.
यूएसएस Spangenberg (DE/DER-223), ए Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Gunner's Mate Kenneth J. Spangenberg (1922-1942), who died as a result of wounds suffered during the Naval Battle of Guadalcanal, while serving aboard the heavy cruiser San Francisco (CA-38) . He was posthumously awarded the Navy Cross.
यूएसएस Alexander J. Luke (DE/DER-577), ए Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Sergeant Alexander J. Luke (1916�), who was killed in action during the attack on Tulagi on 6 August 1942. He was posthumously awarded the Silver Star.
यूएसएस Major (DE-796) was a Buckley-class destroyer escort acquired by the U.S. Navy during the latter part of World War II. She served as an escort vessel, protecting Allied ships, both in the Atlantic Ocean, and later in the Pacific Ocean. When the war with Japan ended, Major witnessed the Japanese surrender from her berth in Tokyo Bay.
यूएसएस Roche (DE-197) was a Cannon-class destroyer escort in service United States Navy from 1944 to 1945. She hit a mine in late September 1945. As it was uneconomical to repair her, she was scuttled in March 1946.
यूएसएस Andres (DE-45) was an Evarts-class destroyer escort constructed for the United States Navy during World War II. Sent off to the dangerous waters of the North Atlantic Ocean during the Battle of the Atlantic to protect convoys and other ships from Nazi Germany's Kriegsmarine U-boats and fighter aircraft, Andres performed escort and anti-submarine operations.
USS Smartt (DE-257) was an Evarts-class destroyer escort of the United States Navy during World War II. She was sent off into dangerous North Atlantic Ocean waters to protect convoys and other ships from German submarines and fighter aircraft. She performed escort and antisubmarine operations in battle areas before sailing home victorious at the end of the conflict.
यूएसएस Amick (DE-168) was a Cannon-class destroyer escort built for the United States Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and then the Pacific Ocean and provided escort service against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.
यूएसएस Straub (DE-181) was a Cannon-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1947. She was sold for scrap in 1974.
यूएसएस Garfield Thomas (DE-193) was a Cannon-class destroyer escort built for the United States Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and Pacific Ocean and provided escort service against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.
यूएसएस Sturtevant (DE-239) was an Edsall class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946 and from 1951 to 1960. She was scrapped in 1973.
यूएसएस Tomich (DE-242) was an Edsall-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946. She was scrapped in 1974.
यूएसएस Stanton (DE-247) was an Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean the Pacific Ocean and provided destroyer escort protection against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.
यूएसएस Cockrill (DE-398) was an Edsall-class destroyer escortin service with the United States Navy from 1943 to 1946. After spending decades in reserve, she was sunk as a target in November 1974.
यूएसएस Neunzer (DE-150) was an Edsall-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1947. After spending several decades in reserve, she was sold for scrap in 1973.
यूएसएस Varian (DE-798) was a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy.
Natural History
Virtually all breed books discuss the prominent individuals within a given breed’s history in a positive light. Negative facts are usually left aside, for the focus is more on how the breed developed, not a discussion of the social, economic, and political history that made the breed possible. Granted, people do not buy dog books to understand these issues. Most people just want to read about the creation story of their dog, and the breed fanciers like to bask in the glory of the past.
However, it important to at least consider some of the negative parts of a breed’s history. As someone who prefers history to hagiography, I think it is a good idea to understand that the golden retriever would not have been possible had their not been some human suffering.
What do I mean by “human suffering”?
First of all, we have to start with who the founders of the golden retriever were.
The golden retriever’s founders were part of the economic and political elite of British society. The reason why we know so much about the dogs is that only people with considerable means would ever bother to keep such meticulous records of the dogs in their lines, and only people with that sort of wealth would even dream of keeping a dog with such a limited utility.
A dog that picks up shot game is certainly useful, but the average person could not bother with keeping or breeding such dogs. Working people needed dogs that could earn their keep. Dogs were bred according to their utility, not their pedigree, and after many generations breeding for utility only, tracing these bloodlines becomes next to impossible.
However, if one has money, time, and employees to maintain kennels, one can keep close records on the dogs. That is why we have such a complete record of the dogs at Guisachan.
Dudley Marjoribanks was not a poor man. Dudley had made a considerable fortune as chairman of the Meux Brewery Company, and he had inherited a lot of money from his father’s estate. He had a posh mansion in London’s Park Lane called Brook House. He also had holdings in the Scottish (now registration) county of Berwickshire, which was where he was born.
A Border Scot who had done well in this world, Marjoribanks began to look for new real estate. By the mid-nineteenth century, the Scottish Highlands had experienced a total image makeover. In the eighteenth century, it was seen as a backward place, full of Gaelic-speaking insurgents called Jacobites who were too busy raising hell and livestock to be recognized among the civilized.
The work of Sir Walter Scott had totally changed that popular perception. In his writings, Scotland became a romantic place, where the last vestiges of wild Britain existed alongside a turbulent history.
Queen Victoria and Prince Albert also helped changed this perception. They began visiting Balmoral in 1848, and eventually purchased the estate in 1852. This purchase set off a land boom in Scotland. All sorts of wealthy aristocrats began buying up land in Scotland.
In 1853, Dudley Marjoribanks was elected as the Liberal MP for Berwick-upon-Tweed, and it is very likely that he was caught up in the Scottish euphoria the had swept through these elite circles. His lands in Berwickshire did not count for much. He needed an estate deep within Caledonia, and you can’t get much more Caldeonian than a shooting estate in the Highlands.
Marjoribanks purchased Guisachan (“Place of the Firs”) in 1854. It was the perfect place to go grouse shooting and deer-stalking. It was also not a bad place to bring his fellow politicians for deal-making and negotiations.
Now, our popular perception of the Highlands is of a sparsely populated place with spectacular landscapes. The land is inhabited by a few shepherds and some rare wild creatures, like the Scottish wildcat.
The truth of the matter is that Highlands were not always so empty. There was once a rather large population that lived there. In Scotland, the lands were enclosed rather similarly to the way they were enclosed in England and Wales. However, these enclosures happened a little later, and they were based upon a different set of economic pressures. The tenant farmers of Scotland had lived on these estates for centuries as part of the ancient clan system of Scotland. From the mid-eighteenth century onwards, these farmers were driven off these lands to make way for sheep grazing. Many Scottish farmers were without land to work, and they were forced into a level of economic insecurity that forced them to fight for a chance to labor as virtual slave on estate or join the army (see the song “Twa Recruiting Sergeants.“)
The process of driving these large numbers of small farmers off the land to make way for sheep and cattle grazing and later for setting up posh estates for the wealthy was known as the Highland Clearances, and that is a good description for what happened. The Highlands were literally cleared of people, many of whom emigrated to other parts of Britain, as well as North America, Australia, New Zealand, and other parts of the British Empire.
In the 1850’s, there were still some estates that had tenant farmers working on their lands. When Guisachan was purchased, there were tenant farmers living there. These farmers were forced to leave.
Alexander Mackenzie (not the Canadian prime minister or the explorer) wrote the history of these clearances and worked hard to bring about reform to give these people rights. Mackenzie wrote about the Guisachan Clearances:
The modern clearances which took place within the last quarter of a century in Guisachan, Strathglass, by Sir Dudley Marjoribanks, have been described in all their phases before a Committee of the House of Commons in 1872. The Inspector of Poor for the parish of Kiltarlity wrote a letter which was brought before the Committee, with a statement from another source that, “in 1855, there were 16 farmers on the estate the number of cows they had was 62, and horses, 24 the principal farmer had 2000 sheep, the next 1000, and the rest between them 1200, giving a total of 4200. Now (1873) there is but one farmer, and he leaves at Whitsunday all these farmers lost the holdings on which they ever lived in competency indeed, it is well known that some of them were able to lay by some money. They have been sent to the four quarters of the globe, or to vegetate in Sir Dudley’s dandy cottages at Tomich, made more for show than convenience, where they have to depend on his employment or charity. To prove that all this is true, take at random, the smith, the shoemaker, or the tailor, and say whether the poverty and starvation were then or now? For instance, under the old regime, the smith farmed a piece of land which supplied the wants of his family with meal and potatoes he had two cows, a horse, and a score or two of sheep on the hill he paid £7 of yearly rent he now has nothing but the bare walls of his cottage and smithy, for which he pays £10. Of course he had his trade than as he has now. Will he live more comfortably now than he did then? “It was stated, at the same time, that, when Sir Dudley Marjoribanks bought the property, there was a population of 235 souls upon it, and Sir Dudley, in his examination, though he threw some doubt upon that statement, was quite unable to refute it. The proprietor, on being asked, said that he did not evict any of the people. But Mr. Macombie having said, “Then the tenants went away of their own free will,” Sir Dudley replied, “I must not say so quite. I told them that when they had found other places to go to, I wished to have their farms.”
They were, in point of fact, evicted as much as any others of the ancient tenantry in the Highlands, though it is but fair to say that the same harsh cruelty was not applied in their case as in many of the others recorded in these pages. Those who had been allowed to remain in the new cottages, are without cow or sheep, or an inch of land, while those alive of those sent off are spread over the wide world, like those sent, as already described, from other places. (291-93).
So to make way for his shooting estate, 235 people had to leave. We do not know their names, and we certainly do not know the names of their dogs or even what kind of dogs they owned. However, they were probably collie-types and terriers. They had an actual economic utility, but once their owners were deemed unnecessary for profit, progress, or prosperity of the elite, both the working dog and working man were sent packing.
To make way for Marjoribanks’s shooting estate and eventual development of his strain of yellow wavy-coat, people had to suffer. People lost their livelihoods and the ancient way of life.
This is the dark side of the Guisachan story that has always gone unmentioned in golden retriever histories. I apologize for not mentioning it earlier in this blog. The truth of the matter is that such facts do not often appear within the context of the story of the golden retriever.
However, the story does not end there. Dudley Marjoribanks’s daughter, Ishbel, married John Campbell Hamilton-Gordon, 1st Marquess of Aberdeen and Temair, who served as Governor-General of Canada from 1893 to 1898. They were early Social Liberals who worked very hard to improve the conditions of working people in Canada, many of whom were either immigrants or descendants of immigrants who had left Scotland as a result of the clearances.
One wonders if Ishbel (Lady Aberdeen) felt a certain amount of guilt over her family’s clearance of Guisachan. Maybe she was trying to make amends for that injustice.
Lord and Lady Aberdeen purchase the Coldstream Ranch in the Okanagan Valley, which they renamed Guisachan. On that estate, they kept some yellow wavy-coats that were of her father’s strain. These were the first goldens to be imported to North America.
