प्रीबल II एसएलपीडब्ल्यू - इतिहास

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प्रीबल II

(एसएलपीडब्ल्यू: टी। 566; 1. 117'; बी 32'; डीएफ 15'; ए 16 32-पीडीआर।)

दूसरा प्रीबल, पोर्ट्समाउथ (एन.एच.) नेवी यार्ड द्वारा निर्मित एक स्लोप-ऑफ-वॉर, 13 जून 1839 को लॉन्च किया गया था और अगले वर्ष, कॉमरेड को चालू किया गया था। सैमुअल एल. ब्रीज़ कमान में।

जून से नवंबर 1840 तक लैब्राडोर से विशेष ड्यूटी पर, प्रीबल भूमध्य सागर के लिए रवाना हुई, 12 जनवरी 1841। 13 अगस्त 1843 को लौटने पर, वह अगले वर्ष अफ्रीकी एनस्ट के लिए चली गई जहां उसने 5 सितंबर 1844 से 25 सितंबर 1845 तक सेवा की। एक साल बाद वह न्यूयॉर्क से प्रशांत के लिए रवाना हुई। 26 जनवरी 1847 को वालपराइसो में पहुंचने के बाद, वह मैक्सिकन युद्ध के शेष भाग के लिए पश्चिमी तट पर प्रशांत स्क्वाड्रन के साथ सेवा करने के लिए आगे बढ़ी।

1848 की गर्मियों में वह ईस्ट इंडीज में क्रूज के लिए पश्चिम की ओर रवाना हुई। १८४९ के वसंत के दौरान वह १८ अप्रैल को नागासाकी पहुंचने के लिए उत्तर की ओर चली गई, ताकि जहाज के बर्बाद हुए व्हेलर लागोडा के बचे लोगों की रिहाई के लिए बातचीत की जा सके, जिसे जापानियों ने कैद किया था। अपने मिशन को पूरा करते हुए, वह 26 तारीख को शंघाई में ईस्ट इंडीज स्क्वाड्रन में फिर से शामिल होने के लिए रवाना हुई। 1 नवंबर 1850 को वह संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए चल रही थी। १ जनवरी १८५१ को न्यू यॉर्क पहुँचकर, उसने १८५८ तक मिडशिपमेन के लिए एक अभ्यास जहाज के रूप में काम किया।

1858 के अंत में, प्रीबल उस देश के खिलाफ वाटर विच पर फायरिंग के लिए कार्रवाई करने के लिए पराग्वे के लिए रवाना हुए। वह २५ जनवरी १८५९ को १८ अन्य जहाजों के साथ असुनेयन पहुंची, लेकिन क्षतिपूर्ति और माफी के भुगतान ने मामला शांतिपूर्वक सुलझा लिया।

वह सितंबर 1860 में संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आई, और दस महीने बाद दक्षिण तट के संघ नाकाबंदी को लागू करने में सहायता के लिए खाड़ी अवरोधक स्क्वाड्रन में शामिल हो गई। शुरुआत में मिसिसिपी के मुहाने पर वह बाद में पेंसेकोला में गार्ड और स्टोर शिप के रूप में स्थानांतरित हो गई। 27 अप्रैल 1863 को वह आग से अचानक नष्ट हो गई थी।


प्रीबल II एसएलपीडब्ल्यू - इतिहास

लेविसबर्ग, वर्जीनिया से हेनरी हॉर्न, जो अब वेस्ट वर्जीनिया है, हमारे क्षेत्र में एक प्रारंभिक और सफल भूमि सट्टेबाज और व्यापार प्रमोटर था। उन्होंने शुरुआती तारीख में यहां कई व्यापारिक यात्राएं कीं और उनमें से एक पर एक डिस्टिलरी की स्थापना की जहां अब हुप्स के अपार्टमेंट खड़े हैं, उनके बेटे जॉर्ज को प्रभारी बनाया गया है। श्रीमती हॉर्न ने खराब स्वास्थ्य और भारतीयों के डर के कारण हेनरी के साथ उनकी यात्राओं पर जाने से इनकार कर दिया। उसकी मृत्यु के बाद, वह यहां अपने पांच बच्चों के साथ तीन बड़े बच्चों के साथ अपने परिवारों के साथ पहले से ही आकर बस गया था। रिकॉर्ड पर उनका पहला रियल एस्टेट सौदा, ज़ाचारिया होल, 4 जुलाई, 1816 से धारा 28 के एस.ई. 1/4 में लगभग 15.255 डॉलर प्रति एकड़ में 118+ एकड़ की खरीद थी। होल ने निकोलस बक से भूमि का अधिग्रहण किया था, जिन्होंने इसे 9 सितंबर, 1805 को भूमि कार्यालय से खरीदा था।

अन्य उपक्रमों ने पीछा किया और १८१८ में, हॉर्न ने १८ मार्च १८१९ को सौदे को बंद करते हुए, धारा २७ के मार्टिन राइस के SW १/४ पर $१० प्रति एकड़ के लिए एक विकल्प लिया। अलेक्जेंडर मैकनट के साथ उनके सर्वेक्षक के रूप में, उन्होंने अट्ठाईस के एक गांव को खड़ा किया। बहुत से लोगों ने इसे अपने पूर्व वर्जीनिया घर के लिए लेविसबर्ग नाम दिया और जमीन के स्वामित्व से छह महीने पहले 7 सितंबर, 1818 को प्लाट दर्ज किया था। और निम्नलिखित बयान दर्ज किया:

उन सभी के लिए जो इन उपहारों को देखेंगे, अभिवादन: आप जानते हैं, कि मैं, हेनरी हॉर्न, प्रीबल काउंटी के, ओहियो राज्य में, काउंटी और राज्य में एक शहर को पूर्वोक्त खंड संख्या सत्ताईस और बीस- पर रखा गया है। आठ, रेंज थ्री (पूर्व) में, उक्त वर्गों के दक्षिण-पूर्व और दक्षिण-पश्चिम क्वार्टर पर, जिसमें शहर में अट्ठाईस-इन-लॉट्स हैं, जिसमें एक गली उत्तर की ओर, पाँच डिग्री पूर्व में चल रही है, अर्थात्: ग्रीनविले स्ट्रीट जिसमें तीन सड़कें समानांतर चल रही हैं एक दूसरे को और ग्रीनविल स्ट्रीट को समकोण पर पार करना, अर्थात्: डेटन स्ट्रीट, ट्विन स्ट्रीट और वाटर स्ट्रीट। ग्रीनविले स्ट्रीट और डेटन स्ट्रीट प्रत्येक चार रॉड चौड़ी हैं वाटर स्ट्रीट और ट्विन स्ट्रीट प्रत्येक दो रॉड चौड़ी हैं। ग्रीनविले स्ट्रीट को समकोण पर पार करने वाली दो गलियाँ हैं, जो डेटन स्ट्रीट के समानांतर चलती हैं, और एक गली डेटन स्ट्रीट को समकोण पर पार करती है और ग्रीनविले स्ट्रीट के समानांतर चलती है, जिसमें गलियाँ शहर के चारों ओर फैली हुई हैं। गलियाँ प्रत्येक आठ (8) और एक चौथाई फीट चौड़ी हैं। शहर को लुईसबर्ग कहा जाएगा।

इसकी गवाही में, मैंने यहां अपना हाथ और मुहर लगाई है, सितंबर के सातवें दिन, हमारे भगवान १८१८ के वर्ष में। हेनरी हॉर्न, [सील] जैकब वेर्ट्स, अलेक्जेंडर एयरमैन।

लेविसबर्ग प्रेबल काउंटी में आठवां गांव था जिसे प्लाट किया गया था। ग्रीनविल स्ट्रीट एकमात्र उत्तर-दक्षिण सड़क थी और वाटर, डेटन और ट्विन तीन पूर्व-पश्चिम सड़कें थीं। ग्रीनविल और डेटन सड़कें प्रत्येक चार छड़ चौड़ी थीं और ट्विन और वाटर सड़कें चौड़ाई में दो छड़ें थीं। गलियाँ डेढ़ छड़ चौड़ी थीं और प्रत्येक लॉट चार छड़ चौड़ी और आठ छड़ लंबी थी। लॉट लाइनों को स्थापित करने में त्रुटियां और बाद में बिना सर्वेक्षण किए और बिना रिकॉर्ड किए गए लॉट के जोड़ वर्षों से बहुत विवाद का कारण रहे हैं।

युद्ध के वर्षों की मुद्रास्फीति के बाद कठिन समय आया और यह 15 सितंबर, 1821 था इससे पहले 'हॉर्न ने अपना पहला लॉट बेचा। वह लॉट 13 था जिसे जॉन गैलब्रेथ ने $6.00 में खरीदा था। ऐसा प्रतीत हो सकता है कि यह एक कम कीमत थी, लेकिन अमेरिकी भूमि कार्यालय उस समय 1.25 डॉलर प्रति एकड़ जमीन बेच रहा था।

बिक्री धीमी गति से जारी रही और यह 15 अक्टूबर, 1839 को था जब फिलिप हिंकल ने लॉट 20 के लिए $ 12.00 का भुगतान किया, कि मूल अट्ठाईस लॉट में से अंतिम बेचा गया था। इस बीच, हालांकि, हॉर्न ने गांव के किनारे पर कुछ अन्य आउटलेट जोड़े और बेचे थे।

जब हेनरी हॉर्न ने धारा 27 के मार्टिन राइस के एस.डब्ल्यू. 1/4 पर अपना विकल्प लिया, तो "बिग स्प्रिंग" के पास ग्रीनविले रोड के किनारे लगभग एक दर्जन स्क्वैटर थे। जहां संभव हो, सर्वेक्षक मैकनट ने प्रत्येक स्थान को शहर के किसी एक लॉट में रखा। उनमें से चार ने दुकानों और/या दुकानों की स्थापना की थी और हॉर्न ने, कुछ अब अज्ञात व्यवस्था द्वारा, जमीन का स्वामित्व उन्हें सौंप दिया, लेकिन अन्य को किराया या छुट्टी का भुगतान करना पड़ा। किसी भी तरह से उन्हें शायद उस समय की एक सामान्य प्रक्रिया के लिए संपत्तियों पर किए गए सुधारों के लिए फिर से मुआवजा दिया गया था।

चार उल्लिखित व्यवसाय और लॉट जो उन्हें सौंपे गए थे: पीटर एफ। वेरहॉफ और जॉर्ज जसपर्सन, लॉट 3 पर व्यापारी फ्रांसिस रेवेल, ईटन व्यापारी कॉर्नेलियस वानऑसडल के प्रबंधक और लॉट 5 पर पार्टनर जॉन मिल्स, लॉट 10 पर लोहार और जेम्स कुक, लॉट 12 पर कूपर और बढ़ई। श्री हॉर्न ने जनता के सतत उपयोग के लिए "बिग स्प्रिंग" के स्थान, लॉट 25 को समर्पित किया। (यह अब हमारा टाउन हॉल लॉट है)।

मूल गांव के शेष लॉट के खरीदार और उनके लिए भुगतान की गई राशि, खरीद के क्रम में, फिलिप हेस नंबर 7, $ 50, कैमल एग्नील और जेम्स बोलेंस नंबर 4, $ 35, सैमुअल केसलर नंबर 28, $ 25, हेनरी नेलेघ नंबर 9, $ 25, सिम्पसन अलब्राइट नंबर 8, $ 23, सैमुअल केसलर नंबर 27, $ 25, डैनियल रेक्स नंबर 19, $ 20, एबेन, जैकब और amp बेंजामिन होमन, नंबर 1 8t 2, $ 400, हेनरी बीन नं। 23, $140, फ्रांसिस एच. रेवेल नंबर 6, $700, विलियम हैपनर नंबर 17 और 18, $60, डेनियल राउज़ नंबर 15, $25, विलियम बर्क नंबर 11, $25, जॉन, मैरी और एंड्रयू वाट नंबर 14 , $105, सैमुअल एकमैन नंबर 24, $300, डेविड इवांस, 1“। डी. नं. 21 और 22, $175, लॉसन लाफलिन नं. 16, $100 और एबनी और गारलैंड हैरिस एन.ओ. 26, $450। लागतों में बड़ा अंतर कुछ लॉट पर स्क्वैटर्स के घरों के खड़े होने के कारण था और यह हो सकता है कि उनमें से कुछ ने अपने घरों को वापस खरीद लिया हो।

हमारी कहानी के आगे बढ़ते हुए, हम पाते हैं कि लुईसबर्ग में उन्नीस जोड़ और/या अनुलग्नक हैं, हालांकि उनमें से कुछ गांव की सीमा के भीतर सिर्फ विकास थे। हेनरी हॉर्न द्वारा क्रम में वे जोड़ और अनुलग्नक तीन हैं, जिनमें से कोई भी आधिकारिक तौर पर सर्वेक्षण नहीं किया गया था और न ही रिकॉर्ड किया गया था, 1839 में माइकल हॉर्न द्वारा दो, एंड्रयू केज़र के 1840 के अलावा, 1841 में एलोवे और माइकल हॉर्न, 1849 में माइकल हॉर्न, जॉन सिंगर 1854, डैनियल हैपनर १८९३, माइकल हॉर्न १८९६, हॉर्न ८: ट्रिम्बल १९००, गे, हॉर्न और ऐकमैन १९०१, ईसी क्राइडर १९०२, वाल्डो मूर १९०६, यूफेमिया १९१६ का विलय, वार्ड हाइप्स १९४७, फ्रैंक मैटिस १९६५ और ट्विन क्रीक हाइट्स एनेक्सेशन १९६५।

लुईसबर्ग, प्रीबल काउंटी का पहला गांव था, जिसमें निगमन द्वारा स्व-सरकार को सुरक्षित किया गया था, जो कि 9 फरवरी, 1830 को नहीं हो रहा था। निगमन के समय जनसंख्या 144 थी। गांव में 48 लोग थे और उन पर 44 घर थे, स्टोर, और दुकानें। ग्राम अधिकारी महापौर, पांच ट्रस्टी, रिकॉर्डर, कोषाध्यक्ष और मार्शल थे। उन कार्यालयों पर सबसे पहले किसने कब्जा किया, यह कभी नहीं जाना जा सकता है क्योंकि "बिग फायर" में गांव के सभी रिकॉर्ड आग की लपटों में जल गए।

नए आयुधों को अपनाया गया और आग लगने के तुरंत बाद नए कार्यवृत्त शुरू किए गए। उन मिनटों के कई दिलचस्प आइटम हैं: "जॉन केज़र के लिए, 18" मोमबत्तियों के लिए, होमन एंड क्रेन, 21 "मोमबत्तियों और कागज के लिए"। लगभग एक साल के मिनट में लगातार चलने वाली एक अन्य वस्तु गाँव के "कूलर" के बारे में थी। कहा "कूलर" कई बड़े पत्थर के स्प्रिंग हाउस थे जिन्हें गांव ने लॉट 25 पर "बिग स्प्रिंग" के साथ बनाया था। स्प्रिंग हाउस में डेयरी उत्पादों आदि के लिए जगह ग्रामीणों को वार्षिक नीलामी में किराए पर दी गई थी।

जब नीलामी का समय एक वर्ष आया, तो यह पता चला कि कई "चिसलर" वसंत घरों में जगह का उपयोग कर रहे थे। एक दस महीने की परेशानी के बाद अंत में मार्शल ने दरवाजे बंद कर दिए और फिर परिषद द्वारा चाबियों की वार्षिक नीलामी की, जिसमें प्रत्येक सफल बोलीदाता नकद भुगतान कर रहा था और बदले में न केवल एक चाबी प्राप्त कर रहा था बल्कि गांव की मुहर वाली एक आधिकारिक रसीद भी प्राप्त कर रहा था। मेयर के हस्ताक्षर।

1840 में, हेनरी हॉर्न के पोते में से एक, एंड्रयू केसर ने अपने दादा की संपत्ति से 7.95 एकड़ जमीन का अधिग्रहण किया और गांव के प्लाट में पहला बड़ा जोड़ बनाया। इसमें 27 लॉट शामिल थे और शहर के दक्षिण-पश्चिम भाग को पश्चिम में हापनेट स्ट्रीट तक बढ़ा दिया था। यह दक्षिण और उत्तर में क्ले स्ट्रीट और डेटन स्ट्रीट से घिरा हुआ था। नॉर्थ फ़्लॉइड स्ट्रीट पहले ही स्थापित हो चुकी थी और केज़र के प्लाट ने एक तीसरी उत्तर-दक्षिण सड़क को जोड़ा जिसे उन्होंने मेन नाम दिया।

मार्केट स्ट्रीट को साउथ वाटर स्ट्रीट के पश्चिम विस्तार के रूप में रखा गया था और जहां यह मेन स्ट्रीट की ताजपोशी करता था, केज़र ने एक बड़े मार्केट स्क्वायर के लिए प्रत्येक तरफ एक सौ छह फीट के आयाम के साथ प्रदान किया।

विलियम श्लीगर ने जल्द ही स्क्वायर के केंद्र में एक खुले बाजार का घर बनाया और कई वर्षों तक वहां कृषि उपज बेच दी। श्लीगर का घर लॉट 87 पर चौक के एन.डब्ल्यू. कोने पर था।

अगले वर्ष, १८४५ में, विलियम एलोवे ने इक्कीस लॉट वाले गाँव में एक अतिरिक्त किया। इसे अलावे और हॉर्न जोड़ के रूप में जाना जाने लगा और यह उत्तर और दक्षिण में नंबर वाटर और डेटन स्ट्रीट्स से घिरा हुआ था और पश्चिम में हॉर्न स्ट्रीट तक फैला हुआ था।

एक प्रतिद्वंद्वी गांव के लिए इस अचानक विस्तार का कारण था, यूफेमिया, लुईसबर्ग के तुरंत उत्तर में बढ़ रहा था।


जुलाई 2015

[फोटो: द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान न्यू इंग्लैंड शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन में एक पूर्ण पार्किंग स्थल। हालांकि इस तरह का कोई पैक नहीं होगा, साउथ पोर्टलैंड हिस्टोरिकल सोसाइटी ने निवासियों को विंटेज कारों के साथ 4 जुलाई को सुबह 11 बजे से दोपहर 2 बजे तक बग लाइट पार्क में संग्रहालय में लाने के लिए आमंत्रित किया है।]

हमें उम्मीद है कि निवासी शनिवार को बग लाइट पार्क में आकर उत्सव का आनंद लेंगे। साउथ पोर्टलैंड हिस्टोरिकल सोसाइटी, साउथ पोर्टलैंड के अपने "बेंजामिन फ्रैंकलिन" के साथ संग्रहालय में दोपहर में स्वतंत्रता की घोषणा को पढ़ते हुए अपने 8वें वार्षिक 4 जुलाई समारोह की मेजबानी करेगी। दिन की शुरुआत सुबह 10 बजे होती है, जब संग्रहालय एक अनुदान संचय खोलता है, जो संग्रहालय को लाभ पहुंचाने के लिए हैम्बर्गर, वेजी बर्गर, हॉटडॉग, सॉसेज सैंडविच और बहुत कुछ के साथ सुबह 11 बजे खुलेगा।

क्या आपके पास पुरानी कार है? ऐतिहासिक समाज किसी को भी एक पुरानी, ​​​​विंटेज कार के साथ 4 जुलाई को संग्रहालय में लाने के लिए आमंत्रित कर रहा है, जहां हमारे पास सभी के आनंद लेने के लिए क्लासिक कारें होंगी। यदि आपके पास एक पुरानी कार है (1960 और 70 के दशक के मॉडल को प्रोत्साहित किया जाता है), तो कृपया 11 बजे तक पहुंचें और हमारे पास आपके लिए एक जगह होगी। कारें सुबह 11 बजे से दोपहर 2 बजे तक प्रदर्शित होंगी।

स्वतंत्रता की घोषणा को पढ़ने के बाद, हमारे पास गर्मियों में मेन नीलामी में अंतिम बोलियां स्वीकार की जाएंगी। बोली दोपहर 1 बजे तक समाप्त होने की उम्मीद है। दोपहर 1 बजे के आसपास बच्चों के लिए पुराने जमाने के खेल मैदान में होंगे।

पूरे दिन, हम नॉरईस्टर्स काइट क्लब के सदस्यों से जुड़ेंगे जो अपनी देशभक्ति और अन्य काल्पनिक पतंग उड़ाएंगे। संग्रहालय उपहार की दुकान में बिक्री के लिए विभिन्न प्रकार की पतंगें उपलब्ध हैं।

हम इस साल फिर से बेंजामिन फ्रैंकलिन के रूप में अपनी प्रतिभा को उधार देने के लिए ऐतिहासिक समाज के सदस्य जॉन कीर्स्टेड को धन्यवाद देना चाहते हैं। स्वतंत्रता की घोषणा का उनका उग्र पठन दिन की भावना को प्राप्त करने का एक शानदार तरीका है। आपसे वहां मिलने की आशा के साथ! अधिक जानकारी के लिए संग्रहालय को 767-7299 पर कॉल करें।

अतीत पर एक खिड़की - 10 जुलाई, 2015

1950 के दशक में मिल क्रीक

कैथरीन डिफिलिपो द्वारा, निर्देशक

साउथ पोर्टलैंड हिस्टोरिकल सोसायटी

इस सप्ताह की विन्डो ऑन द पास्ट, लगभग १९५५ में मिल क्रीक क्षेत्र का एक हवाई दृश्य है। ऊपर बाईं ओर और केंद्र में एक बड़ा क्षेत्र है जहां कभी-कभी एक सर्कस स्थापित किया जाता था। उस क्षेत्र में जाने वाली पहली इमारतों में से एक 1960 के आसपास बाउल-ए-राम थी। शॉ का प्लाजा जो आज है, वह 1970 के दशक की शुरुआत तक नहीं बनाया गया था।

केंद्र-बाईं ओर बड़ी इमारत मिल क्रीक शॉपिंग सेंटर है, जो हमें फोटो को डेट करने में मदद करती है। यह शॉपिंग सेंटर, जो मेन में प्रदर्शित होने वाला पहला स्ट्रिप मॉल था, 1955 में बनाया और खोला गया था। उन स्टोरफ्रंट में खुलने वाले कुछ पहले व्यवसाय शॉपर्स हार्डवेयर, स्लेड्स शू सेंटर, वाटकिंस क्लीनर और मेन सेविंग्स बैंक थे।

मिल क्रीक शॉपिंग सेंटर के ठीक दाईं ओर शॉ का सुपरमार्केट है, जो 1951 में वहां खुला। शॉ और मिल क्रीक शॉपिंग सेंटर का उद्घाटन दक्षिण पोर्टलैंड के इतिहास की महत्वपूर्ण घटनाएँ थीं। उस समय तक, शहर के प्रत्येक मोहल्ले का अपना छोटा सा किराना दुकानदार था, जो निवासियों को उनके लिए आवश्यक अधिकांश भोजन और आपूर्ति प्रदान करता था, वे या तो दुकान तक जा सकते थे या दुकानदार उत्पादों को घर पर पहुंचाते थे। मिल क्रीक जाने के लिए निवासियों को अपनी खरीदारी की आदतों को बदलने और अपनी कारों में जाने के लिए यह एक विपणन उपलब्धि थी। लेकिन "वन-स्टॉप शॉपिंग" सुविधा और विभिन्न मज़ेदार प्रचारों ने लोगों को अपनी कारों के साथ शॉपिंग सेंटर तक जाने के लिए प्रेरित किया और अगले 20 वर्षों में, शहर के लगभग सभी छोटे पड़ोस के ग्रॉसर्स बंद हो गए।

फोटो में शॉ के ठीक ऊपर दो इमारतें हैं। छोटी इमारत में डू-नट होल था। माइक ईस्टमैन ने एक बार मुझे उस दुकान में लटके हुए चिन्ह के बारे में बताया था, "जहाँ भी आप भटक सकते हैं, आपका लक्ष्य जो भी हो, डोनट पर अपनी नज़र रखें, और सुनिश्चित करें कि यह डू-नट होल है।" बड़ी इमारत 1953 में बनाई गई थी और पहले हेनरी बोलैंड की ऑटो डीलरशिप का घर था, और बाद में होजेस फर्नीचर इमारत अब बैक इन मोशन फिजिकल थेरेपी का घर है।

अतीत पर एक खिड़की - 17 जुलाई, 2015

फोर्ट प्रीबल

कैथरीन डिफिलिपो द्वारा, निर्देशक

साउथ पोर्टलैंड हिस्टोरिकल सोसायटी

[फोटो, कैप्शन: फोर्ट प्रीबल में सेना की बैरक।]

मूल रूप से 1808 में बनाया गया, फोर्ट प्रीबल पोर्टलैंड हार्बर के दृष्टिकोण की रक्षा करने वाले कई सैन्य प्रतिष्ठानों में से एक था। किले का नाम कमोडोर एडवर्ड प्रीबल के नाम पर रखा गया था। प्रीबल का जन्म और पालन-पोषण पोर्टलैंड (तब फालमाउथ के नाम से जाना जाता था) में हुआ था और क्रांतिकारी युद्ध के दौरान मैसाचुसेट्स स्टेट नेवी के साथ एक युवा के रूप में सेवा की थी। उस युद्ध के बाद उन्होंने कई साल मर्चेंट मरीन में अपनी प्रसिद्धि के लिए बिताए, हालांकि, यूनाइटेड स्टेट्स नेवी में एक अधिकारी के रूप में आए - उन्होंने पहले बार्बरी युद्ध के दौरान बहुत विशिष्टता के साथ सेवा की। कमोडोर प्रीबल का 1807 में 46 वर्ष की आयु में निधन हो गया और उसे पोर्टलैंड के पूर्वी कब्रिस्तान में दफनाया गया।

फोर्ट प्रीबल को फोर्ट हैनकॉक की साइट पर बनाया गया था, जो एक लकड़ी का किला था जिसे क्रांतिकारी युद्ध के दौरान बनाया और घेरा गया था। फोर्ट प्रीबल और फोर्ट स्कैमेल (हाउस आइलैंड पर) दोनों का निर्माण पहली बार 1808 में छोटे पत्थर, ईंट और मिट्टी के किलों के रूप में किया गया था। 1812 के युद्ध के बाद, इन किलों को बंदरगाह की रक्षा के लिए सबसे अपर्याप्त माना गया और बाद के वर्षों में इन किलों को बड़ा करने और पोर्टलैंड हार्बर के आसपास रक्षा प्रणाली का विस्तार करने के लिए कई योजनाएं सामने आईं। फोर्ट गॉर्जेस का निर्माण 1858 तक शुरू नहीं हुआ था, हालांकि, 1861 में गृह युद्ध शुरू होने तक काम धीरे-धीरे आगे बढ़ा। तभी पोर्टलैंड हार्बर के आसपास किले के निर्माण ने वास्तव में कुछ प्रगति दिखाई, 1861 में फोर्ट गॉर्ज के साथ, फोर्ट स्कैमेल सुधार और 1862 में विस्तार और अंत में 1863 में फोर्ट प्रीबल।

गृहयुद्ध के दौरान, फोर्ट प्रीबल 17वीं अमेरिकी इन्फैंट्री रेजिमेंट का घर था। यह नियमित सेना थी, जिसे कैंप बेरी में तैनात १७वीं मेन स्वयंसेवी इन्फैंट्री के साथ भ्रमित नहीं होना था। 17वीं यू.एस. इन्फैंट्री फोर्ट प्रीबल में पुरुषों को भर्ती और प्रशिक्षित करेगी जब पर्याप्त नए रंगरूटों को प्रशिक्षित किया जाएगा, उन्हें वर्जीनिया में क्षेत्र में रेजिमेंट में शामिल होने के लिए भेजा जाएगा।

किले में वर्षों से कई भौतिक परिवर्तन और पुनर्निर्माण हुए हैं। यह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अंतिम बार उपयोग में था और 1950 में निष्क्रिय कर दिया गया था। मेन ऑफ स्टेट ने 1952 में किले का अधिग्रहण किया और यह मेन वोकेशनल टेक्निकल इंस्टीट्यूट (अगस्टा से वहां चले गए) का घर बन गया, जिसने WWII के दिग्गजों को नए करियर कौशल सीखने में मदद करने के लिए गठित किया था। . 1960 के दशक में MVTI का नाम बदलकर सदर्न मेन वोकेशनल टेक्निकल इंस्टीट्यूट (SMVTI) कर दिया गया। 1 9 80 के दशक के अंत में नाम फिर से दक्षिणी मेन तकनीकी कॉलेज में बदल जाएगा क्योंकि कॉलेज का विकास जारी रहा और 2003 में, स्कूल का नाम और कार्य फिर से बदल गया, इसके वर्तमान दक्षिणी मेन कम्युनिटी कॉलेज में।

हालांकि फोर्ट प्रीबल के सैन्य कागजात यूनाइटेड स्टेट्स नेशनल आर्काइव्स के पास हैं, साउथ पोर्टलैंड हिस्टोरिकल सोसाइटी भी फोर्ट प्रीबल तस्वीरों और दस्तावेजों का एक प्रसिद्ध भंडार है। क्रांतिकारी युद्ध के दौरान एक गैरीसन के रूप में साइट के पहले उपयोग से, स्प्रिंग प्वाइंट और फोर्ट प्रीबल में गतिविधियों का इतिहास हमारे शहर, राज्य और देश के लिए महत्वपूर्ण है। समाज निजी संग्रहकर्ताओं के हाथों में अतिरिक्त सामग्री की तलाश जारी रखता है, उन्हें ऐतिहासिक समाज के संग्रह में जोड़ता है ताकि उन्हें जनता के लिए उपलब्ध कराया जा सके।

अतीत पर एक खिड़की - 24 जुलाई 2015

प्रीबल स्ट्रीट पर ट्रॉली ट्रैक

कैथरीन डिफिलिपो द्वारा, निर्देशक

साउथ पोर्टलैंड हिस्टोरिकल सोसायटी

[पुरानी तस्वीर, कैप्शन: फोर्ट विलियम्स में ले जाया जा रहा एक तटीय रक्षा बंदूक।]

इस सप्ताह के विन्डो ऑन द पास्ट में, हम एक बहुत ही दिलचस्प दृश्य देखते हैं - एक बड़ी तोप को ट्रॉली ट्रैक के माध्यम से प्रीबल स्ट्रीट पर ले जाया जा रहा है, जो फोर्ट विलियम्स की ओर जाता है। इस अदिनांकित तस्वीर में, तोप डे स्ट्रीट के चौराहे पर प्रीबल स्ट्रीट से नीचे जा रही है। इसी तरह के कोण से 393 प्रीबल स्ट्रीट की साथ की तस्वीर, विलार्ड पड़ोस के हमारे वास्तुशिल्प सर्वेक्षण के हिस्से के रूप में पिछले दिसंबर में ली गई थी।

[नई तस्वीर, कैप्शन: विलार्ड स्क्वायर के पास डे स्ट्रीट के कोने पर ३९३ प्रीबल स्ट्रीट के इस घर में पुरानी छवि की तुलना में काफी बदलाव आया है, सामने के साथ एक पूर्ण डॉर्मर जोड़ा गया था जो घर को एक बहुत ही अलग रूप देता है। ]

दक्षिण पोर्टलैंड में ट्रॉली ट्रैक कभी-कभी ट्रॉलियों पर लोगों के अलावा अन्य वस्तुओं को ढोने के लिए उपयोग किए जाते थे। पिछले साल ब्राउन स्कूल के छात्रों के साथ एक शोध परियोजना के दौरान, हमने पाया कि ट्रॉली ट्रैक को प्रथम विश्व युद्ध के दौरान फेरी विलेज में शिपयार्ड में सामग्री ढोने के लिए उपयोग में लाया गया था (यह ब्रॉडवे के अंत में कंबरलैंड शिपयार्ड के लिए होता और संभवतः फ्रंट स्ट्रीट पर पोर्टलैंड शिपबिल्डिंग स्थान पर भी)। 1 9 17 में फ्रेट स्विचिंग सेवा शुरू हुई, ट्रॉली पटरियों पर माल की आवाजाही के लिए प्रदान किया गया। ट्रॉली ट्रैक का उपयोग १९१७ से द्वितीय विश्व युद्ध तक माल ढुलाई के लिए किया जाता था, जब कुशिंग पॉइंट पर लिबर्टी शिपयार्ड के लिए एक रेल लाइन का विस्तार किया गया था। ग्रीनबेल्ट वॉकवे का पूर्वी भाग अब द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जाने वाली रेल लाइन की साइट को कवर करता है।

अतीत पर एक खिड़की - 31 जुलाई, 2015

नया उद्यान संग्रहालय और पार्क में सुधार करता है

कैथरीन डिफिलिपो द्वारा, निर्देशक

साउथ पोर्टलैंड हिस्टोरिकल सोसायटी

[तस्वीरें, कैप्शन: नए उद्यान क्षेत्र के पहले और बाद की तस्वीरें। ऐतिहासिक समाज के संग्रहालय में नए उद्यान को स्थापित करने वाले ग्नोम लैंडस्केपिंग के चालक दल।]

साउथ पोर्टलैंड हिस्टोरिकल सोसाइटी को संग्रहालय के मैदान में निर्मित और स्थापित किए हुए कुछ साल हो गए हैं। बग लाइट पार्क में संग्रहालय खोलने की पूरी प्रक्रिया धीमी और स्थिर सुधारों में से एक रही है। संग्रहालय के इंटीरियर में उन्नयन हर साल जारी रहा है, लेकिन कभी-कभी बाहरी सुधार कुछ अधिक चुनौतीपूर्ण होते हैं जब धन की बात आती है।

यह महीना दक्षिण पोर्टलैंड के स्थानीय इतिहास संग्रहालय के लिए एक और कदम आगे बढ़ाता है। बगीचे की योजना पिछले साल शुरू हुई और इस वसंत में एक वास्तविकता बन गई जब फॉलमाउथ में गनोम लैंडस्केप और amp डिजाइन ने ऐसा करने के लिए अपनी सेवाएं दान करने के लिए सहमति व्यक्त की। पहला कदम एक बगीचे के डिजाइन के लिए बनाया गया था जिसमें कम उगने वाले पौधे शामिल होंगे जो संग्रहालय के संकेत को छिपाएंगे नहीं। हमें पूरे मौसम में फूलों की और बगीचे के लिए यथासंभव कम रखरखाव की भी इच्छा थी, क्योंकि भविष्य में निराई के लिए अतिरिक्त स्वयंसेवक घंटों की आवश्यकता होगी। मार्गोट लेवी, ग्नोम के साथ एक लैंडस्केप डिजाइनर, एक महान डिजाइन के साथ आया जिसमें बगीचे के लिए हमारे सभी लक्ष्य शामिल होंगे और इसमें एक लंगर शामिल होगा जो पहले से ही संग्रहालय के संकेत के पास लॉन पर था।

अब इस डिजाइन के साथ, हमने सोचा कि हमारे पास पौधों और अन्य सामग्रियों के लिए एक दाता था, लेकिन, जैसा कि कभी-कभी होता है, प्रतिज्ञा गिर गई और हमारे पास कोई पौधे नहीं थे और उन्हें खरीदने के लिए कोई पैसा नहीं था, हालांकि जीनोम स्थापित करने के लिए तैयार था उन्हें अगर हम इसे काम करने का कोई तरीका ढूंढ सकते हैं। बगीचे के आकार और पौधों की संख्या के कारण, आवश्यक धन की मात्रा नगण्य नहीं थी। ऐतिहासिक समाज के अविश्वसनीय रूप से उदार सदस्यों में कदम रखें, जिनमें से कई ने बगीचे के लिए पौधों को खरीदने के लिए अतिरिक्त दान दिया।

पिछले हफ्ते, जीनोम लैंडस्केपिंग एक दल के साथ साइट को दोमट और खाद के साथ तैयार करने के लिए पहुंचे। उन्होंने पिछले सोमवार को संग्रहालय में एक और दल भेजा और पौधों के पहले दौर की स्थापना पूरी की। सितंबर में बाद में बगीचे में वसंत-खिलने वाले पौधों का एक और दौर जोड़ा जाएगा।

इस उद्यान को जीवंत बनाने में शामिल सभी लोगों को हमारा धन्यवाद। अगले साल, हमें वसंत ऋतु में एक महान फूल प्रदर्शन के साथ ब्लूबेल्स को उभरते हुए देखना चाहिए जो तब वापस मर जाएगा और ग्रीष्मकालीन उद्यान उभरेगा। यह संग्रहालय और पार्क के लिए एक लंबे समय तक चलने वाला सुधार होगा जिसका आने वाले वर्षों में निवासियों और आगंतुकों द्वारा आनंद लिया जाएगा! संग्रहालय तक पहुंचने के लिए, ब्रॉडवे को पूर्व की ओर समुद्र में ले जाएं, ब्रेकवाटर ड्राइव पर बाएं मुड़ें, फिर पार्क की ओर जाने वाली मैडिसन स्ट्रीट पर दाएं मुड़ें। FMI, सोसाइटी को 767-7299 पर कॉल करें या मिलने के लिए रुकें। संग्रहालय प्रतिदिन सुबह 10 बजे से शाम 4 बजे तक निःशुल्क प्रवेश के साथ खुला रहता है।


भूमध्य सागर के लिए [संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

10 सितंबर को, संविधान काली, चांदनी रात में कैडिज़ के पास आ रहा था। अचानक, एक युद्धपोत का धुंधला सिल्हूट उस पर लगे धुंधले अंधेरे से बाहर निकल आया। प्रीबल ने तुरंत संविधान को कार्रवाई के लिए मंजूरी देने का आदेश दिया। अपनी बोलती हुई तुरही लेते हुए, उसने अजनबी से पूछा, "वह कौन सा जहाज है?" अज्ञात जहाज ने प्रश्न लौटा दिया, जिस पर प्रीबल ने उत्तर दिया, "यह संयुक्त राज्य अमेरिका का युद्धपोत है संविधान. वह कौन सा जहाज है?"

दूसरे जहाज ने फिर पूछा, "वह कौन सा जहाज है?"

प्रीबल ने खुद को फिर से "दिस इज द यूनाइटेड स्टेट्स फ्रिगेट" के साथ पहचाना संविधान. वह कौन सा जहाज है?"

प्रीबल, जिसके गर्जने वाले स्वभाव में बहुत कम फ्यूज था, फिर दूसरे जहाज से कहा कि वह बिना किसी अनिश्चित शब्दों के खेल खेलना बंद कर दे: "मैं अब आखिरी बार आपकी जय-जयकार करने जा रहा हूं। यदि उचित उत्तर नहीं लौटाया गया, तो मैं आग लगा दूंगा आप में गोली मार दी।"

"यदि आप एक शॉट फायर करते हैं, तो मैं एक ब्रॉडसाइड वापस कर दूंगा," दूसरे जहाज पर एक अंग्रेज ने उत्तर दिया।

प्रीबल ने मांग की, "वह कौन सा जहाज है?"

"यह उनकी ब्रिटैनिक मेजेस्टी की लाइन का 74-बंदूक जहाज है डोनेगल, सर रिचर्ड स्ट्रैचन कमांडिंग। जाओ और एक नाव भेजो।"

सीधे शब्दों में कहें, एक 74 एक मात्र फ्रिगेट को एक या दो चौड़े हिस्से में कुचल देगा। निश्चित रूप से "बूढ़े आदमी" को पीछे हटना होगा।

लेकिन कमोडोर के पास इसमें से कुछ भी नहीं था। मिज़ेन कफन तक उछलते हुए, प्रीबल ने दहाड़ते हुए कहा, "यह यूनाइटेड स्टेट्स शिप है संविधान, 44 बंदूकें, एडवर्ड प्रीबल, एक अमेरिकी कमोडोर, जो किसी भी जहाज पर अपनी नाव भेजने से पहले शापित हो जाएगा!" जैसे ही वह मुड़ा, बंदूकधारियों द्वारा रखे गए धीमी गति से जलने वाले फ़्यूज़ पर स्पर डेक को नीचे की ओर घूर रहा था, उसने अपने आदमियों से कहा, "अपने माचिस उड़ाओ, लड़कों!"

कुछ मिनट बाद, एक ब्रिटिश लेफ्टिनेंट दूसरे जहाज से आया। उसने प्रीबल को बताया कि जिस जहाज से वह बहस कर रहा था, वह उस लाइन का 74-बंदूक वाला जहाज नहीं था, जिस पर अंग्रेजों ने दावा किया था, बल्कि यह 32-गन फ्रिगेट था। मैडस्टोन. फिर भी, यह कहानी कि कमोडोर प्रीबल लाइन के एक ब्रिटिश जहाज के सामने खड़ी थी, गैल्वनाइजिंग थी, और यह पूरे भूमध्यसागरीय क्षेत्र में तेजी से फैल गई।

फ़िलाडेल्फ़िया 1803 में त्रिपोली के पास।

मोरक्को के साथ शांति संधि पर हस्ताक्षर करने के बाद, प्रीबल ने त्रिपोली से एक नाकाबंदी की स्थापना की। स्टीफन डेकाटुर, विलियम बैनब्रिज, चार्ल्स स्टीवर्ट, इसाक हल, थॉमस मैकडोनो, जेम्स लॉरेंस और डेविड पोर्टर ने त्रिपोली में उनकी कमान के तहत काम किया।

त्रिपोली में कमान करते हुए, प्रीबल ने यूएसएस को जलाने में मास्टरमाइंड किया फ़िलाडेल्फ़िया 16 फरवरी, 1804 को लेफ्टिनेंट स्टीफन डीकैचर द्वारा कब्जा किए गए फ्रिगेट को दुश्मन के हाथों में गिरने से रोकना। यदि त्रिपोली ने का उपयोग प्राप्त किया होता फ़िलाडेल्फ़िया, तो पूरी नाकेबंदी बर्बाद हो जाती। स्टीफन डीकैचर और उनके छोटे भाई, जेम्स डीकैचर ने वास्तविक ऑपरेशन का नेतृत्व किया।

उस वर्ष के अंत में स्क्वाड्रन के हमले के शिल्प में से एक पर लड़ाई में जेम्स डेकाटुर की मौत हो गई थी।

एडवर्डो प्रीबल डुसी स्ट्रेनुओ कॉमिटिया अमेरिका। (अमेरिकी कांग्रेस से एडवर्ड प्रीबल, एक बहादुर अधिकारी।)

कांग्रेस के पदक के विपरीत। VINDICI COMMERCII AMERICANI। (अमेरिकी वाणिज्य के प्रतिशोधक के लिए।) Exergue: ANTE TRIPOLI MDCCCIV। (त्रिपोली के बाहर, १८०४)। पृष्ठभूमि में त्रिपोली के किलों और शहर के अग्रभूमि में अमेरिकी बेड़े द्वारा बमबारी का प्रतिनिधित्व करते हुए। अमेरिकी जहाजों को लाइन में तैयार किया जाता है, और कई नावों को पानी में दुश्मन की शिपिंग और बैटरी के हमले के लिए बंद करते हुए देखा जाता है।

अपने करियर के दौरान, प्रीबल ने आधुनिक नौसेना के कई नियमों और विनियमों को स्थापित करने में मदद की। एक कठोर टास्कमास्टर के रूप में वर्णित, उन्होंने अपने आदेश के तहत जहाजों पर उच्च अनुशासन रखा। उन्होंने यह भी निर्देश दिया कि उनके जहाजों को पाल के दौरान किसी भी कार्रवाई के लिए तैयार स्थिति में रखा जाए, उस समय कई अमेरिकी नौसेना अधिकारियों ने जोर नहीं दिया। डिकैचर, लॉरेंस और पोर्टर जैसे भविष्य के समुद्री कप्तानों ने उनकी प्रक्रियाओं को ऐसे समय में दिल से लिया जब अमेरिकी नौसेना अत्यधिक अनियमित थी। आधिकारिक अमेरिकी नौसेना की स्थापना के बाद प्रीबल की कई प्रक्रियाएं सिद्धांत बन गईं। उनके करियर के दौरान उनके अधीन सेवा करने वाले अधिकारी भी उनकी मृत्यु के बाद नौसेना विभाग में प्रभावशाली हो गए, और साथ में उन्होंने गर्व से "प्रीबल्स बॉयज़" की अनौपचारिक उपाधि धारण की। (जब प्रीबल ने कमान संभाली तो उन्हें पता चला कि उनका सबसे पुराना अधिकारी ३० साल का था और सबसे छोटा १५ साल का था। इसलिए उन्होंने नौसेना के सचिव को बड़बड़ाते हुए कहा कि उन्होंने उन्हें "सिर्फ स्कूली बच्चों का एक पैकेट" दिया था।) Ώ]

प्रीबल के भूमध्यसागरीय क्रूज ने सीधे अमेरिकी सरकार के दृढ़ वार्ता-विरोधी रुख का नेतृत्व किया। त्रिपोली सहित कई भूमध्यसागरीय राज्य, अमेरिकी शिपिंग जहाजों को समुद्री डाकू बना रहे थे, नाविकों को फिरौती दे रहे थे, और भविष्य के समुद्री डाकू हमलों को रोकने के लिए श्रद्धांजलि की मांग कर रहे थे। प्रत्येक सफल भुगतान के बाद श्रद्धांजलि में वृद्धि हुई, जैसा कि हमलों की क्रूरता और निर्भीकता थी।


करियर का अंत

सितंबर 1804 में, कमोडोर प्रीबल ने लंबी बीमारी के कारण राहत का अनुरोध किया। वह फरवरी १८०५ में संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आया और पोर्टलैंड, मेन में जहाज निर्माण गतिविधियों के तुलनात्मक रूप से हल्के कर्तव्य में शामिल हो गया। मार्च 1805 में कांग्रेस के प्रस्ताव के द्वारा, त्रिपोली में खुद और उनके स्क्वाड्रन के "वीरता और अच्छे आचरण" के लिए एक स्वर्ण पदक मारा गया और कमोडोर प्रीबल को प्रस्तुत किया गया। राष्ट्रपति जेफरसन ने उन्हें 1806 में नौसेना विभाग की पेशकश की, लेकिन प्रीबल ने उनके खराब स्वास्थ्य के कारण नियुक्ति को अस्वीकार कर दिया। २५ अगस्त १८०७ को एक गैस्ट्रोइंटेस्टाइनल बीमारी के कारण पोर्टलैंड में उनकी मृत्यु हो गई। उन्हें पूर्वी कब्रिस्तान, पोर्टलैंड, मेन में दफनाया गया है।


मेन वॉयस: जैसे पोर्टलैंड में आश्रयों की आवश्यकता बढ़ती है, वैसे ही उनका प्रतिरोध भी होता है

एक नया आपातकालीन आश्रय खोलना - या, मुझे कहना चाहिए, एक नया आपातकालीन आश्रय खोलने का प्रयास करना - शायद सबसे चुनौतीपूर्ण काम है जो एक सामाजिक सेवा एजेंसी कर सकती है। राजनीति भयानक है, पड़ोस की प्रतिक्रिया शातिर हो सकती है, फंडिंग साल दर साल इसे बनाने और संचालित करने के लिए अपर्याप्त है और यह काम अपने आप में चुनौतीपूर्ण, थकाऊ और कई बार कर्मचारियों के लिए दर्दनाक है। यह ब्रंसविक में, बांगोर में और देश भर में सच है। और यह निश्चित रूप से मेन के सबसे बड़े शहर पोर्टलैंड में सच है।

पिछले 25 वर्षों में पोर्टलैंड में केवल दो नए आश्रय खोले गए हैं, जबकि आठ छोटे आश्रय - कुछ अलग पड़ोस में फैले हुए हैं - बंद हो गए हैं। दो नए आश्रयों - फ्लोरेंस हाउस और जो क्रेइस्लर टीन शेल्टर - को प्रीबल स्ट्रीट द्वारा सफलतापूर्वक खोला गया था, जिसमें से एक को रोकने के लिए दायर मुकदमा भी शामिल था। 5 पोर्टलैंड सेंट में हम जो तीसरा आश्रय खोल रहे हैं, वह इसी तरह की भीषण प्रक्रिया से गुजरा।

जैसे कि एक आपातकालीन आश्रय खोलना और चलाना पहले से ही एक अविश्वसनीय रूप से कठिन प्रक्रिया नहीं है, पोर्टलैंड में अब तीन अलग-अलग प्रयास चल रहे हैं जो केवल चुनौती को जोड़ देगा: आश्रयों के लिए नई लाइसेंसिंग आवश्यकताएं नए आश्रयों पर अधिस्थगन, और सीमित करने के लिए एक नागरिक पहल किसी भी नए आश्रय का आकार।

यह दिल दहला देने वाला है कि एक सार्वजनिक स्वास्थ्य आपातकाल के दौरान, जब सुरक्षित, पेशेवर रूप से चलने वाले, सुलभ, सार्वजनिक स्वास्थ्य-सूचित आश्रयों की आवश्यकता कभी अधिक तीव्र नहीं रही है, तो वास्तव में नए आश्रयों के विकास को रोकने, धीमा करने या पूरी तरह से रोकने के लिए ऊर्जा में वृद्धि हुई है।

समाधान बनाने की तुलना में चीजों को रोकना बहुत आसान है। उत्पादक और प्राप्य उपायों की दिशा में काम करने की तुलना में नकारात्मक शक्ति का उपयोग करना बहुत आसान है। उन छोटे आश्रयों को स्थापित करने के लिए आवश्यक रास्ते (ज़ोनिंग, फंडिंग इत्यादि) बनाने के लिए एक साथ कुछ भी किए बिना आश्रयों के विकास को अवरुद्ध या बाधित करने का प्रस्ताव करने के लिए बेघर का अनुभव करने वाले व्यक्तियों की भलाई को बढ़ावा देने के लिए कुछ भी नहीं है। न ही यह बड़े पैमाने पर समुदाय की सेवा करता है।


एडवर्ड प्रीबल

कमोडोर प्रीबल की कहानी अपने आप में न केवल रोमांचक बल्कि मनोरंजक है और उसका सबसे गंभीर इतिहास कमोडोर के मनाए गए बुरे स्वभाव की अनियमितताओं को रोक नहीं पाया है। प्रेबल, निस्संदेह, इस देश के अब तक के सबसे महान समुद्री अधिकारियों में से एक थे और उनके उग्र स्वभाव के प्रकोप ने उन्हें कितना ही हास्यास्पद क्यों न बनाया हो, उन्होंने कभी भी उन्हें अवमानना ​​नहीं बनाया। "बूढ़े आदमी का दिल सबसे अच्छा होता है, अगर उसका गुस्सा दुनिया में सबसे खराब है," उसके बारे में कनिष्ठ अधिकारियों ने हमेशा कहा था जो उसके क्रोध के शिकार थे। प्रतीत होता है कि प्रीबल स्वाभाविक रूप से उसकी तेजता से आया है। उनके सामने उनके पिता, जनरल प्रीबल, प्रांतीय सेना में ब्रिगेडियर, एक ही प्रकार के थे, और आमतौर पर उनके पड़ोसियों और दोस्तों द्वारा यह कहा जाता था कि "नेड के पास ब्रिगेडियर का एक अच्छा सौदा है।" पिता और पुत्र का एक-दूसरे से गहरा लगाव था, हालाँकि वे अक्सर संघर्ष में आते थे। पिछली बार जब एडवर्ड १७७७ में लगभग सोलह वर्ष का था। पुरुष इतने दुर्लभ थे, क्योंकि उनमें से अधिकांश महाद्वीपीय सेना में शामिल हो गए थे, कि बूढ़े ब्रिगेडियर ने अपने लड़कों को पोर्टलैंड, मेन के पास अपने खेत में आलू की कुदाल करने के लिए सेट कर दिया था। Edward had not worked very long when, throwing away his hoe, he declared he had no taste for such work, and walked himself off to the seacoast, where he entered the first vessel that would take him. The brigadier did not seem to regard this as wholly unjustifiable, and, seeing the boy was bent on the sea, got him a midshipman's commission in the infant navy of the colonies. In almost his first engagement Edward was taken prisoner, but was given his parole at New York. There is in existence a letter written to him at that time by his father the brigadier, which shows great affection for the boy, and the strongest possible desire that he should conduct himself honorably. The old man, then over seventy, reminds his son "not to stain his honor by attempting to escape." And another recommendation is followed by the utterance of a great truth which it would be well if every human being acted upon. It is this: "Be kind and obliging to all for no man ever does a designed injury to another without doing a greater to himself."

Before this, an event had occurred which Preble occasionally alluded to in after life, and which, marvellous as it seems, must be accepted as true, for Preble was too close an observer to have been deceived, and too sensible a man to have assumed that he saw a thing which he did not really see.

In the summer of 1779 young Preble was attached to the Protector , a smart little continental cruiser, under the command of Captain Williams, a brave and enterprising commander. The Protector was lying in one of the bays on the Maine coast, near the mouth of the Penobscot, when on a clear, still day a large serpent was seen lying motionless on the water close to the vessel. Captain Williams examined it through his spy-glass, as did every officer on the vessel. Young Preble was ordered to attack it in a twelve-oared boat, armed with a swivel. The boat was lowered, the men armed with cutlasses and boarding-pikes, and quickly pulled toward the serpent. The creature raised its head about ten feet above the surface, and then began to make off to sea. The boat followed as rapidly as the men could force it through the water, and the swivel was fired at the serpent. This had no apparent effect, except to make the creature get out of the way the faster. Preble, however, had had a complete view of it for some time, and said, in his opinion, it was from one hundred to one hundred and fifty feet long, and was about as big around as a barrel. This account must be accepted as exactly true in every particular, coming from a man like Edward Preble and when he says he saw a sea-serpent from one hundred to one hundred and fifty feet long and as big around as a barrel and got close enough to fire at it, it must be absolutely true in every particular. It must be remembered that Preble died long before sea-serpent stories became common.

Preble saw much service in the Revolution, and was the hero of a very daring achievement not long after his onslaught on the sea-serpent. He was then serving as first lieutenant on the Winthrop, a small cruiser. Captain Little, of the Winthrop, heard there was an armed brig lying at anchor under the guns of the British breastworks on the Penobscot. He gave per mission to Preble to cut the brig out, if possible. It was determined to steal in upon her at night, and carry her by boarding. On a dark night, therefore, Preble, with forty men, ran in unperceived, and the Winthrop got alongside her enemy. They all wore their white shirts over their jackets, so that they could tell friends from foes when once on the British vessel. The officer of the deck of the British ship mistook the little Winthrop for a tender of their own, and called out, "Run aboard!" "I am coming aboard," answered Captain Little, as his vessel shot along-side. Preble, with only fourteen men, leaped on the brig's deck, when the Winthrop caught a puff of wind and drifted off. As they passed ahead, Captain Little called out,

"Shall I send you some more men?"

"No," coolly answered Preble "I have too many already."

He had then secured the few men on deck, and soon had possession of the brig. The British batteries on shore opened fire on him, but Preble managed to take the vessel out without serious damage and without losing a man.

At the end of the Revolution the navy practically ceased to exist, and Preble went into the merchant service, as so many of the officers were forced to do. But in 1798, when the quasi war with France took place, he re-entered the navy, which had been created anew. He was commissioned lieutenant in 1798, and was lucky enough the very next year to get the Essex , frigate of thirty-two guns. In her he started on what was then the longest cruise ever made by an American man-of-war. He went to the Indian Seas, to give convoy to a valuable fleet of merchant vessels engaged in the China and India trade, and which were liable to be attacked by French cruisers. He had no opportunity to distinguish himself especially in this duty, although he took care of the ships and got them all safely to New York. Soon afterward, the United States and France having come to terms, Preble went ashore and remained for two years. His health was bad in the beginning, but being much improved, in 1808 he reported for duty, and was assigned to the Constitution , forty-four guns, then preparing for a Mediterranean cruise.

At that time the relations of the United States with the piratical powers of the Barbary coast were most unsatisfactory. After years of sub-mission to their exactions,—a submission which seems almost incredible now,—the United States government determined to do in the end what it should have done in the beginning. This was to send a powerful squadron to attack these pirates of the land as well as the sea, and to force them to respect the persons and liberties of Americans. Preble was given the command of this squadron, with orders to punish Algiers, Morocco, Tunis, and especially Tripoli, so that it would not soon be forgotten. He hoisted the broad pennant of a commodore on the Constitution , and had under him the Philadelphia , a heavy frigate of thirty-eight guns, and five small vessels,—the Enterprise, Argus, Nautilus, Vixen , and Siren . It was a remarkable squadron in many ways. The Constitution was probably the heaviest frigate afloat, and able to withstand a cannonade as well as any line-of-battle ship. In Preble she had a commander worthy of her.

Preble was then about forty years of age, and his temper had not been sweetened by dyspepsia, of which he had been a victim for a long time. The Constitution was destined, under his command, to win for herself the famous name of "Old Ironsides" from the way in which her stout timbers resisted the tremendous cannonade of the forts and fleets at Tripoli. It was in this splendid cruise, too, that she gained her well-maintained reputation for being a lucky ship. In all her great battles she never lost her commanding officer, nor did any great slaughter ever take place on her decks, nor was she ever dismasted or seriously injured by war or weather, nor did she ever take the ground. Up to this time the Constellation had been the favorite frigate of the navy, but, beginning with Preble's great cruise, the Constitution became, once and for all, the darling ship, not only of the navy but of the nation.

The only other heavy frigate in the squadron was the Philadelphia , thirty-eight guns, commanded by Captain William Bainbridge. Her tragic fate and the glorious manner in which it was avenged is one of the immortal incidents of the American navy.

The five small vessels were commanded by five young men, lieutenants commandant, according to the rank of the day, of which three—Hull, Decatur, and Stewart reached the greatest distinction. Somers, the fourth, had a short but glorious career. The fifth, Captain Smith, was a brave and capable officer, but his name has been overshadowed by the four young captains, who made a truly extraordinary constellation of genius. Among the midshipmen in the squadron were two, Thomas MacDonough and James Lawrence, who achieved reputations equal to the three great captains.

In the summer of 1803 the squadron sailed, as each ship was ready, for Gibraltar, which was the rendezvous. On the way out, the young officers on the Constitution had a taste of the commodore's temper, which was far from pleasing to them but they also found out that he had an excellent heart, and even a strict sense of justice, as soon as his explosions of wrath were over. And before very long they discovered the qualities of promptness, courage, and capacity which made Commodore Preble a really great commander. While off Gibraltar, on a dark night, the Constitution found herself quite close to a large ship. Preble immediately sent the men to quarters, for fear the stranger might be an enemy, and hailing began. The stranger seemed more anxious to ask questions than to answer them. This angered the fiery commodore, and he directed his first lieutenant to say if the ship did not give her name he would give her a shot. The stranger called back: "If you give me a shot, I'll give you a broadside." Preble, at this, seized the trumpet himself, and, springing into the mizzen rigging, bawled out: "This is the United States ship Constitution , forty-four guns, Commodore Edward Preble. I am about to hail you for the last time. If you do not answer, I will give you a broadside. What ship is that? Blow your matches, boys!" The answer then came: "This is his Britannic Majesty's ship Donegal, razes, of eighty guns."

"I don't believe you," answered Preble, "and I shall stick by you till morning to make sure of your character." In a few minutes a boat came alongside, with an officer, who explained that the stranger was the Maidstone, frigate, of thirty-eight guns, and the delay in answering the hails and the false name given were because the Constitution had got close so unexpectedly that they wanted time to get the people to quarters in case she should prove an enemy. This one incident is said to have worked a complete revolution in the feelings of the officers and men toward Preble and although he was as stern and strict as ever, they could not but admire his firmness and cool courage in an emergency.

Arrived at Gibraltar, Preble met for the first time his five young captains. Not one was twenty-five years of age, and none was married. At the first council of war held aboard the Constitution there was a universal shyness on their part when asked their views by the commodore. The fame of the "old man's" temper and severity had preceded him, and his boy captains felt no disposition whatever to either advise him or to disagree with him. When the council was over, Preble remained in the cabin, leaning his head on his hand, and quite overcome with dejection and depression. To Colonel Lear, an American consul, then on board, Preble bitterly remarked: "I have been indiscreet in accepting this command. Had I known how I was to be supported, I certainly should have declined it. Government has sent me here a parcel of schoolboys, to command all my light craft!"

A year afterward, when the "parcel of school-boys "had covered themselves with glory, Colonel Lear asked the commodore if he remembered this speech.

"Perfectly," answered the commodore. "But they turned out to be good schoolboys."

After collecting his squadron at Gibraltar, Preble, with three vessels, stood for Tangier. The Emperor of Morocco pretended to be very friendly with the Americans, and sent them presents of bullocks, sheep, and vegetables but Preble, while treating him with respect, yet kept his ships cleared for action and the men at quarters day and night, lest the Moors should show treachery. On going ashore with some of his officers to pay a visit of ceremony to the Emperor, he gave a characteristic order to the commanding officer of the ship: "If I do not return, enter into no treaty or negotiation for me, but open fire at once." On reaching the palace he was told that the party must leave their side-arms outside before entering the Emperor's presence. Preble replied firmly that it was not the custom of the American navy, and that they should enter as they were,—which they did. The Emperor soon found what sort of a man he had to deal with, and Preble had no further trouble with him. A few weeks after the arrival of the squadron, Preble heard the news of the loss of the Philadelphia . Nothing better shows the steadfast and generous nature of the man than the manner in which he accepted this misfortune. No regrets were heard from him no railing accusations against Bainbridge but a prompt and determined grappling with the terrible complication of having a great part of his force turned against him and the most tender consideration for the feelings as well as the rights of Bainbridge and his men.

Preble was enabled to provide himself with bomb-vessels and gunboats by the aid of the King of Naples, who, like all the other European sovereigns, wished to see the nest of pirates exterminated. The first one of the "schoolboys" to distinguish himself was Decatur who, in February, 1804, crept by night into the harbor of Tripoli, and earned immortality by destroying the Philadelphia as she swung to her anchors, in the face of one hundred and nineteen great guns and nineteen vessels which surrounded her. The destruction of the Philadelphia not only wiped away the stain of losing her, in the first instance, but was of the greatest advantage to Commodore Preble in the bombardment of Tripoli, as the frigate would have been a formidable addition to the defence of the town.

In the summer of 1804, his preparations being made, Commodore Preble sailed for Tripoli, where he arrived on the 25th of July. He had one frigate,—the Constitution ,—three brigs, three schooners, two bomb-vessels, and six gunboats. With these he had to reduce an enemy fighting one hundred and nineteen great guns behind a circle of forts, with a fleet of a gun-brig, two schooners, two large galleys, and nineteen gun-boats, all of which could be maneuvered both inside the rocky harbor and in the offing.

On the morning of the 3rd of August the four hundred officers and men of the Philadelphia , confined in the dungeons of the Bashaw's castle, were gladdened by the sight of the American flag in the offing, and soon the music of the American guns showed them that their comrades were battling for them. On that day began a series of desperate assaults on the forts and war ships of Tripoli that for splendor and effect have never been excelled. Preble could fire only thirty heavy guns at once, while the Tripolitans could train one hundred and nineteen on the Americans. During all these bombardments, while the gunboats, in two divisions, were engaging the Tripolitan gunboats, running aboard of them, with hand-to-hand fighting, sinking and burning them, the mighty Constitution would come into position with the same steadiness as if she were working into a friendly roadstead, and, thundering out her whole broadside at once, would deal destruction on the forts and vessels. In vain the Tripolitans would concentrate their fire on her. Throwing her topsail back, she would move slowly when they expected her to move fast, and would carry sail when they expected her to stand still, and her fire never slackened for an instant. It was after this first day's bombardment that the sailors nicknamed her "old Ironsides." She and her company seemed to be invulnerable. Escapes from calamity were many, but accidents were few. One of the closest shaves was when, in the midst of the hottest part of the action, a round shot entered a stern port directly in line of Preble, and within a few feet of him. It struck full on a quarterdeck gun, which it smashed to splinters, that flew about among a crowd of officers and men, wounding only one, and that slightly. Had it gone a little farther, it would have cut Preble in two.

After one of the fiercest of the boat attacks a collision occurred between Preble and the scarcely less fiery Decatur, which is one of the most remarkable that ever occurred in a man-of-war. At the close of the attack Decatur came on board the flagship to report. Preble had been watching him, and fully expected that all of the Trion gunboats would be captured. But, after taking three of them, Decatur found it impossible to do more. As he stepped on the Constitution's deck, still wearing the round jacket in which he fought, his face grimed with powder, and stained with blood from a slight wound, he said quietly to Preble: "well, Commodore, I have brought you out three of the boats." Preble, suddenly catching him by the collar with both hands, shook him violently, and shrieked at him: "Aye, sir, why did you not bring me more?" The officers were paralyzed with astonishment at the scene, and Decatur, who was scarcely less fiery than Preble, laid his hand upon his dirk. Suddenly the commodore turned abruptly on his heel and went below. Decatur immediately ordered his boat, and declared he would leave the ship at the instant but the officers crowded around him and begged him to wait until the commodore had cooled down. Just then the orderly appeared, with a request that he should wait on the commodore in the cabin. Decatur at first declared he would not go, but at last was reluctantly persuaded not to disobey his superior by refusing to answer a request, which was really an order. At last he went, sullen and rebellious. He stayed below a long time, and the officers began to be afraid that the two had quarrelled worse than ever. After a while one of them, whose rank entitled him to seek the commodore, went below and tapped softly at the cabin door. He received no answer, when he quietly opened the door a little. There sat the young captain and the commodore close together, and both in tears. From that day there never were two men who respected each other more than Preble and Decatur.

For more than a month these terrific assaults kept up. The Bashaw, who had demanded a ransom of a thousand dollars each for the Philadelphia's men, and tribute besides, fell in his demands but Preble sent him word that every American in Tripolitan prisons must and should be released without the payment of a dollar. The Tripolitans had little rest, and never knew the day that the invincible frigate might not be pounding their forts and ships, while the enterprising flotilla of gunboats would play havoc with their own smaller vessels. The Tripolitans had been considered as unequalled hand-to-hand fighters but the work of the Americans on the night of the destruction of the Philadelphia , and the irresistible dash with which they grappled with and boarded the Tripolitan gunboats, disconcerted, while it did not dismay, their fierce antagonists.

Sometimes the squadron was blown off, and sometimes it had to claw off the land, but it always returned. The loss of the Americans was small that of the Tripolitans great. One of the American gunboats exploded, and a terrible misfortune happened in the loss of the ketch Intrepid and her gallant crew. Reinforcements were promised from the United States, which did not come in time, and Preble met with all the dangers and delays that follow the making of war four thousand miles from home but he was the same indomitable commander, feared alike by his enemies and his friends. On the 10th of September the President , forty-four guns, and the Constellation , thirty-eight guns, arrived the John Adams had come in some days before. By one of those strange accidents, so common in the early days of the navy, Commodore Barron had been sent out in the President to relieve Commodore Preble by the government at Washington, which, in those days of slow communication, knew nothing of Preble's actions, except that he was supposed to be bombarding Tripoli. The season of active operations was over, however, and nothing could be done until the following summer. Meanwhile the Bashaw had a very just apprehension of the return of such determined enemies as the Americans another year, and gave unmistakable signs of a willingness to treat. To that he had been brought by Commodore Preble and his gallant officers and crews. Knowing the work to be completed, Preble willingly handed over his command to Commodore Barron. He had the pleasure of giving Decatur, then a post captain, the temporary command of the Constitution . Before leaving the squadron, he received every testimonial of respect, and even affection, from the very men who had so bitterly complained of his severe discipline and fiery temper. It was said at the time, that when the squadron first knew him he had not a friend in it, and when he left it he had not an enemy. At that day dueling was common among the privileged classes all over the western world, especially with army and navy officers but so well did Commodore Preble have his young officers in hand that not a single duel took place in the squadron as long as he commanded it.

The younger officers were supplied with an endless fund of stories about "the old man's "outbursts, and delighted in telling of one especial instance which convulsed every officer and man on the Constitution . A surgeon's mate was needed on the ship, and a little Sicilian doctor applied for the place and got it. He asked the commodore if he must wear uniform. To which the commodore replied, "Certainly." Some days afterward the commodore happened to be in the cabin, wearing his dressing-gown and shaving. Suddenly a gentleman in uniform was announced. Now, in those days flag officers wore two epaulets, the others but one, and the commodore himself was the only man in the squadron who was entitled to wear two. But the stranger had on two epaulets besides, a sword, a cocked hat, and an enormous amount of gold lace.

The commodore surveyed this apparition silently, puzzled to make out who this imposing personage was, until, with a smirk, the bedizened Sicilian announced himself as the new surgeon's mate. Furious at his presumption in appearing in such a rig, Preble uttered a howl of rage, which scared the little doctor so that he fled up on deck, closely followed by the commodore, his face covered with lather, and the open razor still

n his hand. The little doctor ran along the deck, still pursued by the commodore with the razor, until, reaching the forward end of the ship, the poor Sicilian sprang overboard and struck out swimming for the shore, and was never seen on the ship again.

Preble transferred his flag to the John Adams, and visited Gibraltar, where he was received with distinction by the British officers. He had many friends among them, especially Sir Alexander Ball, one of Nelson's captains and the great Nelson himself knew and admired the services of the Americans before Tripoli. The Spaniards and Neapolitans, who had suffered much from the corsairs, rejoiced at the drubbing Preble had given them, and at the prospect that the Americans imprisoned in the Bashaw's castle would soon be released. The Pope, Pius the Seventh, said: "This American commodore has done more to humble the piratical powers of the Barbary coast than all the Christian powers of Europe put together."

Preble sailed for home in December, 1804, and reached Washington the 4th of March, 1805, the day of President Jefferson's first inauguration. The news of his success and the early release of the Philadelphia's officers and men had preceded him. Congress passed a vote of thanks to him and the officers and men under him. President Jefferson, although of the opposite party in politics from Preble, offered him the head of the Navy Department, but it was declined. Preble's health had steadily grown worse, and soon after his return to the United States it was seen that his days were few. He lingered until the summer of 1807, when at Portland, Maine, near his birthplace, he passed away, calmly and resignedly. He left a widow and one child.

Preble was in his forty-seventh year when he died. He was tall and slight, of gentlemanly appearance and polished manners. He left behind him a reputation for great abilities, used with an eye single to his country's good, and a character for probity and courage seldom equaled and never surpassed:


Chicago Style

The years after World War II witnessed what sociologists call the "second great migration," in which millions of African-Americans abandoned the South for economically prosperous cities elsewhere in the U.S. As luck would have it, many Delta blues musicians wound up in Chicago, where they adopted amplification and electric instruments and began attracting a wider urban audience. If you want to get a good feel for the Chicago blues, just listen to Muddy Waters' "Mannish Boy," which was itself inspired by Willie Dixon's classic "Hoochie Coochie Man." Waters, Dixon, and fellow Chicago blues artists like Little Walter and Sonny Boy Williamson were all born and raised in Mississippi and were thus instrumental in adapting the Delta blues sound to modern sensibilities.

Around the time Muddy Waters and his fellow musicians were establishing themselves in Chicago, executives in the music industry were putting their heads together and created the genre known as "rhythm and blues," which embraced blues, jazz, and gospel music. At the time, rhythm and blues was basically a code phrase for "music recorded and bought by Black people." Inevitably, the next generation of Black performers, like Bo Diddley, Little Richard, and Ray Charles, began taking their cues from R&B—which led to the next major chapter in the history of the blues.


War On Workers

In 2000, when the China deal was broker, the Dayton Daily News ran an unrelated feature that sheds light on the perfect storm brewing in rural Preble County. The piece was an interview with the Prosecuting Attorney, the late Rebecca Ferguson. In the piece, she reminiscences about simpler, more carefree days in the attorney’s office.

“…there were days when I first started (mid-1970s) that when we got our (court) work done, there was nothing to do.”

But that changed over the course of her career.

The change correlates with Reagan’s War on Drugs. In 1981, the year Reagan took office, Ohio had an overcrowded prison system with a population of 17,795, in a system designed to hold 12,499. Possibly anticipating what studies were projecting — that prison populations would rise with Reagan’s intensified attack on communities — Ohio legislators decided the solution was not reform, but more beds. So they approved a $433 million dollar prison-building spending spree. Within a decade the jail-building spree would follow. And, in a world where empty beds equals lost revenue, clients were funneled through local courts. In 1983, when Ferguson was still somewhat bored at work, Ohio county jail population was 7,934. By 1999, when Boehner spoke in Eaton, it had jumped to 17,796.

Ohioans were becoming less free.


Author(s)

Jeffery A. Jenkins is Provost Professor of Public Policy, Political Science, and Law, Judith and John Bedrosian Chair of Governance and the Public Enterprise, Director of the Bedrosian Center, and Director of the Political Institutions and Political Economy (PIPE) Collaborative at the University of Southern California. He is the founding editor of the Journal of Political Institutions and Political Economy (JPIPE) and the Journal of Historical Political Economy (JHPE). He was the Editor-in-Chief of The Journal of Politics for six years (2015-2020).


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