पहली रेल दुर्घटना

पहली रेल दुर्घटना


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यू.एस. इतिहास में पहली बार दर्ज की गई रेल दुर्घटना तब होती है जब चार लोगों को क्विंसी, मैसाचुसेट्स के पास ग्रेनाइट रेलवे पर एक खाली कार से फेंक दिया जाता है। पीड़ितों को बड़े और वजनदार पत्थरों के परिवहन की प्रक्रिया को देखने के लिए आमंत्रित किया गया था, जब एक खाली कार पर एक केबल वापसी की यात्रा पर टूट गई, उन्हें ट्रेन से और 34 फुट की चट्टान पर फेंक दिया। इसमें एक व्यक्ति की मौत हो गई और अन्य गंभीर रूप से घायल हो गए।

१८३० के दशक में रेलमार्गों की स्वीकृति तेजी से आई, और १८४० तक देश में लगभग ३,००० मील रेलवे था, जो केवल १,८०० मील के संयुक्त यूरोपीय कुल से अधिक था। गृहयुद्ध से पहले के वर्षों में रेल नेटवर्क का तेजी से विस्तार हुआ, और 1860 तक अमेरिकी रेल प्रणाली लगभग 30,000 मील का राष्ट्रीय नेटवर्क बन गई थी। नौ साल बाद, पहली बार अंतरमहाद्वीपीय रेल सेवा संभव हुई।


मिस्र की एक ट्रेन में भीषण आग ने २० फरवरी, २००२ के घातक दिन पर ३८३ पीड़ितों की जान ले ली। यात्री ट्रेन, अपनी ग्यारह गाड़ियों के साथ, काहिरा से लक्सर की यात्रा कर रही थी, जब ट्रेन की पाँचवीं गाड़ी में आग लग गई। जल्द ही, विनाशकारी आग पूरी ट्रेन में फैल गई, और सात गाड़ियां पूरी तरह जल गईं। आग और धुएं से हुई मौतों के अलावा, कई यात्रियों की मौत हो गई क्योंकि वे आग से बचने के लिए तेज रफ्तार ट्रेन से कूद गए थे। चूंकि उस दिन ट्रेन ओवरपैक थी, और यात्रियों की पूरी सूची का अभाव था, कई लोगों का दावा है कि मरने वालों की वास्तविक संख्या 383 की आधिकारिक संख्या से बहुत अधिक थी।

अफ्रीकी इतिहास में सबसे खराब रेल दुर्घटनाओं में से एक 14 जनवरी 1985 को हुई, जब अदीस अबाबा जिबूती रेलवे की एक ट्रेन इथियोपिया के अवाश में पटरी से उतर गई, जिसमें कम से कम 428 यात्रियों की मौत हो गई और कई अन्य गंभीर रूप से घायल हो गए। ट्रेन, लगभग 1,000 यात्रियों को ले जाने वाली पांच-कैरिज यात्री, संभवतः अत्यधिक गति के कारण पटरी से उतर गई, जिससे ट्रेन पटरी से उतर गई क्योंकि ट्रेन एक खड्ड के ऊपर एक पुल पर एक वक्र के पार चली गई। पांच में से चार गाड़ियाँ खड्ड में गिर गईं, जिसमें सवार अधिकांश यात्रियों की जान चली गई।


विलियम हस्किसन पहली ट्रेन दुर्घटना (1830):

स्टीम इंजन लोकोमोटिव को शक्ति प्रदान कर रहे थे और विक्टोरियन युग के ब्रिटेन में यात्रियों को रेलवे पटरियों पर ले जाने के लिए उपयोग किए जाते थे।

विलियम हस्किसन ब्रिटेन में एक सांसद (संसद सदस्य) हैं और अपने डॉक्टर की सलाह के खिलाफ नए लिवरपूल - मैनचेस्टर रेलवे लाइन के उद्घाटन समारोह में भाग ले रहे थे। रॉकेट, एक नए प्रकार का भाप इंजन, रेलवे कार को खींचने के लिए पेश किया गया था।

अपनी यात्रा के दौरान, ट्रेन पानी भरने के लिए पार्कसाइड रेलवे स्टेशन पर बीच में ही रुक गई। सभी यात्रियों से अनुरोध है कि वे ट्रेन के अंदर ही रहें।

इसी बीच ड्यूक ऑफ वेलिंगटन की स्पेशल ट्रेन पास के प्लेटफॉर्म पर रुक गई। विलियम सहित कुछ सांसद ड्यूक के साथ बातचीत करने के लिए ट्रेन से उतरे। इसी बीच एक और रॉकेट इंजन ड्यूक ऑफ वेलिंगटन की ट्रेन से सटे ट्रैक में आ रहा था।

रॉकेट इंजन के चालक ने ट्रैक पर सवार यात्रियों को रेलवे ट्रैक छोड़ने के लिए सचेत किया। विलियम यह सोचकर अनाड़ी था कि वह ट्रेनों के बीच में खड़ा हो सकता है और खुद को बचा सकता है, जो संभव था।

अंतिम समय में, विलियम ने यह सोचकर कि यह अंतराल पर्याप्त नहीं था, ड्यूक के ट्रेन गाड़ी के दरवाजे को पकड़ने का फैसला किया। दुर्भाग्य से, दरवाजा गाड़ी की कुंडी से नहीं लगा था, इसलिए विलियम के उस पर लटकने के साथ ही वह खुल गया, जिससे वह सीधे तेज गति वाले रॉकेट के सामने आ गया।

रॉकेट के चालक ने रिवर्स गियर लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। विलियम रॉकेट द्वारा मारा गया था, और ट्रैक से बाहर फेंक दिया गया था। यात्रियों ने उसे चिकित्सा सहायता के लिए पहुंचाया, लेकिन उसने दम तोड़ दिया।

विलियम हस्किसन लोकोमोटिव तकनीक का पहला घातक परिणाम था।


पहली रेल दुर्घटना - इतिहास

वेल्डन का यूनियन स्टेशन, उत्तरी कैरोलिना, दक्षिणपूर्वी रेलरोडिंग इतिहास में एक अद्वितीय स्थान रखता है। अमेरिका में पहले रेलमार्ग "हब" में से एक होने के अलावा, यह अटलांटिक कोस्ट लाइन और सीबोर्ड एयर लाइन रेलमार्ग दोनों के संयुक्त रूप से स्वामित्व और संचालित कुछ सुविधाओं में से एक था। यह लेख, दो भाग श्रृंखला में पहला, वेल्डन क्षेत्र के इतिहास और भूगोल की समीक्षा करेगा क्योंकि यह रेल गतिविधि से संबंधित है। इसके अलावा, हम 1912 में इसके निर्माण से लेकर आज तक स्टेशन के एसएएल वर्चस्व वाले हिस्से के विकास और परिवर्तनों का चार्ट तैयार करेंगे। भाग दो में, के अगले अंक में प्रकाशित होने के लिए लाइन्स साउथ, हम एलिवेटेड प्लेटफॉर्म और वायडक्ट सहित सुविधा के एसीएल हिस्से की जांच करेंगे।

फॉल लाइन के ऊपर एक पठार पर स्थित, रोनोक नदी और तटीय मैदान और पीडमोंट के किनारे पर, वेल्डन का ऐप्पल ऑर्चर्ड उत्तरी कैरोलिना के साथ-साथ दक्षिण के लिए 1800 के शुरुआती और मध्य में परिवहन के लिए एक रणनीतिक स्थान था। इसके नाम के साथ बदल गया! 1800 के मध्य में, वेल्डन पांच रेलमार्गों का घर था। इनमें पीटर्सबर्ग और amp Roanoke (बाद में ACL), सीबोर्ड और amp Roanoke (SAL, पोर्ट्समाउथ और amp Roanoke के उत्तराधिकारी), रैले और amp गैस्टन (SAL), विलमिंगटन और amp वेल्डन (ACL), और वेल्डन मिल रेलरोड शामिल थे। वेल्डन मिल रेलमार्ग एक संकीर्ण गेज लॉगिंग लाइन थी जो दक्षिण वेल्डन से हैलिफ़ैक्स काउंटी के दक्षिण-पश्चिमी क्षेत्रों में बड़े पैमाने पर चलती थी।

वेल्डन में पहला रेलमार्ग दक्षिण, विलमिंगटन और वेल्डन रेलमार्ग से था, जो 1841 में पूरा होने के समय दुनिया का सबसे लंबा रेलमार्ग था। सीबोर्ड और रोनोक हूँ! पीटर्सबर्ग और amp Roanoke अगले पहुंचे। 1853 में, रैले और amp गैस्टन रेलमार्ग ने इन दोनों का वेल्डन में पीछा किया। पीटर्सबर्ग और amp Roanoke मूल रूप से Roanoke के उत्तरी तट पर Blakely में, वेल्डन के दक्षिण में लगभग 1/2 मील की दूरी पर रुका, फिर फ़ेरी! इसका माल नदी के पार वेल्डन तक जाता है। १८४० के दशक में, पीटर्सबर्ग और रोनोक ने इस क्षेत्र में एक पुल का निर्माण किया और विलमिंगटन और amp वेल्डन से जुड़ने के लिए वेल्डन में आ गया, जो अब मुश आइलैंड रोड और सेकेंड स्ट्रीट है। Seaboard & Roanoke ने अपना पुल Roanoke नदी के पहले झरने के ठीक ऊपर बनाया था, जो उत्तर की ओर एक तटबंध को काटता है।

1853 में, रैले और amp गैस्टन वर्जीनिया और पूर्वी तट के बंदरगाहों के साथ ओल्ड गैस्टन (थेल्मा, नेकां से नदी के उस पार) की तुलना में बेहतर कनेक्शन की तलाश में थे। उन्होंने रानोके नदी के दक्षिणी किनारे के साथ ग्रेनाइट चट्टानों और सीढ़ियों के माध्यम से दो मील का रास्ता काट दिया, फिर रोनोक जंक्शन तक पहुंचने के लिए दस मील की दूरी तय की। यह लाइन वेल्डन के लिए चार मील की दूरी पर जारी रही, विलमिंगटन और amp वेल्डन और सीबोर्ड और amp रोनोक के पश्चिम में समाप्त हो गई।

सीबोर्ड और रानोके और विलमिंगटन और वेल्डन रेलरोड वेल्डन टर्मिनल की साइट पर शामिल हुए। कई एकड़ में बनी एक बड़ी संरचना, जो अब थर्ड स्ट्रीट के पास से फर्स्ट स्ट्रीट तक चलती है। इस संरचना में आठ ट्रैक शामिल थे और यह विलमिंगटन एंड amp वेल्डन होटल से जुड़ा था। जो बाद में अटलांटिक कोस्ट लाइन होटल बन गया। सीबोर्ड और रानोके का कार्यालय होटल और फर्स्ट स्ट्रीट के बीच था। पीटर्सबर्ग और amp रोनोक ने ब्लेकली से नदी के पार से मुश द्वीप रोड तक और शहर में अपने पुल का निर्माण करने के बाद, यह टर्मिनल बिल्डिंग के दक्षिण में विलमिंगटन और amp वेल्डन से जुड़ा था। बाद में रैले और amp गैस्टन ने सीबोर्ड और रानोक से जुड़ने के लिए उत्तर की ओर एक वक्र में ट्रैक चलाया (यह लेआउट आज भी देखा जा सकता है, हालांकि यहां कोई ट्रैक नहीं है)।

राज्यों के बीच युद्ध के बाद, पुनर्निर्माण किया गया एकमात्र पुल सीबोर्ड और रोनोक का था। पीटर्सबर्ग और amp Roanoke ने गैरीसबर्ग मेथोडिस्ट चर्च के वर्तमान स्थान के ठीक पूर्व में, गैरीसबर्ग में सीबोर्ड और amp Roanoke से जुड़ने का विकल्प चुना, जो युद्ध के दौरान एक कॉन्फेडरेट अस्पताल की साइट थी। पीटर्सबर्ग और रानोके का राइट-ऑफ आज भी परिवहन में उपयोग किया जा रहा है, क्योंकि राजमार्ग यू.एस. 301 बिंदु से यात्रा करता है का 1911-12 में बनी नई लाइन, रानोके नदी के पार नए पुल से जोड़ने के लिए, राजमार्ग N.C.46 के चौराहे तक। पीटर्सबर्ग और amp Roanoke ने 1867 से सीबोर्ड और amp Roanoke के पुल का उपयोग 1910-12 में नया पुल बनने तक किया। ऐसे कई पियर्स हैं जिन्हें हमने तारीखों में काटकर देखा है, जो कि 3/18/12 का है, जो हमें तारीख के साथ मिला पहला घाट है।

अब तक, संबद्धताएँ बन चुकी थीं और अंततः पीटर्सबर्ग और amp Roanoke और Wilmington & Weldon शामिल हो गए थे, क्योंकि Seaboard और amp Roanoke ने Raleigh & amp Gaston के साथ गठबंधन किया था। 1870 के दौरान और 1900 की शुरुआत तक वेल्डन अब एक क्षेत्रीय रेलरोड हब था। केवल वेल्डन और आसपास के क्षेत्र के नागरिकों ने इसे दक्षिण-पूर्व में सबसे बड़े रेलमार्ग जंक्शनों में से एक बनने से रोका। क्रॉसिंग को अवरुद्ध करने, जानवरों को बोल्ट बनाने और लोगों के लिए बहुत अधिक शोर करने के लिए रेलमार्गों को लगातार दंडित किया गया था। वेल्डन के बाहर के भूमि मालिकों ने भी मदद नहीं की, क्योंकि रेलमार्ग को उस कीमत पर कोई जमीन नहीं मिल सकती थी जो वे बड़े यार्ड और समर्थन सुविधाओं के निर्माण के लिए खर्च कर सकते थे।

ये बाधाएं, वेल्डन के लोगों की निरंतर शिकायतों के साथ, और नदी और शहर को पार करने की अपनी पहुंच की इच्छा के साथ। नवगठित (1900) अटलांटिक तट रेखा को अपना पुल बनाने का निर्णय लेने में मदद की।

1900 में रेलमार्ग को सीबोर्ड एयर लाइन और अटलांटिक कोस्ट लाइन में समेकित करने के कई वर्षों बाद। एसीएल ने अपने होटल और इसके आसपास की इमारतों को ध्वस्त करने का फैसला किया और अपने नए पुल के लिए ग्रेडिंग और निर्माण शुरू कर दिया। इस निर्णय के साथ ही अपने ग्राहकों के लिए टिकट कार्यालय और स्टेशन की सुविधा की आवश्यकता भी आई।

एसएएल के साथ भी बेहतर सुविधाओं की जरूरत है। एक संयुक्त एसीएल और एसएएल सुविधा के निर्माण के लिए एक समझौता किया गया था। यह संयुक्त स्टेशन वेल्डन यूनियन स्टेशन बन जाएगा। 1912 में समाप्त हुआ। यूनियन स्टेशन के निचले हिस्से को एसएएल द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। भवन का निर्माण पीले रंग की ईंट से किया गया था जिसमें भूरे रंग के ट्रिम वर्क और टेरा कोट्टा टाइल की छत थी। इसने इमारत के बीच में दोनों रेलमार्गों के लिए टिकट कार्यालय रखे। दोनों ओर एक बड़ा प्रतीक्षालय है। चूंकि इमारत अलगाव के वर्षों के दौरान बनाई गई थी। इमारत के उत्तर की ओर एक कमरा सफेद प्रतीक्षालय था और दूसरी तरफ "रंगीन" प्रतीक्षालय था।

प्रत्येक प्रतीक्षालय में पुरुष और महिला संरक्षकों के लिए दो बड़े शौचालय थे। इमारत के दक्षिण की ओर एक बड़ा सामान और मेल हैंडलिंग क्षेत्र था और इसमें 15 बड़े मेल वैगन (चार पहिया) होंगे। पांच चौड़े और तीन गहरे। एसीएल के लिए ऊपर जाने के लिए लिफ्ट तक पहुंचने के लिए प्रत्येक छोर पर एक बड़ा दरवाजा था। और दूसरी तरफ से सीबोर्ड शेड तक। इस बैगेज रूम का निर्माण कंक्रीट स्लैब पर किया गया था। जो बॉयलर रूम और कोल स्टोरेज रूम की सीलिंग भी थी। बैगेज हैंडलिंग क्षेत्र के ऊपर के क्षेत्र का उपयोग मुख्य भवन की छत तक पहुंच और रिकॉर्ड भंडारण के लिए किया जाता था।

एक संयुक्त सुविधा के रूप में निर्मित, दो रेलमार्ग प्रत्येक ने दो साल के घूर्णन के आधार पर संरचना को बनाए रखा जिसमें सभी खर्चों का भुगतान उस रेलमार्ग द्वारा अपनी बारी के दौरान किया गया था। प्रत्येक रेलमार्ग का टिकट राजस्व रेलवे एक्सप्रेस एजेंसी के माध्यम से उनके संबंधित बैंकों को भेजा गया था। अटलांटिक कोस्ट लाइन ने एक व्यापक ऊंचा ढांचा बनाया- दो प्रतीक्षालय, साथ ही यात्रियों, मेल और एक्सप्रेस के संचालन का समर्थन करने के लिए प्लेटफॉर्म। मुख्य रूप से मेल को स्थानांतरित करने के लिए एक माल ढुलाई लिफ्ट भी थी। एक्सप्रेस यातायात और सामान, लेकिन रेल के चारों ओर "हियर" (* रेल मेल देखें) गाड़ियां के रूप में जानी जाने वाली कुछ लंबी चार पहिया गाड़ियां भी हैं। वेल्डन वर्षों से नॉरफ़ॉक में यू.एस. नौसेना से निकायों के लिए स्थानांतरण स्थान था, जो रेल द्वारा चार्ल्सटन, एस.सी. यह अपर्याप्त पाया गया और 1932 से कुछ समय पहले, ऊपरी प्रतीक्षालय के दक्षिणी छोर और फर्स्ट स्ट्रीट के बीच एक बड़ा बनाया गया था। मुख्य भवन और निचले शेड के साथ ऊपरी शेड और प्रतीक्षालय ने काफी प्रभावशाली दृश्य बनाया।

1950 के दशक के अंत में, सीबोर्ड ने अपने फ्रेट कार्यालय को बंद करने और एक एजेंट के साथ काम को टिकट कार्यालय में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। यह आसानी से किया गया था क्योंकि टिकट कार्यालय में एसएएल और एसीएल दोनों के लिए टेलीग्राफी और फोन काम करता था, और वेल्डन को अब साइट पर स्थायी यार्ड स्विचर की आवश्यकता नहीं थी। यह काम रानोके रैपिड्स में रानोके जंक्शन पर अपर यार्ड स्विचर द्वारा किया गया था। इस सेवा के लिए एसीएल को क्षतिपूर्ति करने के लिए रात्रि टिकट क्लर्क ने एसीएल माल ढुलाई रिपोर्ट की। जैसे-जैसे यात्री व्यवसाय में गिरावट आई और मेल अनुबंध रद्द कर दिए गए, शेड और भवन खर्च करने योग्य हो गए और जीर्ण-शीर्ण हो गए।

फरवरी 1968 में, सीबोर्ड कोस्ट लाइन (1967 में ACL और SAL के विलय से गठित) ने इसे बंद कर दिया टाइडवाटर, #17 और amp 18 नॉरफ़ॉक के लिए और 1971 में एमट्रैक के आगमन के साथ। सभी यात्री ट्रेनों ने वेल्डन में अपने नियमित निर्धारित स्टॉप को समाप्त कर दिया। इसके अलावा १९६८ में, एससीएल ने रानोके नदी के मुख्य चैनल पर सीबोर्ड पुल के कई हिस्सों को हटा दिया। साथ ही, उन्होंने सीबोर्ड मेन लाइन से कोस्ट लाइन की मेन लाइन तक नदी के उत्तरी किनारे पर एक कनेक्शन बनाया। नदी के वेल्डन किनारे पर, एक छोटा त्रिज्या "कुत्ते-हड्डी" लूप का निर्माण किया गया था। यह कनेक्शन तक पहुंच प्राप्त करने के लिए रानोके रैपिड्स से आने वाली ट्रेनों की अनुमति देने वाला था। यह लूप ऑपरेशनल सिरदर्द साबित हुआ, क्योंकि कई बार कोशिश करने के बाद भी। एससीएल ने पाया कि वह कारों को लूप में नहीं धकेल सकता, लेकिन सभी कारों को इसके माध्यम से खींचना पड़ा। इसके लिए आवश्यक हो गया कि रोनोक रैपिड्स में यार्ड स्विचर अपना काम बंद कर दे और मेनलाइन ट्रेनों (ज्यादातर एमट्रैक) को खींचने के लिए वेल्डन आ जाए, जो आमतौर पर एसएएल या एसीएल मेन के अवरुद्ध होने पर बंद हो जाते थे।

1 9 76 में, वेल्डन के तत्कालीन मेयर, सैम ओकले, जो सीबोर्ड कोस्ट लाइन के सिग्नल मेंटेनर थे, ने टाउन ऑफ वेल्डन को देने के लिए यूनियन स्टेशन के मुख्य टर्मिनल भवन की व्यवस्था की। बदले में, शहर उनके समर्थन के साथ सभी ऊपरी संरचना प्लेटफार्मों, सीढ़ियों, रोने के कमरे और शेड को हटाने के लिए सहमत हो गया। यूनियन स्टेशन भवन आज जहां खड़ा है, वहीं इसका उपयोग पुस्तकालय के रूप में किया जा रहा है। एक समूह, वेल्डन रेलरोड संग्रहालय, इंक, साइट को वापस लेना चाहता है और इमारत को उसके मूल स्वरूप में पुनर्स्थापित करना चाहता है।

1983 में, द सीबोर्ड सिस्टम (एससीएल के उत्तराधिकारी) ने नॉर्लिना को पोर्ट्समाउथ सब-डिवीजन के रोनोक रैपिड्स सेक्शन से अलग कर दिया, और चक्कर आना बंद हो गया। Roanoke रैपिड्स स्विचर अभी भी लूप के माध्यम से वेल्डन में आता है, और पेपर मिल के लिए नियत कारों को उठाता है। वायाडक्ट सीएसएक्स द्वारा उपयोग में रहता है, दैनिक माल ढुलाई की एक मामूली राशि की सेवा करता है। इसमें पिगीबैक ट्रेनें, सामान्य माल ढुलाई और नॉरफ़ॉक से अटलांटा तक एक ऑटो रैक ट्रेन शामिल है, आमतौर पर प्रति सप्ताह दो बार। ट्रॉपिकाना जूस ट्रेन रोजाना गुजरती है। जैसा कि यूनिट सल्फर और कोल ट्रेन करते हैं।

यात्री यातायात में दैनिक एमट्रैक शामिल है चाँदी का उल्का। सिल्वर स्टार। सिल्वर पाम, ऑटो ट्रेन तथा कैरोलिनियन, दोनों उत्तर और दक्षिण की ओर दुर्भाग्य से, उनमें से कोई भी इस एक बार की भव्य सुविधा पर नहीं रुकता है


विस्कॉन्सिन में रेल आपदाएं

विस्कॉन्सिन की पहली ट्रेन का मलबा सबसे खराब साबित हुआ। 1 नवंबर, 1859 की सुबह, एक शिकागो और उत्तर पश्चिमी ट्रेन ओशकोश के निवासियों के साथ जाम हो गई, लाइन के उत्तरी छोर पर फोंड डू लैक और अन्य बिंदुओं ने एक बड़े बैल को टक्कर मार दी जो जॉनसन क्रीक के पास पटरियों पर कूद गया था। जानवर गाय-पकड़ने वाले पर पकड़ा गया था और लगभग एक दर्जन छड़ें ले गया था, जब वह एक छोटे से पुल को पार कर रहा था, लोकोमोटिव के नीचे गिर गया। इंजन को एक खाई में फेंक दिया गया, बैगेज कार पानी के एक पूल में गिर गई और पांच यात्री कारों को एक साथ चलाया गया, "बिखर गया, टूट गया और ध्वस्त हो गया।" 14 लोगों की मौत हो गई, कम से कम 30 घायल हो गए। एक कॉर्नर की जूरी ने दुर्घटना को "अपरिहार्य" पाया, लेकिन किसानों को उनके पशुओं के आचरण के लिए जिम्मेदार बनाने के लिए चिल्लाया गया।

28 अक्टूबर, 1886 की तड़के ईस्ट रियो के पास सुर्खियों में आई एक और ट्रेन आपदा। शिकागो, मिल्वौकी और सेंट पॉल की सीमित ट्रेन, 40 मील प्रति घंटे की गति से दौड़ रही थी, एक खुला स्विच मारा। ट्रेन में दूरबीन लगी और दिन का डिब्बा आग की लपटों में घिर गया। स्लीपर में सवार लोग भाग निकले। मरने वालों की संख्या का अनुमान 11 से 17 के बीच लगाया गया है। कोरोनर की जूरी ने पाया कि "शिकागो, मिल्वौकी और सेंट पॉल रेलवे कंपनी के एक कर्मचारी सी. एच. वेल्स की लापरवाही के कारण स्विच को खुला छोड़ दिया गया था।"

२०वीं सदी के सबसे खराब मलबे में २ सितंबर १९५० को मिल्वौकी के पास दो अंतरनगरीय मिल्वौकी रैपिड ट्रांजिट और स्टीलरेल कंपनी ट्रेनों के बीच आमने-सामने दुर्घटना शामिल थी। १० लोग मारे गए, चालीस से अधिक घायल हुए। कंपनी के अध्यक्ष, जे.ई. मैडर, एक ट्रेन के नियंत्रण में थे।

अन्य गंभीर रेल दुर्घटनाएं डे पेरे के पास केनोशा (जून, 1864 3 मृत) (24 जून, 1900 6 मारे गए, 60 से अधिक घायल) अल्मा (30 मई, 1902) में जेन्सविले (11 फरवरी, 1906 4 मारे गए) के पास वुपाका के पास थीं। (सितंबर १०, १९०६ २ मारे गए)। 15 नवंबर, 1907 को, दक्षिण मिल्वौकी में एक तेज ट्रेन ने पटरियों पर काम करने वालों की एक बड़ी भीड़ को टक्कर मार दी, जिसमें 6 की मौत हो गई और अन्य घायल हो गए, जिनमें से कुछ की बाद में मृत्यु हो गई।


पहली रेल दुर्घटना - इतिहास

"गड्ढे में"
पूर्वी औरोरा में रेल आपदा 1893

भ्रमणकर्ता बेथानी प्रेस्बिटेरियन चर्च के रविवार-विद्यालय, रेवरेंड लैंसिंग वैन शूनहेवन, पादरी और बेथलहम प्रेस्बिटेरियन चर्च, रेवरेंड एन.बी. चेस्टर, पादरी। लगभग ५०० लोग बोर्ड पर हैं, जिनमें से अधिकांश अपने शिक्षकों और संरक्षकों के साथ विभिन्न उम्र के बच्चे हैं। यात्रा ट्रेन सेंट्रल स्टेशन (एक्सचेंज स्ट्रीट) से सुबह करीब नौ बजे रवाना हुई थी। इंजीनियर, फ्रेड सी. रैंसबरी, इंजन #१२४ के प्रभारी, फायरमैन, जॉन एन. नॉरिस, और कंडक्टर, जॉन बी. कॉनले। भ्रमण उसी शाम ठीक 6:30 बजे लाइम लेक से अपनी वापसी यात्रा पर शुरू हुआ। पूर्वी अरोरा की दौड़ में लगभग एक घंटे का समय लगा।

"दुर्घटना रेलमार्ग के मलबे के इतिहास में सबसे उल्लेखनीय में से एक है। इंजनों को मुड़ स्टील के द्रव्यमान में कुचल दिया गया था, और एक टर्नटेबल के नीचे रखा गया था, जो लकड़ी, टूटे कांच और पहले दो से आने वाले लोहे से ढका हुआ था। ट्रेन की कारें। वे भ्रमणकर्ताओं से भरे हुए थे और वे केवल टूटे हुए अंगों से बच गए थे, यह धन्यवाद का कारण है।

हादसा किसी की लापरवाही से हुआ है। रेल कर्मचारियों के बीच राय अलग-अलग थी कि दोष किस पर टिका होना चाहिए। किसी ने गलती की और एक व्यक्ति की जान, यदि अधिक नहीं, तो शायद भूल की सजा भुगतनी पड़ेगी।

बफ़ेलो से ईस्ट ऑरोरा #112 के लिए शाम की लोकल ट्रेन, जहाँ यह समाप्त होती है, बफ़ेलो से 6:35 बजे प्रस्थान करती है और शाम 7:17 बजे ईस्ट ऑरोरा में आने वाली है। इंजन #30 के प्रभारी इंजीनियर फिल हाउलैंड के साथ। वह अपनी मशीन को सुबह की यात्रा के लिए शहर की ओर उत्तर की ओर मोड़ने की तैयारी के लिए स्टेशन के ठीक दक्षिण में टर्नटेबल पर ले गया था।" 1

"स्विच ट्रैक लगभग 200 लंबा है और टर्नटेबल की ओर जाता है, एक लकड़ी का मामला बनाया गया था जब सड़क को बफ़ेलो और वाशिंगटन रेलमार्ग (1867-1871) के रूप में जाना जाता था और केवल उस बिंदु तक चलता था।" 2

"इंजन को टर्नटेबल पर चलाने के लिए एक स्विच खोलना आवश्यक है। इंजन को घुमाते समय इसे खुला छोड़ दिया गया था। दावा किया जाता है कि आवास ट्रेन # 112 में 7:35 बजे तक मुख्य ट्रैक का अधिकार था। घड़ी। अब 7:30 बज रहे थे।" 3

"टर्नटेबल के ठीक आगे एक नुकीला वक्र है, और उसके आगे ट्रैक एक भारी ग्रेड तक बढ़ जाता है। उस दुर्भाग्यपूर्ण समय पर भारी भरी हुई यात्रा ट्रेन पहाड़ी से नीचे आ रही थी। जब वक्र पर पहुंचा, इंजीनियर फ्रेड सी। रैंसबरी पर इंजन # 124 ने खतरे को देखा, लेकिन एयर ब्रेक या किसी अन्य चीज के लिए बहुत देर हो चुकी थी कि ट्रेनों को डाउनहिल गति को रोकने के लिए और यह टर्नटेबल पर पहले से ही इंजन # 30 के शीर्ष पर गड्ढे में ढेर हो गया।

गड्ढा लगभग छह फीट गहरा है और टर्निंग ट्रैक स्विच के समकोण पर खड़ा था, जिससे इंजन की बूंद अंतरिक्ष में एक तेज छलांग थी। इंजीनियर रैंसबरी और उनके फायरमैन, जॉन एन. नॉरिस अपने पदों पर मजबूती से खड़े थे और अंतिम क्षण तक कोशिश कर रहे थे कि अपरिहार्य प्रहार के प्रभावों को कम करने के लिए उन्हें क्या करना चाहिए।

"लेकिन इस अतिरिक्त आतंक को सौभाग्य से पूर्वी औरोरा के अग्निशमन विभाग के गांव की त्वरित कार्रवाई से टल गया। तब दृश्य अवर्णनीय हो गया।" इंजनों पर सीटी को नियंत्रित करने वाले वाल्व ढीले हो जाते हैं, उनकी भाप निकलती है, सीटी तड़पती है, भयभीत महिलाओं और बच्चों से आने वाली अन्य चीखों के साथ सहानुभूति होती है। ” 1

"एक अन्य घायल व्यक्ति मिस्टर जेडएल पार्कर, बफ़ेलो में 2317 मेन स्ट्रीट पर रहने वाला एक वृद्ध सज्जन, बैगेज कार के सामने वाले प्लेटफॉर्म पर खड़ा था, जब दुर्घटना हुई। उसे भागते हुए भाप के बीच इंजन के साथ गड्ढे में फेंक दिया गया था। कैसे वह आउट आउट उसके लिए एक रहस्य है, लेकिन उसने किया, और दुर्घटना के परिणाम के रूप में दिखाने के लिए केवल एक मोच वाला टखने और सिर के बारे में गंभीर चोट है।

एक ऐसा काम था जो वीरता के बहुत करीब आ गया था। भ्रमण ट्रेन के ध्वजवाहक बॉब हैनसन को बैगेज कार से फेंक दिया गया और एक टूटा हुआ हाथ और एक कुचला हुआ पक्ष मिला। इससे वह बिल्कुल प्रभावित नहीं हुआ। उसने अपना झंडा जब्त कर लिया और एक मालगाड़ी को ग्रेड से नीचे आने की चेतावनी देने के लिए पीछे आया। उसने अपना उद्देश्य पूरा किया, लेकिन उसके बाद वह गिर गया, और एक घंटे बाद ट्रैक से बेहोश पाया गया।"

इस बीच, पर्यटक अपने डर से उबरने लगे। पता चला कि किसी की जान नहीं गई है। वे डिपो तक गए और दूसरी ट्रेन के इंतजार में बैठ गए। बहुत से लोग होटल तक गए और बाहर खड़े हो गए। डेढ़ घंटे के भीतर उत्साह काफी हद तक कम हो गया था और यात्रा करने वालों ने अनुभवों की तुलना की और तब तक कहानियां सुनाईं जब तक कि मलबे वाली ट्रेन नहीं आ गई।

सहायता के लिए वर्ड को जल्दी से बफ़ेलो भेजा गया और पश्चिमी न्यूयॉर्क और पेंसिल्वेनिया के अधीक्षक सी.टी. डाबनी के साथ डॉ. डेनियल और डूले मलबे वाली ट्रेन के आगे के दृश्य के लिए रवाना हुए। रात 9:05 बजे बैबॉक स्ट्रीट से राहत ट्रेन शुरू की गई और तुरंत 9:25 बजे यह पूर्वी औरोरा स्टेशन पर लुढ़क गई। सड़क के इस खंड पर इतनी जीवंत यात्रा पहले कभी नहीं हुई थी क्योंकि इंजीनियर फ्रैंक ग्रिसेन ने #28 को एक मील प्रति मिनट की गति से रेल के ऊपर से पार कर दिया था।

इंजन #166 द्वारा खींची गई मलबे वाली ट्रेन ने राहत ट्रेन का पीछा किया और चालक दल जल्द ही काम पर था। बैगेज कार को मुख्य ट्रैक पर ले जाया गया था, इसे लाइन से लगभग पांच फीट बाहर फेंक दिया गया था, लेकिन मुख्य साइडिंग को अवरुद्ध करने के लिए पर्याप्त नहीं था, जिसे मुख्य ट्रैक के रूप में तब तक इस्तेमाल किया जाएगा जब तक कि मलबे को साफ नहीं किया जाता।

पूर्वी औरोरा स्टेशन पर लुढ़कने पर राहत ट्रेन का जयकारे के साथ स्वागत किया गया। भ्रमण करने वाले जो यह सोचने लगे थे कि उन्हें देश में रात बितानी होगी, उनका उत्साह हल्का हो गया। उनमें से कुछ ने पूर्वी औरोरा के लोगों के साथ भी हँसी और मज़ाक किया, जो स्टेशन पर बड़ी संख्या में थे, और वृद्ध युवक सुंदर औरोरा लड़कियों के साथ बातचीत करने से गुरेज नहीं करते थे, जो वहां बड़ी संख्या में थे।

डॉक्टर तुरंत होटल यूलालिया गए जहां घायल थे और वहां मौजूद सभी लोगों की गंभीर जांच की। उन्होंने पाया लेकिन डीआरएस के रूप में करने के लिए बहुत कम। गेल होयट और मिशेल ने कुशलता से अपना काम किया था। डॉ. डेनियल्स ने सभी घायलों के नाम लिए, जो होटल में थे और उन्होंने भ्रमण करने वालों के लिए एक कार खाली कराने का आदेश दिया ताकि घायलों के लिए जगह तैयार की जा सके। गाड़ियों की खरीद की गई और घायलों को स्टेशन ले जाया गया और कारों में आरामदायक स्थिति में रखा गया।

बफेलो के लिए ट्रेनें 10:30 बजे रवाना हुईं और 11:50 बजे सेंट्रल स्टेशन (एक्सचेंज स्ट्रीट) पहुंचीं। ट्रेन का शेड यात्रा करने वालों के दोस्तों और रिश्तेदारों से भरा हुआ था और प्रवेश द्वार को अवरुद्ध कर दिया गया था।

आधी रात को ट्रेन पूरी तरह से उतार दी गई और लगभग सभी लोग जा चुके थे। गाड़ियाँ थोक द्वारा प्रदान की जाती थीं, लेकिन देर से आने वालों के लिए, जो अभी भी "भयानक!" कहने में लगे हुए थे। शायद ही कोई आभास कुछ असामान्य रहा हो। आधा दर्जन युवकों की एक पार्टी अभी भी मौके पर थी। एक युवक का पैर इतनी बुरी तरह से फट गया था कि वह चलने में भी असमर्थ था और उसे दूसरों को उठाना पड़ता था। पार्टी के एक अन्य पुरुष सदस्य ने टेनिस रैकेट के एक जोड़े को अपने सिर पर एक पट्टी से बांधा था, लेकिन वह अपनी देखभाल करने में सक्षम था। उनके साथ मौजूद युवतियों को कोई चोट नहीं आई। "हम 15 से 20 मील प्रति घंटे की रफ्तार से जा रहे थे" एक आदमी ने कहा जो एक गाड़ी का इंतजार कर रहा था। "यह अधिक से अधिक 20 मील प्रति घंटे से अधिक नहीं था। क्या कत्लेआम होता अगर हम पूरी गति से दौड़ रहे होते।'"

"जब ट्रेन टकराई" एक युवक ने कहा, जो अपने कुछ दोस्तों की देखभाल कर रहा था, "मैं पहले दो या तीन सीटों पर चला गया। मुझे नहीं पता कि मैं कहाँ उतरा था।" जाहिरा तौर पर उसे चोट नहीं लगी थी।

दोपहर 12:30 बजे तक, क्षतिग्रस्त ट्रेन से अंतिम व्यक्ति, घायल या अन्यथा, स्टेशन छोड़ दिया था।" यात्रा के चालक दल और अन्य चश्मदीदों का उस शाम ईस्ट ऑरोरा में बफ़ेलो मॉर्निंग एक्सप्रेस के पत्रकारों द्वारा साक्षात्कार किया गया था। जो कुछ हुआ था, उसके अपने व्यक्तिगत खातों से संबंधित।

"भ्रमण ट्रेन के इंजीनियर फ्रेड सी। रैंसबरी ने कहा कि टर्नटेबल की ओर जाने वाले स्विच के पास वक्र के आसपास आने पर, उन्होंने टेबल पर इंजन को देखा और ट्रैक को साफ माना।" 'वह ट्रेन (अरोड़ा) आवास) को 7:35 बजे तक मुख्य ट्रैक का उपयोग करने का अधिकार दिया गया है, लेकिन जैसे ही उसने मेज पर इंजन देखा, मुझे लगा कि आगे जाना ठीक है। यह सिर्फ दिन के उजाले और शाम के बीच था, एक स्विच पर लक्ष्य को पकड़ने के लिए दुनिया में सबसे खराब समय, और मैंने तब तक नहीं देखा जब तक कि मैं इसकी पांच कार लंबाई के भीतर नहीं था। मैंने हवा में डाल दिया, ट्रेन को लगभग 15 मील प्रति घंटे तक धीमा कर दिया, और जब मुझे गड्ढे के किनारे कूदना पड़ा तो मेरा रिवर्स लीवर आधा हो गया।"

भ्रमण ट्रेन के कंडक्टर जॉन बी. कॉनले ने कहा, "जब दुर्घटना हुई तब मैं पिछले डिब्बों में था।" "हम लगभग 25 मील प्रति घंटे की दर से दौड़ रहे थे और पूर्वी औरोरा में आने की गति धीमी कर दी थी। मैं एक सीट से टकरा गया और चोटिल हो गया, मुझे लगता है कि मैं भाग्यशाली हूं कि मेरे पास हल्के से बाहर निकल रहा है।"

"मैं ऐसा कुछ भी नहीं कहना पसंद करूंगा जो दुर्घटना के संबंध में किसी पर दोष लगाए," श्री सी.टी. बफ़ेलो डिवीजन के अधीक्षक डाबनी से जब पूछा गया कि दोष कहाँ है। "हम कल अपने कार्यालय में मलबे के कारणों की जांच शुरू करेंगे और उसके खत्म होने के बाद मैं आपको इसके बारे में और बता सकता हूं। हमारे नियमों में कहा गया है कि ट्रेन # 112 पूर्व के आधे मील दक्षिण तक मुख्य ट्रैक का उपयोग कर सकती है। अरोरा शाम 7:35 बजे तक ट्रेन स्विच करने के लिए। सभी ट्रेनों को उसी के अनुसार संचालित किया जाएगा और रुकने के लिए तैयार नाम के बिंदु पर पहुंचना चाहिए। इससे कुछ जानकारी मिलेगी।"

"मैं अपने कदमों पर बैठा था," टर्नटेबल के पास एक घर में रहने वाले पुरुषों में से एक एस.सी. स्मिथ ने कहा और पुरुषों को इंजन घुमाते हुए देख रहा था। मैंने भ्रमण ट्रेन की सीटी सुनी क्योंकि यह वक्र के चारों ओर आई और मैंने इसे देखा। जब ट्रेन स्विच से गुजर रही थी तो मुझे ऐसा लग रहा था कि ट्रेन लगभग 12 मील प्रति घंटे की रफ्तार से जा रही है। अचानक मैंने देखा कि यह मुख्य ट्रैक छोड़ रहा है और इससे पहले कि मैं इसे जानता इंजन गड्ढे में चला गया। महिलाएं चिल्लाईं और लगभग सभी लोग खिड़कियों से बाहर आ गए। वास्तव में यह एकमात्र रास्ता था जिससे वे बाहर निकल सकते थे।" "क्या इन लोगों के लिए इंजन चालू करते समय स्विच ट्रैक को खुला छोड़ना असामान्य है?" एक रिपोर्टर ने पूछा। "हाँ, हमेशा। वे अंदर दौड़ते हैं, इंजन चालू करते हैं और ठीक बाहर भागते हैं। एक नियम के रूप में वे आमतौर पर वहां तीन या चार मिनट से अधिक नहीं होते हैं।"

रेल कर्मचारी एज्रा स्मिथ मलबे का एक अन्य प्रत्यक्षदर्शी था। "मैं टर्नटेबल के पास था," उन्होंने कहा, "जब "औरोरा आवास" के इंजीनियर हाउलैंड ने मुझे स्विच चालू करने के लिए बुलाया। मैं दौड़ा लेकिन समय पर उस तक पहुंचने में असमर्थ था। मैं एक सहकर्मी को चिल्लाया जो खड़ा था उसके पास, लेकिन वह नहीं समझा और उसे मोड़ने में असफल रहा। अगर वह समझ गया होता कि मैं क्या कह रहा था, तो तबाही नहीं हुई होती।"

"अरोड़ा आवास" के कंडक्टर मैट ओ'ब्रायन मलबे के बारे में ज्यादा कुछ कहने को तैयार नहीं थे। "मैं स्टेशन पर था जब यह हुआ," उन्होंने कहा, "और इस कारण से परिस्थितियों के बारे में कुछ नहीं कह सकते।"

"लेकिन क्या आपको स्विच को खुला छोड़ने का अधिकार था?" बफ़ेलो मॉर्निंग एक्सप्रेस के रिपोर्टर से पूछा। कंडक्टर ओ'ब्रायन ने उत्तर दिया, "इस ट्रेन को 7:35 बजे तक मुख्य ट्रैक का उपयोग करने का अधिकार है। मलबा 7:30 बजे हुआ।" 2

1. "ढेर में ढेर," बफेलो डेली कूरियर, 7/19/1893, पी। 1.
2. "ओपन स्विच," बफ़ेलो मॉर्निंग एक्सप्रेस, ७/१९/१८९३, पृ. 1.
3. "भयानक जोखिम," बफ़ेलो वाणिज्यिक विज्ञापनदाता, ७/१९/१८९२, पृ. 8.

परिशिष्ट भाग
यदि आप पूर्वी अरोड़ा के गांव में एल्म स्ट्रीट के कोने में ओकवुड एवेन्यू लेते हैं। वहां पहुंचने के लिए, आप अग्निशमन विभाग की इमारत को अपनी बाईं ओर चलाते हैं और फिर वर्तमान नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलमार्ग ओवरपास के नीचे जाते हैं। जब आप निकलते हैं तो आप अपने बाईं ओर "रेड कैबोज़" पाते हैं, एक "असली" रेलरोड कैबोज़ में एक आइसक्रीम स्टैंड। तुरंत आपके दाहिनी ओर वालेनवीन का होटल और हॉर्स शू है। एल्म स्ट्रीट के अंत तक एक छोटे से ब्लॉक की यात्रा करें। यदि आपके दाहिनी ओर भूरे रंग की ईंट की इमारत जानी-पहचानी लगती है, तो यह मलबे की तस्वीर में बिना ऊंचे धुएं के ढेर के है। यह वही जगह है जहां 110 साल पहले यह शानदार ट्रेन पटरी से उतरी थी। १८९० में निर्मित और १८९१ में खोली गई संरचना ने १८९८ तक गांव के उस छोर के लिए बिजली पैदा करने वाले संयंत्र के रूप में काम किया। कई वर्षों तक छोड़े गए इंटीरियर को नष्ट कर दिया गया था, और बाहरी बहाल किया गया था। जनवरी, 2001 में "द सोर्स" को कायरोप्रैक्टर और भौतिक चिकित्सक डॉ सेठ कैसर द्वारा खोला गया था, जिन्हें मैं इस संरचना के दस्तावेजीकरण में उनकी सहायता के लिए धन्यवाद देना चाहता हूं।

होटल यूलिया, जो घायलों के इलाज के लिए एक अस्थायी अस्पताल के रूप में काम करता था, अब 673 मेन स्ट्रीट पर ऑरोरा थिएटर का घर है।


पहली कार दुर्घटना कब और कहाँ हुई थी?

यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप "कार" को कैसे परिभाषित करते हैं। 1869 में, आयरिश वैज्ञानिक मैरी वार्ड अपने चचेरे भाइयों द्वारा निर्मित भाप से चलने वाली ऑटोमोबाइल में सवार थीं। जैसे ही उन्होंने सड़क पर एक मोड़ का चक्कर लगाया, वार्ड को उसकी सीट से फेंक दिया गया और वाहन के रास्ते में गिर गया। एक पहिया उसके ऊपर लुढ़क गया और उसकी गर्दन टूट गई, जिससे उसकी तुरंत मौत हो गई।

ओहियो सिटी, ओहियो पहली दुर्घटना का दावा करता है जिसमें गैसोलीन से चलने वाला ऑटो शामिल है, जो आज हम में से अधिकांश कार के बारे में सोचते हैं। १८९१ में, इंजीनियर जेम्स लैम्बर्ट अपने एक आविष्कार को चला रहे थे, एक शुरुआती गैसोलीन से चलने वाली छोटी गाड़ी, जब वह थोड़ी परेशानी में पड़ गया। यात्री जेम्स स्वेवेलैंड को भी ले जा रही बग्गी जमीन से चिपकी एक पेड़ की जड़ से टकरा गई। लैम्बर्ट ने नियंत्रण खो दिया और वाहन पलट गया और एक हिचिंग पोस्ट से जा टकराया। दोनों युवकों को मामूली चोटें आई हैं।

कार द्वारा पहली बार दर्ज की गई पैदल यात्री की मौत कुछ साल बाद हुई। १८९६ में, ब्रिजेट ड्रिस्कॉल ने लंदन के एक किनारे से कदम रखा और आर्थर एडसाल द्वारा संचालित एक गैस-संचालित एंग्लो-फ़्रेंच मॉडल कार द्वारा मारा गया और मारा गया। जबकि कार की शीर्ष गति चार मील प्रति घंटा थी, न तो एडसल और न ही ड्रिस्कॉल- जो गवाहों को वाहन की दृष्टि से "घबराहट" के रूप में वर्णित किया गया था और जगह में जमे हुए थे- टक्कर से बचने में सक्षम थे। एडसाल को गिरफ्तार कर लिया गया था, लेकिन मौत को एक दुर्घटना करार दिया गया था और उस पर मुकदमा नहीं चलाया गया था। The coroner who examined Driscoll’s body is famously quoted as saying that he hoped “such a thing would never happen again.” (That same year, a bicyclist was killed by an automobile in New York City.)

The first pedestrian death in the U.S. occurred on September 13, 1899 (नहीं a Friday). Henry Bliss, according to contemporary accounts, was either disembarking from a New York City streetcar or helping a woman step out when he was struck by an electrically-powered taxi cab. He died from injuries to his head and chest the next morning.

The first driver fatality from a collision (not counting Ward’s unfortunate ejection) happened in 1898, when Englishman Henry Lindfield and his son were driving from Brighton to London. Near the end of their trip, Lindfield lost control of the car while going down a hill. They crashed through a fence and Lindfield was thrown from the driver’s seat before the car ran into a tree and caught his leg between them. His son was not hurt and ran for help. At the hospital, surgeons found the leg was crushed below the knee and decided to amputate it. After the operation, Lindfield remained unconscious and died the following day.

The one famous first in this field I can’t seem to track down is the first collision between two cars, gas-powered or otherwise. If anyone knows anything about that or has any leads on that, speak up.


Effie Afton Hits the Bridge

On May 6, 1856 a steamboat named Effie Afton crashed into the bridge, destroying the steamboat as well as part of the bridge. The owners of the Effie Afton decided to take the railroad companies that had built the bridge to court. They wanted the railroad companies to pay for damages to the Effie Afton and its cargo. They also wanted the court to declare the bridge a danger to river travel and order its removal. The case went to court in Chicago in September of 1857.


The First Fatal Car Accident In The World Was Earlier Than You Think

You might think that the first fatal car crash would be after Karl Benz built his famous Patent Motorwagen in 1886, but the first fatal car accident is generally recognized as the death of the scientist Mary Ward in 1869. Amazingly, there might be a fatal accident decades before that.

Mary Ward's death is, as I said, generally recognized as the first victim of a fatal car accident. I mean, Jalopnik even wrote about it . NS King's County Chronicle documented her death the day after it happened. Basically, she was thrown out of the vehicle as it turned a sharp corner.

The First Person Killed By A Car Was This Very Impressive Woman

For most people, being the first to do something is all the achievement they'll ever need. My…

On yesterday the people of Parsonstown were much excited and grieved at a sad accident which occurred in the town. In the afternoon of yesterday the Hon. Captain Ward, his wife, the Hon. Mrs. Ward, The Hons. Clare and Charles Parsons, and Mr. Biggs the tutor to the young gentlemen, were on a steam carriage which has been built by Lord Rosse. The vehicle had steam up, and was going at an easy pace, when on turning the sharp corner at the church, unfortunately the Hon. Mrs. Ward was thrown from the seat and fearfully injured, causing her almost immediate death.

Why is this a car accident, since most people would say that the first car ever built was the Benz Patent Motorwagen , not constructed until 17 years after Mrs. Ward's untimely demise? Well, like it or not, the Benz wasn't really the first car, because steam carriages like the one Mrs. Ward was riding on had been around for decades prior. I can't find any images of the Ross steam carriage Ward was in, but here's a Rickett's steam carriage from 1860 to give you a sense that yes, there were cars back then, even if they looked weird and their engines ran on steam.

Meet Bertha Benz, The Woman Who Took The First Real Drive

As Google's doodle reminded me, today is International Women's Day. It's kind of alarming how much…

It's the image at the top of this article that really intrigues me, however. It shows John Scott Russell's steam carriage exploding, killing four passengers. And it all happened in 1834. That's just four years after the opening of the first twin-track intercity steam railway , by the way. Here's the picture again, zoomed in for a better view of what must have been sheer, unbridled terror.

In short, the thing exploded. Four people died and Russell had to close his business.

I know this is a lot for you, the car enthusiast presumably reading this, to process. Surely a car couldn't exist in 1834! A steam carriage isn't a car! What's this about a business closing?

Let me break this all down. John Scott Russell was one of the pioneers in steam vehicles in the United Kingdom, which was, as a nation, a pioneer in steam propulsion. It's easy for you to think about the Industrial Revolution, and then to think about trains. Well, before the UK went crazy for trains, they went crazy for steam carriages. They were like trains that ran on the road instead of on rails, crossed with a bus, crossed with a car. At the very least, these were 'horseless carriages' just like all early automobiles.

These steam carriages worked a lot like trains, running inter-city routes. John Scott Russell (pictured) was actually one of the first people to set up a steam carriage line. The 'Steam Carriage Company of Scotland' ran between Glasgow and Paisley, about a ten mile trip. The carriages left every hour and ran at about 15 mph.

Russell had six of his 26-seater coaches built in Edinburgh in that fateful year of 1834, according to Grace's Guide . Each coach had a two-cylinder engine with a total displacement of around 44.5 liters (they had a square bore-to-stroke of 12 inches). NS Glasgow Story has a slightly more detailed description of the carriage, and this accompanying illustration of what the thing looked like.

Here's where things get interesting.

Many of the smaller roads being used at this time were privately maintained. The 'road trustees' that maintained them complained viciously about steam carriages, all over the UK, and specifically about Russell's line. They claimed that the heavy carriages were wearing the roads down. Often these road trustees would sabotage their own roads in an effort to damage steam carriages, doing things like putting logs in their way or filling the roads with deep gravel.

What's also interesting is that many of these road trustees had deals with horse carriage companies that now faced new competition from steam carriages. It's not clear that wear and tear on the roads is the only reason road trustees had to hate steam carriages — they were new competition for their horse carriage monopolies.

In fact, these road trustees (along with early railway owners) went on to lobby against steam carriages and get a punitive speed limit of 10 mph imposed on them, as A.J. Smith explains in his book Privatized Infrastructure: the role of government .

Okay, I'm getting sidetracked. The Glasgow Story claims that the 𧫌ident' that hit Russell's steam carriage may have been sabotage.

The Glasgow-Paisley service departed hourly from its termini at George Square and Paisley's Tontine Hotel, but there were rumours that the road trustees became annoyed at damage done or imagined to be done by the machines to the road surface as they careered along. In July 1834 a carriage struck a heap of road metal that (it was rumoured) had been piled up intentionally in its path at Halfway House in Craigton.

So not only did the first ⟊r' accident happen over half a century before Karl Benz supposedly invented the car, it may have been caused by anti-car saboteurs!

So the next time someone tells you that Mercedes made the first car ever, feel free to correct them. And if ever you think your local government or Greenpeace chapter is giving cars a hard time, feel free to point to this article, too. And be thankful cars don't have giant, exploding steam boilers anymore.


वह वीडियो देखें: रल दरघटन म अकसमत मतय क परपत हन वल आतम क शनत हत कय गय हवन