जेफर्स डीडी- 621 - इतिहास

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जेफ़र्स

(डीडी-621: डीपी. 1,630; 1. 348'4''; ख. 36'1'; डॉ. 17'5''; एस. 35 के.; सीपीएल. 270; ए. 4 5'', 4 40 मिमी। , 5 20 मिमी।, 5 21 "टीटी।, 6 डीसीपी।, 2 अधिनियम।; सीएल। ग्लीव्स।)

जेफ़र्स (DD-621) को फ़ेडरल शिपबिल्डिंग एंड ड्रायडॉक कंपनी, केर्नी, N.J., 25 AIarch 1942 द्वारा निर्धारित किया गया था; 26 अगस्त 1942 को लॉन्च किया गया; एआईआर द्वारा प्रायोजित। लूसी जेफ़र्स ल्योंस, कमोडोर जेफ़र्स की परपोती; और 5 नवंबर 1942 को कमीशन किया गया, लेफ्टिनेंट कामरेड। W. G. McGarry कमांड में

कैस्को बे, मेन में शेकडाउन और प्रशिक्षण के बाद, जेफर्स ने 18 फरवरी 1943 को नॉरफ़ॉक से प्रस्थान करने तक फास्ट कोस्ट पर संक्षिप्त रूप से संचालित किया, अपनी पहली ट्रान्साटलांटिक यात्रा पर कैसाब्लांका के लिए एक काफिले को एस्कॉर्ट करते हुए और 14 अप्रैल को लौट आए। सिसिली के आने वाले आक्रमण की तैयारी के लिए नॉरफ़ॉक जाने से पहले जहाज ने अर्जेंटीना, न्यूफ़ाउंडलैंड से एक सप्ताह तक गश्त की।

जेफर्स 8 जून को टास्क फोर्स 65 के साथ नॉरफ़ॉक से रवाना हुए और 22 जून को ओरान, अल्जीरिया पहुंचे। विशाल हमले की तैयारी के दौरान, उसने अन्य अफ्रीकी बंदरगाहों पर गश्त की, बिज़ेर्टे पर 6 जुल्व लूफ़्टवाफे छापे के दौरान एक जर्मन बमवर्षक को मार गिराया। जेफ़र्स 2 दिन बाद रियर एडमिरल हॉल के बल के साथ गेला के लिए रवाना हुए; और, 9 जून के आगमन पर, उसने परिवहन की रखवाली की। अगले दिन की शुरुआत में बड़ा हमला शुरू हुआ, निथ जेफर्स ने किनारे की सर्चलाइटों को शूट करने और आग सहायता प्रदान करने का काम सौंपा। जैसे ही लैंडिल ने आगे के दिनों में बड़ी सफलता हासिल की, जहाज ने समर्थन मिशन चलाए और पनडुब्बी रोधी गश्त पर काम किया। वह 18 जुलाई को बिज़ेर्टे के लिए रवाना हुई, लेकिन मालवाहक जहाजों के साथ 31 जुलाई को पलेर्मो में वापस आ गई। जेफर अगले दिन ओरान के लिए रवाना हुए, और उस बंदरगाह से 22 अगस्त को पहुंचने के लिए न्यूयॉर्क के लिए जारी रहा।

न्यूयॉर्क में मरम्मत के बाद, विध्वंसक को पूर्वी तट बंदरगाहों और स्कॉटलैंड के बीच काफिले की ड्यूटी के लिए सौंपा गया था। जैसे ही मित्र राष्ट्रों ने उत्तरी फ्रांस में लैंडिंग के लिए ब्रितानी में पुरुषों और सामग्री के महान निर्माण की शुरुआत की, जेफर्स ने 5 सितंबर 1943 और 22 अप्रैल 1944 के बीच पांच यात्राएं कीं। स्कॉटलैंड में अपने दूसरे काफिले को पार करते हुए, 21 अक्टूबर को जहाज ने मर्फी से बचे लोगों को उठाया। , उसके बाद एक टैंकर द्वारा विध्वंसक को दो भागों में काट दिया गया था। उसने बचाव कार्यों में भी भाग लिया, जिसने क्षतिग्रस्त पोत की कड़ी को बचा लिया।

प्रशिक्षण कार्यों के बाद, जेफर्स न्यूयॉर्क से 5 मई 1944 को यूनाइटेड किंगडम के लिए रवाना हुए, जहां उन्होंने जून में नॉरमैंडी पर आक्रमण के लिए तैयारी की। वह 3 जून को यूटा बीच के लिए बेलफास्ट से निकल गई, जहां उसने गश्त की और आग सहायता प्रदान की क्योंकि सैनिकों ने डी-डे पर तट पर धावा बोल दिया। वयोवृद्ध विध्वंसक 29 जून तक समुद्र तट से दूर रहा, दुश्मन के कई विमानों को चलाकर और क्षतिग्रस्त जहाजों की सहायता की। अगले दो हफ्तों के लिए उसने बेलफास्ट से यूटा बीच तक परिवहन का काफिला किया क्योंकि समुद्र तट पर अधिक सैनिक और आपूर्ति डाली गई, अंत में भूमध्यसागरीय 16 जुलाई को प्रस्थान किया गया।

जर्मनी की हार के लिए मित्र देशों की समय सारिणी पर अगला फ्रांस पर एक और आक्रमण था, यह दक्षिण में एक आक्रमण था। ऑपरेशन को कवर करने वाले एस्कॉर्ट एरियर को स्क्रीन करने के लिए सौंपा गया, जेफर्स ने अपने कार्य समूह में शामिल होने के लिए 12 अगस्त को माल्टा छोड़ दिया। तीन दिन बाद, जैसे ही सैनिक कान और टॉलन के बीच उतरे, जहाज सहायक वाहकों के साथ बना रहा, 28 सितंबर तक तट से दूर जाना जारी रहा। फिर वह न्यू यॉर्क के लिए रवाना हुई, 7 अक्टूबर को सुदूर प्रशांत क्षेत्र में ड्यूटी की तैयारी के लिए पहुंची।

जेफर्स को न्यूयॉर्क में एक विध्वंसक-माइनस्वीपर में बदल दिया गया था, और 15 नवंबर को डीएमएस -27 को पुनर्वर्गीकृत किया गया था, वह पनामा नहर और कैलिफोर्निया के लिए 3 जनवरी 1 ~ 5 रवाना हुए, 17 जनवरी को प्रशिक्षण के लिए सैन डिएगो पहुंचे। फरवरी में वह पर्ल हार्बर चली गई और वहां से ओकिनावा आक्रमण, जापान के खिलाफ युद्ध के अंतिम और सबसे बड़े उभयचर ऑपरेशन की तैयारी के लिए उलिथी में महान अग्रिम आधार पर चली गई। प्रारंभिक माइनस्वीपिंग समूह के हिस्से के रूप में, जेफर्स लैंडिंग से 1 सप्ताह पहले ओकिनावा 24 मारे पहुंचे, और खानों को साफ करने और नाव लेन को चिह्नित करना शुरू कर दिया। हमले के दौरान 1 अप्रैल जहाज पनडुब्बी रोधी स्क्रीनिंग और वायु रक्षा में चला गया। 6 अप्रैल के महान जापानी हवाई हमले के दौरान उसने दो इंजन वाले बमवर्षक को मार गिराया। छह दिन बाद, राडार पिकेट स्टेशन पर, वह अगहल भारी हवाई हमले के अधीन थी। उसने हमलावरों में से कम से कम एक को मार गिराया और हमले को विफल कर देने के कारण वह लगभग घातक बाका बमों में से एक की चपेट में आ गया। जेल्टर्स ने तब धँसा लैन 'नर्ट टी. एबेले के बचे लोगों की सहायता की।

उस दोपहर बाद में युद्ध के नुकसान की मरम्मत के लिए अनुभवी जहाज रेरामा रेट्टो में घुस गया, 16 अप्रैल को उभरकर जमीनी बलों के समर्थन में ओकिनावा से संचालित एक वाहक समूह में शामिल हो गया। इसके बाद वह आगे की मरम्मत के लिए 3 मई को गुआम के लिए रवाना हुई। 26 जून को फिर से प्रस्थान करते हुए, जेफ़र्स सियापन और उलिथी से होते हुए रेरामा रेट्टो के लिए रवाना हुए, और अगले पांच सप्ताह ओकिनाव के उत्तर में माइनस्वीपिंग ऑपरेशन पर बिताए।-ए। जब 15 अगस्त 1915 को जापान द्वारा शर्तों को स्वीकार करने की खबर मिली तो वह ओकिनावा के लंगर में थीं।

जेफर्स ने २९ अगस्त को कब्जे वाले बलों के साथ टोक्यो खाड़ी में प्रवेश किया, और २ सितंबर को आत्मसमर्पण समारोह के लिए उपस्थित थे। उसके बाद वह जापान के आसपास महत्वपूर्ण व्यापक कार्यों के लिए एक माइनस्वीपिंग समूह में शामिल हो गई, जिसमें त्सुशिमा जलडमरूमध्य में खतरनाक ऑपरेशन भी शामिल थे। ससेबो से बाहर निकलते हुए, उसने नवंबर के दौरान पीले सागर में झाडू लगाना जारी रखा, जो संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए 5 दिसंबर से चल रहा था।

जेफर्स 23 दिसंबर को सैन डिएगो पहुंचे और पनामा नहर के माध्यम से नॉरफ़ॉक पहुंचे, जहां वह 9 जनवरी 1 9 46 पहुंचे। जहाज ने 12 जून को चार्ल्सटन पहुंचने के बाद अपना मयूर कर्तव्य शुरू किया। वह कैस्को बे के लिए एक छोटे प्रशिक्षण क्रूज को छोड़कर शेष 1946 तक वहीं रही। 1947 अप्रैल और मई के दौरान कैरिबियन में युद्धाभ्यास पर खर्च किया गया था, इसके बाद संयुक्त राज्य के पूर्वी तट पर अभ्यास किया गया था, और 1948 पूरी तरह से विभिन्न पूर्वी तट बंदरगाहों पर प्रशिक्षण ड्यूटी पर बिताया गया था।

1949 की शुरुआत में कैरिबियन के लिए एक छोटा क्रूज बनाने के बाद, जेफर्स 6 सितंबर को चार्ल्सटन से अपने पहले भूमध्यसागरीय क्रूज के लिए रवाना हुए। यह ग्रीस और इज़राइल में अशांति की अवधि थी, और जहाज ने अक्टूबर तक माल्टा के आसपास युद्धाभ्यास में भाग लिया, क्योंकि अमेरिका ने शांति और स्थिरता के कारण उसे दिखाया। वह 13 अक्टूबर को चार्ल्सटन लौट आई।

अगले साल मार्च में ग्वांतानामो बे के लिए एक प्रशिक्षण क्रूज को छोड़कर, चार्ल्सटन में बिताया गया था। हालाँकि, वह फिर से 9 जनवरी 1951 को अशांत भूमध्य सागर के लिए एक और क्रूज के लिए चल पड़ी। इस तैनाती के दौरान उसने ओरान, पालेर्मो, एथेंस और नेपल्स का दौरा किया, फिर से 6 वें बेड़े के महत्वपूर्ण शांति-रखरखाव कार्यों में भाग लिया। 17 मई 1951 को चार्ल्सटन पहुंचकर, जेफर्स अपने अगले निर्धारित भूमध्यसागरीय क्रूज, 5 जून 1952 तक माइनस्वीपिंग और एंटी-सबमरीन अभ्यास में लगे रहे। उन्होंने 13 अक्टूबर को अपने होम पोर्ट पर लौटने तक 6 वें फ्लीट कैरियर्स और डिस्ट्रॉयर के साथ काम किया।

जेफ़र्स ने १९५३ की पहली छमाही में वर्जीनिया केप्स के प्रशिक्षण में बिताया, नॉरफ़ॉक से १६ सितंबर को कैरियर १३एनिंगटन और भूमध्य सागर में रॉयल कैनेडियन नौसेना की इकाइयों के साथ संचालन के लिए प्रस्थान किया। वह 3 फरवरी 1954 को चार्ल्सटन लौट आईं। न्यूयॉर्क से की वेस्ट और इयावाना के संचालन ने 23 मई 1955 को चार्ल्सटन में सेवामुक्त होने तक वयोवृद्ध विध्वंसक माइनस्वीपर पर कब्जा कर लिया। उन्होंने डीडी -621 के रूप में चार्ल्सटन समूह, अटलांटिक रिजर्व फ्लीट में प्रवेश किया, जिसे 15 जनवरी 1955 को पुनर्वर्गीकृत किया गया था। जेफर्स फिलहाल ऑरेंज, टेक्स में बर्थडे हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए जेफर्स को सात युद्ध सितारे मिले।


जेफर्स डीडी- 621 - इतिहास

(डीडी-621: डीपी.1,630 एल. 348'4" बी. 36'1" डॉ. 17'5", एस. 35 के. सीपीएल। 270 ए. 4 5", 4 40 मिमी।, 5 20 मिमी।, 5 21" टीटी।, 6 डीसीपी।, 2 डीसीटी। सीएल। ग्लीव्स।)

जेफर्स (डीडी -621) को फेडरल शिपबिल्डिंग एंड ड्रायडॉक कंपनी, केर्नी, एनजे द्वारा निर्धारित किया गया था, 25 मार्च 1942 को 26 अगस्त 1942 को कमोडोर जेफर्स की परपोती श्रीमती लूसी जेफर्स लियोन द्वारा प्रायोजित और 5 नवंबर 1942 को कमीशन किया गया, लेफ्टिनेंट कॉमरेड . W. G. McGarry कमान में।

कैस्को बे में शेकडाउन और प्रशिक्षण के बाद, मेन जेफ़र्स ने 18 फरवरी 1943 को नॉरफ़ॉक से प्रस्थान करने तक, कैसाब्लांका के लिए एक काफिले को एस्कॉर्ट करते हुए और 14 अप्रैल को वापस लौटने तक नॉरफ़ॉक से प्रस्थान किया। जहाज ने अर्जेंटीना, न्यूफ़ाउंडलैंड से एक सप्ताह पहले गश्त की। सिसिली के आने वाले आक्रमण की तैयारी के लिए नॉरफ़ॉक के लिए भाप लेना।

जेफर्स 8 जून को टास्क फोर्स 65 के साथ नॉरफ़ॉक से रवाना हुए और 22 जून को ओरान, अल्जीरिया पहुंचे। विशाल हमले की तैयारी के दौरान, उसने 6 जुलाई लूफ़्टवाफे़ के बिज़ेरटे पर छापेमारी के दौरान एक जर्मन बमवर्षक को मार गिराने वाले अन्य अफ्रीकी बंदरगाहों पर गश्त की। जेफ़र्स 2 दिन बाद रियर एडमिरल हॉल के बल के साथ गेला के लिए रवाना हुए और 9 जून को आने पर उन्होंने परिवहन की रक्षा की। अगले दिन की शुरुआत में बड़ा हमला शुरू हुआ, जेफर्स ने किनारे की सर्चलाइट्स को शूट करने और आग सहायता प्रदान करने का काम सौंपा। जैसे ही लैंडिंग निम्नलिखित दिनों में बड़ी सफलता के साथ आगे बढ़ी, जहाज ने समर्थन मिशनों को निकाल दिया और पनडुब्बी रोधी गश्ती पर काम किया। वह 18 जुलाई को बिज़ेर्टे के लिए रवाना हुई, लेकिन मालवाहक जहाजों के साथ 31 जुलाई को पलेर्मो में वापस आ गई। जेफर्स अगले दिन ओरान के लिए रवाना हुए, और उस बंदरगाह से 22 अगस्त को पहुंचने के लिए न्यूयॉर्क के लिए जारी रहा।

न्यूयॉर्क में मरम्मत के बाद, विध्वंसक को पूर्वी तट बंदरगाहों और स्कॉटलैंड के बीच काफिले की ड्यूटी के लिए सौंपा गया था। जैसे ही मित्र राष्ट्रों ने उत्तरी फ्रांस में लैंडिंग के लिए ब्रिटेन में पुरुषों और सामग्री के महान निर्माण की शुरुआत की, जेफर्स ने 5 सितंबर 1943 और 22 अप्रैल 1944 के बीच पांच यात्राएं कीं। स्कॉटलैंड में अपने दूसरे काफिले को पार करते हुए, 21 अक्टूबर को जहाज ने मर्फी से बचे लोगों को उठाया। , उसके बाद एक टैंकर द्वारा विध्वंसक को दो भागों में काट दिया गया था। उसने बचाव कार्यों में भी भाग लिया, जिसने क्षतिग्रस्त पोत की कड़ी को बचा लिया।

प्रशिक्षण संचालन के बाद, जेफर्स न्यूयॉर्क से 5 मई 1944 को यूनाइटेड किंगडम के लिए रवाना हुए, जहां उन्होंने जून में नॉरमैंडी पर आक्रमण के लिए तैयारी की। वह 3 जून को बेलफास्ट से यूटा बीच के लिए रवाना हुई, जहां उसने गश्त की और आग सहायता प्रदान की क्योंकि सैनिकों ने डी-डे पर तट पर धावा बोल दिया। वयोवृद्ध विध्वंसक 29 जून तक समुद्र तट से दूर रहा, दुश्मन के कई विमानों को चलाकर और क्षतिग्रस्त जहाजों की सहायता की। अगले दो हफ्तों के लिए उसने बेलफास्ट से यूटा बीच तक परिवहन का काफिला किया क्योंकि समुद्र तट पर अधिक सैनिकों और आपूर्ति को डाला गया, अंत में भूमध्यसागरीय 16 जुलाई को प्रस्थान किया गया।

जर्मनी की हार के लिए मित्र देशों की समय सारिणी पर अगला फ्रांस पर एक और आक्रमण था, यह दक्षिण में एक आक्रमण था। ऑपरेशन को कवर करने वाले एस्कॉर्ट कैरियर्स को स्क्रीन करने के लिए सौंपा गया, जेफर्स ने अपने कार्य समूह में शामिल होने के लिए 12 अगस्त को माल्टा छोड़ दिया। तीन दिन बाद, जैसे ही सैनिक कान और टौलॉन के बीच उतरे, जहाज सहायक वाहकों के साथ बना रहा, 28 सितंबर तक तट पर क्रूज जारी रहा। उसके बाद वह न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुई, 7 अक्टूबर को सुदूर प्रशांत क्षेत्र में ड्यूटी की तैयारी के लिए पहुंची।

जेफर्स को न्यूयॉर्क में एक विध्वंसक-माइनस्वीपर में बदल दिया गया था, और 15 नवंबर को डीएमएस -27 को पुनर्वर्गीकृत किया गया था, वह 3 जनवरी 1945 को पनामा नहर और कैलिफोर्निया के लिए रवाना हुए, 17 जनवरी को प्रशिक्षण के लिए सैन डिएगो पहुंचे। फरवरी में वह पर्ल हार्बर चली गई और वहां से ओकिनावा आक्रमण, जापान के खिलाफ युद्ध के अंतिम और सबसे बड़े उभयचर ऑपरेशन की तैयारी के लिए उलिथी में महान अग्रिम आधार पर चली गई। प्रारंभिक माइनस्वीपिंग समूह के हिस्से के रूप में, जेफर्स लैंडिंग से 1 सप्ताह पहले 24 मार्च को ओकिनावा पहुंचे, और खदानों को साफ करने और नाव की गलियों को चिह्नित करने लगे। हमले के दौरान 1 अप्रैल जहाज पनडुब्बी रोधी स्क्रीनिंग और वायु रक्षा में चला गया। 6 अप्रैल के महान जापानी हवाई हमले के दौरान उसने दो इंजन वाले बमवर्षक को मार गिराया। छह दिन बाद, राडार पिकेट स्टेशन पर रहते हुए, वह फिर से भारी हवाई हमले के अधीन थी। उसने हमलावरों में से कम से कम एक को मार गिराया और हमले को विफल कर देने के कारण वह लगभग घातक बाका बमों में से एक की चपेट में आ गया। जेफर्स ने तब डूबे हुए मैनर्ट टी। एबेल के बचे लोगों की सहायता की।

उस दोपहर बाद में युद्ध के नुकसान की मरम्मत के लिए अनुभवी जहाज केरामा रेट्टो में घुस गया, 16 अप्रैल को एक वाहक समूह में शामिल होने के लिए उभर रहा था: जमीनी बलों के समर्थन में ओकिनावा। इसके बाद वह आगे की मरम्मत के लिए 3 मई को गुआम के लिए रवाना हुई। 26 जून को फिर से प्रस्थान करते हुए, जेफ़र्स सायपन और उलिथी से होते हुए केरामा रेट्टो के लिए रवाना हुए, और अगले 6 सप्ताह ओकिनावा के उत्तर में माइनस्वीपिंग ऑपरेशन पर बिताए। जब 15 अगस्त 1945 को जापान द्वारा शर्तों को स्वीकार करने की खबर मिली तो वह ओकिनावा के लंगर में थीं।

जेफर्स ने २९ अगस्त को कब्जे वाले बलों के साथ टोक्यो खाड़ी में प्रवेश किया, और २ सितंबर को आत्मसमर्पण समारोह के लिए उपस्थित थे। उसके बाद वह जापान के आसपास महत्वपूर्ण व्यापक कार्यों के लिए एक माइनस्वीपिंग समूह में शामिल हो गई, जिसमें त्सुशिमा जलडमरूमध्य में खतरनाक ऑपरेशन भी शामिल थे। ससेबो से बाहर निकलते हुए, उसने नवंबर के दौरान पीले सागर में झाडू लगाना जारी रखा, जो संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए 5 दिसंबर से चल रहा था।

जेफर्स 23 दिसंबर को सैन डिएगो पहुंचे और पनामा नहर के माध्यम से नॉरफ़ॉक पहुंचे, जहां वह 9 जनवरी 1 9 46 पहुंचे। जहाज ने 12 जून को चार्ल्सटन पहुंचने के बाद अपना मयूर कर्तव्य शुरू किया। वह कैस्को बे के लिए एक छोटे प्रशिक्षण क्रूज को छोड़कर शेष 1946 तक वहीं रहीं। 1947 अप्रैल और मई के दौरान कैरिबियन में युद्धाभ्यास पर खर्च किया गया था, इसके बाद संयुक्त राज्य के पूर्वी तट पर अभ्यास किया गया था और 1948 पूरी तरह से प्रशिक्षण ड्यूटी पर विभिन्न फास्ट कोस्ट बंदरगाहों पर खर्च किया गया था।

1949 की शुरुआत में कैरिबियन के लिए एक छोटा क्रूज बनाने के बाद, जेफर्स 6 सितंबर को चार्ल्सटन से अपने पहले भूमध्यसागरीय क्रूज के लिए रवाना हुए। यह ग्रीस और इज़राइल में अशांति की अवधि थी, और जहाज ने अक्टूबर तक माल्टा के आसपास युद्धाभ्यास में भाग लिया, क्योंकि अमेरिका ने शांति और स्थिरता के कारण उसे दिखाया। वह 13 अक्टूबर को चार्ल्सटन लौट आई।

अगले साल मार्च में ग्वांतानामो बे के लिए एक प्रशिक्षण क्रूज को छोड़कर, चार्ल्सटन में बिताया गया था। हालांकि, 9 जनवरी 1951 को वह फिर से अशांत भूमध्य सागर के लिए एक और क्रूज के लिए चल पड़ी। उन्होंने इस तैनाती के दौरान ओरान, पालेर्मो, एथेंस और नेपल्स का दौरा किया, फिर से 6 वें बेड़े के महत्वपूर्ण शांति-रखरखाव कार्यों में भाग लिया। 17 मई 1951 को चार्ल्सटन पहुंचकर, जेफर्स अपने अगले निर्धारित भूमध्यसागरीय क्रूज, 5 जून 1952 तक माइनस्वीपिंग और एंटी-सबमरीन अभ्यास में लगे रहे। उन्होंने 13 अक्टूबर को अपने होम पोर्ट पर लौटने तक 6 वें फ्लीट कैरियर्स और डिस्ट्रॉयर के साथ काम किया।

जेफर्स ने १९५३ की पहली छमाही में वर्जीनिया केप्स के प्रशिक्षण में बिताया, नॉरफ़ॉक से १६ सितंबर को वाहक बेनिंगटन और भूमध्य सागर में रॉयल कैनेडियन नौसेना की इकाइयों के साथ संचालन के लिए प्रस्थान किया। वह 3 फरवरी 1954 को चार्ल्सटन लौट आईं। न्यूयॉर्क से की वेस्ट और हवाना के संचालन ने 23 मई 1955 को चार्ल्सटन में सेवामुक्त होने तक वयोवृद्ध विध्वंसक माइनस्वीपर पर कब्जा कर लिया। उन्होंने डीडी -621 के रूप में चार्ल्सटन समूह, अटलांटिक रिजर्व फ्लीट में प्रवेश किया, जिसे 15 जनवरी को पुनर्वर्गीकृत किया गया था। 1955. जेफर्स वर्तमान में ऑरेंज, टेक्स में बर्थ पर हैं।


जेफर्स डीडी- 621 - इतिहास

यूएसएस जेफर्स, केर्नी, न्यू जर्सी में निर्मित १६३०-टन ग्लीव्स क्लास विध्वंसक, नवंबर १९४२ में कमीशन किया गया था। वह फरवरी-अप्रैल १९४३ में मोरक्को के लिए एक काफिले को ले गई, न्यूफ़ाउंडलैंड से कुछ समय के लिए गश्त की, फिर सेना में शामिल होने के लिए जून में अटलांटिक को फिर से पार किया। इटली पर आक्रमण करने की तैयारी कर रहा है। जुलाई और अगस्त की शुरुआत में सिसिली अभियान के दौरान उसने गोलियों की सहायता और पनडुब्बी रोधी अनुरक्षण सेवाएं प्रदान कीं। जेफर्स अगस्त 1943 में यू.एस. लौट आए और उसके बाद मुख्य रूप से ट्रांस-अटलांटिक काफिले एस्कॉर्ट के रूप में कार्यरत थे।

जून १९४४ में जेफ़र्स ने नॉरमैंडी के आक्रमण में भाग लिया, आग सहायता जहाज और अनुरक्षण के रूप में "यूटा" समुद्र तट का संचालन किया। वह अगस्त और सितंबर के दौरान दक्षिणी फ्रांस के अभियान में भाग लेने के लिए भूमध्यसागरीय गई। उस ऑपरेशन के समापन के बाद एक उच्च गति माइनस्वीपर में परिवर्तित, उसे नवंबर 1944 में DMS-27 का नया नाम दिया गया।

जेफ़र्स जनवरी 1945 में प्रशांत क्षेत्र में गए और मार्च के अंत में शुरू होकर, ओकिनावा पर कब्जा करने के लिए क्रूर लड़ाई में सक्रिय भागीदार थे। उसने शुरू में लैंडिंग से पहले माइनस्वीपिंग कर्तव्यों का पालन किया, फिर अप्रैल के दौरान जापानी आत्मघाती विमानों से बचाव में मदद करने सहित पनडुब्बी रोधी और रडार पिकेट का काम किया। जेफर्स ने प्रशांत युद्ध के आखिरी सप्ताह ओकिनावा के उत्तर में व्यापक खदानों में बिताए। वह 2 सितंबर 1945 को टोक्यो खाड़ी में मौजूद थीं, जब जापान ने औपचारिक रूप से आत्मसमर्पण कर दिया, और शेष वर्ष के अधिकांश समय के लिए जापान और चीन से खदान निकासी कार्यों में भाग लिया।

दिसंबर १९४५ में अमेरिका लौटकर, जेफर्स १९४६ की शुरुआत में अटलांटिक तट पर चले गए। उन्होंने अगले नौ वर्षों तक पश्चिमी अटलांटिक और कैरिबियन में सेवा की, और सितंबर १९४९ और १९५४ की शुरुआत के बीच भूमध्य सागर में चार बार तैनात किया। जेफर्स वापस लौटे जनवरी 1955 में विध्वंसक की स्थिति में, फिर से डीडी -621 नामित किया गया, और उस वर्ष मई में इसे हटा दिया गया। अटलांटिक रिजर्व फ्लीट में डेढ़ दशक से अधिक समय के बाद, वह जुलाई 1971 में नेवल वेसल रजिस्टर से त्रस्त हो गई और मई 1973 में स्क्रैपिंग के लिए बेच दी गई।

यूएसएस जेफर्स का नाम कमोडोर विलियम एन. जेफर्स, यूएसएन, (1824-1883) के सम्मान में रखा गया था, जो 1862 में यूएसएस मॉनिटर के संक्षिप्त कमांडिंग ऑफिसर थे और बाद में आयुध ब्यूरो के प्रमुख थे।

इस पृष्ठ में यूएसएस जेफ़र्स (डीडी-६२१, बाद में डीएमएस-२७ और डीडी-६२१) से संबंधित एकमात्र दृश्य है।

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डीडी-621 जेफर्स

जेफर्स (डीडी -621) को फेडरल शिपबिल्डिंग एंड ड्रायडॉक कंपनी, केर्नी, एनजे द्वारा निर्धारित किया गया था, 25 मार्च 1942 को 26 अगस्त 1942 को कमोडोर जेफर्स की परपोती श्रीमती लूसी जेफर्स लियोन द्वारा प्रायोजित और 5 नवंबर 1942 को कमीशन किया गया, लेफ्टिनेंट कॉमरेड . W. G. McGarry कमान में।

कैस्को बे में शेकडाउन और प्रशिक्षण के बाद, मेन जेफ़र्स ने 18 फरवरी 1943 को नॉरफ़ॉक से प्रस्थान करने तक, कैसाब्लांका के लिए एक काफिले को एस्कॉर्ट करते हुए और 14 अप्रैल को वापस लौटने तक नॉरफ़ॉक से प्रस्थान किया। जहाज ने अर्जेंटीना, न्यूफ़ाउंडलैंड से एक सप्ताह पहले गश्त की। सिसिली के आने वाले आक्रमण की तैयारी के लिए नॉरफ़ॉक के लिए भाप लेना।

जेफर्स 8 जून को टास्क फोर्स 65 के साथ नॉरफ़ॉक से रवाना हुए और 22 जून को ओरान, अल्जीरिया पहुंचे। विशाल हमले की तैयारी के दौरान, उसने 6 जुलाई लूफ़्टवाफे़ के बिज़ेरटे पर छापेमारी के दौरान एक जर्मन बमवर्षक को मार गिराने वाले अन्य अफ्रीकी बंदरगाहों पर गश्त की। जेफ़र्स 2 दिन बाद रियर एडमिरल हॉल के बल के साथ गेला के लिए रवाना हुए और 9 जून को आने पर उन्होंने परिवहन की रक्षा की। अगले दिन की शुरुआत में बड़ा हमला शुरू हुआ, जेफर्स ने किनारे की सर्चलाइट्स को शूट करने और आग सहायता प्रदान करने का काम सौंपा। जैसे ही लैंडिंग निम्नलिखित दिनों में बड़ी सफलता के साथ आगे बढ़ी, जहाज ने समर्थन मिशनों को निकाल दिया और पनडुब्बी रोधी गश्ती पर काम किया। वह 18 जुलाई को बिज़ेर्टे के लिए रवाना हुई, लेकिन मालवाहक जहाजों के साथ 31 जुलाई को पलेर्मो में वापस आ गई। जेफर अगले दिन ओरान के लिए रवाना हुए, और उस बंदरगाह से 22 अगस्त को पहुंचने के लिए न्यूयॉर्क के लिए जारी रहा।

न्यूयॉर्क में मरम्मत के बाद, विध्वंसक को पूर्वी तट बंदरगाहों और स्कॉटलैंड के बीच काफिले की ड्यूटी के लिए सौंपा गया था। जैसे ही मित्र राष्ट्रों ने उत्तरी फ्रांस में लैंडिंग के लिए ब्रिटेन में पुरुषों और सामग्री के महान निर्माण की शुरुआत की, जेफर्स ने 5 सितंबर 1943 और 22 अप्रैल 1944 के बीच पांच यात्राएं कीं। स्कॉटलैंड में अपने दूसरे काफिले को पार करते हुए, 21 अक्टूबर को जहाज ने मर्फी से बचे लोगों को उठाया। , उसके बाद एक टैंकर द्वारा विध्वंसक को दो भागों में काट दिया गया था। उसने बचाव कार्यों में भी भाग लिया, जिसने क्षतिग्रस्त पोत की कड़ी को बचा लिया।

प्रशिक्षण संचालन के बाद, जेफर्स न्यूयॉर्क से 5 मई 1944 को यूनाइटेड किंगडम के लिए रवाना हुए, जहां उन्होंने जून में नॉरमैंडी पर आक्रमण के लिए तैयारी की। वह 3 जून को यूटा बीच के लिए बेलफास्ट से निकल गई, जहां उसने गश्त की और आग सहायता प्रदान की क्योंकि सैनिकों ने डी-डे पर तट पर धावा बोल दिया। वयोवृद्ध विध्वंसक 29 जून तक समुद्र तट से दूर रहा, दुश्मन के कई विमानों को चलाकर और क्षतिग्रस्त जहाजों की सहायता की। अगले दो हफ्तों के लिए उसने बेलफास्ट से यूटा बीच तक परिवहन का काफिला किया क्योंकि समुद्र तट पर अधिक सैनिकों और आपूर्ति को डाला गया, अंत में भूमध्यसागरीय 16 जुलाई को प्रस्थान किया गया।

जर्मनी की हार के लिए मित्र देशों की समय सारिणी पर अगला फ्रांस पर एक और आक्रमण था, यह दक्षिण में एक आक्रमण था। ऑपरेशन को कवर करने वाले एस्कॉर्ट कैरियर्स को स्क्रीन करने के लिए सौंपा गया, जेफर्स ने अपने कार्य समूह में शामिल होने के लिए 12 अगस्त को माल्टा छोड़ दिया। तीन दिन बाद, जैसे ही सैनिक कान और टौलॉन के बीच उतरे, जहाज सहायक वाहकों के साथ बना रहा, 28 सितंबर तक तट पर क्रूज जारी रहा। फिर वह न्यू यॉर्क के लिए रवाना हुई, 7 अक्टूबर को सुदूर प्रशांत क्षेत्र में ड्यूटी की तैयारी के लिए पहुंची।

जेफर्स को न्यूयॉर्क में एक विध्वंसक-माइनस्वीपर में बदल दिया गया था, और 15 नवंबर को डीएमएस -27 को पुनर्वर्गीकृत किया गया था, वह 3 जनवरी 1945 को पनामा नहर और कैलिफोर्निया के लिए रवाना हुए, 17 जनवरी को प्रशिक्षण के लिए सैन डिएगो पहुंचे। फरवरी में वह पर्ल हार्बर चली गई और वहां से ओकिनावा आक्रमण, जापान के खिलाफ युद्ध के अंतिम और सबसे बड़े उभयचर ऑपरेशन की तैयारी के लिए उलिथी में महान अग्रिम आधार पर चली गई। प्रारंभिक माइनस्वीपिंग समूह के हिस्से के रूप में, जेफर्स लैंडिंग से 1 सप्ताह पहले 24 मार्च को ओकिनावा पहुंचे, और खदानों को साफ करने और नाव की गलियों को चिह्नित करने लगे। हमले के दौरान 1 अप्रैल जहाज पनडुब्बी रोधी स्क्रीनिंग और वायु रक्षा में चला गया। 6 अप्रैल के महान जापानी हवाई हमले के दौरान उसने दो इंजन वाले बमवर्षक को मार गिराया। छह दिन बाद, राडार पिकेट स्टेशन पर रहते हुए, वह फिर से भारी हवाई हमले के अधीन थी। उसने हमलावरों में से कम से कम एक को मार गिराया और हमले को खदेड़ने के साथ ही घातक बाका बमों में से एक की चपेट में आ गई। इसके बाद जेफर्स ने डूबे हुए मैनर्ट टी. एबेले के बचे लोगों की सहायता की।

उस दोपहर बाद में युद्ध के नुकसान की मरम्मत के लिए अनुभवी जहाज केरामा रेट्टो में घुस गया, 16 अप्रैल को एक वाहक समूह में शामिल होने के लिए उभर रहा था: जमीनी बलों के समर्थन में ओकिनावा। इसके बाद वह आगे की मरम्मत के लिए 3 मई को गुआम के लिए रवाना हुई। 26 जून को फिर से प्रस्थान करते हुए, जेफ़र्स सायपन और उलिथी से होते हुए केरामा रेट्टो के लिए रवाना हुए, और अगले 6 सप्ताह ओकिनावा के उत्तर में माइनस्वीपिंग ऑपरेशन पर बिताए। जब 15 अगस्त 1945 को जापान द्वारा शर्तों को स्वीकार करने की खबर मिली तो वह ओकिनावा के लंगर में थीं।

जेफर्स ने २९ अगस्त को कब्जे वाले बलों के साथ टोक्यो खाड़ी में प्रवेश किया, और २ सितंबर को आत्मसमर्पण समारोह के लिए उपस्थित थे। उसके बाद वह जापान के आसपास महत्वपूर्ण व्यापक कार्यों के लिए एक माइनस्वीपिंग समूह में शामिल हो गई, जिसमें त्सुशिमा जलडमरूमध्य में खतरनाक ऑपरेशन भी शामिल थे। ससेबो से बाहर निकलते हुए, उसने नवंबर के दौरान पीले सागर में झाडू लगाना जारी रखा, जो संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए 5 दिसंबर से चल रहा था।

जेफर्स 23 दिसंबर को सैन डिएगो पहुंचे और पनामा नहर के माध्यम से नॉरफ़ॉक पहुंचे, जहां वह 9 जनवरी 1 9 46 पहुंचे। जहाज ने 12 जून को चार्ल्सटन पहुंचने के बाद अपना मयूर कर्तव्य शुरू किया। वह कैस्को बे के लिए एक छोटे प्रशिक्षण क्रूज को छोड़कर शेष 1946 तक वहीं रही। 1947 अप्रैल और मई के दौरान कैरिबियन में युद्धाभ्यास पर खर्च किया गया था, इसके बाद संयुक्त राज्य के पूर्वी तट पर अभ्यास किया गया था और 1948 पूरी तरह से प्रशिक्षण ड्यूटी पर विभिन्न फास्ट कोस्ट बंदरगाहों पर खर्च किया गया था।

1949 की शुरुआत में कैरिबियन के लिए एक छोटा क्रूज बनाने के बाद, जेफर्स 6 सितंबर को चार्ल्सटन से अपने पहले भूमध्यसागरीय क्रूज के लिए रवाना हुए। यह ग्रीस और इज़राइल में अशांति की अवधि थी, और जहाज ने अक्टूबर तक माल्टा के आसपास युद्धाभ्यास में भाग लिया, क्योंकि अमेरिका ने शांति और स्थिरता के कारण उसे दिखाया। वह 13 अक्टूबर को चार्ल्सटन लौट आई।

अगले साल मार्च में ग्वांतानामो बे के लिए एक प्रशिक्षण क्रूज को छोड़कर, चार्ल्सटन में बिताया गया था। हालाँकि, वह फिर से 9 जनवरी 1951 को अशांत भूमध्य सागर के लिए एक और क्रूज के लिए चल पड़ी। इस तैनाती के दौरान उसने ओरान, पालेर्मो, एथेंस और नेपल्स का दौरा किया, फिर से 6 वें बेड़े के महत्वपूर्ण शांति-रखरखाव कार्यों में भाग लिया। 17 मई 1951 को चार्ल्सटन पहुंचने पर, जेफर्स अपने अगले निर्धारित भूमध्यसागरीय क्रूज, 5 जून 1952 तक माइनस्वीपिंग और एंटी-सबमरीन अभ्यास में लगे रहे। उन्होंने 13 अक्टूबर को अपने होम पोर्ट पर लौटने तक 6 वें फ्लीट कैरियर्स और डिस्ट्रॉयर के साथ काम किया।

जेफर्स ने 1953 की पहली छमाही वर्जीनिया कैप्स से प्रशिक्षण में बिताई, 16 सितंबर को नॉरफ़ॉक को कैरियर बेनिंगटन और भूमध्य सागर में रॉयल कैनेडियन नेवी की इकाइयों के साथ संचालन के लिए प्रस्थान किया। वह 3 फरवरी 1954 को चार्ल्सटन लौट आईं। न्यूयॉर्क से की वेस्ट और हवाना के संचालन ने 23 मई 1955 को चार्ल्सटन में सेवामुक्त होने तक अनुभवी विध्वंसक माइनस्वीपर पर कब्जा कर लिया। उन्होंने डीडी -621 के रूप में चार्ल्सटन समूह, अटलांटिक रिजर्व फ्लीट में प्रवेश किया, जिसे 15 जनवरी को पुनर्वर्गीकृत किया गया था। 1955.


यूएसएस जेफर्स डीडी-621 (1942-1971)

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Jeffers đi đến Kerama Retto để sửa chữa những hư hại trong chiến đấu vào xế chiều hôm đó, để rồi lên đường vào ngày 16 tháng 4, tham gia một đội tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho lực lượng trên bờ. Nó sau đó lên đường đi Guam vào ngày 3 tháng 5 để tiếp tục sửa chữa. Khởi hành vào ngày 26 tháng 6, nó đi ngang qua Saipan và Ulithi để đến Kerama Retto, trải qua sáu tuần lễ tiếp theo trong các hoạt động quét mìn về phía Bắc Okinawa. Nó đang thả neo ngoài khơi Okinawa khi nhận được tin tức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8.

Jeffers đi đến vịnh Tokyo vào ngày 29 tháng 8 cùng lực lượng chiếm đóng, và đã có mặt tại đây khi diễn ra nghi thức đầu hàng trên thiết giáp hạm मिसौरी vào ngày 2 tháng 9. Nó sau đó tham gia một đội quét mìn cho các hoạt động quét mìn cần thiết chung quanh Nhật Bản, bao gồm những hoạt động nguy hiểm tại eo biển Tsushima. Hoạt động từ căn cứ tại Sasebo, nó tiếp tục quét mìn tại Hoàng Hải trong tháng 11, trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 12.

1946 – 1955 [ sửa | sửa mã nguồn ]

Jeffers về đến San Diego vào ngày 23 tháng 12, rồi băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 9 tháng 1 năm 1946. Nó bắt đầu làm những nhiệm vụ thường lệ thời bình, đi đến Charleston, South Carolina vào ngày 12 tháng 6, và ở lại đây cho đến hết năm 1946 ngoại trừ một chuyến đi ngắn đến Casco Bay. Trong năm 1947, nó cơ động tại vùng biển Caribe trong tháng 4 và tháng 5, tiếp nối bởi các cuộc thực tập dọc bờ Đông Hoa Kỳ và sang năm 1948 nó đi đến nhiều cảng tại bờ Đông trong nhiệm vụ huấn luyện.

Sau khi thực hiện một chuyến đi ngắn đến vùng biển Caribe vào đầu năm 1949, Jeffers khởi hành từ Charleston cho lượt bố trí đầu tiên sang Địa Trung Hải sau chiến tranh vào ngày 6 tháng 9, trong một bối cảnh mất ổn định tại Hy Lạp và Israel. Con tàu tham gia các cuộc cơ động chung quanh Malta cho đến tháng 10, khi Hải quân Hoa Kỳ phô trương lực lượng nhằm duy trì hòa bình và ổn định, và quay trở về Charleston vào ngày 13 tháng 10. Sang năm sau, nó hoạt động chủ yếu từ Charleston, ngoại trừ một chuyến đi huấn luyện đến vịnh Guantánamo, Cuba trong tháng 3. Tuy nhiên, nó lại lên đường vào ngày 9 tháng 1 năm 1951 cho một chuyến khác sang khu vực Địa Trung Hải đầy bất trắc, viếng thăm Oran, Palermo, Athens và Naples trong đợt này, và tham gia cùng các hoạt động gìn giữ hoà bình của Đệ Lục hạm đội. Về đến Charleston vào ngày 17 tháng 5, nó tham gia các cuộc thực tập quét mìn và chống tàu ngầm cho đến khi thực hiện lượt phục vụ thứ ba tại Địa Trung Hải vào ngày 5 tháng 6 năm 1952. Nó hoạt động cùng các tàu sân bay và tàu khu trục của Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về cảng nhà vào ngày 13 tháng 10.

Jeffers trải qua nữa đầu năm 1953 hoạt động huấn luyện ngoài khơi Virginia Capes, rồi khởi hành từ Norfolk vào ngày 16 tháng 9 để hoạt động cùng tàu sân bay Bennington và các đơn vị Hải quân Hoàng gia Canada tại Địa Trung Hải. Nó quay trở về Charleston vào ngày 3 tháng 2 năm 1954, và hoạt động trong khu vực từ New York đến Key West và Havana, cho đến khi nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 23 tháng 5 năm 1955. Nó nằm trong thành phần Đội Charleston, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, và được xếp lớp trở lại ký hiện lườn DD-621 vào ngày 15 tháng 1 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 25 tháng 5 năm 1973.


Further Development and What Might Have Been

Range was the Ohka 11’s major shortcoming. The Ohka’s rocket engines gave it great speed at the expense of range. Kugisho developed the Ohka 22. The Ohka 22 used a hybrid motor-jet engine. The Ohka 22 range was 81 mils (130 km). It also had a smaller warhead, 1,323 lbs. (600 kgs). It was modified to fit the Yokosuka P1Y1 Ginga[i]. The Ginga was faster than the Mitsubishi G4M which carried the Ohka 11. Kugisho completed 50 Model 22 airframes and three engines before the war ended.[ii]

The Japanese were also developing launch ramps so they could launch the Ohkas from land to attack invading ships. The Japanese were preparing for the Allies invasion of the home islands. The Japanese military believed if they caused enough allied casualties in the initial invasion the Allies would accept a negotiated settlement. While the Japanese Army’s plans seemed unrealistic, there is historical precedence before and after World War II. A combination of high casualties and a war’s long duration could mean political trouble in America, Japan’s main adversary. In any case an invasion of Japan’s main islands would have been costly to both sides.

The Allies planned to invade the Kyushu Island in November 1945. The Allies planned to invade Honshu Island in the Spring of 1946. The Japanese military hoped to have 10,000 aircraft available for the Allied invasion. Almost all of these aircraft were going to fly kamikaze missions.[iii] The primary targets for the Kamikazes were going to be the transport ships. This means the smaller warhead of the Ohka 22 would be adequate for the task.

How many Ohkas would have been available for the invasions? How well would the Ohka 11 and Ohka 22 have performed? Thankfully these questions, and questions about how the allied invasion of Japan would have played out, is in the realm of alternate history.

[i] On April 2, 1945 a Yokosuka P1Y Ginga kamikaze struck the attack transport USS Henrico (APA-45). The attack killed the ship’s captain, Captain William C. France, and 48 others, including 14 soldiers. Many more were wounded. Henrico.org, Kamikaze Memorial, http://henricoapa45.org/kamikaze-memorial/, last accessed 10/19/19.

[ii] Smithsonian Air & Space Museum, Kugisho MXY7 Ohka (Cherry Blossom) 22, https://airandspace.si.edu/collection-objects/kugisho-mxy7-ohka-cherry-blossom-22, last accessed 10/19/19.

[iii] Operation Olympic.com, Japanese Defenses, http://www.operationolympic.com/p1_defenses.php, last accessed 10/19/19.

This content is accurate and true to the best of the author’s knowledge and is not meant to substitute for formal and individualized advice from a qualified professional.

© 2019 Robert Sacchi


USS JEFFERS DD-621 Framed Navy Ship Display

This is a beautiful ship display commemorating the USS JEFFERS (DD-621). The artwork depicts the USS JEFFERS in all her glory. जहाज की सिर्फ एक कलात्मक अवधारणा से अधिक, इस प्रदर्शन में एक कस्टम डिज़ाइन किया गया जहाज शिखा पट्टिका और एक उत्कीर्ण जहाज सांख्यिकी पट्टिका शामिल है। यह उत्पाद कस्टम कट और आकार के डबल मैट के साथ बड़े पैमाने पर तैयार किया गया है और उच्च गुणवत्ता वाले काले फ्रेम के साथ तैयार किया गया है। हमारे जहाज के प्रदर्शन को पूरा करने के लिए केवल सबसे अच्छी सामग्री का उपयोग किया जाता है। नेवी एम्पोरियम शिप डिस्प्ले किसी भी नेवी नाविक के लिए एक उदार और व्यक्तिगत उपहार है।

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USS Jeffers DD-621 Guestbook Forum


मैक लाइक

Jeffers được chế tạo tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company ở Kearny, New Jersey. Nó được đặt lườn vào ngày 25 tháng 3 năm 1942 được hạ thủy vào ngày 26 tháng 8 năm 1942, và được đỡ đầu bởi bà Lucie Jeffers Lyons, chắt của Thiếu tướng Jeffers. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 11 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quânW. G. McGarry.

Đại Tây Dương và Địa Trung Hải Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử máy và huấn luyện ngoài khơi Casco Bay, Maine, Jeffers hoạt động một thời gian ngắn tại vùng bờ Đông, cho đến khi nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 18 tháng 2 năm 1943 cho chuyến vượt Đại Tây Dương đầu tiên hộ tống một đoàn tàu vận tải đi Casablanca]], quay trở về vào ngày 14 tháng 4. Nó tuần tra ngoài khơi Argentia, Newfoundland trong một tuần lễ trước khi lên đường đi Norfolk, nhằm chuẩn bị để tham gia Chiến dịch Husky, cuộc đổ bộ của lực lượng Đồng Minh lên Sicily, Ý.

Jeffers lên đường từ Norfolk cùng Lực lượng Đặc nhiệm 65 vào ngày 8 tháng 6, đi đến Oran, Algérie vào ngày 22 tháng 6. Trong khi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ sắp diễn ra, nó tuần tra ngoài khơi các cảng Bắc Phi, bắn rơi một máy bay ném bom đối phương khi Không quân Đức tấn công Bizerte vào ngày 6 tháng 7. Nó khởi hành hai ngày sau đó cùng lực lượng dưới quyền Chuẩn đô đốc John L. Hall để đi Gela và sau khi đến nơi vào ngày 9 tháng 6 đã hộ tống bảo vệ các tàu vận tải. Sáng sớm ngày hôm sau khi cuộc đổ bộ bắt đầu, chiếc tàu khu trục được phân công phá hủy các đèn pha bờ biển đối phương và bắn pháo hỗ trợ cho Trận đổ bộ Gela. Khi chiến dịch diễn tiến thuận lợi trong những ngày tiếp theo, nó tiếp tục bắn pháo hỗ trợ và tuần tra chống tàu ngầm. Nó lên đường quay về Bizerte vào ngày 18 tháng 7, để rồi quay trở lại Palermo vào ngày 31 tháng 7 cùng các tàu chở hàng. Nó lên đường đi vào ngày hôm sau, và từ cảng này quay trở về Hoa Kỳ, về đến New York vào ngày 22 tháng 8.

Sau khi được sửa chữa, Jeffers được phân nhiệm vụ hộ tống vận tải đi lại giữa vùng bờ Đông và Scotland. Khi phía Đồng Minh bắt đầu tích lũy lực lượng và phương tiện tại Anh cho cuộc đổ bộ lên miền Bắc nước Pháp, nó thực hiện thêm năm chuyến đi hộ tống vận tải từ ngày 5 tháng 9 năm 1943 đến ngày 22 tháng 4 năm 1944. Trong chuyến đi thứ hai vượt đại dương đến Scotland vào ngày 21 tháng 10, nó cứu vớt những người sống sót từ chiếc मर्फी, sau khi chiếc tàu khu trục bị cắt làm đôi do tai nạn va chạm với một tàu chở dầu. Nó cũng tham gia những hoạt động cứu hộ nhằm giữ lại phần đuôi của con tàu bị nạn.

Sau các hoạt động huấn luyện, Jeffers khởi hành từ New York vào ngày 5 tháng 5 để đi sang Anh, nơi nó chuẩn bị cho Chiến dịch Overlord, cuộc Đổ bộ Normandy vào tháng 6. Nó khởi hành từ Belfast, Bắc Ireland vào ngày 3 tháng 6 hướng đến bãi Utah, nơi nó tuần tra và bắn pháo hỗ trợ khi binh lính đổ bộ lên bờ vào ngày D 6 tháng 6. Nó ở lại ngoài khơi bãi đổ bộ cho đến ngày 29 tháng 6, đánh trả nhiều cuộc không kích của máy bay đối phương và trợ giúp cho những tàu bị hư hại. Trong hai tuần lễ tiếp theo, nó hộ tống các đoàn tàu từ Belfast đến bãi Utah khi có thêm nhiều binh lính tăng viện và hàng hóa tiếp liệu được đổ sang mặt trận, cho đến khi lên đường đi sang khu vực Địa Trung Hải vào ngày 16 tháng 7.

Kế hoạch tiếp theo của Đồng Minh nhằm đánh bại Đức Quốc xã là một cuộc đổ bộ khác lên nước Pháp, lần này ở phía Nam. Được phân công bảo vệ các tàu sân bay hộ tống hỗ trợ cho chiến dịch, Jeffers rời Malta vào ngày 12 tháng 8 để tham gia đội đặc nhiệm của nó. Ba ngày sau, khi binh lính đổ bộ lên khu vực giữa Cannes và Toulon, con tàu ở lại cùng các tàu sân bay hỗ trợ, tiếp tục tuần tra ngoài khơi cho đến ngày 28 tháng 9. Nó sau đó lên đường đi New York, đến nơi vào ngày 7 tháng 10, và chuẩn bị để nhận nhiệm vụ tại Mặt trận Thái Bình Dương.

Thái Bình Dương Sửa đổi

Jeffers được cải biến thành một tàu khu trục quét mìn tại New York, và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới 'DMS-27 vào ngày 15 tháng 11. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 1 năm 1945, đi ngang kênh đào Panama và California, đi đến San Diego để huấn luyện vào ngày 17 tháng 1. Sang tháng 2, nó tiếp tục đi đến Trân Châu Cảng, và từ đây đi đến căn cứ tiền phương Ulithi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ lên Okinawa, chiến dịch đổ bộ lớn nhất và cuối cùng trong cuộc chiến tranh chống Nhật. Như một phần của đội quét mìn chuẩn bị, nó đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 24 tháng 3, một tuần trước cuộc đổ bộ, bắt đầu quét mìn và đánh dấu các luồng ra vào bãi. Trong cuộc tấn công vào ngày 1 tháng 4, nó đảm trách tuần tra chống tàu ngầm và phòng không và khi Nhật Bản tung ra cuộc không kích quy mô lớn vào ngày 6 tháng 4, nó đã bắn rơi một máy bay ném bom hai động cơ. Sáu ngày sau, đang khi làm nhiệm vụ cột mốc radar, nó lại chịu đựng không kích dữ dội, bắn rơi ít nhất một máy bay tấn công và suýt bị một máy bay cảm tử Yokosuka MXY-7 Ohka đâm trúng khi cuộc tấn công bị đẩy lui. Nó sau đó trợ giúp những người sống sót của chiếc tàu khu trục Mannert L. Abele bị đánh chìm.

Jeffers đi đến Kerama Retto để sửa chữa những hư hại trong chiến đấu vào xế chiều hôm đó, để rồi lên đường vào ngày 16 tháng 4, tham gia một đội tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho lực lượng trên bờ. Nó sau đó lên đường đi Guam vào ngày 3 tháng 5 để tiếp tục sửa chữa. Khởi hành vào ngày 26 tháng 6, nó đi ngang qua Saipan và Ulithi để đến Kerama Retto, trải qua sáu tuần lễ tiếp theo trong các hoạt động quét mìn về phía Bắc Okinawa. Nó đang thả neo ngoài khơi Okinawa khi nhận được tin tức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8.

Jeffers đi đến vịnh Tokyo vào ngày 29 tháng 8 cùng lực lượng chiếm đóng, và đã có mặt tại đây khi diễn ra nghi thức đầu hàng trên thiết giáp hạm मिसौरी vào ngày 2 tháng 9. Nó sau đó tham gia một đội quét mìn cho các hoạt động quét mìn cần thiết chung quanh Nhật Bản, bao gồm những hoạt động nguy hiểm tại eo biển Tsushima. Hoạt động từ căn cứ tại Sasebo, nó tiếp tục quét mìn tại Hoàng Hải trong tháng 11, trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 12.

1946 – 1955 Sửa đổi

Jeffers về đến San Diego vào ngày 23 tháng 12, rồi băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 9 tháng 1 năm 1946. Nó bắt đầu làm những nhiệm vụ thường lệ thời bình, đi đến Charleston, South Carolina vào ngày 12 tháng 6, và ở lại đây cho đến hết năm 1946 ngoại trừ một chuyến đi ngắn đến Casco Bay. Trong năm 1947, nó cơ động tại vùng biển Caribe trong tháng 4 và tháng 5, tiếp nối bởi các cuộc thực tập dọc bờ Đông Hoa Kỳ và sang năm 1948 nó đi đến nhiều cảng tại bờ Đông trong nhiệm vụ huấn luyện.

Sau khi thực hiện một chuyến đi ngắn đến vùng biển Caribe vào đầu năm 1949, Jeffers khởi hành từ Charleston cho lượt bố trí đầu tiên sang Địa Trung Hải sau chiến tranh vào ngày 6 tháng 9, trong một bối cảnh mất ổn định tại Hy Lạp và Israel. Con tàu tham gia các cuộc cơ động chung quanh Malta cho đến tháng 10, khi Hải quân Hoa Kỳ phô trương lực lượng nhằm duy trì hòa bình và ổn định, và quay trở về Charleston vào ngày 13 tháng 10. Sang năm sau, nó hoạt động chủ yếu từ Charleston, ngoại trừ một chuyến đi huấn luyện đến vịnh Guantánamo, Cuba trong tháng 3. Tuy nhiên, nó lại lên đường vào ngày 9 tháng 1 năm 1951 cho một chuyến khác sang khu vực Địa Trung Hải đầy bất trắc, viếng thăm Oran, Palermo, Athens và Naples trong đợt này, và tham gia cùng các hoạt động gìn giữ hoà bình của Đệ Lục hạm đội. Về đến Charleston vào ngày 17 tháng 5, nó tham gia các cuộc thực tập quét mìn và chống tàu ngầm cho đến khi thực hiện lượt phục vụ thứ ba tại Địa Trung Hải vào ngày 5 tháng 6 năm 1952. Nó hoạt động cùng các tàu sân bay và tàu khu trục của Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về cảng nhà vào ngày 13 tháng 10.

Jeffers trải qua nữa đầu năm 1953 hoạt động huấn luyện ngoài khơi Virginia Capes, rồi khởi hành từ Norfolk vào ngày 16 tháng 9 để hoạt động cùng tàu sân bay Bennington và các đơn vị Hải quân Hoàng gia Canada tại Địa Trung Hải. Nó quay trở về Charleston vào ngày 3 tháng 2 năm 1954, và hoạt động trong khu vực từ New York đến Key West và Havana, cho đến khi nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 23 tháng 5 năm 1955. Nó nằm trong thành phần Đội Charleston, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, và được xếp lớp trở lại ký hiện lườn DD-621 vào ngày 15 tháng 1 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 25 tháng 5 năm 1973.

Jeffers được tặng thưởng bảy Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


LESSON LEARNED


Psychology professor Samuel Renshaw developed a visual recognition system that proved effective in aircraft identification. (Ohio State University)

IN THE AFTERMATH of the friendly-fire mishap over Sicily, the U.S. Navy wondered why the destroyer USS Jeffers (DD-621) was one of the few ships to hold its fire when the American transport planes passed overhead. The answer pointed in a surprising direction: a middle-aged psychologist in Ohio.

Friendly fire had plagued the U.S. military since the first day of the war, when gunners in Hawaii shot down four F4F Wildcats flying to Hickam Field from the carrier USS उद्यम. The speed of modern warplanes and the stress of combat made it difficult for gunners to distinguish between Allied and enemy planes. The navy used the so-called WEFT system for aircraft recognition, which taught men to identify a plane by its component parts—Wing, Engine, Fuselage, Tail—akin to trying to read by examining each letter in a word. This system was cumbersome and inaccurate, leading sailors to grumble that WEFT really meant “Wrong Every [expletive] Time.”

Samuel Renshaw, a 50-year-old psychology professor at Ohio State University, thought he could help. He had developed a speed-reading method, and he believed his system would work for aircraft identification. In early 1942, he pitched his idea to U.S. Navy Lieutenant Howard Hamilton, a former Ohio State colleague. As an experiment, Renshaw taught his system to college students. When the students identified planes more accurately than naval personnel, the navy began sending small groups of officers to Ohio State that June to learn his system—but they still wondered whether Renshaw’s method would work in combat.

Renshaw emphasized “perception of total form.” Students learned to look at a warplane as a whole, rather than at its component parts, much the way reading is actually conducted—by recognizing a word instead of parsing every letter in that word. His main tool was the tachistoscope, a slide projector with a shutter that flashed images on a screen for increasingly shorter periods of time. Silhouettes of Allied and enemy planes were shown and, through repetition, students learned to identify a plane in 1/75th of a second.

In early 1943, Donald W. McClurg, a 25-year-old ensign, completed the Renshaw course and brought the system to the Jeffers. McClurg drilled the ship’s officers and crew on aircraft recognition every day from June 5, 1943, when he came aboard in Norfolk, Virginia, until July 9, 1943, when the Jeffers sailed the Mediterranean toward Sicily.

NS Jeffers’s commander, William T. McGarry, was proud of his crew’s performance during the ill-fated air drop. “This ship did not take any friendly planes under fire during the period of this operation,” he wrote in his after-action report, noting that the Jeffers was one of the few ships whose crew had recognized the planes overhead as C-47s. He credited Ensign McClurg and his rigorous training program.

Vice Admiral H. Kent Hewitt, commander of Husky’s American naval forces, also took notice. “Ships which had on board graduates of the Renshaw School at Columbus, Ohio, reported excellent fire discipline,” he wrote in his official report soon after Sicily was secured. Hewitt recommended that each destroyer-class vessel or larger have a Renshaw-trained officer on board to teach the method to its crew. “Adequate instruction can never reach too many officers and men,” he reflected, and the army and navy adopted the Renshaw system.

By the end of the war, 4,000 air, navy, and army officers had completed the 120-hour aircraft recognition course at Ohio State. They, in turn, taught the system to more than a million servicemen. As radar-based aircraft identification became more reliable, visual recognition became less important—but until electronic identification was fully perfected after the war, the Renshaw system remained the last line of defense against friendly fire. After the war, the navy honored Renshaw with its highest civilian decoration, the Distinguished Public Service Award. ✯

This article was published in the February 2021 issue of द्वितीय विश्व युद्ध।


RFA Denbydale


Background Data : Originally there were to have been nineteen ships in this Class. The first six were purchased off the stocks fro the British Tanker Co Ltd whilst building at the instigation of the then Director of Stores, Sir William Gick, who was concerned at the age of the RFA Fleet and ships that were approaching the end of their economic lives. A further two ships were purchased from Anglo Saxon Petroleum Co Ltd for evaluation purposes. At the outbreak of WW2, a further eleven ships were acquired from the MoWT war programme although one of these, to have been named EPPINGDALE, which had been registered in London as EMPIRE GOLD on 21/02/43 and intended for transfer to the Admiralty for manning and management as an RFA and despite five Officers being appointed to her, the intended transfer was cancelled the following day and she thus never entered RFA service. Three of this Class were converted into LSG’s and were then reconverted back into tankers at the end of the War

16 October 1940 Mr M N Carlyle RFA appointed as Chief Engineer Officer

19 October 1940 launched by Blythswood Shipbuilding Co Ltd, Scotstoun as Yard Nr: 62 named EMPIRE SILVER for the MoWT and originally intended for management by Eagle Oil Transport Co Ltd, London

30 December 1940 acquired by the Admiralty and renamed DENBYDALE

3 January 1941 Captain Archibald Hobson RFA appointed as Master

Captain Archibald Hobson RFA

30 January 1941 completed

16 February 1941 sailed the Clyde in and joined Liverpool escorted convoy OB 287 which dispersed. Then sailed independently to Point à Pierre, Trinidad arriving 10 March 1941

30 March 1941 sailed Trinidad independently to Halifax arriving 9 April 1941

16 April 1941 sailed Halifax in escorted convoy HX121 carrying a cargo of petrol to the Clyde arriving 1 May 1941

2 May 1941 sailed the Clyde independently to Liverpool arriving the next day

4 May 1941 - 5 May 1941 bombed overnight at Liverpool, no injuries reported

15 May 1941 Mr Charles A Drummond RFA appointed as Chief Engineer Officer

Chief Engineer Officer Charles A Drummond RFA

18 May 1941 sailed Liverpool in escorted convoy OB324 which then dispersed at 53°00N 29°30W. Then independently to Bermuda arriving 16 June 1941 for repairs

20 June 1941 sailed Bermuda independently to Curaçao arriving 25 June 1941

29 June 1941 sailed Curaçao independently to Gibraltar arriving 16 July 1941

19 September 1941 - 07:49 while lying alongside the Detached Mole at Gibraltar, she was attacked by 3 Siluro a Lenta Corsa (SLC) - slow running human torpedo / frogmen teams - from the Italian tanker Olterra in Algecerias and which had been scuttled by her crew at the start of the war.

The Spanish raised her and without their knowledge the Italian crew converted her into a base for their human torpedo / frogmen teams . As a result the attack Denbydale's back was broken and she was partially sunk, fortunately without any casualties. She was patched up and spent the rest of her career as a fuelling and accommodation hulk at Gibraltar. Her main engine was dismantled and was sent back to the U.K. although some parts were lost en route when the carrying vessel was sunk. The remainder was later fitted to RFA DERWENTDALE (1). The oil depot ship FIONA SHELL was also sunk in this attack and the British steamer DURHAM was badly damaged

24 September 1941 the Lancashire Evening News reported on several news items received from Rome one of which stated .

9 March 1942 Chief Officer George W Webster RFA appointed as Chief Officer-in-charge

Chief Officer George W Webster RFA

12 March 1943 at Gibraltar with USS Murphy (DD603) and USS Simpson (DD221) moored alongside to refuel. USS Murphy received 21,742 gallons of fuel

13 March 1943 USS Murphy and USS Simpson cast off and sailed Gibraltar for Cassablanca

16 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Jeffers (DD621) moored alongside

USS Jeffers (DD 621)

24 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Herbert (DD160) and USS Chickadee (AM59) moored alongside

25 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Herbert (DD160) and USS Dallas (DD199) moored alongside

6 November 1943 at Gibraltar with HMS CEYLON moored alongside being refuelled

15 February 1944 at Gibraltar moored to Buoy No: 13 with USS Dupont (DD941) alongside to refuel

USS Dupont (DD 941)

17 February 1944 Chief Officer R Atkinson RFA appointed as Chief Officer-in-charge

5 October 1944 holed at Gibraltar when the minesweeping sloop HMS REGULUS struck her amidships

20 February 1945 at Gibraltar at 36 berth with USS Neilds (DD 616) moored alongside to refuel

USS Neilds (DD 616)

10 March 1945 was hit by Norwegian tanker 'Arena' while Denbydale was alongside in Gibraltar - no damage reported.

19 July 1955 towed from Gibraltar by the Dutch Tug Oostzee to be broken up at Blyth by Hughes Bolckow Ltd

Dutch Tug Oostzee

26 July 1955 passed the Lloyds Signal Station on Flamborough Head heading north under tow