हेंशेल एचएस 129

हेंशेल एचएस 129



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हेंशेल एचएस 129

परिचय
विवरण
विकास
वेरिएंट
सेवा रिकॉर्ड
पूर्वी मोर्चा 1942
पूर्वी मोर्चा 1943
पूर्वी मोर्चा 1944-45
उत्तरी अफ्रीका
आंकड़े
पुस्तकें

परिचय

Henschel Hs 129 एक समर्पित ग्राउंड अटैक एयरक्राफ्ट था, और एक सक्षम 'टैंक किलर' था, लेकिन किसी भी महत्वपूर्ण प्रभाव के लिए पर्याप्त संख्या में कभी भी उपलब्ध नहीं था। विमान के शुरुआती संस्करणों की प्रतिष्ठा खराब थी, लेकिन इसकी अधिकांश समस्याओं को Hs 129B में तय किया गया था, जो सेवा में प्रवेश करने के लिए विमान का एकमात्र संस्करण था, और यह

विवरण

हेन्सेल एचएस 129 एक जुड़वां इंजन वाला मोनोप्लेन था, जिसमें मोटे कम घुड़सवार पंख थे। Hs 129B (सेवा में प्रवेश करने वाला एकमात्र संस्करण) पर उनके पास एक सीधा अग्रणी किनारा और पतला अनुगामी किनारा था। कॉकपिट को एक बख़्तरबंद गर्त के रूप में बनाया गया था, जिसमें एक घुमावदार वर्ग की विंडस्क्रीन और स्पष्ट पर्सपेक्स पक्ष और छत थी। इसने पायलट को उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान की, हालांकि विमान कभी भी खराब प्रतिष्ठा से नहीं बचा है, जो कि प्रोटोटाइप और एचएस 129 ए से उचित रूप से जुड़ा हुआ है। मुख्य ईंधन टैंक, बारूद कंटेनर, कार्बोरेटर, तेल कूलर और इंजन को भी कुछ कवच सुरक्षा दी गई थी।

विमान मानक तनावग्रस्त त्वचा निर्माण का था। विंग को तीन खंडों में बनाया गया था - केंद्र खंड, जिसे धड़ में एकीकृत किया गया था, और दो बाहरी पैनल जिन पर बोल्ट लगाया गया था।

विमान की सबसे विशिष्ट विशेषता त्रिकोणीय क्रॉस-सेक्शन के साथ इसका बहुत पतला धड़ था, जो नीचे की तरफ चौड़ा और शीर्ष पर संकीर्ण, विमान के सामने के बख्तरबंद कॉकपिट के साथ था।

एचएस 129 के मानक आयुध ने दो 20 मिमी तोप और दो मशीनगनों को देखा, जो धड़ के किनारे पर लगे थे। यह कई अलग-अलग बम भार भी ले जा सकता था, और बाद में इसका इस्तेमाल टैंक-विरोधी बंदूकों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ किया गया था। अधिकांश विमानों में बंदूकें एमजी 151/20 तोप और एमजी 17 मशीन गन थीं। दोनों बंदूकें पायलट के पीछे किसी तरह लगाई गई थीं, शीर्ष पर तोप और विंग रूट के करीब मशीन गन के साथ।

विकास

एचएस 123 को अप्रैल 1937 में जारी एक आरएलएम (जर्मन वायु मंत्रालय) विनिर्देश के जवाब में डिजाइन किया गया था। विनिर्देश एक छोटे लेकिन भारी बख्तरबंद विमान के लिए बुलाया गया था, जिसमें कम से कम दो 20 मिमी मिमी एमजी एफएफ तोप और 7.9 मिमी मशीन गन, 75 मिमी ग्लेज़िंग शामिल थे। कॉकपिट खिड़कियां, और सभी कम शक्ति वाले इंजनों का उपयोग करते हैं।

विनिर्देश चार कंपनियों को जारी किए गए थे - हैम्बर्गर फ्लुगज़ेगबाउ (जिसे ब्लोहम अंड वॉस के नाम से जाना जाता है), गोथा, फॉक-वुल्फ़ और हेन्सेल। गोथा ने कोई प्रतिक्रिया नहीं दी, और हैम्बर्गर प्रस्ताव को जल्द ही समाप्त कर दिया गया, जिससे फॉक-वुल्फ़ और हेन्सेल डिजाइन एकमात्र दावेदार के रूप में रह गए।

Focke-Wulf डिजाइन Fw 189 टोही विमान के संशोधित संस्करण के लिए था। यह एक ट्विन-बूम विमान था, जिसमें एक चमकता हुआ केंद्रीय नैकेल चालक दल को ले जा रहा था। जमीनी हमले की भूमिका में इसे एक भारी बख्तरबंद नैकले से बदल दिया जाएगा, जिसमें दो का दल होगा।

हेन्सेल ने जुड़वां इंजन वाली सिंगल सीट मोनोप्लेन के लिए एकमात्र मूल डिजाइन तैयार किया। अक्टूबर 1937 को, दोनों डिजाइनों की जांच के बाद, आरएलएम ने दोनों कंपनियों को विकास अनुबंध देने का फैसला किया।

हेन्सेल ने जनवरी 1938 में विस्तृत डिजाइन का काम शुरू किया, जिससे नए विमान को पदनाम P.46 दिया गया। आधिकारिक पदनाम Hs 129 का अप्रैल में पालन किया गया, और पहला दृश्य मॉक-अप मई में पूरा हुआ। जुलाई के अंत तक एक निर्माण मॉक-अप तैयार किया गया था, और अगस्त तक डिजाइन को अंतिम रूप दिया गया था। इसका सबसे कमजोर बिंदु Argus As 410A-0 बारह-सिलेंडर इनवर्टेड-वी एयर कूल्ड इंजन था, जो नए विमान के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान नहीं करता था। Argus ने दावा किया था कि वे 465hp प्रदान करेंगे, लेकिन उपयोग में उन्होंने केवल 430hp का उत्पादन किया।

Hs 129 V1 ने 26 मई 1939 को अपनी पहली उड़ान भरी। इस पहली उड़ान के बाद कई बदलाव किए गए, इससे पहले 24 जून को क्रैश-लैंडिंग में पहला प्रोटोटाइप क्षतिग्रस्त हो गया था।

1939 की शरद ऋतु तक दोनों डिजाइनों को ट्रेल्स के अधीन किया गया था। न तो विशेष रूप से प्रभावशाली था - दोनों को शक्ति की कमी और खराब दृश्यता का सामना करना पड़ा, लेकिन हेन्सेल मशीन की लागत फॉक-वुल्फ डिजाइन की तुलना में एक तिहाई कम थी, और इसलिए आरएलएम ने एचएस 129 के लिए एक ऑर्डर देने का फैसला किया।

दो और प्रोटोटाइप बनाए गए, जिनमें से दोनों प्रमुख उपकरणों की कमी के कारण विलंबित हो गए। V2 के मामले में एक प्रोपेलर तंत्र ने पहली देरी का कारण बना, लेकिन फिर V1 की मरम्मत के लिए एक पूरे इंजन को लिया गया, और V2 ने 30 नवंबर 1939 तक अपनी पहली उड़ान नहीं भरी। पहले दोनों प्रोटोटाइप उड़ान भरने के बाद भी परीक्षण कार्यक्रम को इंजनों की अविश्वसनीयता का सामना करना पड़ा। उसी समय विमान का वजन बढ़ रहा था, और उसका प्रदर्शन गिर रहा था। विमान को एक गोता से बाहर निकालना विशेष रूप से कठिन था, और 5 जनवरी 1940 को V2 नष्ट हो गया जब यह एक गोता से बाहर निकलने में विफल रहा।

V3 ने 2 अप्रैल 1940 तक अपनी पहली उड़ान नहीं भरी थी। इसका उपयोग 410A-1 इंजन के रूप में बेहतर Argus As का परीक्षण करने के लिए किया गया था, जो अभी भी अविश्वसनीय था। यह विमान जून १९४० में क्षतिग्रस्त हो गया था, और मार्च १९४१ तक सेवा से बाहर था, वी१ को एकमात्र उड़ान प्रोटोटाइप के रूप में छोड़ दिया गया था।

A-0 विमान गया एरप्रोबंग्सकोमांडो 129, प्रकार को परिचालन सेवा में लाने के लिए गठित एक विशेष इकाई। उन्होंने पहली बार 19 नवंबर 1940 को विमान को देखा था, जब उन्होंने इसकी कम शक्ति और बहुत सीमित दृश्यता होने के लिए इसकी आलोचना की थी। हेन्सेल एक नए बड़े विमान, पी.76 पर जाना चाहते थे, लेकिन इससे अस्वीकार्य देरी हो सकती थी, और इसके बजाय उन्हें कब्जा कर लिया गया फ्रेंच ग्नोम और रोन रेडियल इंजनों को कई पूर्ण ए-1 एयरफ्रेम में फिट करने का आदेश दिया गया था ताकि पहले उत्पादन किया जा सके। एचएस 129 बी।

Hs 129B-0 ने साबित कर दिया कि नया इंजन काम कर रहा है, हालाँकि विमान अभी भी कुछ हद तक कमज़ोर था। इसमें हमेशा एक बहुत लंबा टेक-ऑफ रन होता है, और एक खराब चढ़ाई दर होती है, लेकिन जैसा कि यह बहुत निम्न स्तर के संचालन के लिए था, यह एक बड़ी समस्या नहीं थी। दृश्यता समस्याओं को बी-1 पर हल किया गया था, जिसमें एक नया चंदवा डिजाइन था।

वेरिएंट

एचएस 129A-0

Hs 129A-0 विमान की पहली प्री-प्रोडक्शन श्रृंखला थी। यह प्रोटोटाइप के समान था, लेकिन 20 मिमी एमजी एफएफ तोप को दो बेल्ट-फेड एमजी 151/20 तोपों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो बहुत अधिक प्रभावी थे। इसने प्रोटोटाइप की दो 7.9 मिमी एमजी 17 मशीनगनों को बरकरार रखा। यह दो Argus As 410A-1 इंजनों द्वारा संचालित था, जो अंततः A-0 इंजन के लिए वादा किए गए 465hp प्रदान करता था।

Hs 129A के साथ मुख्य समस्या भयानक बख्तरबंद कॉकपिट थी। 75 मिमी ग्लास की मात्रा को कम करने के प्रयास में इसे 'वी' कॉन्फ़िगरेशन में दो बहुत छोटी फ्रंट विंडो दी गई थी, और बहुत भारी फ्रेम से घिरा हुआ था। कॉकपिट के किनारे और छत ठोस धातु के थे।

एचएस 129A-1

1940 की गर्मियों तक हेन्सेल को 12 ए-1 उत्पादन विमान के लिए एक आदेश मिला था, बाद में इसे बढ़ाकर 16 कर दिया गया। इन मशीनों पर काम जून 1940 में शुरू हुआ, लेकिन वे ए-सीरीज विमान के रूप में कभी भी पूरा नहीं होंगे। सितंबर 1940 में A-1 को छोड़ने का निर्णय लिया गया, और B-0 का उत्पादन करने के लिए कब्जा किए गए Gnome & Rhne इंजनों को लगभग पूर्ण एयरफ्रेम में फिट करने का प्रयास किया गया।

एचएस 129B-0

Hs 129B-0 पर सितंबर 1940 में काम शुरू हुआ। वे Gnône-Rhône 14M रेडियल इंजन की एक जोड़ी द्वारा संचालित थे, जो जोड़े में आते थे जो विपरीत दिशाओं में संचालित होते थे। B-0 ने 14M4 (पोर्ट) और 14M5 (स्टारबोर्ड) इंजनों का इस्तेमाल किया, जिन्हें टेकऑफ़ के लिए 700hp और 13,100ft पर 650hp पर रेट किया गया था। पहले 14M इंजन थोड़े अविश्वसनीय थे, और ज़्यादा गरम होने का खतरा था। इन खामियों में से अधिकांश को अंततः दूर कर दिया गया था, हालांकि एक अच्छी धूल और रेत फिल्टर खोजने में कुछ समय लगा, और वे गर्म चलते रहे।

1941 की शुरुआत में V3 प्रोटोटाइप को नए इंजन दिए गए, और मार्च में उड़ान परीक्षण शुरू किया। दिसंबर 1941-जनवरी 1942 में सोलह A-1 एयरफ्रेम को उनके नए इंजन दिए गए।

B-0 में वे सभी सुधार शामिल हैं जिनकी योजना A-1 के लिए बनाई गई थी, जिसमें बेहतर दृश्यता के साथ संशोधित कॉकपिट भी शामिल है।

एचएस 129B-1

B-1 का श्रृंखला उत्पादन अंततः 1941 के अंत में शुरू हुआ, और पहले तीन B-1s जनवरी 1942 में दो B-0s के साथ एक सेवा इकाई में पहुँचे। B-0 और B-1 के बीच मुख्य बदलाव कॉकपिट और कैनोपी में आए।

A-0 और B-1 पर कॉकपिट को दो परतों में बनाया गया था, जिसमें एक हल्की धातु की बाहरी सतह से ढके फ्लैट कवच प्लेट थे। निर्माण तकनीकों में सुधार का मतलब था कि बी-1 घुमावदार कवच चढ़ाना का उपयोग कर सकता है। इसका मतलब था कि कवच बाहरी सतह बन सकता है, कॉकपिट के अंदर की जगह को बढ़ा सकता है और दृश्य में सुधार कर सकता है।

बी-1 ने एक बहुत बेहतर चंदवा को अपनाना भी देखा। इस बार दो सामने की खिड़कियों को घुमावदार बख़्तरबंद कांच के एक टुकड़े से बदल दिया गया था, और छत के किनारों और शीर्ष को प्लेक्सीग्लस से बनाया गया था। इसने पहले के मॉडलों की दृश्यता समस्याओं को हल किया।

B-1 और B-2 का उपयोग कई रूपांतरण किट, या रुस्त्सत्ज़ के साथ किया जा सकता है। Hs 129 तकनीकी हैंडबुक में चार रिकॉर्ड हैं जिन्हें रुस्त्सत्ज़ नंबर दिए गए थे। रुस्त्सत्ज़ I का उपयोग अंतर्निहित आयुध का वर्णन करने के लिए किया गया था। रुस्त्सत्ज़ II एक ऐसा पैक था जो धड़ के नीचे एक पैक में चार MG 17s ले जा सकता था। यह पहली बार 1941 के अंत में परीक्षण किया गया था, और जाहिर तौर पर पायलटों के साथ लोकप्रिय नहीं था। रुस्त्सत्ज़ III, जिसे 1941 के अंत में भी परीक्षण किया गया था, एक पैक था जिसमें 30 मिमी एमके 101 तोप थी। रुस्त्सत्ज़ 8 समान था, लेकिन एमके 103 तोप के साथ (रुस्त्सत्ज़ सेट पर और जानकारी प्रदान करने के लिए मार्टिन पेग के लिए धन्यवाद)।

B-1 एक वैकल्पिक बम रैक भी ले जा सकता है, जिसमें एक 250kg बम, चार 50kg बम या छियानवे 2k SD 2 एंटी-कार्मिक बम हो सकते हैं।

बी-1 भी मानक के रूप में अंडर-विंग बम रैक के साथ आया था। इनमें एक 50 किग्रा एससी 50 बम या चौबीस 2 किग्रा एसडी 2 बम हो सकता है।
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Hs 129 के B-1 और बाद के मॉडल बर्लिन में Henschel के संयंत्र में इकट्ठे किए गए थे, लेकिन घटक कब्जे वाले फ्रांस के कारखानों में बनाए गए थे। इसके परिणामस्वरूप १९४१-४२ में कुछ देरी हुई क्योंकि उत्पादन चल रहा था, और १९४४ की दूसरी छमाही में प्रभावी ढंग से विमान का उत्पादन समाप्त हो गया क्योंकि मित्र देशों की सेनाओं ने कारखानों पर कब्जा कर लिया था।

एचएस 129B-2

Hs 129B-2 B-1 के समान था, लेकिन उष्णकटिबंधीय उपकरणों के साथ। नवंबर 1942 में उत्तरी अफ्रीका में बी-1 की विनाशकारी शुरुआत से पहले ही हेंशेल विमान के एक उष्णकटिबंधीय संस्करण के निर्माण पर काम कर रहे थे। इसमें फिटिंग बीएमडब्ल्यू एयर-फिल्टर और एक नया ऑयल फिल्टर शामिल था। मार्च-मई 1942 में बी-0 में से एक के साथ परीक्षण ने साबित कर दिया कि उपकरण खराब हो गया है, और मई में 50 वीं मशीन के पूरा होने के बाद एचएस 129 बी -1 का उत्पादन समाप्त करने और बी -2 पर स्विच करने का निर्णय लिया गया था, नए फिल्टर के साथ पूरा करें।

बी-1 के साथ के रूप में बी-2 धड़ के नीचे 30 मिमी एमके 101 या 103 तोप या चार एमजी 17 मशीनगन ले जा सकता है। 1943 के दौरान तोप से लैस विमान तेजी से सामान्य हो जाएगा, और जमीन पर हमले वाले विमान से Hs 129 को एक शक्तिशाली टैंक-रोधी हथियार में बदल देगा। उत्पादित Hs 129s का विशाल बहुमत B-2s होगा।

एचएस 129B-3

Hs 129B-3 उत्पादन में प्रवेश करने के लिए विमान का अंतिम संस्करण था, और एक विशाल 7.5cm एंटी टैंक गन से लैस था। एक विमान में 7.5cm PaK 40 एंटी टैंक गन को माउंट करने का काम 1942 की शुरुआत में शुरू हुआ, जब एक जंकर्स जू 88 में बंदूक के मैन्युअल रूप से लोड किए गए संस्करण को फिट करने का प्रयास किया गया। यह एक बड़ी सफलता नहीं थी, लेकिन इसने प्रदान किया एचएस 129 में बंदूक के स्वचालित संस्करण को स्थापित करने के बाद के प्रयासों के लिए कुछ उपयोगी अनुभव।

लूफ़्टवाफे़ सेवा में 7.5cm PaK 40 को BK 7.5 के रूप में जाना जाता था, BK बोर्डकानोन के लिए खड़ा था, जो तोप के रूप में अनुवाद करता है। बंदूक को विमान की संरचना में बनाया गया था। बैरल को धड़ के नीचे लगे एक पालने में ले जाया गया था, और विमान की नाक से 3 फीट आगे प्रक्षेपित किया गया था। 12-गोल पत्रिका और स्वचालित लोडिंग डिवाइस दोनों को धड़ में बनाया गया था। पत्रिका एक घूमने वाला ड्रम था, और गोले को इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक रूप से बंदूक में डाला जाता था।

पहले तीन B-3s के साथ परीक्षण अगस्त 1944 में शुरू हुए। शेल-केस इजेक्शन के साथ समस्याओं का मतलब था कि बंदूक को केवल सीमित संचालन उपयोग के लिए मंजूरी दी गई थी। सेवा परीक्षणों के लिए 13.(Pz)/SG 9 को कम संख्या में B-3 जारी किए गए थे। ये सामने की स्थिति में पुनः लोडिंग तंत्र के साथ समस्याओं का खुलासा करते हैं, और एक विशेषज्ञ टीम इस समस्या को ठीक करने के प्रयास में नवंबर के सभी खर्च करती है। तब तक यह स्पष्ट हो गया था कि बीके 7.5 के लंबे समय तक इस्तेमाल से एयरफ्रेम को नुकसान पहुंचा है। यह परीक्षण विमान के साथ नहीं हुआ था, और इन विमानों और मानक उत्पादन विमानों के बीच मतभेद संभावित कारणों में से एक थे, साथ ही दोषपूर्ण बारूद के साथ संभावित समस्याएं भी थीं। जनवरी 1945 में इकाई को अपने सभी विमानों को नष्ट करने के लिए मजबूर होने से पहले विशेषज्ञ किसी भी ठोस निष्कर्ष पर आने में असमर्थ थे।

मूल योजना बी -3 के लिए अक्टूबर 1944 तक उत्पादन लाइनों पर बी -2 को पूरी तरह से बदलने और उत्पादन के लिए कम से कम फरवरी 1945 तक जारी रखने के लिए थी। यह योजना नाटकीय रूप से बाधित हुई जब मित्र राष्ट्रों ने घटकों का उत्पादन करने वाले फ्रांसीसी कारखानों पर कब्जा कर लिया। Hs 129, और अगस्त 1944 में Henschel को उत्पादन बंद करने का आदेश दिया गया था। सितंबर 1944 में निर्माण समाप्त होने पर केवल पच्चीस बी -3 का निर्माण किया गया था। इन विमानों की एक छोटी संख्या अग्रिम पंक्ति में पहुंच गई, जहां उन्हें बहुत प्रभावी कहा गया था, लेकिन वे जल्द ही सोवियत अग्रिम द्वारा बह गए थे।

एचएस 129सी

एचएस 129 सी को दो एमके 103 तोपों से लैस किया जाना था, जो कि सीमित गति के साथ रिमोट नियंत्रित माउंटिंग में अगल-बगल घुड़सवार थे। इसे नए इंजनों द्वारा संचालित किया जाना था, या तो 840hp Isotta-Fraschini Delta IV उल्टे V-12 या 820hp Gnôme-Rhône 14M38। 1943 की गर्मियों में RLM ने 600-700 C-1s का ऑर्डर दिया, जिसका उत्पादन अप्रैल 1944 में शुरू हुआ, और अगस्त 1943 में केवल C-1 ने 14M38 द्वारा संचालित अपनी पहली उड़ान भरी। Gnôme-Rhône इंजनों को जल्द ही खारिज कर दिया गया क्योंकि वे अति ताप करने के लिए प्रवृत्त थे, जबकि इटली के मित्र देशों के आक्रमण के बाद इतालवी इसोटा-फ्रैस्चिनी इंजन तक पहुंच खो गई थी। मार्च 1944 में C-1 श्रृंखला पर काम आधिकारिक तौर पर छोड़ दिया गया था।

सेवा रिकॉर्ड

पूर्वी मोर्चा 1942

द्वितीय विश्व युद्ध के पहले कुछ वर्षों में लूफ़्टवाफे़ के पास एक समर्पित ग्राउंड-अटैक विंग नहीं था। एकमात्र ग्राउंड अटैक यूनिट II थी।(श्लाचतो)/लेहरगेश्वाडर 2, सैद्धांतिक रूप से एक प्रायोगिक इकाई, हेन्सेल हे 123 बाइप्लेन और बीएफ 109 से सुसज्जित है। 1941 के अंत तक यह स्पष्ट था कि यह लंबे समय तक पर्याप्त नहीं था, और पहला समर्पित जमीनी हमला करने का निर्णय लिया गया था। गेशवाडर. द्वितीय.(श्लाचतो)/एलजी २ को १९४१ के अंत में मोर्चे से हटा लिया गया था, और इसके कर्मियों का गठन किया गया था Schlachtgeschwader 1. इस इकाई को Bf 109s, Hs 123s और नए Hs 129 के मिश्रण से सुसज्जित किया जाना था, जिसे दूसरे समूह II./Sch.G.1 से लैस करना था।

इन परिवर्तनों के पूरा होने से पहले पहले कुछ विमान पहुंचे। 3 जनवरी को एर्गानज़ुंग्स-श्लाचटग्रुपपे का लेहरगेश्वाडर 2 को दो B-0 और तीन B-1 प्राप्त हुए। तीन दिन बाद यूनिट को अपनी पहली घातक दुर्घटना का सामना करना पड़ा, जब एक बी-0 खो गया था।

नई व्यवस्था 13 जनवरी 1942 को लागू हुई। प्रशिक्षण की अवधि के बाद यह 1942 के जर्मन वसंत आक्रमण में भाग लेने के लिए तैयार था, जिसका उद्देश्य काकेशस के तेल क्षेत्रों के लिए था। 4./Sch.G 1, पंद्रह विमानों के साथ, सबसे पहले मोर्चे पर तैनात किया गया था, 26 अप्रैल को जर्मनी को छोड़कर क्रीमिया में अग्रिम में भाग लेने के लिए, मुख्य जोर के किनारे की रक्षा करने का इरादा था। 5./Sch.G 1 मई के मध्य में सामने के मुख्य भाग में चला गया। दो स्टाफलेन जर्मन लाइनों के ठीक सामने रूसी पदों पर हमला करते हुए, करीबी समर्थन मिशनों को उड़ाने के लिए इस्तेमाल किया गया था। नया विमान युद्ध में मजबूत साबित हुआ, काफी भारी क्षति से बचने में सक्षम था, लेकिन इसके खराब धूल फिल्टर एक समस्या थी, जिससे सेवा योग्य विमानों की संख्या कम हो गई।

1942 के दौरान Sch.G 1 का इस्तेमाल खार्कोव (मई) के आसपास सोवियत आक्रमण से लड़ने के लिए, स्टेलिनग्राद (जुलाई) की ओर आगे बढ़ने के लिए और स्टेलिनग्राद में सोवियत जवाबी हमले का विरोध करने के लिए किया गया था। यूनिट के आंकड़ों के अनुसार मई से 17 अगस्त के बीच एचएस.129 स्क्वाड्रन ने 2,500 ऑपरेशनल मिशन उड़ाए थे। यदि ऐसा है तो शेष वर्ष के लिए रूसी सर्दियों का नाटकीय प्रभाव पड़ा, II./Sch.G 1 के लिए 1942 के दौरान 20 विमानों के नुकसान के लिए 3,138 Hs 129 सॉर्टियां दर्ज की गईं (उसी अवधि में इसने 1,532 उड़ान भरी) एचएस 123 सॉर्टियां, 5 विमान खोने, और 1,939 बीएफ 109 सॉर्टियां, 16 खोने)।

1942 की गर्मियों में 13.(पैंजर)/जगदगेशवाडर 51 एचएस 129 से लैस था, गोरिंग ने फैसला किया कि वह हर सेनानी चाहता है गेशवाडर एक टैंक रोधी स्क्वाड्रन रखने के लिए। 14 अगस्त से 26 सितंबर के बीच इस स्क्वाड्रन ने अपने आठ विमानों में से तीन को खोते हुए 73 उड़ानें भरीं। इस दौरान उसने 29 टैंकों को निशाना बनाने का दावा किया। जबकि कर्मचारी काफी सफल रहा, यह वास्तव में एक लड़ाकू इकाई में फिट नहीं हुआ, और वर्ष के कुछ भाग के लिए Sch.G 1 की कमान में आ गया।

पूर्वी मोर्चा 1943

फरवरी 1943 में Sch.G 1 को पुनर्गठित किया गया था। 7.स्टाफ़ेल एचएस 123, 4 का उपयोग करना था।स्टाफ़ेल और 8.स्टाफ़ेल Hs 129 और बाकी यूनिट को Fw 190A-5 से फिर से लैस किया गया। दो एचएस १२९ स्क्वाड्रनों की सैद्धांतिक ताकत १२ से बढ़कर १६ हो गई थी, लेकिन फिर भी इसका मतलब यह था कि अगर तीनों एचएस १२९ स्क्वाड्रन पूरी ताकत पर होते तो पूरे पूर्वी मोर्चे पर केवल ४० ऑपरेशन विमान होते!

वर्ष की शुरुआत में एचएस 129 की भूमिका बदल दी गई थी। यह अब जर्मन लाइनों के पीछे काम करना था, सोवियत टैंकों पर हमला करना जो सामने की रेखा से टूट गए थे। तीनों इकाइयाँ की कमान में आ गईं ओबेर्स्ट्ल्युटनेंट ओटो वीस, अप्रैल के मध्य से पहले 4/Sch.G 2 उत्तरी अफ्रीका से लौटे, और इसके कमांडर, हौप्टमैन ब्रूनो मेयर ने पदभार संभाला फ्यूहरर डेर पेंजरजेगेरो. 1943 की गर्मियों तक उनके पास पाँच Hs 129 . की कमान थी कर्मचारी, 8./Sch.G 2 के बाद उत्तरी अफ्रीका से 4./ वापस आया। अक्टूबर में Hs 129 इकाइयां IV./SG 9 बनाने के लिए एक साथ आईं।

1943 के वसंत और शुरुआती गर्मियों के दौरान एचएस 129 का इस्तेमाल क्यूबन ब्रिजहेड में लड़ाई में किया गया था। फिर उन्हें वापस ले लिया गया और कुर्स्क की लड़ाई की तैयारी में पूरी ताकत से लाया गया। इसने 30 मिमी एमके 103 की शुरुआत की, इसकी तेज दर से आग लग गई, लेकिन कुर्स्क में पेश किए गए अन्य नए हथियारों के साथ एमके 103 की निराशाजनक शुरुआत हुई, जो लगातार जाम से पीड़ित थी। इस समस्या के बावजूद एचएस 129 ने कुर्स्क में अपनी योग्यता साबित की, बड़ी संख्या में सोवियत टैंकों को नष्ट कर दिया। समस्या यह थी कि केवल पाँच . के साथ कर्मचारी युद्ध के परिणाम में कोई वास्तविक अंतर लाने के लिए कभी भी पर्याप्त विमान नहीं थे। वर्ष समाप्त होने वाले यूक्रेन के माध्यम से पीछे हटने के दौरान भी यही सच था। सोवियत एंटी-एयरक्राफ्ट गन और लड़ाकू बलों की लगातार बढ़ती ताकत से स्थिति खराब हो गई थी, जिसका मतलब था कि धीमी एचएस 129 को लगातार बढ़ते नुकसान का सामना करना पड़ा।

पूर्वी मोर्चा 1944-45

1944 की शुरुआत में IV./SG 9 ने कुर्स्क में उनकी जीत के बाद रूसी शीतकालीन आक्रमण को रोकने के लिए हताश प्रयासों में भाग लिया। यूनिट को धीरे-धीरे पीछे हटने के लिए मजबूर किया गया था, जब तक कि वसंत तक यह सोवियत क्षेत्र के बाहर स्थित नहीं था। अप्रैल के मध्य में पूरे समूह रोमानिया में केंद्रित था, रोमानियाई तेल क्षेत्रों की ओर सोवियत अग्रिम को रोकने के प्रयास के हिस्से के रूप में।

IV./SG 9 1944 के सोवियत ग्रीष्मकालीन आक्रमण के शुरुआती चरण में शामिल नहीं था, जिसमें आर्मी ग्रुप सेंटर का विनाश देखा गया था, लेकिन आपदा को रोकने के प्रयास में इसे जल्द ही उत्तर की ओर ले जाया गया। सभी प्रयास विफल रहे, और तब से युद्ध के अंत तक एचएस 129 सुसज्जित समूह हताश रक्षात्मक लड़ाइयों की एक निरंतर धारा में शामिल था। एचएस 129 सुसज्जित इकाइयों की संख्या में गिरावट शुरू हुई, विशेष रूप से 1944 की शरद ऋतु में उत्पादन समाप्त होने के बाद। युद्ध के अंत तक शायद ही कोई एचएस 129 अभी भी उड़ान के योग्य थे, और जो अभी भी उड़ सकते थे उन्हें अक्सर कमी के कारण आधार बनाया गया था। विमानन ईंधन की।

उत्तरी अफ्रीका

१९४२ के अंत में कई एचएस १२९ स्क्वाड्रनों को दूसरा गेशवाडर बनाने के लिए वापस ले लिया गया था, Schlachtgeschwader 2. पूर्वी मोर्चे पर इस दूसरी इकाई को तैनात करने की उम्मीद की गई थी, लेकिन अल अलामीन में मित्र देशों की सफलताओं का मतलब था कि इसके बजाय इसे उत्तरी अफ्रीका में भेजा जाना था। पहला विमान 4.(पैंजर)/ एसएच जी. 1 ७ नवम्बर को टोब्रुक पहुँचा, और वे शीघ्र ही युद्ध में फेंक दिए गए।

उत्तरी अफ्रीका में Hs 129 की तैनाती लगभग कुल आपदा थी। सूक्ति और रोन इंजन रेगिस्तान में उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं थे। उनके खराब धूल फिल्टर और अधिक गर्मी की प्रवृत्ति ने रूस में समस्याएं पैदा कीं, लेकिन उत्तरी अफ्रीका में उन्होंने संयुक्त रूप से इकाई को नष्ट कर दिया

NS कर्मचारी पहला ऑपरेशन १७ नवंबर १९४२ को उड़ाया गया था, और यह एक सापेक्षिक सफलता थी, लेकिन फिर विमान दो रेतीले तूफानों में फंस गया, जिसने इंजनों को भयानक नुकसान पहुंचाया। पहले तूफान के बाद विमान का पहले से ही लंबा टेक-ऑफ रन लंबाई में दोगुना हो गया था, और दूसरे के बाद वे मुश्किल से उड़ान भर सके। केवल एक बार उनके हथियार और बारूद हटा दिए जाने के बाद ही उन्हें रोमेल की पीछे हटने वाली सेना के साथ बनाए रखने के लिए पश्चिम की ओर ले जाया जा सकता था। 31 दिसंबर को कर्मचारी सात जीवित विमान त्रिपोली के पास कास्टेल बेनिटो पहुंचे, और केवल दस दिनों में उनमें से कोई भी चालू नहीं था। 13 जनवरी को एक सहयोगी हवाई हमले में तीन को नष्ट कर दिया गया था, और तीन की मरम्मत नहीं की जा सकी। जीवित विमान वापस ट्यूनिस जाने में कामयाब रहा, जबकि कर्मचारी पूर्वी मोर्चे पर जाने से पहले, कर्मी जर्मनी लौट आए।

इसने उत्तरी अफ्रीका में लड़ाई में Hs 129 की भागीदारी को समाप्त नहीं किया। अक्टूबर 1942 में 5./अनु.जी 1 नए Hs 129 B-2s (उष्णकटिबंधीय हवा और तेल फिल्टर के साथ) प्राप्त करने के लिए पूर्वी मोर्चे से जर्मनी लौट आया था। स्क्वाड्रन फिर मोर्चे पर वापसी की तैयारी में प्रशिया चला गया, लेकिन उत्तरी अफ्रीका में लगातार बिगड़ती स्थिति ने जल्द ही योजनाओं में बदलाव किया। खराब मौसम ने चाल को धीमा कर दिया, लेकिन पहला विमान 29 नवंबर को उत्तरी अफ्रीका पहुंचा। NS कर्मचारी अगले दिन परिचालन शुरू किया। इस बार एचएस 129 अधिक सफल रहा, और कर्मचारी 22 दिसंबर तक अपना पहला नुकसान नहीं झेला। 28 दिसंबर को तीन और विमान खो गए, सभी मित्र देशों के लड़ाकू विमानों और वरिष्ठ अधिकारियों के लिए लूफ़्टफ्लोटे 2 उस क्षेत्र में एचएस 129 का उपयोग करने की लागत के बारे में चिंता करने लगे थे जहां मित्र राष्ट्रों की हवाई श्रेष्ठता थी।

1943 की शुरुआत में कर्मचारी 8.(Pz)/Sch.G 2 के रूप में पुनर्संख्यांकित किया गया था। उपकरणों की कमी ने लगभग नेतृत्व किया कर्मचारी Fw 190 के साथ फिर से सुसज्जित किया जाना था, लेकिन इसके बजाय बड़ी संख्या में ताजा Hs 129s आए। विमान को अब एक नई भूमिका दी गई थी। वे जर्मन लाइनों के पीछे काम करेंगे, किसी भी सहयोगी टैंक पर हमला करेंगे जो कि सामने की रेखा से टूट गए थे और इस प्रकार विमान-विरोधी सुरक्षा के बिना थे। इससे भारी नुकसान का जोखिम कम हो गया, लेकिन उड़ान भरने वाली उड़ानों की संख्या भी कम हो गई।

उत्तरी अफ्रीका में Hs 129 का अंत दूर नहीं था। हवा के संबद्ध नियंत्रण का मतलब था कि अगर विमान को प्रभावी होना था, तो कहीं और आवश्यक लड़ाकू संसाधनों को अवशोषित करने के लिए विमान को भारी अनुरक्षण की आवश्यकता थी। उपलब्ध विमानों की संख्या कम होने लगी, और 10 अप्रैल तक जीवित सोलह विमानों में से केवल दो ही सेवा योग्य थे। 20 अप्रैल 8.(Pz)/Sch.G 2 को उत्तरी अफ्रीका से निकाले जाने वाली पहली लूफ़्टवाफे़ इकाइयों में से एक बन गया। यह अगस्त 1943 तक अग्रिम पंक्ति से दूर रहा, जब यह पूर्वी मोर्चे पर चला गया।

बी-2
इंजन: दो ग्नोम-रोन जुड़वां-पंक्ति रेडियल इंजन
पावर: 750hp प्रत्येक
चालक दल: 1
विंग स्पैन: 46 फीट 7 इंच
लंबाई: 32 फीट 0 इंच
ऊंचाई: 10 फीट 8 इंच
खाली वजन: 8,162lb
भारित वजन: 11,266lb
अधिकतम गति: 253mph 12,565ft पर (किट के बिना)
सर्विस सीलिंग: 29,530 फीट
रेंज: 348 मील
आयुध: दो 20 मिमी तोप और दो एमजी 17 मशीनगन

पुस्तकें


हेंशेल एचएस 129

NS हेंशेल एचएस 129 जर्मन द्वारा मैदान में उतारा गया द्वितीय विश्व युद्ध का जमीन पर हमला करने वाला विमान था लूफ़्ट वाफे़. इसका उपनाम, the पेंजरकनैकर (टैंक पटाखा), जर्मन में एक जानबूझकर वाक्य है, इसका अर्थ "सुरक्षित पटाखा" भी है। [ प्रशस्ति - पत्र आवश्यक ] लड़ाकू सेवा में एचएस 129 में खुद को साबित करने के लिए पर्याप्त अवसर की कमी थी कि विमान अपेक्षाकृत कम संख्या में तैयार किया गया था और ऐसे समय में तैनात किया गया था जब लूफ़्ट वाफे़ आक्रमण से बचाने में असमर्थ थे।


हेंशेल एचएस 129 टैंक बस्टर!

हेन्सेल चार कंपनियों में से एक थी (दूसरों में फॉक-वुल्फ़, गोथा और हैम्बर्गर फ्लुगज़ेगबाउ) थे, जिसके लिए अप्रैल 1937 में, रीचस्लुफ़्टफ़ार्टमिनिस्टियम (आरएलएम) के टेक्नीश एएमटी ने एक जुड़वां इंजन वाले ग्राउंड-अटैक एयरक्राफ्ट के लिए एक विनिर्देश जारी किया था। कम से कम दो 20 मिमी एमजी एफपी तोप ले जाने और चालक दल और इंजनों के लिए व्यापक कवच चढ़ाना सुरक्षा की आवश्यकता थी। 1 अक्टूबर 1937 को जिन दो डिजाइनों के लिए विकास अनुबंध दिए गए थे, वे थे फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 189सी और हेन्सेल एचएस 129। बाद वाला एक अन्य फ्रेडरिक निकोलस डिजाइन था जिसमें त्रिकोणीय खंड के हल्के मिश्र धातु तनाव-त्वचा का धड़ था। इसमें प्रतिबंधित दृश्य के साथ एक छोटा कॉकपिट था, जिससे इंजन काउलिंग के अंदर की तरफ कुछ उपकरणों को हटाने की आवश्यकता थी। विंडस्क्रीन 75 मिमी (2.95 इंच) बख़्तरबंद कांच से बना था और नाक अनुभाग कवच चढ़ाना से निर्मित किया गया था। नाक के हथियार में दो 20 मिमी एमजी एफएफ तोप और दो 7.92 मिमी (0.31 इंच) एमजी 17 मशीन गन शामिल थे। प्रोटोटाइप 1 9 3 9 के वसंत में दो 465 एचपी (347 किलोवाट) एर्गस द्वारा 410 ए -1 इंजन के रूप में संचालित हुआ, और दो और प्रोटोटाइप एफडब्ल्यू 189 सी के लिए संशोधित एफडब्ल्यू 189 विकास विमान के खिलाफ प्रतिस्पर्धात्मक रूप से उड़ाए गए।

"... उथले गोता में, या एचएस 129 के मामले में, एक नियंत्रित प्लमेट ..."

हालांकि हेन्सेल विमान को कमजोर और सुस्त माना जाता था, और बहुत छोटा कॉकपिट होने के कारण, कंपनी को आठ पूर्व-उत्पादन एचएस 129 ए-0 विमान के लिए एक अनुबंध से सम्मानित किया गया था, और ये शुरू में 5 (श्लाच) / एलजी को जारी किए गए थे। 1940 में 2, लेकिन 1941 में पेरिस-ओरली में 4./SG 101 में स्थानांतरित कर दिया गया, दो को छोड़कर जिन्हें गनोम-रोन 14M 4/5 रेडियल इंजन स्वीकार करने के लिए शोनफेल्ड में परिवर्तित किया गया था। यह इस पावरप्लांट के साथ था कि दिसंबर 1941 से 10 Hs 129B-0 विकास विमान वितरित किए गए थे, जिसमें एक संशोधित कॉकपिट चंदवा और विद्युत-सक्रिय ट्रिम टैब की शुरूआत शामिल थी, और आयुध में दो 20 मिमी MG 151/20 तोप और दो 7.92 मिमी शामिल थे। 0.31 इंच) एमजी 17 मशीनगन। उत्पादन Hs 192B-1 श्रृंखला पहले अप्रैल 1942 में Lippstadt में 4./SchG 1 के साथ सेवा में आई और पूर्वी मोर्चे पर भी चालू हो गई, जहां इस प्रकार का सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाना था, हालांकि यह उत्तरी उत्तरी अफ्रीका में भी काम करता था, डी-डे लैंडिंग के बाद इटली और फ्रांस में। M 129B-1 श्रृंखला के उप-संस्करणों में Hs 129B-1/R1 अतिरिक्त आक्रामक आयुध के साथ दो 110 lbs (50 kg) बम या 96 एंटी-कार्मिक बम Hs 129B-1/R2 के रूप में 30 के साथ शामिल हैं। -mm MK 101 तोप के नीचे Hs 129B-1/R3 चार अतिरिक्त MG 17 मशीन-गनों के साथ Hs 129B-1/R4 Hs 129B-1 के बजाय एक 551 lbs (250 किग्रा) बम ले जाने की क्षमता के साथ /R1’s बॉम्बलोड और Hs 129B-1/R5 जिसमें टोही कर्तव्यों के लिए एक Rb 50/30 कैमरा इंस्टॉलेशन शामिल था।

1942 के अंत तक सोवियत टैंक बटालियनों की बढ़ती क्षमता ने एचएस 129 के एक संस्करण को अधिक अग्नि-शक्ति के साथ विकसित करना आवश्यक बना दिया, जिससे एचएस 129 बी -2 श्रृंखला की शुरुआत हुई, जिसे 1943 के शुरुआती भाग में सेवा में पेश किया गया था। वे इसमें Hs 129B-2/Rl शामिल है, जिसमें दो 20 मिमी MG 151/20 तोप और दो 13 मिमी (0.51 इंच) मशीन-गनें हैं, आमतौर पर समान Hs 129B-2/R2 ने धड़ के नीचे एक अतिरिक्त 30 मिमी MK 103 तोप पेश की है। Hs 129B-2/R3 में दो MG 13s को हटा दिया गया था, लेकिन 37 मिमी BK 3,7 बंदूक से लैस था और Hs 129B-2/R4 में 75 मिमी (2.95 इंच) PaK 40L (‘L’ लूफ़्टवाफे़ के लिए) था। ) एक अंडरफ्यूज़ल पॉड में बंदूक। अंतिम उत्पादन संस्करण Hs 129B-3 था, जिसमें से लगभग 25 का निर्माण किया गया था और जिसे Hs 129B-2/R4 से विकसित किया गया था, ने PaK 40 (पैंजर अब्वेहर कानोन 40) के लिए इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक रूप से संचालित 75 मिमी BK 7,5 बंदूक को प्रतिस्थापित किया। ) एचएस १२९बी-२/आर२ की घातक क्षमता १९४३ की गर्मियों में ऑपरेशन ‘सिटाडेल’ के दौरान प्रदर्शित की गई थी, जर्मन आक्रमण जिसका उद्देश्य स्टेलिनग्राद में हार के बाद पूर्वी मोर्चे पर पहल को फिर से हासिल करना था। इस ऑपरेशन के दौरान लगभग 37,421 उड़ानें भरी गईं, जिसके अंत में लूफ़्टवाफे़ ने 1,100 टैंकों के विनाश का दावा किया। हालांकि ये आंकड़े सटीक हैं, नष्ट किए गए सभी को एचएस 129 के लिए श्रेय नहीं दिया जा सकता है, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि इन विमानों में से 879 जो (प्रोटोटाइप सहित) बनाए गए थे, ने पूर्वी मोर्चे पर महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। अपनी छोटी संख्या और कमियों के बावजूद, भूमिका-विरोधी में बेहद सफल साबित हुआ, हालांकि, इसे भारी नुकसान हुआ और युद्ध में कई उदाहरण नहीं बचे।

Hs 129B ने रॉयल रोमानियाई एयर कॉर्प्स के 8वें असॉल्ट विंग के तीन स्टाफ़ को सुसज्जित किया। 23 अगस्त 1944 को रोमानिया में तख्तापलट हुआ, जिसके परिणामस्वरूप देश जर्मनी के सहयोगी से दुश्मन बन गया। ये एचएस 129 बी, तदनुसार जर्मन सेनाओं के खिलाफ इस्तेमाल किए गए थे, अंत में उन्हें जू 87 डी स्टुका से लैस एक इकाई में जोड़ा गया था।

सितंबर १९४४ के अंत में, ’आपातकालीन लड़ाकू कार्यक्रम’ को छोड़कर लगभग सभी जर्मन विमान उत्पादन के साथ, पूरे निर्माण कार्यक्रम को छोड़ दिया गया था। प्रोटोटाइप सहित कुल उत्पादन केवल 879 था। दुर्घटना और अन्य समस्याओं के कारण, एचएस 129 कभी भी विशाल एंटी-टैंक बल को पूरी तरह से सुसज्जित करने में सक्षम नहीं था, जिसे 1941-42 की सर्दियों की शुरुआत में देखा जा सकता था, युद्ध पर एक समग्र प्रभाव बहुत अच्छा नहीं था। अंत में, 1944 की शरद ऋतु में, उच्च ऑक्टेन पेट्रोल की कमी के कारण संचालन को और प्रतिबंधित करना शुरू कर दिया गया था, और जर्मनी के अंतिम पतन तक इनमें से कुछ ही विमान रह गए थे।

कॉकपिट

त्रिकोणीय-खंड धड़ और एयरफ्रेम को यथासंभव छोटा रखने की आवश्यकता के कारण एचएस 129 का कॉकपिट बहुत तंग था। वास्तव में इतना तंग कि रेवी सी 12/सी गनसेट कॉकपिट के बाहर विमान की नाक पर लगाया गया था और पायलट को देखने के लिए इंजन नैकलेस के इनबोर्ड साइड पर कुछ इंजन उपकरण लगाए गए थे। पूरे नाक खंड ने पायलट के चारों ओर 6 मिमी से 12 मिमी मोटी एक वेल्डेड बख़्तरबंद खोल का गठन किया, जिसमें चंदवा में 75 मिमी मोटी कांच का कड़ा था। नाक के कवच का कुल वजन 2,380 पाउंड (1080 किग्रा) था। एक बड़े पायलट को जमीनी हमलों में विमान को सौंपने में काफी परेशानी होती है और एक छोटी नियंत्रण छड़ी को मामूली युद्धाभ्यास में भी चलने के लिए बहुत अधिक ताकत की आवश्यकता होती है।

सोवियत कवच ताकत में मोटी चमड़ी वाले टैंकों के साथ बड़े पैमाने पर निर्माण Sch.G की ​​लड़खड़ाती ताकत के विपरीत था। इकाइयाँ, जो ठीक से डिज़ाइन किए गए एयर फिल्टर को जोड़ने के बावजूद खराब इंजन विश्वसनीयता से पीड़ित रही। अधिक शक्तिशाली विरोधी कवच ​​​​हथियारों के लिए ओवरराइडिंग की आवश्यकता थी, और 10 जनवरी 1 9 44 को एक विशेष इकाई, एरप्रोबुंगस्कोमांडो 26, का गठन पिछले एसएचजी से बाहर उडेटफेल्ड में किया गया था। नए हथियार और रणनीति तैयार करने के लिए बेताब प्रयासों को केंद्रीकृत करने के लिए इकाइयाँ। इसके एचएस 129 जल्द ही विभिन्न नए हथियारों के साथ दिखाई दिए, जिनमें से कुछ एक छोटे विमान के लिए बहुत अधिक थे।

नए हथियारों का उत्कृष्ट उदाहरण मौलिक रूप से भिन्न Forstersonde SG 113A था। इसमें फ्यूज़लेज टैंक के ठीक पीछे केंद्र फ्यूज़ल में एक जहाज के फ़नल जैसा दिखने वाला एक विशाल ट्यूब शामिल था। इसके अंदर छह चिकने-बोर ट्यूब लगे थे, जिनमें से प्रत्येक 1.6 मीटर (5 फीट 3 इंच) लंबा और 77 मिमी कैलिबर का था। ट्यूबों को नीचे और थोड़ा पीछे की ओर आग लगाने की व्यवस्था की गई थी, और एक फोटोकेल द्वारा एक समूह के रूप में ट्रिगर किया गया था जो नीचे एक टैंक के पारित होने के प्रति संवेदनशील था। प्रत्येक ट्यूब के अंदर एक संयुक्त उपकरण था जिसमें नीचे की ओर इशारा करते हुए 45 मिमी कवच ​​भेदी खोल (एक छोटे से उच्च-विस्फोटक चार्ज के साथ) और ऊपर की ओर इशारा करते हुए पूर्ण कैलिबर का एक भारी स्टील सिलेंडर होता था। दोनों के बीच प्रोपेलेंट चार्ज था, जिसमें भागों को एक साथ जोड़ने के लिए केंद्र के नीचे एक कमजोर टाई-लिंक था। जब एसजी 113 ए को निकाल दिया गया था, तो उनके ड्राइविंग सैबोट्स द्वारा उच्च वेग से गोले नीचे गिराए गए थे, जबकि स्टील स्लग को प्रत्येक ट्यूब के ऊपर से हटा दिया गया था ताकि हटना रद्द हो सके। Unfortunately, trials at Tarnewitz Waffenprufplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75 mm calibre. This gun weighed 3,303 lbs (1500 kg) in its original ground-based form, and fired a 7 lbs (3.2 kg) tungsten-carbide cored projectile at 3,060 ft/sec (933 m/sec). Even at a range of 3,280 ft (1000 m), the shell could penetrate 5 1/4 inches (133 mm) of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could be fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe muzzle blast and recoil, the sheer weight of the gun made the 129B-3/Wa almost unmanageable, and in an emergency the pilot could sever the gun’s attachments and let it drop.


Henschel Hs 129

Henschel Hs 129 oli saksalainen Henschelin valmistama maataistelu- ja rynnäkkökone. Sitä käyttivät Saksan Luftwaffen lisäksi Unkarin ja Romanian ilmavoimat.

Henschel Hs 129
Tyyppi rynnäkkökone
Alkuperämaa Saksa
Valmistaja Henschel
Ensilento 1939
Esitelty 1941
Infobox OK

Vuonna 1937 Saksan ilmailuministeriö (RLM) tilasi kaksimoottorisen rynnäkkökoneen, jolla olisi hyvä suoja miehistölle, polttoainesäiliöille ja moottoreille sekä aseistuksena vähintään kaksi 20 mm tykkiä. Suunnitteluun osallistuivat Henschel, Focke-Wulf, Gotha ja Hamburger Flugzeugbau, mutta vain Henschelin ja Focke-Wulfin (Focke-Wulf Fw 189C:llä) ehdotukset tulivat ilmailuministeriön hyväksymiksi. Henschelin koneessa oli aseistuksena kaksi 20 mm MG FF -konetykkiä ja kaksi 7,92 mm MG 17 -konekivääriä, ohjaamo 75 mm paksua lasia sekä vahvasti panssaroitu nokka, jotka suojasivat lentäjää. Prototyypin moottorit olivat Argus As 410 -tyyppiä, mutta nämä eivät olleet riittävän tehokkaita (465 hevosvoimaa eli 347 kW) ja siksi ne vaihdettiin voimakkaampiin Gnome-Rhône 14M moottoreihin. Nämäkään eivät olleet riittävän tehokkaita, mutta ne otettiin käyttöön, jotta saataisiin lisää koneita itärintamalle. Neuvostoliiton suuret panssarijokot pystyivät aiheuttamaan saksalaisille ongelmia, ja siksi koneesta tehtiin versio, Hs 129B-2, joka varustettiin 30 mm tai 37 mm tykillä, myöhemmin 75 mm tykillä, jotka pystyivät tuhoamaan vihollispanssarivaunuja. 865 konetta (luku ei sisällä prototyyppejä) rakennettiin.


Henschel Hs 129

लेखक: कर्मचारी लेखक | Last Edited: 04/26/2021 | सामग्री और कॉपी करेंwww.MilitaryFactory.com | निम्नलिखित पाठ इस साइट के लिए विशिष्ट है।

The Henschel Hs 129 fighter-bomber was built to a 1937 German specification for a twin-engine close-support aircraft with considerable armor protection for pilot and crew and the ability to field twin 20mm cannons at least. The resulting competition left a Focke-Wulf design (the Fw 189C) and the Henschel Hs 129 design as finalists with the nod going to the Henschel firm.

The Hs 129 was by far a perfect aircraft for close-support duty. It was relatively underpowered - even with the twin Gnome-Rhone radial engines - and the cockpit small enough to cram just one person. Visibility was reported to be far from superior though something about the overall design likened the Reichsluftahrtministerium to it. Armament consisted of two nose-mounted MG FF 20mm cannons and two MG 17 7.92mm machine guns. The Hs 129V-1 prototypes gave birth to ten Hs 129B-0 developmental models which, in turn, produced the initial Hs 129B-1 production series. The Hs 129 was immediately fielded to the Eastern Front to take on the divisions of Russian armor in force.

By 1942, the Hs 129B-2 came about as a need to "up-gun" the existing Hs 129B-1 production models. The B-2 became a series that varied in armament provisions that would include the R1, which was fielded with 2 x 20mm cannons and 2 x 13mm machine guns, and the R3 which removed the machine guns in favor of a larger caliber 37mm gun along with the standard twin 20mm cannons. The B-3 model series would produce 25 or so with the larger 75mm gun system and would become the final production Hs 129 systems in service.

The Hs 129 was fielded in the East against the might of the Soviet Union by design, though later they were consequently fielded throughout North Africa and Europe (post D-Day) by necessity. By all accounts, performance results of the system proved sublime, with the Hs 129 accounting for the destruction of hundreds of Soviet tanks, particularly at the Battle of Kursk in 1943. The Hs 129 proved to be a viable asset in the close-support role, capable of engaging even the most stubborn of Allied armor with an array of cannons, machine guns and bombs.


Henschel Hs 129 – Specifications, Facts, Drawings, Blueprints

The 1938 Reichsluftfahrtministerium (RLM) specification that resulted in the Henschel Hs 129 was prompted by the need, revealed during the Spanish Civil War, for a specialised close support and ground-attack aeroplane.

NS Henschel aircraft was designed by Dipl Ing Friedrich Nicolaus, detailed work being completed on the aircraft by the middle of 1938. The first prototype, the Hs 129 V1, flew in the spring of 1939. It was a small low-wing with a triangular-section fuselage and two 465 hp Argus As 410 twelve-cylinder inverted-vee air-cooled engines. The airframe was built of light alloy with stressed skin and 5 mm armoured plated protecting the engines. The nose, in which the pilot sat, comprised a ‘box’ of 6 to 12 mm armour plates spot-welded together with the windscreen of 75 mm armoured glass. The cockpit was so small that several of the instruments had to be mounted on the inboard sides of the engine cowlings.

Pilot’s reports were highly unfavourable, chiefly due to the aircraft’s inadequate power, and were sufficiently damning to prevent the Argus engined Henschel HS 129A from entering production. अस्तित्व Hs 129A-0s were not, nevertheless, too unsatisfactory to pass on to the Romanian Air Force, which used them for some months on the Russian Front.

Meanwhile, Herr Nicholaus’s team produced an alternative design, known originally by the project number P.76, but this was rejected by the RLM, which directed instead that the Hs 129A be adapted to take captured French Gnome-Rhône 12M radial engines. Thus re-engined, and with cockpit and other internal modifications, the type became known in 1941 as the Henschel Hs 129B. NS Hs 129B-1, following a batch o seven pre-series Hs 129B-0s, entered production in autumn 1941, and became operational with Luftwaffe units in the Crimea early in 1942. Later, the Hs 129B appeared in numbers in North Africa, being employed primarily as an anti-tank aircraft in both theatres.

कई B-1 sub-types were produced, with various combinations of armament. Standard equipment, as installed in the B-1/R1, comprised two 20 mm Mg 151 cannon and two 7.9 mm MG 17 machine-guns, with provision for a small external bomb load. Without bombs, and with a fixed ventral 30 mm MK 101 cannon, it was B-1/R2 NS B-1/R3 had the big cannon replaced by a ventral tray of four MG 17s the B-1/R4 तथा B-1/R5 each carried the standard quota of guns, but with a more varied bomb load and photo-reconnaissance camera respectively. NS Henschel Hs 129B-1/B-2 was notably successful in the anti-tank role, and prompted the evolution of the all-gun B-2 श्रृंखला।

Final version was the B-2/R4, with a huge 75 mm ventral cannon whose muzzle projected nearly 8 ft (2.4 m) ahead of the aircraft’s nose. A total of eight hundred and sixty-six Henschel Hs 129Bs were built before production ceased in the summer of 1944.


Aircraft similar to or like Henschel Hs 129

Ground-attack aircraft produced by the Soviet Union in large numbers during the Second World War. Never given an official name and 'shturmovik' is the generic Russian word meaning ground attack aircraft. विकिपीडिया

German heavy fighter and ground-attack aircraft of World War II. Design started before the war, as a replacement for the Bf 110. Wikipedia

German twin-engine, twin-boom, three-seat tactical reconnaissance and army cooperation aircraft. Produced until mid-1944. विकिपीडिया

Romanian World War II low-wing monoplane, all-metal monocoque fighter and ground-attack aircraft. Comparable to contemporary designs being deployed by the airforces of the most advanced military powers such as the Hawker Hurricane and Bf 109E. विकिपीडिया

German World War II fighter aircraft that was, along with the Focke-Wulf Fw 190, the backbone of the Luftwaffe's fighter force. Still in service at the dawn of the jet age at the end of World War II in 1945. Wikipedia

Soviet ground attack aircraft developed at the end of World War II by the Ilyushin construction bureau. Also license-built in Czechoslovakia by Avia as the Avia B-33. विकिपीडिया

Ground-attack aircraft used by the Italian Regia Aeronautica during World War II. Its streamlined design and retractable undercarriage were advanced for the time, and after its debut in 1937 the aircraft established several world speed records. विकिपीडिया

The Bréguet 690 and its derivatives were a series of light twin-engine ground-attack aircraft that were used by the French Air Force in World War II. Intended to be easy to maintain, forgiving to fly, and capable of 480 km/h at 4,000 m (13,120 ft). विकिपीडिया

Single-seat biplane dive bomber and close-support attack aircraft flown by the German Luftwaffe during the Spanish Civil War and the early to midpoint of World War II. It proved to be robust, durable and effective especially in severe conditions. विकिपीडिया

German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber ("fast bomber") that would be too fast for fighters of its era to intercept. विकिपीडिया

German single-seat, single-engine fighter aircraft designed by Kurt Tank at Focke-Wulf in the late 1930s and widely used during World War II. Along with its well-known counterpart, the Messerschmitt Bf 109, the Fw 190 became the backbone of the Jagdwaffe (Fighter Force) of the Luftwaffe. विकिपीडिया

Name given to the strategic defensive aerial campaign fought by the Luftwaffe air arm of the combined Wehrmacht armed forces of Nazi Germany over German-occupied Europe and Nazi Germany during World War II. To prevent the destruction of German civilians, military and civil industries by the Western Allies. विकिपीडिया

German dive bomber and ground-attack aircraft. Designed by Hermann Pohlmann, it first flew in 1935. Wikipedia

Soviet ground-attack aircraft developed during World War II. Based on the single-seat Su-6 prototype. विकिपीडिया

Small German liaison aircraft built by Fieseler before and during World War II. Production continued in other countries into the 1950s for the private market. विकिपीडिया

German 1930s basic training aircraft which was used by the Luftwaffe during World War II. After serving in the Kaiserliche Marine in World War I, Carl Bücker moved to Sweden where he became managing director of Svenska Aero AB (Not to be confused with Svenska Aeroplan AB, SAAB). विकिपीडिया

Transport aircraft used by the Luftwaffe during World War II. The powered version of the Gotha Go 242 military glider transport. विकिपीडिया

German heavy fighter and Schnellbomber used by the Luftwaffe during World War II. Incremental improvement of the Me 210, it had a new wing plan, longer fuselage and engines of greater power. विकिपीडिया

German single-engine, jet-powered fighter aircraft fielded by the Luftwaffe in World War II. Designed and built quickly and made primarily of wood as metals were in very short supply and prioritised for other aircraft. विकिपीडिया

The aircraft in this list include prototype versions of aircraft used by the German Luftwaffe during World War II and unfinished wartime experimental programmes. In the former, development can stretch back to the 1920s and in the latter the project must have started between 1939-1945. विकिपीडिया

Originally designed as a parasite aircraft to protect Luftwaffe bomber formations during World War II. During its protracted development, a wide variety of other roles were suggested for it. विकिपीडिया

German monoplane bomber and civilian airliner designed in the early 1930s, and employed by various air forces on both sides during World War II. The civilian model Ju 86B could carry ten passengers. विकिपीडिया

World War II dive bomber and interceptor aircraft of the German Luftwaffe that never saw service. The unorthodox design featured a top-mounted BMW 003 jet engine (identical in terms of make and position to the powerplant used by the Heinkel He 162) and the pilot in a prone position. विकिपीडिया

Large German, four-engine long-range transport, maritime patrol aircraft and heavy bomber used by the Luftwaffe late in World War II that had been developed from an earlier airliner. Developed directly from the Ju 90 airliner, versions of which had been evaluated for military purposes, and was intended to replace the relatively slow Focke-Wulf Fw 200 Condor which by 1942 was proving increasingly vulnerable when confronted by Royal Air Force aircraft the Fw 200's airframe lacked sufficient strength for the role in any case. विकिपीडिया

German fighter aircraft designed by Walter and Siegfried Günter. One of four aircraft designed to compete for the 1933 fighter contract of the Luftwaffe, in which it came second behind the Messerschmitt Bf 109. Wikipedia

German high-altitude reconnaissance and bomber aircraft developed in World War II. Never used operationally, only existing as prototype airframes. विकिपीडिया

German World War II-era biplane of wood and fabric construction used by Luftwaffe training units. Although obsolete by the start of World War II, the Go 145 remained in operational service until the end of the War in Europe as a night harassment bomber. विकिपीडिया

1930s United States twin-engine ground-attack aircraft. The production test version of that company's A-14 Shrike. विकिपीडिया


अंतर्वस्तु

Henschel Hs 129 B-1/R1
General Historical Information
Place of origin जर्मनी
स्पीड 355 km/h
General Ingame Information
Debut v0.4
Used by जर्मनी
रोमानिया
हंगरी
Guns 2× 7,9 mm MG-17 - 1000 rounds
2× 20 mm MG-151/20 - 250 rounds
Bombs 2× 50-kg bombs
4× 50-kg bombs
Historical Picture

The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern front, where the type was to be used most widely, although it served also in North North Africa, Italy and in France after the D-Day landings. Sub-variants of the M 129B-1 series included the Hs 129B-1/R1 with additional offensive armament in the form of two 110 lbs (50 kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-1/R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-1/R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-1/R4 with an ability to carry one 551 lbs (250 kg) bomb instead of the Hs 129B-1/R1's bombload and the Hs 129B-1/R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.


German Aircraft of WWII

In November of 1942, two units of Hs 129’s were sent to Tunisia to provide air support to Rommel’s Afrika Korps that was in a desperate situation. For the first few days, everything went fine, and the new German plane created a real panic among the British tank units. Unfortunately for the Luftwaffe, the Gnome-Rhône motor was extremely sensible to desert sand, and after three weeks, the whole Geschwader was out of business… Thus ended the short career of the Henschel 129 in North Africa.

Henschel was one of four companies (the others being Focke-Wulf, Gotha and Hamburger Flugzeugbau) to which, in April 1937, the Reichsluftfahrtministerium issued a specification for a twin-engine ground-attack aircraft. It was required to carry at least two 20-mm MG FF cannon and to have extensive armour plating protection for crew and engines. The two designs for which development contracts were awarded on 1 October 1937 were the Focke-Wulf Fw 189C and Henschel Hs 129. The latter was another Friedrich Nicolaus design with a light alloy stressed-skin fuselage of triangular section. It contained a small cockpit with a restricted view, necessitating the removal of some instruments to the inboard sides of the engine cowlings. The windscreen was made of 75-mm (2.95-in) armoured glass and the nose section was manufactured from armour plating. Nose armament comprised two 20-mm MG FF cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The prototype flew in the spring of 1939, powered by two 465-hp (347-kW) Argus As 410 engines, and two further prototypes were flown competitively against the modified Fw 189 development aircraft for the Fw 189C. Although the Henschel aircraft was considered to be underpowered and sluggish, and to have too small a cockpit, the company was awarded a contract for eight pre-production Hs 129A-o aircraft, and these were issued initially to 5 (Schlacht)./LG 2 in 1940, but transferred to 4./SG 101 at Paris-Orly in 1941, with the exception of two which were converted at Schonefeld to accept Gnome-Rhone 14M 4/5 radial engines. It was with this powerplant that 10 Hs 129B-0 development aircraft were delivered from December 1941 improvements included a revised cockpit canopy and the introduction of electrically actuated trim tabs, and armament comprised two 20mm MG 151/20 cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern Front, where the type was to be used most widely, although it served also in North Africa, Italy, and in France after the D-Day landings.

Sub-variants of the Hs 129B-1 series included the Hs 129B-11R1 with additional offensive armament in the form of two 110lb (50-kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-11R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-11R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-11R4 with an ability to carry one 551-lb (250-kg) bomb instead of the Hs 129B11R1′ s bombload and the Hs 129B-11R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.

By the end of 1942 the growing capability of Soviet tank battalions made it essential to develop a version of the Hs 129 with greater firepower, leading to the Hs 129B-2 series which was introduced into service in the early part of 1943. They included the Hs 129B-21R1 which carried two 20-mm MG 151/20 cannon and two 13-mm (0.51-in) machine-guns the generally similar Hs 129B-21R2 introduced an additional 30-mm MK 103 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-21R3 had the two MG 13s deleted but was equipped with a 37mm BK 3,7 gun and the Hs 129B-21R4 carried a 75-mm (2.95-in) PaK 40 gun in an underfuselage pod. Final production variant was the Hs 129B-3 of which approximately 25 were built and which, developed from the Hs 129B-2/R4, substituted an electra-pneumatically operated 75-mm BK gun for the PaK 40. The lethal capability of the Hs 129B-21R2 was amply demonstrated in the summer of 1943 during Operation ‘Citadel’, the German offensive which was intended to regain for them the initiative on the Eastern Front after the defeat at Stalingrad. During this operation some 37,421 sorties were flown, at the end of which the Luftwaffe claimed the destruction of 1,100 tanks. However accurate these figures, not all of those destroyed could be credited to Hs 129s, but there is little doubt that the 879 of these aircraft that were built (including prototypes) played a significant role on the Eastern Front.

Specification
Henschel Hs 129B-1/R2
Type: single-seat ground-attack aircraft
Powerplant: two 700-hp (522-kW) Gnome-Rhone 14M 4/5 14-cylinder radial piston engines
Performance: maximum speed 253 mph (407 km/h) at 12,565 ft (3830 m) service ceiling 29,525 ft (9000 m) range 348 miles (560 km)
Weights: empty 8,400 lb (3810 kg) maximum take-off 11,2661b (5110 kg)
Dimensions: span 46 ft 7 in (14.20 m) length 31 ft 11 ¾ in (9.75 m) height 10 ft 8 in (3.25 m) wing area 312.16 sq ft (29.00 m2)
Armament: two 20-mm MG 151/20 cannon, two 7.92mm (0.31-in) MG 17 machine-guns and one 30-mm MK 101 cannon
Operators: Luftwaffe, Romania


Radical new weapons

The outstanding example of the new weapons was the radically different Forstersonde SG 113A. This comprised a giant tube resembling a ship's funnel in the centre fuselage just behind the fuselage tank. Inside this were fitted six smooth-bore tubes, each 1.6 m (5 ft 3 in) long and of 77-mm caliber. The tubes were arranged to fire down and slightly to the rear, and were triggered as a single group by a photocell sensi­tive to the passage of a tank close beneath. Inside each tube was a com­bined device consisting of a 45-mm armour-piercing shell (with a small high-explosive charge) pointing downwards and a heavy steel cylinder of full calibre pointing upwards. Between the two was the propellant charge, with a weak tie-link down the centre to joint the parts together. When the SG 113A was fired, the shells were driven down by their driving sabots at high velocity, while the steel slugs were fired out of the top of each tube to cancel the recoil. Unfortunately, trials at Tamewitz Waffenprüfplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75-mm calibr e. This gun weighed 1500 kg (3,306 lb) in its original ground-based form, and fired a 3.2-kg (7-lb) tungsten-carbide cored

projectile at 933 m/sec (3,060 ft/sec). Even at a range of 1000 m (3,280 ft), the shell could pen etrate 133 mm (5Y4 in)of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could he fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe

In order to provide a hard-hitting weapon against Soviet tanks, the

Hs 129B-3/Wa was evolved , with a 75-mm Panzerabwehrkanone 40 in a large ventral fairing. Performance and agility were drastically reduced, although one shot could knock out the biggest Soviet tank.


वह वीडियो देखें: Hs 129 The German Shturmovik 1942-1945