टाइग्रोन एसएस-419 - इतिहास

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टाइग्रोन

(SS-419: dp. 1,679 (surf.), 2,416 (subm।); 1. 311'8"b. 27'3"; dr. 16'6"; s. 20.25 k. (सर्फ़।), 8.75 k.(subm.); cpl. 81, a. 10 21" tt., 1 5", 1 40mm., 120mm., 2 .50-car. mg.; cl. Balao)

टाइग्रोन (SS-419) को 8 मई 1944 को पोर्ट्समाउथ (N.H.) नेवी यार्ड द्वारा निर्धारित किया गया था, जिसे 20 जुलाई 1944 को लॉन्च किया गया था; श्रीमती चार्ल्स एफ ग्रिशम द्वारा प्रायोजित, और 26 अक्टूबर 1944 को कमीशन किया गया, कॉमरेड। कमान में हीराम कासिडी।

टाइग्रोन ने नवंबर के मध्य में फिटिंग आउट पूरा किया और 1944 के अंतिम दिन न्यू लंदन में सबमरीन बेस से प्रस्थान करने से पहले पोर्ट्समाउथ और न्यू लंदन से प्रशिक्षण लिया। फ्लीट साउंड स्कूल में 10 दिनों के प्रशिक्षण के बाद, नई पनडुब्बी 16 पर शुरू हुई। जनवरी। नहर क्षेत्र के माध्यम से भाप, वह पनामा से प्रशिक्षण के एक सप्ताह के लिए रुक गई, फिर हवाई के लिए अपना पाठ्यक्रम निर्धारित किया, मार्ग में रिवरसाइड (एपीए-102) के साथ व्यापक अभ्यास दृष्टिकोण अभ्यास आयोजित किया। 16 फरवरी को, वह अपनी पहली युद्ध गश्ती की तैयारी के लिए पर्ल हार्बर पहुंची।

9 मार्च को, उसने ओहू को छोड़ दिया और पश्चिम की ओर भाप बनकर 19 तारीख को गुआम पहुंची। एक मुख्य इंजन की मरम्मत के लिए तीन दिन के विराम के बाद, वह 21 तारीख को बुलहेड (एसएस -332) और ब्लैकफिश (एसएस -221) के साथ मिलकर काम कर रही थी, जो एक संयुक्त हमले समूह के सदस्य थे, जिसका नेतृत्व उनके अपने कमांडिंग ऑफिसर कॉमरेड ने किया था। . हीराम कासिडी। Seahorse (SS-304) से जुड़कर, पनडुब्बियों ने दक्षिण चीन सागर के लिए अपना रास्ता तय किया, जहाँ उन्होंने जापानी शिपिंग को रोकने की उम्मीद में एक स्काउटिंग लाइन बनाई।

सीहोरसे को गलती से 24 तारीख को एक "दोस्ताना" लेकिन अत्यधिक चिंतित बी -24 द्वारा बमबारी और बमबारी की गई थी। दुश्मन के साथ टाइग्रोन का पहला ब्रश दक्षिण चीन सागर में 29 तारीख को आया जब उसने दुश्मन "ऑस्कर" से बचने के लिए कबूतर उड़ाया और 60 फीट की दूरी पर, आगे की बैटरी डिब्बे पर एक छोटे से विस्फोट का झटका महसूस किया, जाहिर तौर पर एक छोटे से झटके दुश्मन के विमान द्वारा गिराया गया बम। नई पनडुब्बी बिना किसी नुकसान के इस मुठभेड़ से निकली और चीन के तट से दूर समुद्री गलियों में अपनी गश्त जारी रखी।

उसके बाद के दिनों में, उसने अमेरिकी विमानों द्वारा देखे गए एक काफिले को रोकने का असफल प्रयास किया। फिर, 3 अप्रैल को, उसने हैनान के पूर्वी तट पर लाइफगार्ड की ड्यूटी शुरू की। 5 तारीख को, टाइग्रोन फिर से एक उच्च उड़ान जापानी विमान द्वारा गिराए गए बम से बचने में कामयाब रहा। 8 तारीख को, उसने कुआनन से एक लाइफगार्ड स्टेशन ग्रहण किया और अपने स्टेशन को बनाए रखने के लिए पांच मील की टांगों को चलाना शुरू किया, जब जहाज के कमांडिंग ऑफिसर ने एक वेक देखा, जिसे उसने जहाज के अपने में से एक माना। दो मिनट बाद, बंदरगाह के धनुष पर 500 गज की दूरी पर एक टारपीडो की उपस्थिति ने चौंकाने वाला सबूत दिया कि जागना दुश्मन की पनडुब्बी का था। जैसे ही टाइग्रोन बाहर चला गया, टारपीडो ने 60 गज से भी कम दूरी पर अपनी किरण को पार कर लिया। फिर वह डूब गई और चुपचाप दौड़ने के लिए धांधली की, दो घंटे से अधिक समय तक नीचे रही।

9 तारीख को, उसने मोफू पॉइंट से एक लाइफगार्ड स्टेशन लिया और 16 तारीख तक हैनान से गश्त जारी रखी, जब वह दिन में देर से क्षेत्र से निकल गई। उसने 16 तारीख को 6 इंच की गोलियों से प्रतास रीफ पर बमबारी की और तीन दिन बाद रॉक (एसएस -274) में शामिल होकर बाटन द्वीप पर कस्बों और डॉक सहित लक्ष्यों पर गोलीबारी की। उसने 24 अप्रैल 1945 को गुआम में अपना पहला युद्ध गश्ती दल समाप्त किया।

अपोलो (एएस -26) द्वारा मरम्मत के बाद, टाइग्रोन ने 1 9 मई को अपरा हार्बर को छोड़ दिया, उसी दिन साइपन में टारपीडो ले लिया, और 20 तारीख को अपने नियत क्षेत्र के लिए चल रहा था। 25 तारीख को, उसने होंशू के दक्षिण में और नानपो शोटो के पश्चिम में अपना लाइफगार्ड स्टेशन लेने से पहले सोफू गण द्वीप और तोरी शिमा को देखा। उसी दिन, उसने 19वीं फाइटर कमांड, इवो जिमा से एक गिरे हुए फ़्लायर को बचाया।

27 की सुबह की शुरुआत में, टाइग्रोन ने एक जापानी लुगर को लगाया, जिसने मशीनगन की आग से पनडुब्बी की 5 इंच और 40 मिलीमीटर की आग का मुकाबला किया। जैसे ही टाइग्रोन लुगर की भीषण आग से दूर हो गया, उसके मुख्य डेक पर भारी समुद्र बह गया, पनडुब्बी के तीन चालक दल बंदूक के खिलाफ दस्तक दे गए और उन्हें घायल कर दिया। रुक-रुक कर होने वाली भारी बारिश के बावजूद, टाइग्रोन ने 5 इंच की आग से लुगर को खत्म कर दिया। फाइनल और टेलिंग राउंड ने लूगर डेड सेंटर को पकड़ लिया, उसमें आग लगा दी और उसे पानी में बंद कर दिया। ऊंचे समुद्रों ने बोर्डिंग को एक खतरनाक प्रस्ताव बना दिया, इसलिए दुश्मन के जहाज को जलने के लिए छोड़ दिया गया, और टाइग्रोन अपने लाइफगार्ड स्टेशन पर लौट आई।

28 मई की दोपहर की शुरुआत में, पनडुब्बी एक नौसेना बमवर्षक के साथ मिल गई, जिसने इसके संकट का संकेत दिया था। विमान ने टाइग्रोन से 500 गज की दूरी तय की, और पनडुब्बी के चालक दल ने पानी से पांच बचे लोगों को जल्दी से बचाया। अगले दो दिनों में, टाइग्रोन ने एक लाइफगार्ड जहाज के रूप में अपने कौशल को साबित कर दिया क्योंकि उसने सहायता के लिए लगातार कॉल का जवाब दिया और फिलीपीन सागर से 23 लोगों को बचाया। 24 की दोपहर को, टाइग्रोन ने एक गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त "कैटालिना" सीप्लेन से सहायता के लिए एक कॉल का जवाब दिया, जो बचाव अभियान से टेकऑफ़ पर एक लहर में फंस गया था। जल्दी से घटनास्थल पर पहुंचने के बाद, पनडुब्बी ने 16 बचे लोगों, चालक दल और विकलांग सीप्लेन के दो बार बचाए गए यात्रियों को ले लिया।

जल्द ही पनडुब्बी फिर से खोज रही थी-इस बार अन्य नीचे गिराए गए विमानों के बचे लोगों के लिए, जिन्हें टिग्रोन के लाइफगार्ड क्षेत्र में राफ्ट पर तैरने वाले विमानों के चक्कर लगाने की सूचना मिली थी। राफ्ट स्थित पनडुब्बी से पहले रात गिर गई, लेकिन, 30 तारीख की शुरुआत में, वह सामने आई और 30 फुट की लहरों के बावजूद, खोज फिर से शुरू कर दी। मित्रवत विमानों ने उसके प्रयासों में सहायता की, और टिग्रोन की दृढ़ता को पुरस्कृत किया गया जब उसने आखिरकार सात सेना के विमानवाहकों को एक बेड़ा पर पाया। इन कठोर बचे लोगों को रात के दौरान कई बार पानी में धोया गया था, लेकिन हर बार वापस चढ़ गए थे। भारी समुद्रों ने बचाव को कठिन और समय लेने वाला बना दिया, लेकिन अंत में थके हुए एविएटर्स को पनडुब्बी पर सुरक्षित रूप से लाया गया। टाइग्रोन ने खुशी से संदेश भेजा, "टाइग्रोन ने वायु सेना को बचा लिया है और अब 28 बचाए गए जूमियों के साथ इवो जिमा लौट रहा है," और नोट किया कि उसने लाइफगार्ड प्रवीणता के लिए एक नया रिकॉर्ड बनाया था।

1 जून को, टाइग्रोन ने अपने यात्रियों को उतारने के लिए इवो जिमा में प्रवेश किया और अगले दिन, रडार की समस्याओं को जारी रखने के बावजूद, फिर से चल रहा था, 3 डी पर अपने गश्ती क्षेत्र में लौट आया। कोहरे और रडार की खराबी से त्रस्त, टाइग्रोन को आखिरकार लाइफगार्ड ड्यूटी का अनुरोध करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जब उसके स्टारबोर्ड शाफ्ट के आसपास के क्षेत्र में लगातार जोर से स्क्रैपिंग शोर ने सामान्य पनडुब्बी गश्ती और हमले के कार्यों को खतरनाक बना दिया, यदि असंभव नहीं है।

होंशू के दक्षिण में संचालन करते हुए, टाइग्रोन "लाइफगार्ड लीग" में शामिल हो गए और 26 तारीख को एक एविएटर को बरामद किया, जिसने अपने विकलांग लड़ाकू से पैराशूट किया था, जिससे उसका पैराशूट खिलने के केवल छह मिनट बाद उसे पानी से बचाया गया। उसके बाद के दो दिनों के दौरान, उसने अन्य पनडुब्बियों से बचाए गए एविएटर्स का सामना किया और 28 तारीख को गुआम के लिए अपना पाठ्यक्रम निर्धारित किया। उसने 3 जुलाई को अपरा हार्बर में अपनी दूसरी युद्ध गश्ती समाप्त कर दी, इस युद्ध गश्ती पर कुल 30 एविएटर्स को बचाया।

प्रोटियस (एएस -19) द्वारा रिफिटिंग के बाद, टिग्रोन ने 31 जुलाई को गुआम से प्रस्थान किया और टॉरपीडो के लिए साइपन में सामान्य स्टॉप के बाद, लाइफगार्ड स्टेशन पर पहुंचे। जैसे ही पनडुब्बी होंशू के 100 मील के भीतर पहुंची, खबर आई कि रूस ने जापान पर युद्ध की घोषणा कर दी है। अमेरिकी विमानों ने टोक्यो और जापानी मातृभूमि के अन्य शहरों पर हमले के रूप में होन्शू के निकट और निकट गश्त करते हुए, टाइग्रोन को जापानी खोज विमानों की बढ़ती संख्या का सामना करना पड़ा।

11 तारीख को, जापानी आत्मसमर्पण की पहली रिपोर्ट प्राप्त हुई, लेकिन, दो और दिनों के लिए, टाइग्रोन ने अपनी गश्त जारी रखी, सगामी वान के तट के 50 मील के भीतर पहुंचकर, क्योंकि उसने लाइफगार्ड कर्तव्यों का पालन किया। १३ तारीख को, नौसेना के पायलटों ने लक्ष्य का पता लगाने में मदद की, उसने मिकोमोटो द्वीप पर बमबारी की, एक रेडियो स्टेशन और लाइटहाउस टॉवर पर ११ हिट स्कोर किए। पनडुब्बी ने इस कार्रवाई को युद्ध की अंतिम बमबारी के रूप में दावा किया। 14 तारीख को, टाइग्रोन ने एक अन्य एविएटर को बचाया, जिसे अपने विमान से पैराशूट करने के लिए मजबूर किया गया था और बाद में दिन में, लगातार सोनार संपर्कों से बचने का प्रयास करते हुए आधे घंटे का समय बिताया, जो पक्षी बन गए।

15 तारीख को, उसे सभी हमलों को रोकने के आदेश मिले; और, अगले दिन, जापान के आत्मसमर्पण का आधिकारिक बयान प्रकाशित किया गया। उसने जापान के पूर्वी तट पर सेंदाई और टोडो साकी के रूप में उत्तर की ओर गश्त की। फिर, 30 तारीख को, उसने "बेनीज पीसमेकर्स" के साथ मुलाकात की और अगस्त के आखिरी दिन टोक्यो बे में मूरिंग की। वह 2 सितंबर को टोक्यो से रवाना हुई और अक्टूबर 1945 की शुरुआत में वहां पहुंचने के लिए हवाई और नहर क्षेत्र के माध्यम से न्यू लंदन के लिए अपना रास्ता बना लिया।

उस महीने बाद में, उन्होंने नौसेना दिवस गतिविधियों के लिए वाशिंगटन, डीसी का दौरा किया और दिसंबर के अंत में, निष्क्रियता की तैयारी के लिए संरक्षण प्रक्रियाओं के लिए फिलाडेल्फिया में 16 वें बेड़े को सूचना दी। 30 मार्च 1946 को उन्हें न्यू लंदन ले जाया गया और रिजर्व में कमीशन से बाहर कर दिया गया।

12 अप्रैल 1948 को, उनका पदनाम बदलकर एसएसआर, रडार पिकेट पनडुब्बी कर दिया गया। जून में, उसे रूपांतरण के लिए न्यू लंदन से पोर्ट्समाउथ ले जाया गया था। 1 नवंबर 1948 को उनकी सिफारिश की गई और 1949 की शुरुआत में, आर्कटिक रडार पिकेट के रूप में अपने नए कर्तव्यों की तैयारी के लिए पोर्ट्समाउथ से शेकडाउन का आयोजन किया गया। उस गर्मी में, वह लंबी दूरी की वायु रक्षा के लिए नए रडार उपकरण और तकनीकों का मूल्यांकन करने वाली गतिविधियों को शुरू करने के लिए नॉरफ़ॉक से बाहर काम कर रहे सबमरीन डिवीजन 62 में शामिल हो गईं। वह 1957 तक अटलांटिक और कैरिबियन में काम करती रही और अमेरिकी और नाटो दोनों सेनाओं के साथ पांच भूमध्यसागरीय तैनाती को पूरा करती रही। 1 अगस्त 1967 को, उनकी स्थिति को कमीशन में, रिजर्व में बदल दिया गया था, और 1 नवंबर को उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया था। उसे अटलांटिक रिजर्व फ्लीट को सौंपा गया और फिलाडेल्फिया में बर्थ किया गया।

3 फरवरी 1961 को पुन: डिज़ाइन किया गया SS-419, उसे 10 मार्च 1962 को अनुशंसित किया गया था और 22 सितंबर को पुनश्चर्या प्रशिक्षण के लिए न्यू लंदन में रिपोर्ट करने से पहले फिलाडेल्फिया नेवल शिपयार्ड में ओवरहाल और रूपांतरण किया गया था। 15 नवंबर को, वह प्यूर्टो रिको से बाहर चार सप्ताह के लिए न्यू लंदन से चली गई, और 14 दिसंबर को, वह नए साल में रहने के लिए न्यू लंदन लौट आई। अप्रैल से अगस्त 1963 तक, उसने 6वें बेड़े के साथ तैनाती पर भूमध्य सागर में काम किया। फिर वह स्थानीय संचालन के लिए और सबमरीन स्कूल के लिए सेवाएं प्रदान करने के लिए न्यू लंदन लौट आई। 1 दिसंबर 1963 को, उसे एक सहायक पनडुब्बी AGSS-419 का नाम दिया गया। 1964 की शुरुआत में, उन्हें एक प्रायोगिक सोनार इकाई से सुसज्जित किया गया था। 1964 के अंत तक, उन्होंने नेवल अंडरवाटर साउंड लेबोरेटरी और सबमरीन स्कूल के साथ मिलकर काम किया, नए उपकरणों का परीक्षण और मूल्यांकन किया।

1965 में, उन्होंने फिलाडेल्फिया नेवल शिपयार्ड में आठ महीने का एक बड़ा ओवरहाल और संशोधन किया। उसके टारपीडो ट्यूबों को हटा दिया गया था, दो आगे के डिब्बे पूरी तरह से अलग-थलग थे, और एक नया प्रयोगात्मक सोनार सिस्टम, ब्रास III स्थापित किया गया था। यूनाइटेड स्टेट्स अंडरवाटर साउंड लेबोरेटरी के सहयोग से एक अनुसंधान और विकास पोत के रूप में काम करते हुए, उसने कर्तव्यों को शुरू किया जो उसके लंबे करियर के शेष वर्षों को भर देगा। मुख्य रूप से पीतल कार्यक्रम के संबंध में डेटा संग्रह और सोनार और ध्वनिक परीक्षणों के लिए असाइन किया गया, उसने न्यू लंदन से बाहर संचालित किया, पानी के नीचे सिस्टम परीक्षणों के साथ-साथ ध्वनि प्रसार में अनुसंधान भी किया।

1968 में, उन्होंने ब्रिटिश और नॉर्वेजियन समुद्री बंदरगाहों का दौरा किया, जो सितंबर से दिसंबर तक पनडुब्बी रोधी युद्ध अभ्यास में बिताए; और प्रशिक्षित भंडार। उसने जारी रखा

उसके शोध कार्य, 1972 के शुरुआती महीनों में पूर्वी अटलांटिक में एक संयुक्त अमेरिकी ब्रिटिश समुद्र विज्ञान अभियान के लिए एचएमएस ग्रैम्पू के साथ जुड़ना, वह 1973 और 1974 में ऑपरेशन "स्प्रिंगबोर्ड" में भाग लेते हुए, कैरिबियन जल में कभी-कभी संचालित होती थी, जबकि पनडुब्बी बेस में मूर किया गया था। न्यू लंदन; 25 अक्टूबर 1974 को, टाइग्रोन ने अपनी कमीशनिंग की 30वीं वर्षगांठ मनाई। १९७५ में, उसने पूर्वी तट से अनुसंधान गतिविधियों को जारी रखा, जिसमें मार्च में बरमूडा की यात्रा और जैक्सनविल और अटलांटिक सिटी से हवाई इकाइयों के साथ संचालन शामिल था।

5 मई को, उसने पूर्व-निष्क्रियता प्रक्रियाएं शुरू कीं और, 27 जून 1975 को, नौसेना पनडुब्बी बेस, ग्रोटन, कॉन में सेवामुक्त कर दिया गया। उसके सेवामुक्त होने के समय, टाइग्रोन संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में कमीशन में सबसे पुरानी पनडुब्बी थी, जैसा कि साथ ही द्वितीय विश्व युद्ध में युद्ध कार्रवाई में भाग लेने के लिए अभी भी संचालन में पनडुब्बी बल की अंतिम इकाई। उसी दिन उसका नाम नौसेना की सूची से हटा दिया गया था, और वह 25 अक्टूबर 1976 को एक लक्ष्य के रूप में डूब गई थी।

द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए टाइग्रोन को दो युद्ध सितारे मिले।


TIGRONE वायु सेना को बचाता है

1945 के मई और जून में USS TIGRONE (SS-419) को जापान के होंशू के तट पर लाइफगार्ड ड्यूटी पर पाया गया। यह दूसरा युद्ध गश्ती दल था जिसे नाव ने कभी भी बंद कर दिया था, केवल पिछले अक्टूबर में ही कमीशन किया गया था।

25 मई को, TIGRONE ने अपने पहले गिराए गए एविएटर: 2LT वाल्टर डब्ल्यू। क्रेमैन को बचाया, जो इवो जिमा में 19 वें फाइटर कमांड से जुड़े थे। TIGRONE के कप्तान ने गश्ती रिपोर्ट में लिखा, "जब उनके विमान में अज्ञात कारणों से आग लग गई थी और चेहरे और गर्दन के बारे में दूसरी डिग्री जल गई थी और घुटने के नीचे उनके बाएं पैर में गहरी चोट लगी थी, तब वह बाहर निकल गए थे।" "वह अच्छी आत्माओं में था और उसमें सवार होकर बहुत खुश था। हमें बताया कि उसके पंख ने जैप के चार विमानों को मार गिराया था और लगभग तीन को जमीन पर जला दिया था। उनका मुख्य खेद दिन के संचालन की उनकी फिल्म फिल्मों के नुकसान का था, जो उन्होंने कहा कि बहुत अच्छी थी। ” अगले कई दिनों में टाइग्रोन २८ और वायुसैनिकों को उठाएगा—२८ को पांच, २९ को सोलह, और ३० तारीख को सात—हालांकि एक व्यक्ति, २९ तारीख को, चोटों के कारण दम तोड़ देगा, जब " अपने विमान के पोर्ट प्रोपेलर [टूर] ... कॉकपिट के माध्यम से जब विमान उड़ान भरने का प्रयास करते समय एक लहर में फंस गया। 30 तारीख को अंतिम सात बचे लोगों को जहाज पर ले जाने के तुरंत बाद, कप्तान ने एक संदेश दिया: "टाइग्रोन ने वायु सेना को बचा लिया है और अब 28 बचाए गए जूमियों के साथ इवो जिमा लौट रहा है।" 2 जून तक, नाव और उसके 81 चालक दल के सदस्य समुद्र में वापस आ गए थे, कप्तान ने 4 जून को जलमग्न रहने के लिए चुना ताकि उसके लोग "बहुत आवश्यक नींद ले सकें ...। अट्ठाईस एविएटर्स की देखभाल के दौरान [the] समय के दौरान उचित आराम की कमी के कारण सभी हाथ अभी भी बहुत अच्छी तरह से खराब हो गए हैं। डंकियों को सोने के लिए हर संभव जगह आवंटित की गई थी क्योंकि वे सभी सदमे से थोड़ा पीड़ित थे। ”

टाइग्रोन को सामान्य आक्रामक ऑपरेशन फिर से शुरू करने के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन रडार की खराबी और शाफ्ट के शोर के साथ परेशानी ने उसके कमांडिंग ऑफिसर को यह पूछने के लिए मजबूर किया कि उसे एक बार फिर से लाइफगार्ड ड्यूटी पर सौंपा जाए। 26 जून को, नाव ने एक एविएटर को बचाया, जो छह मिनट से भी कम समय में पानी में था - उप के चालक दल ने वास्तव में उसे अपने विमान से बाहर निकलते हुए देखा था। अगले दिन, TIGRONE ने USS TREPANG (SS-४१२) से दो और यूएसएस स्प्रिंगर (SS-४१४) से आठ जीवित बचे लोगों को USS PINTADO (SS-३८७) से बारह स्थानांतरित करने के अगले दिन एकत्र किया। फिर उसने गुआम के लिए एक रास्ता तय किया, जो 3 जुलाई को सभी 23 बचे लोगों को छोड़ने के लिए पहुंची।

५२ वायुसैनिकों TIGRONE गश्त के दौरान जमीन पर लौट आए और एक नया पनडुब्बी-बल रिकॉर्ड बनाया। कमांडर सबमरीन फोर्स, पैसिफिक फ्लीट ने "इस उत्कृष्ट गश्त के लिए कमांडिंग ऑफिसर, ऑफिसर्स और क्रू" को बधाई दी और "इन बचावों को प्रभावित करने में TIGRONE द्वारा प्रदर्शित उत्कृष्ट निर्णय, शानदार नेविगेशन और दृढ़ संकल्प के लिए" उनकी सराहना की। नाव के सीओ. अपने आकलन में थोड़ा कम रुका था। "टाइग्रोन एक उत्कृष्ट जीवन रक्षक साबित हुआ," उन्होंने लिखा। "दृढ़ता, दुर्लभ निर्णय और बढ़िया नेविगेशन के परिणामस्वरूप गश्त के पहले खंड के दौरान और दूसरे के दौरान एक रिकॉर्ड तोड़ने वाले कुल अट्ठाईस एविएटर्स को बचाया गया।"

TIGRONE ने शत्रुता की समाप्ति से पहले एक और युद्ध गश्ती पूरी की और अपनी सेवा के लिए दो युद्ध सितारे प्राप्त किए। जब उसे अंततः 27 जून 1975 को सेवामुक्त कर दिया गया, तो वह सबसे पुरानी पनडुब्बी थी जो अभी भी कमीशन में थी और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान युद्ध संचालन में भाग लेने वाली आखिरी थी।


द्वितीय विश्व युद्ध में कार्रवाई

19 मार्च को गुआम पहुंचने के बाद, तीन दिवसीय मुख्य इंजन की मरम्मत के दौरान, उसने एक संयुक्त हमले समूह का नेतृत्व किया जिसमें बुलहेड एसएस -332, ब्लैकफिश एसएस -221 और सीहोर एसएस -304 शामिल थे। उन्होंने जापानी नौवहन को बाधित करने की उम्मीद में एक स्काउटिंग लाइन बनाते हुए दक्षिण चीन सागर के लिए रवाना किया। हालाँकि, सीहोरसे को एक दोस्ताना बमवर्षक द्वारा दुर्घटनावश मार दिया गया था, टाइग्रोन ने पहली बार युद्ध का अनुभव किया क्योंकि उसे दुश्मन के विमान से बचने के लिए गोता लगाने के लिए मजबूर किया गया था और एक छोटे बम के झटके को महसूस किया था। वह बेदाग निकली।

एक दुश्मन के काफिले को रोकने के असफल प्रयास के बाद, 3 अप्रैल को उसने हैनान के पूर्वी तट से लाइफगार्ड कर्तव्यों को शुरू किया, 5 तारीख को एक और दुश्मन बम से बचने के लिए। तीन दिन बाद, उसने कुआनन से एक लाइफगार्ड स्टेशन ग्रहण किया। उसने वहां रहते हुए दुश्मन की पनडुब्बी के टारपीडो से बाल-बाल बचे, और जोखिम से बचने के लिए दो घंटे से अधिक समय तक डूबा रहा। उसने मोफू प्वाइंट से लाइफगार्ड गश्त जारी रखी और 15 अप्रैल तक हैनान से गश्त जारी रखी। अगले दिन, उसने 5 इंच की गोलियों के साथ प्रतास रीफ पर बमबारी की, तीन दिन बाद रॉक एसएस -274 में शामिल होकर लक्ष्य पर फायर किया, जिसमें शहर और डॉक शामिल थे। बाटन द्वीप। उसने 24 अप्रैल, 1945 को गुआम में अपना पहला युद्ध गश्त समाप्त किया।

अपोलो एएस-25 द्वारा रिफिट करने के बाद, टाइग्रोन ने 19 मई को अपरा हार्बर छोड़ दिया और उसी दिन सायपन में टॉरपीडो का सामना किया। 20 मई को, वह 25 मई को होंशू के दक्षिण और नानपो शोटो के पश्चिम में अपना लाइफगार्ड स्टेशन लेने से पहले सोफू गण द्वीप और तोरी शिमा को देखते हुए, अपने निर्धारित क्षेत्र के लिए चल रही थी। उसने 19 वीं फाइटर कमांड से एक डाउन पायलट को भी बचाया, इवो ​​जिमा, उसी दिन। 27 मई की शुरुआत में, उसने एक जापानी लुगर के साथ सतह पर आग लगा दी, जिसने पनडुब्बी की 5 इंच और 40 मिलीमीटर की आग को मशीनगन की आग से मुकाबला किया। उसने अंततः जापानी जहाज को अपनी पटरियों में रोक दिया और उसे 5 इंच की आग से आग लगा दी।

28 मई को, उसने नौसेना के बमवर्षक चालक दल के पांच सदस्यों को बचाया, अगले कुछ दिनों में बचाव पोत के रूप में अपने कौशल को और भी अधिक साबित किया, सहायता के लिए लगातार कॉल का जवाब दिया और फिलीपीन सागर से 23 पुरुषों को बचाया। उसने कैटालिना सी प्लेन से 16 बचे लोगों, चालक दल और यात्रियों को भी बचाया, जिन्होंने अपना बचाव अभियान चलाने का प्रयास किया था, लेकिन टेकऑफ़ के दौरान अपनी नाक से एक लहर मारा। 30 मई को, उसने सात सेना एविएटर्स को बचाया, जो उसके लाइफगार्ड क्षेत्र में एक बेड़ा पर फंसे हुए थे। अपने संदेश में यह समझाते हुए कि वह अपने बचाए गए पुरुषों के साथ इवो जिमा लौट रही थी, उसने नोट किया कि उसने एक नया लाइफगार्ड प्रवीणता रिकॉर्ड स्थापित किया है।

1 जून को शिपिंग के बाद, उसे लाइफगार्ड कर्तव्यों के लिए पुन: असाइनमेंट के लिए पूछने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि उसके स्टारबोर्ड शाफ्ट के चारों ओर लगातार स्क्रैपिंग शोर ने सामान्य पनडुब्बी गश्ती और हमले के कार्यों को खतरनाक बना दिया, यदि असंभव नहीं है। होन्शू के दक्षिण में संचालन करते हुए "लाइफगार्ड लीग" में शामिल होकर, उसने अपने पैराशूट को तैनात करने के कुछ ही मिनटों बाद एक डाउन एविएटर को बचाया। अगले दो दिनों के दौरान, उसने 28 जून को गुआम के लिए अपना रास्ता तय करते हुए, अन्य पनडुब्बियों से बचाए गए एविएटर्स को लिया। उसने 3 जुलाई को अपरा हार्बर में अपना दूसरा युद्ध गश्ती समाप्त कर दिया, इस युद्ध गश्ती पर कुल 30 एविएटर्स को बचाया गया।

लाइफगार्ड स्टेशन पर पहुंचने से पहले टॉरपीडो के लिए रुकने के बाद, उसने 31 जुलाई को गुआम छोड़ दिया। जब होन्शु के 100 मील के भीतर, उसे खबर मिली कि रूस ने जापान पर युद्ध की घोषणा कर दी है। 11 अगस्त को जापानी आत्मसमर्पण के पहले शब्द के बावजूद, उसने अपने लाइफगार्ड कर्तव्यों को जारी रखा, 13 अगस्त को मिकोमोटो द्वीप पर बमबारी की, जिसे पनडुब्बी ने युद्ध के अंतिम बमबारी के रूप में दावा किया। अगले दिन, उसने एक और गिरे हुए एविएटर को बचाया।

उसे 15 अगस्त को सभी हमलों को रोकने का अंतिम आदेश मिला और अगले दिन, जापान के आत्मसमर्पण का आधिकारिक बयान प्रकाशित किया गया। जापान के पूर्वी तट पर गश्त करते हुए, 30 अगस्त को उसने "बेनीज़ पीसमेकर्स" के साथ मुलाकात की और अगले दिन, टोक्यो खाड़ी में बंधी हुई। उसने 2 सितंबर को टोक्यो छोड़ दिया, हवाई और नहर क्षेत्र के माध्यम से न्यू लंदन के लिए अपना रास्ता बना लिया, जहां वह अक्टूबर 1945 की शुरुआत में पहुंची।


यूएसएस टाइग्रोन

अक्टूबर 1944 में, फ्लाइंग पत्रिका ने अपना वार्षिक नौसैनिक-विमानन संस्करण प्रकाशित किया। इस मुद्दे के अपने परिचय में, एयर आर्टेमस के लिए नौसेना के सहायक सचिव एल गेट्स ने अमेरिका की पनडुब्बी बल की उपलब्धियों को गोल चक्कर में स्वीकार किया। "जब मैंने पिछले साल के नौसेना उड्डयन मुद्दे पर एक प्रस्तावना लिखी, तब भी जापान ने पश्चिमी प्रशांत के बड़े हिस्से पर अपना प्रभाव बढ़ाया। ...[I] इस विशाल क्षेत्र के भीतर, हमारी पनडुब्बियों की गतिविधियों को छोड़कर, उसके शिपिंग और वाणिज्य वस्तुतः अछूते थे। ” लेकिन, गेट्स ने अपने पाठकों को आश्वस्त किया, इस साल पूरी नौसेना- न कि केवल दो प्रतिशत जो समुद्र के नीचे छिपी थी- पिछले दस महीनों में बड़ी और बेहतर थी, "हमने कोने को बदल दिया है और दूर की जीत की पहली नजर पकड़ी है। "

लेकिन उड्डयन में बड़े सुधारों के बावजूद, यात्रियों ने खुद को समझा कि यह अभी भी उप और छोटी सतह का शिल्प था जो अक्सर उन्हें घर ले जाता था जब चीजें खराब हो जाती थीं। "लाइफ ऑन ए कैरियर" नामक एक विस्तृत लेख में, लेखक ने अपने पाठकों को उस तैयारी के माध्यम से लिया जो एक बड़े हवाई हमले में चली गई। विमान के लिए आकस्मिक योजनाएँ बनाई गई थीं, जो आमतौर पर दुश्मन द्वारा किए गए नुकसान के कारण जहाज पर वापस नहीं आ सकती थीं। उन्होंने लिखा, "बड़े पैमाने पर ऑपरेशन के लिए बचाव सुविधाएं ऐसी हैं कि समुद्र से टकराने वाले व्यक्ति की संभावना बहुत अच्छी है।" "बचाव कार्यों में फ्लोट विमानों, उड़ने वाली नौकाओं, सतह के जहाजों और पनडुब्बियों का अच्छा काम नौसेना उड्डयन में एक महान मनोबल कारक है। इसने हमारे सैकड़ों बेहतरीन प्रशिक्षित लड़ाकों को बचाया है।” उन सेनानियों में से एक ने अपने बचाव दल में विश्वास व्यक्त किया और उनके साथी एयरमैन ने कहा: "यह जानना एक बहुत अच्छा एहसास है कि भले ही आपको टोक्यो बंदरगाह में गोली मार दी गई हो, नौसेना आपको पाने के लिए होगी," उन्होंने कहा। यह दर्शाता है कि वे सभी प्रदान की गई बचाव सेवाओं के बारे में कैसा महसूस करते हैं।"

नोट: नीचे दी गई तस्वीर में यूएसएस टाइग्रोन (एसएस-४१९), १९४५ की गर्मियों में बचाए गए वायुसैनिकों को दिखाया गया है।


टाइग्रोन एजीएसएस 419

यह खंड उन नामों और पदनामों को सूचीबद्ध करता है जो जहाज के जीवनकाल के दौरान थे। सूची कालानुक्रमिक क्रम में है।

    टेंच क्लास सबमरीन
    कील लाइड मई 8 1944 - 20 जुलाई 1944 को लॉन्च किया गया

नौसेना कवर

यह खंड जहाज से जुड़े कवरों को प्रदर्शित करने वाले पृष्ठों के सक्रिय लिंक को सूचीबद्ध करता है। जहाज के प्रत्येक नाम के लिए पृष्ठों का एक अलग सेट होना चाहिए (उदाहरण के लिए, बुशनेल एजी -32 / सुमनेर एजीएस -5 एक ही जहाज के लिए अलग-अलग नाम हैं, इसलिए बुशनेल के लिए पृष्ठों का एक सेट और सुमनेर के लिए एक सेट होना चाहिए) . कवर कालानुक्रमिक क्रम में प्रस्तुत किए जाने चाहिए (या जैसा कि निर्धारित किया जा सकता है)।

चूंकि एक जहाज में कई कवर हो सकते हैं, इसलिए उन्हें कई पृष्ठों में विभाजित किया जा सकता है ताकि पृष्ठों को लोड होने में हमेशा के लिए समय न लगे। प्रत्येक पृष्ठ लिंक के साथ उस पृष्ठ पर कवर के लिए दिनांक सीमा होनी चाहिए।

पोस्टमार्क

यह खंड जहाज द्वारा उपयोग किए गए पोस्टमार्क के उदाहरणों को सूचीबद्ध करता है। प्रत्येक नाम और/या कमीशन अवधि के लिए पोस्टमार्क का एक अलग सेट होना चाहिए। प्रत्येक सेट के भीतर, पोस्टमार्क को उनके वर्गीकरण प्रकार के क्रम में सूचीबद्ध किया जाना चाहिए। यदि एक से अधिक पोस्टमार्क का एक ही वर्गीकरण है, तो उन्हें जल्द से जल्द ज्ञात उपयोग की तारीख के अनुसार क्रमबद्ध किया जाना चाहिए।

पोस्टमार्क को तब तक शामिल नहीं किया जाना चाहिए जब तक कि उसके साथ क्लोज-अप इमेज और/या उस पोस्टमार्क को दिखाने वाले कवर की इमेज न हो। दिनांक सीमाएं केवल संग्रहालय में कवर पर आधारित होनी चाहिए और जैसे-जैसे अधिक कवर जोड़े जाते हैं, उनके बदलने की उम्मीद है।
 
>>> यदि आपके पास किसी भी पोस्टमार्क के लिए बेहतर उदाहरण है, तो कृपया बेझिझक मौजूदा उदाहरण को बदलें।


पनडुब्बी सेना संग्रहालय ऐतिहासिक जहाज नॉटिलस का घर

अक्टूबर 1944 में, फ्लाइंग पत्रिका ने अपना वार्षिक नौसैनिक-विमानन संस्करण प्रकाशित किया। इस मुद्दे के अपने परिचय में, एयर आर्टेमस के लिए नौसेना के सहायक सचिव एल गेट्स ने अमेरिका की पनडुब्बी बल की उपलब्धियों को गोल चक्कर में स्वीकार किया। "जब मैंने पिछले साल के नौसेना उड्डयन मुद्दे पर एक प्रस्तावना लिखी, तब भी जापान ने पश्चिमी प्रशांत के बड़े हिस्से पर अपना प्रभाव बढ़ाया। ...[I] इस विशाल क्षेत्र के अंदर, हमारी पनडुब्बियों की गतिविधियों को छोड़कर, उसके शिपिंग और वाणिज्य वस्तुतः अपरिवर्तित थे।" लेकिन, गेट्स ने अपने पाठकों को आश्वस्त किया, इस साल पूरी नौसेना- न कि केवल दो प्रतिशत जो समुद्र के नीचे छिपी थी- पिछले दस महीनों में बड़ी और बेहतर थी, "हमने कोने को बदल दिया है और दूर की जीत की पहली नजर पकड़ी है। "

लेकिन उड्डयन में बड़े सुधारों के बावजूद, यात्रियों ने खुद को समझा कि यह अभी भी उप और छोटी सतह का शिल्प था जो अक्सर उन्हें घर ले जाता था जब चीजें खराब हो जाती थीं। "लाइफ ऑन ए कैरियर" नामक एक विस्तृत लेख में, लेखक ने अपने पाठकों को उस तैयारी के माध्यम से लिया जो एक बड़े हवाई हमले में चली गई। विमान के लिए आकस्मिक योजनाएँ बनाई गई थीं, जो आमतौर पर दुश्मन द्वारा किए गए नुकसान के कारण जहाज पर वापस नहीं आ सकती थीं। उन्होंने लिखा, "बड़े पैमाने पर ऑपरेशन के लिए बचाव सुविधाएं ऐसी हैं कि समुद्र से टकराने वाले व्यक्ति की संभावना बहुत अच्छी है।" "बचाव कार्यों में फ्लोट विमानों, उड़ने वाली नौकाओं, सतह के जहाजों और पनडुब्बियों का अच्छा काम नौसेना उड्डयन में एक महान मनोबल कारक है। इसने हमारे सैकड़ों बेहतरीन प्रशिक्षित लड़ाकों को बचाया है।” उन सेनानियों में से एक ने अपने बचाव दल में विश्वास व्यक्त किया और उनके साथी एयरमैन ने कहा: "यह जानना एक बहुत अच्छा एहसास है कि भले ही आपको टोक्यो बंदरगाह में गोली मार दी गई हो, नौसेना आपको पाने के लिए होगी," उन्होंने कहा। यह दर्शाता है कि वे सभी प्रदान की गई बचाव सेवाओं के बारे में कैसा महसूस करते हैं।"

नोट: नीचे दी गई तस्वीर में यूएसएस टाइग्रोन (एसएस-४१९), १९४५ की गर्मियों में बचाए गए वायुसैनिकों को दिखाया गया है।


स्नूक का इतिहास

शुभारंभ. 31 अक्टूबर 1960

कमीशन. 24 अक्टूबर 1961

प्रायोजक. श्रीमती जॉर्ज एल. वॉलिंग


श्रीमती जॉर्ज एल। वॉलिंग को पाकर स्नूक सम्मानित महसूस कर रहा है
उसके प्रायोजक के रूप में। श्रीमती वॉलिंग की माँ हैं
सीडीआर जॉन एफ. वॉलिंग, यूएसएन, जो अंतिम थे
यूएसएस स्नूक के कमांडिंग ऑफिसर (एसएस -279)
और अप्रैल 1945 में अपने जहाज के साथ कार्रवाई में हार गए।

द्वारा बनाया गया इंगल्स शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन
पास्कागौला, मिसिसिपि

स्नूक का नाम

स्नूक की विरासत

जहाज का इतिहास

स्नूक पनडुब्बियों के एक मौलिक रूप से अलग और तेज वर्ग में से एक है। उसकी कुंद नाक, "फुटबॉल" के आकार का पतवार, अधिरचना से रहित, SNOOK और उसकी चार बहन जहाजों (SKIPJACK, SCULPIN, SCAMP, SHARK) को हाइड्रोडायनामिक रूप से अन्य पनडुब्बियों से बेहतर बनाता है। इस पतवार के रूप और एक शक्तिशाली परमाणु रिएक्टर संयंत्र का संयोजन अब तक प्राप्त उच्चतम जलमग्न गति को संभव बनाता है।
स्नूक की उलटना 7 अप्रैल, 1958 को पास्कागौला, मिसिसिपी में इंगल्स शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन में रखी गई थी और उसे हैलोवीन दिवस, 31 अक्टूबर, 1960 को लॉन्च किया गया था। श्रीमती जॉर्ज एल। वॉलिंग को अपने प्रायोजक के रूप में पाकर स्नूक को सम्मानित किया गया है। श्रीमती वॉलिंग, अमेरिकी नौसेना के कमांडर जे.एफ. वालिंग की मां हैं, जो पहली पनडुब्बी यूएसएस स्नूक (एसएस 279) की कमांडिंग ऑफिसर थीं, जब वह अप्रैल 1945 में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कार्रवाई में हार गई थीं।
कमांडर हॉवर्ड बकनेल, III, यू.एस. नेवी ने 24 अक्टूबर, 1961 को अपने कमीशनिंग के समय नई परमाणु संचालित पनडुब्बी स्नूक की कमान संभालने वाले पहले व्यक्ति थे।
स्नूक ने पास्कागौला को छोड़ दिया और नवंबर 1961 में पनामा नहर को प्रशांत क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया। निर्माण के बाद के शेकडाउन अवधि को पूरा करने के लिए उसने अपने होम पोर्ट सैन डिएगो की ओर रुख करने से पहले पुगेट साउंड क्षेत्र में ध्वनि और टारपीडो परीक्षण किए।
1 फरवरी, 1962 को स्नूक ने पोस्ट शेकडाउन शिपयार्ड उपलब्धता के लिए मारे आइलैंड नेवल शिपयार्ड को सूचना दी। मई 1962 में मारे द्वीप में उसके अंतिम स्वीकृति परीक्षणों के बाद, SNOOK ने सैन डिएगो से टाइप प्रशिक्षण आयोजित किया। 23 जून, 1962 को स्नूक ने सैन डिएगो को सुदूर पूर्व में सातवीं बेड़े की एक इकाई के रूप में तैनात करने के लिए प्रस्थान किया। ऐसा माना जाता है कि यह परमाणु पनडुब्बी की पहली व्यापक (6 महीने) तैनाती थी। स्नूक शक्तिशाली संयुक्त राज्य अमेरिका के सातवें बेड़े की विभिन्न सतह और वायु इकाइयों के साथ संचालित होता है, जो अपने घरेलू बंदरगाह से कुल 181 दिन दूर बिताता है। उस दौरान उसने कुल ४१,००० मील की दूरी तय की, जिसमें से ३७,००० पूरी तरह से जलमग्न हो गए। विस्तारित प्रशिक्षण संचालन की एक अवधि के दौरान, जहाज पानी में डूब गया और लगातार 55 दिनों तक फिर से सतह पर नहीं आया, यह पूरी तरह से उसके परमाणु रिएक्टर संयंत्र और वातावरण नियंत्रण उपकरण पर निर्भर करता है ताकि उसे बाहरी दुनिया से आराम से अलग रखा जा सके।
स्नूक 21 दिसंबर, 1962 को सैन डिएगो लौट आया और बैलास्ट पॉइंट पर नए सबमरीन पियर के लिए रवाना हुआ। 1963 का पहला महीना सैन डिएगो से दूर स्थानीय ऑपरेटिंग क्षेत्रों में टाइप प्रशिक्षण आयोजित करने में व्यतीत हुआ। 1 फरवरी को, स्नूक ने अपने पतवार फिटिंग और हल वेल्ड में व्यापक सुधार के लिए कैलिफोर्निया के वैलेजो में मारे द्वीप नौसेना शिपयार्ड में प्रवेश किया। 23 फरवरी, 1963 को कमांडर डब्ल्यू.के. येट्स, अमेरिकी नौसेना ने कमांडर बकनेल को कमांडिंग ऑफिसर के रूप में कार्यमुक्त किया।
स्नूक ने 23 अगस्त, 1963 को शिपयार्ड छोड़ दिया और टाइप ट्रेनिंग के लिए सैन डिएगो लौट आया। 2 जनवरी, 1964 को वह फिर से सातवीं बेड़े में शामिल होने के लिए पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में तैनात हुई। इस दूसरी तैनाती के दौरान, स्नूक ने कई प्रमुख बेड़े अभ्यासों में भाग लिया और कुल १६३ दिनों की तैनाती में से १२० दिन समुद्र में बिताए। इस अवधि के दौरान स्नूक ने ३१,००० मील की दूरी तय की, जिनमें से २९,००० पूरी तरह से जलमग्न हो गए। एक सफल तैनाती के बाद 14 जून को स्नूक सैन डिएगो लौट आया। 13 जुलाई को स्नूक ने नियमित मरम्मत और एक नए इलेक्ट्रॉनिक उपकरण स्थापना के लिए मारे द्वीप नौसेना शिपयार्ड में प्रवेश किया। स्नूक ने 1 नवंबर को यार्ड छोड़ दिया और सैन डिएगो लौट आया।
14 नवंबर, 1964 को कमांडर जेडी वाटकिंस, अमेरिकी नौसेना ने कमांडर येट्स को कमांडिंग ऑफिसर के रूप में कार्यमुक्त किया। शेष वर्ष सैन डिएगो ऑपरेटिंग क्षेत्रों में नए इलेक्ट्रॉनिक्स उपकरण और नियमित पनडुब्बी प्रकार के प्रशिक्षण के परीक्षण में बिताया गया था।
नए साल की शुरुआत में सैन डिएगो से स्थानीय संचालन में भाग लेने के बाद, स्नूक ने 19 मार्च, 1965 को सैन डिएगो से सातवीं बेड़े की एक इकाई के रूप में पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में अपनी तीसरी विस्तारित तैनाती के लिए प्रस्थान किया। इस परिनियोजन की मुख्य विशेषताएं ससेबो, जापान और चिन्हे, कोरिया को की गई पोर्ट कॉल थीं। स्नूक जापान की यात्रा करने वाली दूसरी परमाणु पनडुब्बी थी और कोरिया की यात्रा करने वाली पहली परमाणु पनडुब्बी थी। सेवेंथ फ्लीट के साथ विभिन्न ऑपरेशनों के दौरान, स्नूक 6 महीनों में से 5 महीनों के लिए जलमग्न हो गया, जिसमें से 34,000 मील की दूरी पर भाप में 32,000 जलमग्न थे।
25 सितंबर, 1965 को स्नूक एक बेहद सफल तैनाती को समाप्त करते हुए सैन डिएगो लौट आया। एक अच्छी तरह से योग्य छुट्टी और रखरखाव की अवधि के बाद, अगले छह महीने सैन डिएगो से स्थानीय संचालन का संचालन करने, कैर इनलेट, वाशिंगटन में ध्वनि परीक्षण और मारे द्वीप पर सूखी डॉकिंग से गुजरने में व्यतीत हुए।
स्नूक ने 16 अप्रैल, 1966 को पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में अपनी चौथी विस्तारित तैनाती के लिए सैन डिएगो से प्रस्थान किया। इस तैनाती के दौरान, स्नूक ने नाहा, ओकिनावा योकोसुका, जापान सुबिक बे, फिलीपीन द्वीप समूह हांगकांग, चिनाई, कोरिया और सासेबो, जापान का दौरा किया। स्नूक योकोसुका का दौरा करने वाला पहला परमाणु शक्ति वाला जहाज था, और चिन्हे में बंदरगाह कॉल के दौरान, दक्षिण कोरिया गणराज्य के राष्ट्रपति पार्क चुग ही ने एंडी परिचित क्रूज के लिए स्नूक पर शुरुआत की। 18 जुलाई को, SNOOK को सबमरीन डिवीजन थर्टी-वन के लिए बैटल एफिशिएंसी "E" से सम्मानित किया गया। 3 सितंबर को, कमांडर एवरी के. लोपोसर, अमेरिकी नौसेना ने कमांडर वाटकिंस को कमांडिंग ऑफिसर के रूप में कार्यमुक्त किया।
19 नवंबर, 1966 को स्नूक सैन डिएगो लौट आया, जिसमें 35,000 मील की दूरी तय की गई थी, जिसमें से 34,000 जलमग्न हो गए थे। शेष वर्ष अवकाश अवकाश और रख-रखाव में व्यतीत होता था। 13 दिसंबर को, स्नूक को 1965 के वसंत के दौरान किए गए कार्यों के लिए नौसेना इकाई प्रशस्ति से सम्मानित किया गया था।
स्नूक ने 1967 के शुरुआती महीनों के दौरान सैन डिएगो के विभिन्न स्थानीय अभियानों में भाग लिया। 19 मार्च, 1967 को स्नूक ने 14 महीने के ओवरहाल के लिए सैन डिएगो से प्रस्थान किया और ब्रेमरटन, वाशिंगटन में पुगेट साउंड नेवल शिपयार्ड में अपनी पहली ईंधन भरने की।

30 जून, 1968 को, उनका पहला ओवरहाल पूरा हुआ, स्नूक सैन डिएगो, कैलिफ़ोर्निया लौट आया। उसने सैन डिएगो से विभिन्न स्थानीय अभियानों में भाग लिया जिसमें यूएसएस आर्चरफिश (एजीएसएस 311) का डूबना शामिल था। COMSUBRON FIVE से CNO तक "आधिकारिक नौसेना संदेश" के अनुसार, दिनांक समय समूह 172314Z अक्टूबर 68, 17 अक्टूबर, 1968 को 22-26-42Z (निकटतम सेकंड तक) आर्चरफ़िश के डूबने की तारीख/समय देता है। स्थिति अक्षांश/देशांतर 32 डिग्री 23.0'N/122 डिग्री 58.1'W है। स्नूक द्वारा दो एमके 37-2 और एक एमके 14-5 टॉरपीडो कार्यरत थे। पहले एमके 37-2 ने लक्ष्य हासिल नहीं किया या उस पर हमला नहीं किया। दूसरा एमके 37-2 स्टर्न से टकराया और उसमें विस्फोट हो गया लेकिन लक्ष्य नहीं डूबा। एमके १४-५ ने कोनिंग टॉवर के बाद के अंत और बैटरी के बाद के हैच (परफेक्ट एमिडशिप हिट) के बीच मारा, उसे पानी से बाहर निकाला, उसे आधे में तोड़ दिया, और यह सब खत्म हो गया था।

स्नूको द्वारा आर्चरफिश का डूबना

जनवरी से अप्रैल 1969 तक, क्रिसमस की छुट्टी और रखरखाव की अवधि के बाद, SNOOK ने विभिन्न HUKASWEX अभ्यासों और विदेशी तैनाती की तैयारी में भाग लिया। मई 1969 में स्नूक एक बार फिर पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में विस्तारित तैनाती के लिए रवाना हुआ।
स्नूक की पांचवीं पश्चिमी प्रशांत तैनाती सात महीने और सात दिनों तक चली, जो स्नूक के लिए अब तक की सबसे लंबी तैनाती है। कॉल के बंदरगाह पर्ल हार्बर, हवाई सुबिक बे, फिलीपींस बकनर बे, ओकिनावा योकोसुका, जापान और हांगकांग, ब्रिटिश क्राउन कॉलोनी थे।
On August 5, 1969 at the completion of the first of three extended operations of the deployment, Commander W.T. HUSSEY relieved Commander A.K. LOPOSER as Commanding Officer of the SNOOK, at Subic Bay, Philippines. Commander HUSSEY's parents Vice Admiral George F. HUSSEY, Jr., USN (Ret) and Mrs. HUSSEY were present at the ceremonies.
SNOOK returned to San Diego on 22 December, 1969 and relaxed into holiday routine which gave the crew a well earned rest. Late in January, SNOOK returned to sea participating in exercise UPTIDE with other units of the First Fleet.
In June 1970, SNOOK went to Mare Island Naval Shipyard for an interim Dry Docking. After leaving Mare Island in September 1970, SNOOK returned to San Diego to participate in ASW exercises and various training operations in preparation for deployment early in 1971.
On 4 January, 1971 SNOOK departed San Diego for the sixth Western Pacific deployment for this well traveled nuclear submarine. SNOOK left port at 1000 headed for Pearl Harbor and a one week period of upkeep, final system checkout, and briefings by Commander Submarine Force, U.S. Pacific Fleet Staff. During the six month deployment the ship spent 137 days at sea, nearly 70% of the total time away from San Diego, and steamed approximately 38,500 miles, 38,000 miles submerged.
The ship visited the ports of Pearl Harbor, Hawaii Buckner Bay, Okinawa Yokosuka, Japan Hong Kong Pusan, Korea Guam, M.I. and Subic Bay, Philippines. The longest in port period was spent in Yokosuka, Japan making preparations for an extended two month operation. While deployed in the Western Pacific the SNOOK operated with various ships of the SEVENTH Fleet and the Japanese Self Defense Force.
The SNOOK returned to San Diego on 12 July, 1971 and remained in port for the next two months for leave and upkeep. During the month of August, the ship made preparations to participate in two major fleet exercises ROPEVAL 3-71 and UPTIDE 3A scheduled for September and early October.
On 8 September, 1971 the SNOOK left San Diego for a ten day Fleet training exercise involving many Naval vessels of the U.S. FIRST Fleet. Returning late on the 17th of September, the SNOOK remained in port for twelve days, installing special electronic equipment for the second ten day exercise.
Early on the eighth of October, SNOOK returned to San Diego and spent the last two months of the year conducting local weekly operations off San Diego. from January to early May 1972, SNOOK conducted local operations and a seven week Restricted Availability alongside the USS DIXON (AS 37). This is the first time such an effort was attempted by a tender on a nuclear submarine.
On 11 May, 1972, about 2300, SNOOK was ordered to deploy within 48 hours to the Western Pacific for an extended deployment. With a great effort by all hands, SNOOK was readied and set sail at 1200, 13 May, 1972, just 37 hours after notification.
SNOOK remained away from San Diego until 27 July, 1972. During deployment SNOOK visited Subic Bay, Philippines Pearl Harbor, Hawaii and Kaohsiung, Republic of China. SNOOK was only the third nuclear submarine to visit Kaohsiung. SNOOK participated in operations in support of U.S. Forces in Vietnam as part of her assigned tasks.
SNOOK spent two weeks at home with families and friends then departed for a nine week Restricted Availability and Dry Docking at Puget Sound Naval Shipyard.
On 10 October, 1972, while in the shipyard, Commander W.T. HUSSEY was relieved by Commander J.D. COSSEY as Commanding Officer, USS SNOOK. After leaving Puget Sound Naval Shipyard, Snook conducted sound trials in Washington (Puget Sound) in preparation for a West Pac. It was during these sound trials that Snook had a "close encounter" with the bottom of Dabob Bay.
SNOOK got underway on 10 January, 1973 for her eighth deployment with the SEVENTH Fleet. During this deployment, SNOOK visited Pearl Harbor, Hawaii and Guam in the Marianas. She returned to San Diego on 16 June and began a four week, post deployment leave and upkeep period, followed by another four weeks engaged in sonar evaluation tests. On 26 November 1973, following her participation in COMUTEX 12-73, SNOOK entered Mare Island Naval Shipyard to begin a refueling overhaul.
During the 1976 West Pac, Snook visited Hawaii, Guam, Yokosuka, Pusan Korea, PI, Hong Kong, PI, Perth-Freemantle Australia, before returning to San Diego. During the 1976 West Pac in May, Commander J.D. Cossey was relieved by Commander Robert C. Smith as Commanding Officer, USS SNOOK.
During the 1978 West Pac, Snook visited Hawaii, Chin Hai Korea, PI, and Guam. Snook returned to Mare Island Naval Shipyard on September 30, 1978 before transfer to the Atlantic on June 30, 1980.
USS SNOOK was decommissioned 8 October 1986, struck from the Navy List 14 November and was scheduled for disposal through the SRP at Puget Sound Naval Shipyard.


Newspaper headline


Newspaper article from Vallejo टाइम्स हेराल्ड dated 28 March, 1974


Tigrone SS-419 - History

United States Submarine Veterans

John McArdle served from 1974-1980 departing as an EM2 (SS). John attended Nuclear Power School in Mare Island, then attended A1W prototype school in Idaho Falls (1976). John served aboard the USS Narwhal (SSN 671) from 1976-1980 as an Electrical Operator, earning his Submarine Dolphins in 1978.

John's work history post USN is as follows:

Stone and Webster Engineering 1980-1987 (Boston, MA)

Yankee Atomic Electric Company/Duke Engineering and Services 1987-2001 (Marlborough MA)

Town of Plaistow (NH) Volunteer Fire Firefighter/EMT 1990-2001

Town of Plaistow (NH) Fire Chief 2001-present

John married Judy May in 1984. They have two children, Erin born in 1988 & Maureen born in 1990. John and Judy currently reside in Plaistow, NH.

The Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Dave Webster qualified aboard the USS Tinosa in 1981.

Dave currently works as a Software Applications Engineer for Siemens in Portsmouth New Hampshire.

Dave and his wife Karen reside in South Berwick, Maine.

South Berwick, ME 03908-2121

Stephen Reichle qualified aboard the USS Sunfish (SS-649) in 1971.

Steve and his wife Patti serve as the reception desk leads for the Annual USS Thresher Memorial Services.

Steve and Patti reside in Groton, MA.

Robert (Bob) Flannery was born in Queens, NY on January 9, 1933 and was raised in Hewlett, NY.

Bob was a Boy Scout for three years. During high school in the afternoons, and during the summer, he worked at Central Auto Electric Garage servicing vehicles. He graduated from Lawrence High School in Lawrence, NY in 1951.

Bob joined the Navy July 1951, and attended Boot Camp in Bainbridge. Bob completed Basic Submarine School in the winter of 1951. Bob then attended diesel maintenance S/M Engineering School in New London, Ct as a FN in 1952.

Bob served aboard the USS Quillback (SS-424) for three months in 1952 and was a member of the crew that brought the boat into PNS to be “Guppied”.

Bob transferred aboard the USS COD (SS-224) in the summer of ’52 as a FN at the Boston Naval Shipyard under overhaul. The USS COD then made runs as a “School Boat” before transiting to the Caribbean in support of war games during which Bob completed his Submarine Qualifications. Bob made FN3 before his transfer to USS ENTEMEDOR (SS-340) in the spring of ’53 on a coin toss.

Aboard the USS ENTEMEDOR (SS-340), Bob changed his rate to Auxillaryman and became an A-Ganger. The ENTEMEDOR made a Fleet Support Mediterranean run during which Bob was advanced to the rank of EN2 The ENTEMEDOR then proceeded for operations along the East Coast before entering PNS for a 3-month overhaul.

Close to his end of enlistment, Bob was transferred to the USS HALFBEAK (SS-352) operating out of New London (“River Rat”) in 1955. Having enlisted in a 4 year Active – 4 year Naval Reserve program, Bob completed his 4 year Naval Reserve at the Portsmouth Naval Shipyard, ending his enlistment in 1959 after making EN1 (SS).

After discharge in 1955 Bob moved to Portsmouth NH, and married a local girl, Mary McCaffery. Bob worked at New England Telephone in 1955 as a Cableman Apprentice. In 1984 Bob transferred to AT&T as a Systems Tech taking early retirement in 1986.

In 1986 Bob continued working in the communications field as a sub- contractor for seven years.

Bob and his Mary have lived in Portsmouth since 1955. Bob enjoyed taking his 16’ fiberglass outboard fishing in the river. Bob and Mary have visited all 50 States. It has taken several trips across country, and several cruises to accomplish this, and they have enjoyed every minute! Bob likes to garden, and continues this hobby working on several historic gardens and Portsmouth Adopt A Spot projects.

The Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Charles Andrews was born in San Diego, a son of a career Naval Submarine Officer . He is one of five children. He lived and schooled from Maine to Hawaii and in between.

Charles enlisted in the Naval Reserve at age 17 when a senior in high school but entered the Naval Academy (Plebe (Boot) Summer) before attending enlisted boot camp. Took training cruises as a Midshipman in USS Des Moines (CA-139), USS Antietam (CVA-36), USS Joseph P. Kennedy Jr. (DD-850). Commissioned upon graduation 1957.

Charles served aboard the USS Columbus (CA-74) from 1957-58), followed by shore duty at Naval Submarine School in 1958), USS Dogfish (SS-350) from 1958-61, USS Diablo (SS-479) during 1961-62, Naval Postgraduate School Ordnance Engineering during 1962-64, USS Ethan Allen (SSBN-608) from 1964-66, Staff COMSUBLANT from 1966-69, Portsmouth Naval Shipyard during 1969-77. He retired from active duty 1977.

Charles operated a charter party fishing boat out of York Harbor (77-78), worked at Rockwell International Corporation on contract work for Navy (78-80) as an Electrical Engineer, Portsmouth Naval Shipyard (80-92). He completed contract work for Royal Saudi Naval Forces, Jeddah, Saudi, Arabia (93-97), then contract work for Egyptian Navy, Alexandria, Egypt (97-98), working for Tyco Telecommunications in Newington, NH (99-08). Charles retired but continued to operate a small firearms and antiques business in York, Maine.

Charles was widowed in 2012 after 54 years of marriage and has 3 daughters, 10 grandchildren and 3 great-grandchildren.

Charles is a member of several veterans and firearms organizations. Also a member of the USSVI USS Sailfish Base, Venice, Florida. He resides in York, Maine and spends a couple of months each winter in Sarasota, Florida.

The Junior Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Junior Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Kevin M. Galeaz, a native of St. Jacob, Illinois, completed Basic Training at NTC San Diego in March 1976 followed by Basic Submarine School in New London and Ballistic Missile Fire Control Technician “A” and “C” Schools in Dam Neck, VA.

Kevin reported to the USS John C. Calhoun (SSBN 630) in May, 1977 which was six months into an overhaul at the Portsmouth Naval Shipyard (PNS) . Selected to earn his Dolphins and gain at sea experience prior to the Calhoun finishing overhaul, he spent the summer of 1978 on patrol with the USS Will Rogers (SSBN 659) Blue Crew. Kevin returned to the Calhoun at PNS, completing the overhaul and deploying for home port in Charleston, SC aboard the Blue Crew. He completed a post-overhaul shakedown cruise including a Demonstration And Shakedown Operation (DASO) and one patrol.

Kevin was selected for service aboard the USS OHIO (SSBN 726) Pre-commissioning Crew in September, 1979, and completed the first Trident Fire Control School class held at the Trident Training Facility (TTF) at the Naval Submarine Base, Bangor, Washington. He served aboard the USS OHIO Commissioning and Blue Crews, and assisted in launching the first C4 Trident Back fit missile during the DASO held in January, 1982. Planning on entering College at the University of New Hampshire (UNH) after his end of service in May of 1982, Kevin transferred to the USS Kamehameha (SSBN 642) which was undergoing overhaul at PNS for the last two months of his enlistment until his Honorable Discharge in May, 1982.

Kevin Galeaz earned a Bachelor of Science Degree in Electrical Engineering from the University of New Hampshire in 1986. He currently works as a Application Specific Integrated Circuit (ASIC) & Field Programmable Gate Array (FPGA) design and validation contractor employed by Digital Prospectors, currently assigned to MIT Lincoln Laboratories. Kevin is a member of the Institute of Electrical and Electronic Engineers (IEEE), including the IEEE Computer, Communications, Aerospace, Ocean Systems & Signal Processing Societies.

As a member of the United States Submarine Veterans Inc. Thresher Base, Portsmouth, NH, Kevin serves as the Past Commander, Trustee, Webmaster & Chairman of the Planning Committee for the annual USS Thresher Memorial Services.

In 2013, Kevin was awarded the USSVI Robert Link National Commander’s Award, along with the USSVI Meritorious Award. In 2018, Kevin was awarded his second USSVI Meritorious Award. In 2019, Kevin was awarded his third USSVI Meritorious Award along with the Silver Anchor Award.

Kevin is a member of the Naval Submarine League and the Portsmouth, NH Council of the Navy League of the United States.

Kevin serves as the President, Project Director and member of the Board of Directors for the non-profit USS Thresher Arlington National Cemetery Memorial Foundation.

Kevin & his wife Robin reside in Hooksett, NH.

Larry Goelz was born in New London, CT and was raised in New Fairfield, CT. He attended the New Fairfield Elementary School, Henry Abbott Technical High School, then Norwalk Technical School (2 year junior technical college – went for 5 months). Larry was involved in Cub Scouts, Boy Scouts, and was a member the New Fairfield Congregational Church and participated in its Pilgrim Fellowship group as well as participated in its junior choir program.

Larry went to the Great Lakes Naval Training Center for Boot Camp from April 1963 to July 1963. He then continued his training at the Naval Training Center Bainbridge, MD from July 1963 to February 1964, attending the Fire Control Technician ‘A’ School. Larry then proceeded to the US Naval Submarine Base New London, CT. from February 1964 to November 1964 for submarine school and torpedo fire control school.

Larry was assigned to the USS Theodore Roosevelt (Gold) from 24 June 1964 to 31 January 1966, earning his Dolphins on 3 October 1964. Larry returned to school at FAAWTC, Dam Neck, near Virginia Beach, VA for Fire Control Ballistic C School from 19 February 1966 to 4 November 1966. He was assigned to the Polaris Missile Facility Atlantic (POMFLANT) in Charleston, SC from 23 November 1966 to 1 November 1968, where he was involved in repairing and testing of Polaris Missile guidance systems/computers, and during which he rode a Navy transport to Rota, Spain to deliver missiles, guidance systems, and war heads.

He received orders to USS James K. Polk (Blue) but those orders were canceled while enroute, and changed to USS Henry L. Stimson (Blue) from 15 November 1968 to 11 April 1970, and qualified on Stimson on 1/16/69. Larry was discharged from US Navy on 13 April 1970,

On being discharged from the US Navy, Larry joined Digital Equipment Corp. and remained with them (and as they merged into Compaq Computer Co., then Hewlett-Packard Co.) for 37 years. Larry worked for them in Maynard, MA, Stowe, MA, Marlborough, MA, and Nashua, NH. He was involved in the Customer Service organization, starting out being a Corporate Support Engineer supporting products worldwide. Larry then became a service Product Manager, then Corporate Support Program Manager for the VAX Cluster program, then Corporate Support Program Manager for the Information Security Program, and finally was a Senior Contracts Manager developing and negotiating contracts with third party hardware and software companies to enable DEC to support the third parties products when installed in our systems.

Larry served as Chairman of the Cub Scout Committee in Pepperell, MA, Lions Club, Pepperell Finance Committee Chairman, and Pepperell Capital Equipment Committee. Larry is a Mason and belongs to the MA Masons out of the Charlton, MA Rose of Sharon Lodge.

Larry served as President of the Gate City Corvette Club of Nashua, NH for 2 years, and prior to that served as Vice President for one year. Each year this club donates over half of the monies raised to local charities including Nashua Food Pantry, Adopt-A-Family (Christmas charity), and we sponsor several Ice Cream Socials at the NH Veterans Home in Tilton, NH and make sizable monetary donations (both from the club and members) as well as donations of items.

Larry’s hobbies have included woodworking (all his life), stamp collecting, piano, gardening, cooking, firearms, and motor sports.


The William Tompkins Model Ship Collection

This ship collection is just a part of 307 ship models built in 1:600 scale by William Tompkins starting when he was in his early teens. The models attracted the attention of the US Navy in the lead-up to WWII due to their uncanny accuracy, representing details that were at the time classified as secret. He had modeled them simply by observing ships in Long Beach harbor, even though no photography was allowed at the time. The models were brought to San Diego where young Mr. Tompkins met with Navy officials. His models were used during the war to help our sailors identify different classes of ships. Because of his skills and imagination, Mr. Tompkins was inducted into the Navy at age 17 where he served in 4 years on the staff of an Admiral who was commander of Naval Intelligence. He was also trained as a naval airman. After leaving the service he went on to work for Douglas aircraft where he served as engineering section chief for 12 years. He also worked with North American Corporation Space Systems, TRW Space and General Dynamics, marketing to the Navy, Air Force, NASA, and Army on advanced space systems at the corporate level. At General Dynamics he worked at the top level on the "Red Team" working with the armed services at the corporate level as well. In an engineering capacity, his ideas were also instrumental in getting the Apollo space program on track and successful. All this resulted from the models he started building as a teenager.

Two ships designed by William Tompkins predicted the future of naval warship design. On the bottom is his sleek "1960 cruiser" designed as a young man in 1939. Above it is his low radar signature destroyer designed in 1990. The Zumwalt class destroyer (see below) to be commissioned in 2014 reflects this same basic design. (Click on photo to view a larger image.)

As an example of his advanced thinking, in 1939 he conceived of a very sleek cruiser as it might be built in the far off year of 1960. In 1969 while working with TRW he conceived a destroyer for the year 1990. In the 1990's, the Navy came up with a low radar signature destroyer, but that program was canceled in a year. In 2009, General Dynamics Bath Ironworks started a new destroyer. Now, in 2014, the first Zumwalt class destroyer is almost finished. Notice it's resemblance to Bill's 1969 design.

The new Zumwalt class destroyer built by General Dynamics. (Click on photo to view a larger image.)

Mr. Tompkins feels that these models were his entry into a distinguished career in aerospace technology and the world of space travel. He feels that many of the people whose work is represented in the museum are people of special talents that have been given to them for the betterment of mankind. Put to good use, these skills led to a distinguished career in ship and spacecraft design as well as access to some of the nation's most secret and important development programs. Mr. Tompkins is the author of a just released book called Selected by Extraterrestrials. He has also authored a forthcoming book on extraterrestrials and their influence on our world and society. It is entitled Others in the Secret Think Tank and covers some of his experiences when working with TRW.


Tigrone SS-419 - History

Reservists from The Sub Base Submarine Squadron Support Unit Detachment 101 Groton CT are preparing the Submarine Centennial Smithsonian exhibit.

Chief Electronics Technician (SS) Bud Cunnally and Chief Machinists Mate (SS) Larry Burns performed their December Naval Reserve Active Duty for Training (ADT) at The Design & Production Company Inc. (D&P) in Lorton Virginia. D&P is the firm that produced the world famous King Tut Exhibit and the Ellis Island display in New York Harbor. They are working on the "Fast Attack & Boomers, Submarines in the Cold War Exhibit". This remarkable display will be presented at the Smithsonian's National Museum of American History (NMAH) and will be officially opened on the 100th anniversary of the Submarine Service, on April 12th 2000.

The Naval Submarine League (NSL), headquartered in Annandale VA, first proposed celebrating the unparalleled contribution that the United States nuclear and conventional-powered submarines made to win the Cold War. With the full support of the Director, Undersea Warfare (N87), retired Admirals Kelso, Burkahalter, and Engen presented the idea for a commemorative exhibit honoring the Centennial to Dr. Spencer Crew, Director of the (NMAH), on 15 January 1998. Within three weeks, the Smithsonian granted conditional approval to proceed with this groundbreaking concept.

Captain John Shilling, USN (Ret), the exhibit coordinator, and his group from NSL traversed the entire country, visiting the naval bases at New London CT, Norfolk VA, and Bangor WA searching for the right artifacts for the exhibit. In the course of their visits, they went aboard USS SEAWOLF (SSN21), USS TREPANG (SSN 674), USS James K. POLK (SSBN 645) and USS MICHIGAN (SSBN 727), The team also visited General Dynamics, Electric Boat Division, Newport News & Shipbuilding, The Naval Undersea Warfare, and Nautilus Museums. These visits, along with many meetings, papers, e-mails, phone calls and briefings, resulted in the design concept of the exhibit that is being created at D&P today.

With the help of the U. S. Navy, NSL was given access to the TREPANG that was to be decommissioned at Puget Sound Naval Shipyard in the state of Washington. Visits to the ship while she was still in commission at Groton CT established a positive and cooperative attitude on the part of the ship's company. Likewise the personnel at Puget Sound were briefed and equipment removals were done with the utmost of care. The office of Director of Strategic Systems provided many artifacts, models and graphic materials to support this effort. The Maneuvering Station that will be on display was removed from the decommissioned USS SANDLANCE (SSN 660). The decommissioned USS Polk supplied several more significant artifacts. A listing of several of the larger items follows:

Watertight Door
Trash Disposal Unit
Torpedo Storage Skid
Bunks from the Crew's Berthing
Torpedo Loading Hatch
Mess Tables and Benches
Bridge Access Hatch
Chief's Commode
Ballast Control Panel
*Steam Control Panel
*Reactor Plant Control Panel
*Electric Plant Control Panel
Ship's Control Station
ESM Console
Sonar Room
Periscopes

*These three maneuvering room consoles that were removed from SANDLANCE required extensive declassification. This will be the very first time that the general public will get to see these highly classified panels. A General Dynamics, Electric Boat (EB) Tiger Team did the declassification work at the Submarine Base.

Although, the folks that removed the various pieces of equipment from the nuclear submarines did an admirable job and took care to not destroy any of it, the artifacts did not look as they did on an operating boat. The first contingent of Reservists consisted of Chief Cunnally, a former crewmember of USS Crevalle (SS-291), USS Tigrone (SS 419) and a plank owner of USS Greenling (SSN 614), USS Gato (SSN 615), USS Whale (SSN 638), and USS Sunfish (SSN 639). Chief Burns, who served aboard USS George Bancroft (SSBN 643) for five patrols and the USS Francis Scott Key (SSBN 657) for 2 patrols, joined him for the two weeks. It was this equipment, along with many other artifacts, which the two Squadron chiefs, in consort with additional reservists from the Washington area, separated, cataloged, cleaned, assembled, and prepared for display.

Chief Burns and Lieutenant Richard Douglas of the Washington unit, a former First Class Machinist Mate (SS) who served aboard several attack boats, took charge of the assembly of two periscopes. They deftly rigged a chain fall from the overhead of the building and cautiously mated several sections together to produce the attack and observation scopes.

Chief Cunnally and Senior Electronics Chief (SS) Fredrick Engle, who regularly drills with the Commander Submarines Atlantic, Battle Group Staff Detachment 306 reserve unit and is currently on active duty at Naval Operations N-87 (Submarine Warfare Division), worked extensively on the maneuvering room panels. Members of the EB Tiger team that had been restoring the artifacts at the Sub Base joined them in this endeavor. The results were amazing, as fresh paint was strategically placed on the boards, they took on a look of belonging to a submarine at sea and fully maintained by its crew. Although sanitized for protection of our underway-nuclear submarines, the visitors to the exhibit will get a true feeling, of the goings-on in the power plant of one of their United States Navy nuclear submarines.

An additional tiger team from the Newport News Shipbuilding Company joined the reservists and the EB team in producing the display. The team, in just one-week turned all the various parts that the reservists had separated and cataloged into a 12-man bunkroom and a 12-man crews mess.

The highlight of the first two-week effort was a rewarding visit from Admiral Frank L. "Skip" Bowman, Director, Naval Nuclear Propulsion and several members of his staff. The Admiral inspected the work in progress and voiced his support for the exhibit. As one of the most experienced submariners in our Navy, he offered a number of very constructive suggestions to enhance the presentation of the various artifacts and the overall professional presentation of the display.

First Class Electricians Mate, Surface Warfare Qualified (SW) Cathy Jo Geels of American Fork UT, and First Class Machinist Mate (SS) William C. Craig of West Jordan UT, is the second contingent of Naval Reservists to lend their talents to the creation of the display while performing their annual two weeks of active duty. Petty Officer Geels, a crewmember of the submarine tender USS Dixon Reserve unit, is using her expertise to wire the lighting for the bunkroom, attack center and crew's mess that were removed from the decommissioned nuclear submarines. Petty Officer Craig, a former crew member of the Fast Attack USS Queenfish, is involved with bringing back to an underway condition many of the artifacts. He is also lending his technical advice and expertise as to what life was like in a boat while on patrol. Lieutenant (JG) Gary M. Kelch of the USS Emory S. Land, a submarine tender, in the Washington DC area, who is removing and restoring the diving panels, sonar station and attack center, joins them in this assignment. LT. Kelch served on board the USS Bergall (SSN 667).

The Centennial Advisory group made up of members from the NMAH, the U.S. Naval Historical Center, the Naval Museum and the NSL has set the scene for the telling of the Cold War Submarine Story:

Cold War History. A large segment of the viewers under 25 will have little or no understanding of the origins or issues in the Cold War. Videos of this period of time narrated by Walter Cronkite will tell the story.
U.S. and Soviet Submarines. Who were the players in this underwater duel that endured for more than 30 years? Where did they operate? Recorded stories and experiences by these sailors will be presented in there own words.
Submarine Weapons. Although none were fired in anger, the threat of the formidable array of missiles and torpedoes carried on board our ships (boats) was a deterrent to Soviet aggression.
Submarine Construction. The ability to design and produce our quiet and swift submarines at high construction rates was critical to Cold War victory. A section of pressure hull will give the visitor a vision of how well United States Submarines are constructed
Nuclear Propulsion. Our power plants-safe, silent, and reliable, were the dominant factor in every operation conducted by our subs. The maneuvering room will demonstrate how this was accomplished.
Life on Board. As Sundance asked Butch in the film, Butch Cassidy and the Sundance Kid, "Who are those guys?" The display will show visitors not only who those guys were, but will also portray how they lived in crowded spaces, with few comforts, for months on end but were always ready to carry out there missions.
The Missions. Although it was never asked in the movie, the key question would be, "What did those guys do?" The best selling book, Blind Man's Bluff will not be replayed. The exhibit will however present operational vignettes using videos and still photos that have been recently declassified. This dramatic material from actual missions will be displayed in the Attack Center portion of the display.
The families. The girls they left behind were the anchors in the submarine sailors lives. The story of their experiences and sacrifices will be revealed. The trials and tribulations, the coping, and the mutual support of the families ashore will also be a part of the story.
Present and Future. As the visitors exit the exhibit, there will be information describing the Submarine Force today and a preview of the new technology. It continues with a description of new submarine development efforts aimed at maintaining our undersea superiority.

To further recreate the feeling of being inside a nuclear submarine on patrol, additional smaller items will be mounted with the larger pieces. They consist of battle lanterns, telephones, valves, switches, Emergency Breathing Apparatus manifolds, lighting, cable and pipe runs, etc. The MK 48 Torpedo and Tomahawk Missile shapes will help in portraying to the visitors, an understanding of these weapons and there use. The Shore side Families section will feature many personal artifacts such as old family grams, photos and other personal memorabilia.

Thanks to a vivid audio/visual experience the hardware will be brought to life and will make a dynamic impact on the visitors. Through the use of actual recorded shipboard sounds, periscope photography, sonar displays, lighting effects and recorded voices the Smithsonian will portray life on board various classes of submarines in a lively and thought-provoking manner.


वह वीडियो देखें: NORMA VERTICALIS -3D VIDEO#HEAD,NECK AND BRAIN# 3D ANATOMY