जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज समर्पित है

जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज समर्पित है


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24 अक्टूबर, 1931 को, निर्धारित समय से आठ महीने पहले, न्यूयॉर्क के गवर्नर फ्रैंकलिन डी. रूजवेल्ट ने हडसन नदी पर जॉर्ज वॉशिंगटन ब्रिज को समर्पित किया। 4,760 फुट लंबा निलंबन पुल, उस समय दुनिया में सबसे लंबा, न्यूयॉर्क शहर में वाशिंगटन हाइट्स के साथ फोर्ट ली, न्यू जर्सी को जोड़ता था। "यह एक बेहद सफल उद्यम होगा," एफडीआर ने समारोह में इकट्ठी भीड़ को बताया। "हॉलैंड सुरंग की महान समृद्धि और इस क्षेत्र में हाल ही में खोले गए अन्य पुलों की वित्तीय सफलता ने साबित कर दिया है कि सबसे कठिन समय भी सबसे बड़े बंदरगाह जिलों में व्यापार और यातायात की जबरदस्त मात्रा को कम नहीं कर सकता है।"

श्रमिकों ने छह-लेन जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज को खंडों में बनाया। वे टुकड़ों को रेल द्वारा निर्माण स्थल तक ले गए, फिर उन्हें नाव से नदी में ले गए, फिर उन्हें क्रेन द्वारा जगह पर फहराया। हालांकि पुल विशाल था, इंजीनियर ओथमार अम्मान ने इसे हल्का और हवादार दिखने का एक तरीका खोजा था: ऊर्ध्वाधर ट्रस के स्थान पर, उन्होंने पुल को स्थिर रखने के लिए सड़क में क्षैतिज प्लेट गर्डर्स का इस्तेमाल किया। अम्मान ने इतने मजबूत स्टील का इस्तेमाल किया कि ये प्लेट गर्डर अपेक्षाकृत पतले हो सकते थे और परिणामस्वरूप, पुल का डेक केवल 12 फीट गहरा था। दूर से देखने पर वह जादू के कालीन की तरह मटमैला लग रहा था। इस बीच, अम्मान की परिष्कृत निलंबन प्रणाली के लिए धन्यवाद, वह जादुई कालीन तैरता हुआ प्रतीत हो रहा था: पुल स्टील के तारों से बने केबलों से लटका हुआ था – १०७,००० मील और २८,१०० टन स्टील के तार, सटीक होने के लिए — जो किसी भी चीज़ की तुलना में बहुत अधिक नाजुक-दिखने वाले थे कभी देखा था।

पुल 25 अक्टूबर, 1931 को यातायात के लिए खोला गया। एक साल बाद, इसने न्यूयॉर्क से न्यू जर्सी तक और फिर से 5 मिलियन कारों को ले जाया था। 1946 में, इंजीनियरों ने पुल में दो लेन जोड़े। 1958 में, शहर के अधिकारियों ने छह लेन के निचले स्तर को जोड़कर इसकी क्षमता को 75 प्रतिशत तक बढ़ाने का फैसला किया। यह डेक (न्यूयॉर्क टाइम्स ने इसे "ट्रैफिक इंजीनियरिंग की उत्कृष्ट कृति" कहा, जबकि अन्य, अधिक अस्थिर पर्यवेक्षकों ने इसे "मार्था वाशिंगटन" के रूप में संदर्भित किया) अगस्त 1962 में खोला गया।

आज, जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज दुनिया के सबसे व्यस्त पुलों में से एक है।


भारतीय उपमहाद्वीप का इतिहास

जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज ट्रैफिक

2016 तक, जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज प्रति वर्ष 103 मिलियन से अधिक वाहनों का यातायात करता है, जिससे यह दुनिया का सबसे व्यस्त मोटर वाहन पुल बन गया है।

न्यू यॉर्क और न्यू जर्सी के पोर्ट अथॉरिटी, एक द्वि-राज्य सरकारी एजेंसी जो पोर्ट ऑफ न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी में बुनियादी ढांचे का संचालन करती है, ब्रिज के स्वामित्व में है।

जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज ट्रैफिक की संख्या साल दर साल बढ़ती गई। १९४१ में पुल की दसवीं वर्षगांठ के समय तक, कुल ७२ मिलियन वाहनों ने स्पैन का उपयोग किया, जिसमें १९४० में रिकॉर्ड ९.१ मिलियन वाहन शामिल थे।

मूल रूप से, जॉर्ज वॉशिंगटन ब्रिज के सिंगल डेक में छह लेन थे, जिसमें एक कच्चा मध्य मध्य था।

1946 में, पोर्ट प्राधिकरण ने ऊपरी स्तर पर दो और लेन जोड़े, इसे छह लेन से बढ़ाकर आठ लेन कर दिया।

ऊपरी स्तर पर दो केंद्र लेन प्रतिवर्ती लेन के रूप में कार्य करते थे, जो यातायात प्रवाह के आधार पर किसी भी दिशा में यातायात को संभाल सकते थे।

हालाँकि, एक निश्चित माध्यिका को १९७० के दशक तक नहीं जोड़ा गया था।

जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज ट्रैफिक – निर्माण

हडसन नदी के पार एक पुल का विचार पहली बार 1906 में प्रस्तावित किया गया था। हालाँकि यह 1925 तक नहीं था कि न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के राज्य विधानसभाओं ने इस तरह के पुल की योजना और निर्माण की अनुमति देने के लिए मतदान किया।

जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज पर निर्माण अक्टूबर 1927 में शुरू हुआ। पोर्ट अथॉरिटी ने औपचारिक रूप से 24 अक्टूबर, 1931 को पुल को समर्पित किया और अगले दिन यातायात के लिए खोल दिया।

जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज 4,760 फीट (1,450 मीटर) लंबा है और इसकी मुख्य अवधि 3,500 फीट (1,100 मीटर) है। इसके उद्घाटन के समय दुनिया में इसका सबसे लंबा मुख्य पुल था और 1937 में गोल्डन गेट ब्रिज के खुलने तक इस गौरव को बरकरार रखा।

इसमें एक ऊपरी स्तर है जो प्रत्येक दिशा में चार लेन और प्रत्येक दिशा में तीन लेन के साथ निचला स्तर, कुल 14 लेन यात्रा के लिए है। पुल पर गति सीमा 45 मील प्रति घंटे (72 किमी/घंटा) है। पुल के ऊपरी स्तर पर पैदल यात्री और साइकिल यातायात भी है।


जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज

यूएस #1012 अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स की स्थापना की 100वीं वर्षगांठ के लिए जारी किया गया था। यह एक ढके हुए पुल और जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज को चित्रित करता है।

24 अक्टूबर, 1931 को, जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज को समर्पित किया गया, आधिकारिक तौर पर अगले दिन यातायात के लिए खोल दिया गया।

क्रांतिकारी युद्ध के दौरान, जिस क्षेत्र में अब पुल खड़ा है, वह न्यूयॉर्क में फोर्ट वाशिंगटन और न्यू जर्सी में फोर्ट ली का घर था। वाशिंगटन ने इन किलों का इस्तेमाल न्यूयॉर्क शहर पर ब्रिटिश कब्जे को रोकने के अपने प्रयासों में किया था, लेकिन अंततः इन किलों के माध्यम से मैनहट्टन को खाली कर दिया।

यूएस #1012 - क्लासिक फर्स्ट डे कवर।

अगली शताब्दी के लिए, निचली हडसन नदी के पार एकमात्र रास्ता नौका द्वारा था। फिर 1900 की शुरुआत में, नदी के नीचे कई सुरंगों का निर्माण किया गया। हॉलैंड टनल 1928 में खोला गया, जो लोअर मैनहट्टन और जर्सी सिटी को जोड़ता है।

हॉलैंड सुरंग के निर्माण के दौरान, हडसन के पार एक पुल की बात हुई थी। फिर 1924 में फोर्ट ली से फोर्ट वाशिंगटन तक एक सस्पेंशन ब्रिज बनाने की योजना बनाई गई। दोनों पक्ष चट्टानों से घिरे हुए थे, जिसका अर्थ था कि पुल नदी के यातायात को बाधित नहीं करेगा या लंबे दृष्टिकोण रैंप के निर्माण की आवश्यकता नहीं होगी।

यूएस #1012 - प्लेट ब्लॉक फर्स्ट डे कवर।

पुल को प्रस्तावित करने वाला एक विधेयक १९२५ में न्यू जर्सी विधानसभा में पेश किया गया था और संशोधनों के साथ पारित किया गया था। इसी तरह का एक बिल न्यूयॉर्क में पेश किया गया था और गवर्नर अल स्मिथ द्वारा अनुमोदित किया गया था।

यूएस #937 गवर्नर अल्फ्रेड ई. स्मिथ का सम्मान करते हैं।

पुल पर निर्माण 21 सितंबर, 1927 को शुरू हुआ। दिन के कार्यक्रमों में दोनों निलंबन टावरों की साइटों पर ग्राउंडब्रेकिंग समारोह शामिल थे। निर्माण से पहले और उसके दौरान, इसे अनौपचारिक रूप से हडसन रिवर ब्रिज या फोर्ट ली ब्रिज कहा जाता था। हडसन रिवर ब्रिज एसोसिएशन ने फिर अक्टूबर 1930 में नाम सुझाव मांगे। न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी में लोग समीक्षा के लिए अपने सुझाव प्रस्तुत कर सकते थे। सबसे लोकप्रिय नाम हडसन रिवर ब्रिज था, हालांकि, पोर्ट अथॉरिटी ने 13 जनवरी, 1931 को जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज नाम अपनाया। कुछ ने इसका विरोध किया क्योंकि वहां पहले से ही एक वाशिंगटन ब्रिज था। पोर्ट अथॉरिटी ने क्रिस्टोफर कोलंबस और हेनरी हडसन को सम्मानित करने वालों सहित अन्य नामों पर विचार करने के लिए एक वोट दिया। लेकिन उन्होंने अंततः जॉर्ज वाशिंगटन के साथ रहने का फैसला किया।

यूएस #72 - उच्चतम मूल्य गृहयुद्ध का मुद्दा।

मूल रूप से, पुल 1932 में खुलने वाला था, लेकिन निर्माण जल्दी पूरा हो गया था। जून 1931 में, 40 बैंकर पुल को पार करने वाले पहले व्यक्ति बने। 24 अक्टूबर, 1931 को पुल को आधिकारिक रूप से समर्पित किया गया था। समारोह में लगभग 30,000 लोगों ने भाग लिया, जिसमें न्यू जर्सी के गवर्नर मॉर्गन फोस्टर लार्सन और न्यूयॉर्क के गवर्नर फ्रैंकलिन डी। रूजवेल्ट के भाषणों और सैन्य हवाई जहाजों द्वारा एक हवाई शो शामिल था। कथित तौर पर, उस दिन पुल को पार करने वाले पहले लोग दो प्राथमिक विद्यालय के छात्र थे, जिन्होंने रोलर-स्केट किया था। शेष दिन पैदल चलने वालों को पुल पार करने की अनुमति दी गई।

जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज आधिकारिक तौर पर अगले दिन यातायात के लिए खोल दिया गया। दिन के अंत तक, 56,312 कारें पार हो चुकी थीं और लगभग 100,000 पैदल यात्री थे। इसके पूरा होने के समय, यह 3,500 फीट की अवधि के साथ दुनिया का सबसे लंबा पुल था। पुल को छह लेन यातायात के साथ बनाया गया था, जिसे 1946 में आठ तक बढ़ा दिया गया था। 1962 में, एक निचला डेक जोड़ा गया जिसने छह और लेन प्रदान की। दुनिया के सबसे व्यस्त पुलों में से एक, जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज भी दुनिया का एकमात्र 14-लेन का सस्पेंशन ब्रिज है। पुल हर दिन लगभग $ 1 मिलियन टोल एकत्र करता है।


जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज समर्पित है - इतिहास

किसी भी पुल का सामान्य उद्देश्य दूरी को क्षैतिज रूप से फैलाना होता है। जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज के मामले में, यह अवधि सड़क के डेक द्वारा बनाई गई है जो दो टावरों द्वारा समर्थित केबलों से निलंबित है। पुल टावरों, केबलों और डेक में उपयोग की जाने वाली तीन अलग-अलग प्रकार की संरचनाओं में से केबल सबसे सरल हैं और इसलिए इसका उपयोग फैले हुए संरचनाओं का अध्ययन शुरू करने के लिए किया जाएगा।

आयाम और पहचान के साथ पुल के कुछ आरेख नीचे दिए गए हैं। पहला आरेख पुल के अनुदैर्ध्य उन्नयन को दर्शाता है।

लेफ्ट एप्रोच स्पैन दाएं से छोटा है: 650 फीट के विपरीत 610 फीट। सादगी के लिए, विश्लेषण मान लेगा कि दोनों 650 फीट हैं और पुल को एक सममित संरचना के रूप में मानते हैं। बीच की अवधि ३५०० फीट है, और केबलों का सैग बीच में ३२७ फीट और किनारों पर ३७७ फीट है। आरेखों का निम्नलिखित सेट टावर की दो ऊंचाई दिखाता है। पुल के हर तरफ तीन फीट व्यास के दो केबल हैं। प्रत्येक जोड़ी के केंद्र नौ फीट अलग हैं और जोड़े स्वयं 106 फीट अलग हैं।

इन केबलों को टावरों के शीर्ष पर रोलर्स द्वारा समर्थित के रूप में आदर्श बनाया गया है। इसका मतलब है कि केबल के प्रत्येक पक्ष में बल के क्षैतिज घटक बराबर होने चाहिए।

केबल सड़क मार्ग का समर्थन करते हैं, अर्थात, सड़क के डेक को केबलों से जुड़े सस्पेंडर्स द्वारा लटका दिया जाता है। केबल 26,474 स्टील के तारों से बने होते हैं, जिनमें से प्रत्येक का व्यास 0.196 इंच होता है। इसलिए, प्रत्येक तार का क्षेत्रफल होता है:

तब प्रत्येक केबल का एक क्षेत्र होता है:

चार केबलों के साथ कुल क्षेत्रफल डेक और यातायात के भार का समर्थन कर रहा है। केबल टावर के समर्थन पर निरंतर हैं और एंकरों के कंक्रीट के विशाल ब्लॉकों द्वारा दोनों बैंकों में मजबूती से लगी हुई हैं।

चूंकि केबल मोटे होने की तुलना में बहुत अधिक लंबे होते हैं और कई छोटे तारों से बने होते हैं, इसलिए उन्हें स्ट्रिंग की लंबाई की तरह पूरी तरह से लचीला बनाया जा सकता है। वास्तविक केबल काफी लचीले होते हैं, हालांकि पूरी तरह से नहीं। एक लचीला संरचनात्मक तत्व केवल अक्षीय तनाव बलों का विरोध कर सकता है जो संपीड़न, कतरनी या झुकने का विरोध नहीं कर सकता है।

पुल का टावर समर्थन 578 फीट लंबा है और नदी में कंक्रीट केसन (समर्थन) पर टिका हुआ है। यह विश्लेषण मान लेगा कि टावरों को केवल ऊर्ध्वाधर भार के अधीन किया जाएगा क्योंकि केबल्स रोलर्स द्वारा समर्थित हैं और टावरों को किसी भी क्षैतिज बल को प्रेषित नहीं कर सकते हैं। चूंकि इस विश्लेषण का मुख्य बिंदु केबलों के संरचनात्मक व्यवहार से संबंधित है, इसलिए टावरों पर कोई विशेष ध्यान नहीं दिया जाएगा।


जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज

जब जॉर्ज वॉशिंगटन ब्रिज पहली बार 25 अक्टूबर, 1931 को यातायात के लिए खोला गया, तो इसकी 3,500 फुट (1,067 मीटर) लंबी मुख्य निलंबित अवधि ने उस समय के सबसे लंबे पुल, एंबेसडर ब्रिज की लंबाई लगभग दोगुनी कर दी। जॉर्ज वॉशिंगटन ब्रिज 1937 तक दुनिया का सबसे लंबा सस्पेंशन ब्रिज था, जब सैन फ्रांसिस्को में गोल्डन गेट ब्रिज ने इसे 700 फीट (213 मीटर) से पीछे छोड़ दिया था।

जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज के निर्माण से लगभग पचास साल पहले, सिविल इंजीनियरों ने मैनहट्टन और न्यू जर्सी को जोड़ने के लिए हडसन नदी पर एक पुल बनाने के बारे में गंभीर चर्चा की थी। १८८८ में, गुस्ताव लिंडेंथल ने २३वीं स्ट्रीट पर २,८५० फीट (८६९ मीटर) की एक मुख्य अवधि के साथ एक निलंबन पुल का प्रस्ताव रखा जो छह रेलमार्गों को ले जाएगा। अगले वर्ष, अंग्रेजी इंजीनियर मैक्स एम एंडे ने 2,850 फीट (869 मीटर) की अवधि के साथ एक अर्धचंद्राकार मेहराब का प्रस्ताव रखा। १८९३ में, न्यू जर्सी और न्यू यॉर्क ब्रिज कंपनी ने ७०वीं स्ट्रीट पर २,१००-फुट (६४० मीटर) लंबी ब्रैकट अवधि का प्रस्ताव रखा।

मेहराब और ब्रैकट पुल के डिजाइन को अस्वीकार कर दिया गया था, बाद में क्योंकि युद्ध सचिव नदी में पियर्स के निर्माण की अनुमति नहीं देंगे। यद्यपि लिंडेनथल की निलंबन पुल की योजना को युद्ध विभाग द्वारा अनुमोदित किया गया था, 1893 के आतंक ने एक पुल के वित्तपोषण में बाधा उत्पन्न की और विद्युत रेल कर्षण और पानी के नीचे सुरंग के विकास ने उत्तर नदी सुरंगों और पेंसिल्वेनिया स्टेशन के निर्माण के लिए नेतृत्व किया, जिसके तहत रेल पटरियों को लाया गया। न्यूयॉर्क शहर में हडसन नदी।

हडसन नदी पार करने की योजना को १९०६ में न्यू यॉर्क और न्यू जर्सी की सरकारों द्वारा एक अंतरराज्यीय पुल आयोग के गठन के साथ पुनर्जीवित किया गया था। १७९वीं स्ट्रीट पर ली गई बोरिंग के बाद पुल की नींव के लिए अनुकूल आधार नहीं मिला, आयोग ने ५९वीं स्ट्रीट पर एक पुल की तलाश शुरू की, लेकिन अंततः एक पानी के नीचे क्रॉसिंग का विकल्प चुना। हालाँकि, 1927 में हॉलैंड सुरंग के समाप्त होने से पहले, यह महसूस किया गया था कि एक और क्रॉसिंग की आवश्यकता होगी। गुस्ताव लिंडेंथल ने उत्तर नदी ब्रिज कंपनी के लिए 57 वीं स्ट्रीट पर एक विशाल 3,240 फुट (988 मीटर) लंबे निलंबन पुल का प्रस्ताव रखा। $२०० मिलियन का पुल ऊपरी स्तर पर २० राजमार्ग लेन और निचले स्तर पर १२ रेलमार्गों को ले जाएगा, जो सभी आंखों की जंजीरों द्वारा समर्थित हैं।

न्यू जर्सी की ओर के केबल सीधे पालिसैड्स में लंगर डाले हुए हैं, जो हडसन नदी के पश्चिमी तट पर एक चट्टान है।

1921 में, न्यू जर्सी के सीनेटर जोसेफ फ्रीलिंगहुसेन ने एक अस्थायी क्रॉसिंग उपाय के रूप में अल्पाइन, न्यू जर्सी और योंकर्स के बीच एक पोंटून पुल के निर्माण के अधिकार के साथ एक निगम बनाने के लिए एक बिल पेश किया। 5,020 फुट (1,530 मीटर) लंबे पोंटून पुल की योजना को हटा दिया गया और न्यूयॉर्क के गवर्नर अल्फ्रेड ई. स्मिथ, जूनियर और न्यू जर्सी के गवर्नर जॉर्ज एस. सिल्जर ने हडसन नदी के निर्माण के लिए न्यू यॉर्क अथॉरिटी के नव निर्मित पोर्ट से आग्रह किया। क्रॉसिंग। एक पुल के लिए प्रारंभिक डिजाइन जुलाई 1925 में शुरू हुआ और 178 वीं स्ट्रीट पर परीक्षण बोरिंग किए गए। इसकी स्थलाकृति और आसन्न रोडवेज के संभावित कनेक्शन के कारण साइट को सबसे वांछनीय के रूप में चुना गया था।

जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज को ओथमार एच. अम्मान, माननीय एम.ए.एस.सी.ई. द्वारा डिजाइन किया गया था, जो उस समय न्यूयॉर्क पोर्ट अथॉरिटी के मुख्य अभियंता थे। यह कई प्रमुख लंबी अवधि के पुलों में से पहला था जिसे अम्मान ने न्यूयॉर्क शहर में डिजाइन किया था, जिसमें बेयोन ब्रिज (1 9 31), ट्रिबोरो ब्रिज (1 9 36), ब्रोंक्स-व्हाइटस्टोन ब्रिज (1 9 3 9), थ्रोग्स नेक ब्रिज (1 9 61), और वेराज़ानो शामिल हैं। -नैरो ब्रिज (1964).

21 सितंबर, 1927 को नदी के दोनों किनारों पर एक ग्राउंडब्रेकिंग समारोह आयोजित किया गया था और हडसन के बीच में लंगर डाले हुए स्टीमशिप डी विट क्लिंटन पर सवार 1,000 मेहमानों के साथ। टावरों और लंगर के निर्माण के साथ काम शुरू हुआ। न्यू जर्सी टॉवर की नींव बनाने के लिए पानी के स्तर से 80 फीट (24 मीटर) नीचे खुदाई करने के लिए दुनिया के सबसे बड़े कॉफ़रडैम का निर्माण किया गया था। 260, 000 टन (235,900 टी) वजन का एक पारंपरिक चिनाई वाला लंगर न्यूयॉर्क की तरफ बनाया गया था, जबकि न्यू जर्सी की तरफ, मुख्य केबल सीधे पालिसेड्स की चट्टान में लंगर डाले जाएंगे। पुल के लिए पश्चिमी दृष्टिकोण बनाने के लिए पलिसदेस से कुल 220,000 क्यूबिक गज (168,200 क्यूबिक मीटर) बेडरेक की खुदाई की गई थी।

GWB दुनिया के सबसे व्यस्त पुलों में से एक है और इसके ऊपरी और निचले स्तरों पर कुल 14 लेन का यातायात है।

विडंबना यह है कि पुल के उजागर स्टील टावर, इसकी सबसे पहचान योग्य विशेषताओं में से एक, मूल डिजाइन का हिस्सा कभी नहीं थे। ग्रेट डिप्रेशन के दौरान लागत में कटौती के उपायों ने निर्माण लागत को $ 60 मिलियन पर रखने के लिए अनिश्चित काल के लिए आर्किटेक्ट कैस गिल्बर्ट द्वारा एक योजना को स्थगित कर दिया, जिसमें ग्रेनाइट के साथ कंक्रीट में पुल के टावरों को घेरना था। उजागर स्टीलवर्क ने सार्वजनिक स्वीकृति प्राप्त की और 1947 में फ्रांसीसी वास्तुकार ले कॉर्बूसियर ने जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज को ''दुनिया का सबसे सुंदर पुल'' कहा। दो ६०४-फुट (184 मीटर) ऊंचे टावरों में ४३,०७० टन (३९,००० टन) स्टीलवर्क शामिल है जो एक लाख से अधिक रिवेट्स द्वारा एक साथ रखे गए हैं और उनके खुले स्टील निर्माण ने उनकी सौंदर्य सुंदरता का प्रदर्शन किया है। 2000 में, पोर्ट अथॉरिटी ने 760 मेटल हैलाइड लाइट फिक्स्चर स्थापित किए, जिनका उपयोग प्रमुख छुट्टियों पर स्टील टावरों के इंटीरियर को रोशन करने के लिए किया जाता है।

स्टील केबल्स पर काम 14 जुलाई, 1929 को शुरू हुआ और अंतिम तार 7 अगस्त, 1930 को काता गया। जॉन ए। रोबलिंग संस कंपनी द्वारा निर्मित कुल 107, 000 मील (172,200 किमी) तार का उपयोग केबलों में किया गया था, और अधिक उस समय के सात सबसे बड़े निलंबन पुलों में उपयोग की गई संयुक्त राशि का चार गुना से अधिक: राजदूत ब्रिज, बियर माउंटेन ब्रिज, बेंजामिन फ्रैंकलिन ब्रिज, ब्रुकलिन ब्रिज, मैनहट्टन ब्रिज, पॉफकीसी ब्रिज और विलियम्सबर्ग ब्रिज। चार केबलों में से प्रत्येक में 26,474 पेंसिल-पतली तार शामिल हैं।

जबकि टावरों और केबलों को क्षमता का विस्तार करने के लिए निचले स्तर के भविष्य के अतिरिक्त समर्थन के लिए डिज़ाइन किया गया था, मूल पुल में एकल डेक था और इसमें एक कठोर ट्रस शामिल नहीं था (उस युग में निर्मित अन्य प्रकार के निलंबन पुलों के विपरीत)। एक कड़ा ट्रस आवश्यक नहीं था क्योंकि लंबे सड़क मार्ग और केबलों ने पुल डेक के लिए स्थिरता प्रदान करने के लिए पर्याप्त मृत वजन प्रदान किया, और छोटे साइड स्पैन ने केबल स्टे की तरह काम किया, जिससे इसकी लचीलापन कम हो गई।

पहले "हडसन रिवर ब्रिज" या "फोर्ट वाशिंगटन-फोर्ट ली सस्पेंशन ब्रिज" के रूप में जाना जाता था, पुल को आधिकारिक तौर पर 23 अप्रैल, 1931 को पोर्ट ऑफ न्यूयॉर्क अथॉरिटी द्वारा जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज का नाम दिया गया था।

शेड्यूल से आठ महीने पहले और बजट के तहत, 24 अक्टूबर, 1931 को जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज के लिए एक समर्पण समारोह आयोजित किया गया था। समारोह की अध्यक्षता पोर्ट अथॉरिटी के अध्यक्ष जॉन एफ। गैल्विन ने की थी और इसमें नौसेना के सचिव चार्ल्स फ्रांसिस एडम्स, न्यूयॉर्क शामिल थे। गवर्नर फ्रैंकलिन डेलानो रूजवेल्ट, न्यू जर्सी के गवर्नर मॉर्गन एफ। लार्सन, मैनहट्टन बरो के राष्ट्रपति सैमुअल लेवी, और फोर्ट ली मेयर लुई एफ। होबेल। समर्पण को देखने के लिए लगभग 30,000 दर्शक मौजूद थे और समारोह के बाद चार घंटे की अवधि के लिए पुल को पैदल चलने वालों के लिए खोल दिया गया था। पैदल चलने वालों को मूल रूप से पुल को पार करने के लिए 10¢ टोल का भुगतान करना पड़ता था, जिसे बाद में घटाकर 5¢ कर दिया गया और 30 मई, 1940 को पूरी तरह से बंद कर दिया गया।

सबसे बड़ा फ्री-फ़्लाइंग अमेरिकी ध्वज प्रमुख छुट्टियों पर GWB के न्यू जर्सी टॉवर से लटका हुआ है।

दुनिया के सबसे व्यस्त पुलों में से एक, जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज ने मूल रूप से छह लेन का यातायात किया, जब इसे 25 अक्टूबर, 1931 को यातायात के लिए खोला गया था। 1946 में मध्य मध्य में दो और लेन जोड़ी गईं। हालांकि अम्मान के मूल डिजाइन ने इसके लिए प्रावधान किया चार रैपिड ट्रांजिट ट्रैक को ले जाने के लिए एक निचले डेक के अलावा, पुल के पार कम्यूटर सेवा के संचालन में रेलमार्ग द्वारा कोई दिलचस्पी नहीं ली गई और कारों, ट्रकों और बसों की बढ़ती मात्रा ने अंततः अधिक ट्रैफिक लेन को एक आवश्यकता बना दिया।

जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज का निचला स्तर 29 अगस्त, 1962 को खोला गया। न्यूयॉर्क के गवर्नर नेल्सन रॉकफेलर और न्यू जर्सी के गवर्नर रिचर्ड जे। ह्यूजेस ने पुल के मध्य बिंदु में समर्पण समारोह में भाग लिया, जिसमें ब्रिज डिजाइनर ओथमार की कांस्य प्रतिमा का अनावरण शामिल था। एच. अम्मान (अब यह प्रतिमा जॉर्ज वॉशिंगटन ब्रिज बस टर्मिनल में प्रदर्शित है, जो 1963 में ट्रांस-मैनहट्टन एक्सप्रेसवे के ऊपर खोली गई थी)। विस्तार परियोजना को 1963 में ASCE से एक उत्कृष्ट सिविल इंजीनियरिंग उपलब्धि पुरस्कार मिला।

निचले स्तर पर छह लेन ने पुल की क्षमता में 75 प्रतिशत की वृद्धि की, जिससे जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज 14 लेन वाला दुनिया का एकमात्र निलंबन पुल बन गया। निचले स्तर (और इसे ऊपरी स्तर से जोड़ने वाले कड़े ट्रस) को जोड़ने के साथ-साथ ट्रांस-मैनहट्टन एक्सप्रेसवे, हेनरी हडसन पार्कवे, रिवरसाइड ड्राइव, पालिसैड्स पार्कवे, यूएस के लिए रैंप सहित दृष्टिकोण सड़कों की एक श्रृंखला के उद्घाटन के साथ हुआ। रूट 1, 9, और 36, और न्यू जर्सी रूट 46। अलेक्जेंडर हैमिल्टन ब्रिज को वर्ष में बाद में हार्लेम नदी के पार वाशिंगटन ब्रिज पर यातायात की स्थिति से राहत देने के लिए खोला गया था, जबकि न्यू जर्सी साइट पर बर्गन-पैसैइक एक्सप्रेसवे के तहत था निर्माण और दो साल बाद खोला गया।

आज, जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज न्यूयॉर्क शहर के क्षेत्रीय राजमार्ग व्यवस्था में एक महत्वपूर्ण कड़ी बना हुआ है, जो मैनहट्टन में फोर्ट वाशिंगटन और न्यू जर्सी में फोर्ट ली के बीच हडसन नदी के पार अंतरराज्यीय 95 और यूएस रूट 1 और 9 को ले जाता है। 1931 में पुल के खुलने से बर्गन काउंटी, न्यू जर्सी में पर्याप्त मात्रा में औद्योगिक और आवासीय विकास हुआ।

1981 में पुल की 50वीं वर्षगांठ पर GW ब्रिज को राष्ट्रीय ऐतिहासिक सिविल इंजीनियरिंग लैंडमार्क के रूप में नामित करने वाली एक कांस्य पट्टिका का अनावरण किया गया था।

1953 में, जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज को स्थानीय सिविल इंजीनियरों द्वारा शीर्ष वोट पाने वाले के रूप में घोषित किया गया था न्यू यॉर्क मेट्रोपॉलिटन एरिया के सात इंजीनियरिंग अजूबे, जैसा कि मेट्रोपॉलिटन सेक्शन के सदस्यों द्वारा चुना गया है, एएससीई मेट सेक्शन द्वारा प्रकाशित। सोसाइटी के 1952 के शताब्दी वर्ष में, मेट्रोपॉलिटन सेक्शन, सिनसिनाटी, क्लीवलैंड, सैक्रामेंटो, सैन फ्रांसिस्को, टैकोमा, और वाशिंगटन, डीसी में स्थानीय एएससीई वर्गों के साथ, अपने संबंधित "सेवन वंडर्स" का पदभार ग्रहण किया।

जॉर्ज वॉशिंगटन ब्रिज के समर्पण की 50वीं वर्षगांठ 24 अक्टूबर 1981 को मनाई गई थी। इस दिन, ASCE मेट सेक्शन के अध्यक्ष एगबर्ट आर। हार्डेस्टी ने न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के पोर्ट अथॉरिटी के अध्यक्ष एलन सैग्नर को कांस्य पट्टिका भेंट की। एएससीई नेशनल बोर्ड ऑफ डायरेक्शन द्वारा राष्ट्रीय ऐतिहासिक सिविल इंजीनियरिंग लैंडमार्क के रूप में शानदार पुल के पदनाम को दर्शाने के लिए एक समारोह के दौरान।


जॉर्ज वाशिंगटन और वर्जीनिया का प्राकृतिक पुल

१७५० में, जॉर्ज वाशिंगटन १८ वर्ष के थे और अपने जीवन में दिशा की तलाश कर रहे थे। उनका परिवार संपन्न था, लेकिन बिल्कुल भी धनी नहीं था, और उनका वांछित व्यवसाय, ब्रिटिश नौसेना में एक पद, उनकी मां ने बहुत खतरनाक के रूप में खारिज कर दिया था। पारिवारिक संबंधों की एक श्रृंखला के माध्यम से, उन्हें अंततः वर्जीनिया के कुल्पेपर काउंटी के आधिकारिक सर्वेक्षणकर्ता के रूप में बल्कि गद्दीदार पद दिया गया।

यह इस क्षमता में था कि वाशिंगटन ने वर्जीनिया के ’s “प्राकृतिक पुल की अपनी पहली यात्रा की। यहां, किंवदंती है, शारीरिक रूप से प्रभावशाली वाशिंगटन, जिसने अपने दिन में 6𔃼″ पर एक चट्टान फेंकी थी 215 फीट की दूरी पर पुल के नीचे अपने शीर्ष तक चलने वाला नाला।

वाशिंगटन के शारीरिक कौशल की कहानियां उनके जीवनकाल में प्रसिद्ध थीं और उनकी किंवदंती उनकी मृत्यु के बाद ही बढ़ी, कभी-कभी तथ्य और अफवाहों के बीच की रेखा को धुंधला कर दिया। हालांकि, १९२७ में, एक आधिकारिक सर्वेक्षक के क्रॉस और आद्याक्षर “G.W. के साथ खुदे हुए पुल के शीर्ष पर ब्रश में एक बड़ा पत्थर पाया गया था, जिसे इतिहासकारों ने पहले राष्ट्रपति के संभावित प्रमाण के रूप में स्वीकार किया है। 8217s प्रभावशाली ऊपरी शरीर की ताकत।

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मुझे लगता है कि चित्रण में युवा साथी तब हैनक्रिस्ट कारलॉक होगा। मैंने उसे अभी पाया। वह मेरी मां के परिवार में चचेरे भाई हैं। ठंडा!

जॉर्ज वॉशिंगटन और हैंस कारलॉक लुईस पक्ष में विवाह से संबंधित थे, और इसीलिए वे पुल पर एक साथ थे। जॉर्ज के GW के ठीक नीचे हैंस के लिए प्रारंभिक HC हैं, और वे आद्याक्षर आज भी मौजूद हैं।

हंसक्रिस्ट (अंग्रेजी संस्करण: जॉन क्रिश्चियन) मेरी मां की तरफ से मेरे पूर्वज थे। उनके माता-पिता डेविड गेरलाच / कारलॉक और अन्ना लिसेमस थे, दोनों हीडलबर्ग, पैलेटिन, जर्मनी में पैदा हुए थे। मेरे पास G.W की कहीं तस्वीरें हैं। और हैंस के आद्याक्षर मेरे 1978 के पुल की यात्रा से हैं। 1750 और 1775 के बीच, औपनिवेशिक वर्जीनिया में एक सिविल इंजीनियर, G.W., ने पोटोमैन्क के मुहाने से प्राकृतिक पुल तक एक सड़क का सर्वेक्षण करते हुए, हैनक्रिस्ट की सेवाओं को फोरमैन के रूप में सूचीबद्ध किया। हंस और वाशिंगटन घनिष्ठ मित्र बन गए और उन्होंने न केवल काम किया बल्कि एक साथ सामाजिककरण भी किया। नेचुरल ब्रिज पर, दोनों ने पश्चिम की दीवार पर अपने आद्याक्षर छेनी। (कारलॉक परिवार का इतिहास, मैरियन पोमेरॉय कारलॉक, १९२९, और समाचार पत्र लेख देखें।)
Hanchrist एक भ्रमणशील उपदेशक था जो 1725-27 के बीच अगस्ता कंपनी, VA, 1748, 1750 (28 अगस्त, 1750, पृष्ठ 419 पर काउंटी टैक्स रोल में जोड़ा गया), 1752, 1753 रोड कमिश्नर, 126 के 1752 फार्म में पाया गया। लिक रन पर सर्वेक्षण किया गया, कारलॉक क्रीक की शाखा, मिडिल फोर्क होल्स्टन नदी, 8 जून, 1774, फिनकैसल कंपनी (1773 में प्रति वाशिंगटन कंपनी, वीए, सर्वे रिकॉर्ड्स एब्स्ट्रैक्ट्स 1781-1797, यूएसजेनवेब—glk) के रूप में निजी के रूप में कार्य किया। अमेरिकी क्रांति में, 1 जुलाई और 1 अगस्त, 1776 के बीच कर्नल विलियम क्रिश्चियन और मेजर इवान शेल्बी (हमारी पारिवारिक लाइनों में से एक), 1st Bn, Washington Co., VA के तहत सेवा की, ग्रेट ब्रिटेन के भारतीय सहयोगियों से लड़ते हुए (संदर्भ: समर और #8217s “Annals of Southwest वर्जीनिया,” 1929) ने जनरल वाशिंगटन के तहत 7 साल के टैक्स रिकॉर्ड, बाथ कं, VA, 1782 के तहत सेनाओं में सेवा की, जिसका उल्लेख 1800 में बिशप असबरी के जर्नल्स में किया गया था।
वर्जीनिया पुस्तकालय, जिसमें मैं दो बार गया हूं, में एक अद्भुत वंशावली संग्रह है।

मैं हैनक्रिस्ट का वंशज हूं। मेरी बहन के पास कारलॉक पुस्तक की एक प्रति है। मुझे 1978 की वह तस्वीर देखना अच्छा लगेगा


जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज

NS जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज हडसन नदी पर एक निलंबन पुल है, जो न्यूयॉर्क शहर, न्यूयॉर्क के हिस्से को फोर्ट ली, न्यू जर्सी से जोड़ता है। यह 4,750 फीट (1584 मीटर) लंबा है और इसे ओथमार एच. अम्मान द्वारा डिजाइन किया गया था। भवन 21 अक्टूबर, 1927 को शुरू हुआ और इसे $59 मिलियन की लागत से 25 अक्टूबर, 1931 को खोला गया। [२] मुख्य स्तर के नीचे एक दूसरा स्तर जोड़ा गया और २९ अगस्त, १९६२ को यातायात के लिए खोल दिया गया। [२] पुल के उत्तर और दक्षिण की ओर पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए पैदल मार्ग भी हैं।

  • I-95 (संपूर्ण अवधि) के 14 लेन (8 ऊपरी डेक, 6 निचला डेक) / यूएस 1-9 (संपूर्ण अवधि) / यूएस 46 (एनजे पक्ष)
  • ऊपरी डेक फुटपाथ (दक्षिण की ओर): पैदल यात्री और साइकिल
  • कारें $16.00 (नकद)
  • पीक के लिए $13.75 (ई-जेडपास)
  • ऑफ-पीक (ई-जेडपास) के लिए $ 11.75
  • $6.50 (केवल NY और NJ E-ZPass वाले तीन या अधिक लोगों के साथ कारपूलिंग करते समय)
  • $6.88 (न्यूयॉर्क या न्यू जर्सी ने पंजीकृत कम्यूटर योजना के साथ E-ZPass जारी किया और एक कैलेंडर माह के दौरान स्टेटन द्वीप, NY में तीन या अधिक यात्राएं)
  • (पीक घंटे: सप्ताह के दिन: 6-10 पूर्वाह्न, 4-8 अपराह्न शनि और सूर्य: 11 पूर्वाह्न-9 अपराह्न)

पुल की मुख्य अवधि 3,500 फीट (1,067 मीटर) लंबी है और यह 119 फीट (36 मीटर) चौड़ी है। [२] इसे चार केबलों द्वारा निलंबित किया गया है, प्रत्येक केबल का वजन २८,४५० टन है, और प्रत्येक २६,४७४ व्यक्तिगत तारों से बना है। चार केबलों में सभी तारों की कुल लंबाई १०७,००० मील (१७२,२०० किमी) है। [2]

अम्मान ने पुल के लिए स्थान चुना क्योंकि इस बिंदु पर नदी संकरी थी। दोनों तरफ के किनारे ऊंचे थे, जिसका मतलब था कि पुल काफी लंबा हो सकता है ताकि जहाज नीचे से गुजर सकें, बिना लंबे बढ़ते पुल के निर्माण के। [2]


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85 साल मजबूत, जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज अभी भी एनवाईसी स्काईलाइन में अनुग्रह जोड़ता है

टावरों को पूरा करने के बाद, श्रमिकों ने किनारे के दोनों ओर से टावरों के ऊपर मुख्य केबलों को बांध दिया। स्टील केबल्स पर काम 14 जुलाई, 1929 को शुरू हुआ, और अंतिम तार 7 अगस्त, 1930 को काता गया। कनेक्शन में जॉन ए। रोबलिंग की सन्स कंपनी द्वारा निर्मित 107, 000 मील के तार का इस्तेमाल किया गया, जो कि संयुक्त राशि का चार गुना से अधिक था। उस समय के सात सबसे बड़े निलंबन पुल। चार मुख्य केबलों में से प्रत्येक में 26,474 पेंसिल-पतले तार होते हैं और व्यास में एक यार्ड होता है। न्यूयॉर्क लंगर, जिसमें मुख्य केबल लंगर डाले हुए हैं, में 110,000 क्यूबिक गज कंक्रीट है और इसका वजन 260,000 टन है। न्यू जर्सी की ओर का लंगरगाह हडसन पालिसैड्स है, जिसमें अत्यंत कठोर और सख्त डायबेस चट्टान शामिल है, जो व्यावसायिक रूप से है, लेकिन गलत तरीके से, काले ग्रेनाइट के रूप में जाना जाता है।

केबल्स के साथ, श्रमिकों ने केबलों से स्टील के सस्पेंडर्स लटका दिए, जो सड़क का समर्थन करेंगे। आखिरी कदम सड़क बनाने और उसे सस्पेंडर्स से लटकाने का था। श्रमिकों ने छह-लेन सड़क के डेक को पैरों से पैदल, किनारे से बाहर, स्टील के सस्पेंडर्स से लटकाते हुए बनाया। वे टुकड़ों को रेल द्वारा निर्माण स्थल तक ले गए, उन्हें नाव से नदी में ले गए, और फिर उन्हें क्रेन द्वारा जगह पर फहराया।

पुल 24 अक्टूबर, 1931 को निर्धारित समय से आठ महीने पहले समर्पित किया गया था, और अगले दिन यातायात के लिए खोल दिया गया था। न्यू यॉर्क सरकार फ्रैंकलिन डी रूजवेल्ट ने पुल को समर्पित करते हुए घोषणा की, "यह एक बेहद सफल उद्यम होगा। हॉलैंड सुरंग की महान समृद्धि और इस क्षेत्र में हाल ही में खोले गए अन्य पुलों की वित्तीय सफलता ने साबित कर दिया है कि सबसे कठिन समय भी सबसे बड़े बंदरगाह जिलों में व्यापार और यातायात की जबरदस्त मात्रा को कम नहीं कर सकता है।

जॉर्ज वॉशिंगटन ब्रिज के डिजाइन और निर्माण में पोर्ट अथॉरिटी ऑफ न्यूयॉर्क द्वारा प्रदर्शित दक्षता ने रूजवेल्ट को प्रभावित किया, जिन्होंने राष्ट्रपति बनने के बाद टेनेसी वैली अथॉरिटी और ऐसी अन्य संस्थाओं को बनाने में एक मॉडल के रूप में इसका इस्तेमाल किया।

मूल रूप से हडसन रिवर ब्रिज और फोर्ट वाशिंगटन-फोर्ट ली सस्पेंशन ब्रिज के रूप में जाना जाता है, पुल को आधिकारिक तौर पर 23 अप्रैल, 1931 को न्यूयॉर्क के पोर्ट अथॉरिटी द्वारा जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज का नाम दिया गया था। यह पुल फोर्ट वाशिंगटन के स्थलों के पास है। न्यू यॉर्क की ओर और न्यू जर्सी में फोर्ट ली, जो ब्रिटिशों को रोकने के अपने असफल प्रयास में जनरल वाशिंगटन और उनकी अमेरिकी सेना द्वारा उपयोग की जाने वाली गढ़वाली स्थिति थी।

1932 में संचालन के पहले पूर्ण वर्ष के दौरान, 5.5 मिलियन से अधिक वाहनों ने मूल छह-लेन सड़क का उपयोग किया। जैसे-जैसे यातायात की मांग बढ़ी, अतिरिक्त निर्माण आवश्यक हो गया। पुल की दो केंद्र गलियाँ, जो मूल निर्माण में बिना पक्की रह गई थीं, 1946 में यातायात के लिए खोल दी गईं, जिससे पुल की क्षमता एक तिहाई बढ़ गई।

अगस्त १९६२ में, पुल की क्षमता में ७५ प्रतिशत की वृद्धि हुई क्योंकि निचले रोडवे डेक के छह लेन खोले गए, जिसे न्यूयॉर्क टाइम्स ने "यातायात इंजीनियरिंग की उत्कृष्ट कृति" कहा, और अन्य पर्यवेक्षकों ने इसे मार्था वाशिंगटन के रूप में संदर्भित किया। अपने 14 लेन यातायात और प्रति वर्ष 100 मिलियन से अधिक वाहनों के साथ, जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज अब दुनिया के सबसे व्यस्त पुलों में से एक है।

जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज को कई लोग संरचनात्मक कला का सौंदर्यपूर्ण रूप से सुरुचिपूर्ण काम मानते हैं। हालांकि पुल का पैमाना बहुत अच्छा था, अम्मान ने ऊर्ध्वाधर ट्रस के बदले सड़क में क्षैतिज प्लेट गर्डरों का उपयोग करके एक नाजुक, पतला प्रोफ़ाइल के लिए डिज़ाइन में विक्षेपण सिद्धांत का अनुप्रयोग किया।

सार्वजनिक स्वीकृति प्राप्त करने के बाद, उजागर स्टील टावर, उनकी विशिष्ट मजबूती के साथ, पुल की सबसे पहचानने योग्य विशेषताओं में से एक बन गए हैं। 1947 में, फ्रांसीसी वास्तुकार ले कॉर्बूसियर ने जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज को दुनिया का सबसे खूबसूरत पुल कहा था।

“केबल्स और स्टील बीम से बना, यह उलटे मेहराब की तरह आकाश में चमकता है। यह धन्य है। अव्यवस्थित शहर में यह अनुग्रह की एकमात्र सीट है," ले कॉर्बूसियर ने कहा। “यह एक एल्यूमीनियम रंग में रंगा हुआ है और, पानी और आकाश के बीच, आप दो स्टील टावरों द्वारा समर्थित मुड़ी हुई रस्सी के अलावा कुछ नहीं देखते हैं। जब आपकी कार रैंप पर चढ़ती है तो दो टावर इतने ऊंचे उठते हैं कि यह आपको खुशी देता है कि उनकी संरचना इतनी शुद्ध, इतनी दृढ़, इतनी नियमित है कि अंत में, स्टील आर्किटेक्चर हंसने लगता है।

"कार अप्रत्याशित रूप से चौड़े एप्रन तक पहुँचती है, दूसरा टॉवर बहुत दूर है असंख्य ऊर्ध्वाधर केबल, आकाश के खिलाफ चमकते हुए, मजिस्ट्रियल वक्र से निलंबित हैं जो नीचे और फिर ऊपर की ओर झूलते हैं। The rose-colored towers of New York appear, a vision whose harshness is mitigated by distance.”

The George Washington Bridge was designated as a National Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers, Oct. 24, 1981, the 50th anniversary of the bridge’s dedication ceremony.


इतिहास

This striking equestrian sculpture of George Washington (1732&ndash1799), Commander in Chief and first President of the United States (1789&ndash97) serves as the centerpiece of Brooklyn&rsquos Continental Army Plaza.

Located at the approach to the Williamsburg Bridge, the statue was dedicated in 1906, and was presented to the City by Congressman James R. Howe and the Committee of Supervision and Construction. It was sculpted by Henry Mervin Shrady (1871&ndash1922), a life-long New Yorker, who was commissioned to make the statue after winning a design competition in 1901. वैली फोर्ज में वाशिंगटन was his first major public work. He subsequently created other major public monuments including the Grant Memorial at the foot of the Capital Grounds in Washington, D.C., and the रॉबर्ट ई. ली equestrian statue in Charlottesville, Virginia. जॉर्ज वाशिंगटन at Valley Forge was cast at Roman Bronze Works in Brooklyn. It is anchored to a granite base designed by Lord and Hewlett.

Shrady depicts the Commander in Chief during the six month period from December 1777 to June 1778 when the Continental Army was encamped at Valley Forge, Pennsylvania between Philadelphia, where the British were stationed, and York, the temporary seat of the Continental Congress. Though the winter took a terrible toll, with an estimated one fourth of the 10,000 soldiers perishing, the army left in the spring intact, largely due to Washington&rsquos capacity as a leader. Shrady&rsquos image in bronze portrays Washington in a vulnerable pose of contemplation, shrouded in a cloak to protect him from the severe weather--a far cry from the proud pose of benediction which may be seen in Henry Kirke-Brown&rsquos equestrian statue of the commander in Union Square, Manhattan. The sculpture and pedestal underwent cleaning and conservation during a 1997 City renovation of the park.


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George Washington at Valley Forge Details

  • Location: Roebling, S. 4th and 5th Sts.
  • Sculptor: Henry Merwin Shrady
  • Architect: Lord and Hewlett
  • Description: Equestrian figure on pedestal, tablet
  • Materials: Bronze, Somesound granite
  • Dimensions: Statue: H:13' D:15'3" Pedestal H: 18'8" x W: 8' D: 15' Tablet H: 2'1" x 3'5"w Plinths H: 1'6" W: 25'10" D: 32'8"
  • Cast: 1906
  • Dedicated: 1906
  • Donor: James R. Howe
  • Inscription: VALLEY FORGE/ THIS MONUMENT IS PRESENTED TO THE CITY/ BY JAMES R. HOWE / MEMBER OF 54TH-55TH U.S. CONGRESS / AND REGISTER OF KINGS COUNTY / COMMITTEE OF SUPERVISION AND CONSTRUCTION / 22 FEBRUARY 1901 / CHARLES A. SCHILREN, JAMES H. POST, HENRY BATTERMAN, / E.H.M. ROEHR, ANDREW AND WILLIAM BERRI, THOMAS P. PETER, / EDWARD M. GROUT, I.F. FISHER, JOSEPH W. KAY, E. DWIGHT/ CHUCH, G.H. TIEBOUT, GILBERT B. MASTERS, THOMAS H. / HULL, HUBERT G. TAYLOR, HERMAN SCHWICKART, ANDREW MC / LEAN, GEO. W. SCHAEDLE, HERBERT E. GUNNISON, JAMES D. / BELL, M.S. KENNEDY, GEORGE W. BRUSH, GEORGE W. BROWER, / I.S. REMSON, H.M. ROEHR, N.W. WELLS, GEO. R. VALENTINE, / JOHN F. CLARKE, DAVID GIFFING, NATHAN H. ROBERTS, / D.G. DOWNEY /

Please note, the NAME field includes a primary designation as well as alternate namingsoften in common or popular usage. The DEDICATED field refers to the most recent dedication, most often, butnot necessarily the original dedication date. If the monument did not have a formal dedication, the yearlisted reflects the date of installation.


वह वीडियो देखें: SONG OF MYSELF BY WALT WHITMAN EXPLAINED BY LAKSHYA ENGLISH INSTITUTE, ARA