टूटा हुआ तीर क्या है?

सेना किसी भी घटना का वर्णन करने के लिए "टूटे तीर" शब्द का उपयोग करती है जिसमें परमाणु हथियार खो जाता है, चोरी हो जाता है या अनजाने में विस्फोट हो जाता है। यह एक दुर्लभ घटना की तरह लग सकता है, लेकिन रिकॉर्ड बताते हैं कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने परमाणु युग की शुरुआत के बाद से 30 से अधिक ऐसे करीबी कॉल का अनुभव किया है। शीत युद्ध के दौरान जोखिम विशेष रूप से अधिक थे, जब थर्मोन्यूक्लियर हथियारों से लैस बमवर्षक चौबीसों घंटे आसमान में गश्त करते थे। हवा में इतने सारे विमानों के साथ, कुछ अनुभवी दुर्घटनाएँ हुईं जिनके कारण दुर्घटनाएँ हुईं और अनियोजित बम गिराए गए। 1957 में, 42,000 पाउंड का हाइड्रोजन बम गलती से B-36 बॉम्बर के बम बे दरवाजे से गिर गया, क्योंकि यह न्यू मैक्सिको के ऊपर से उड़ गया था। बम के गैर-परमाणु पारंपरिक विस्फोटक प्रभाव में विस्फोट हो गए, एक चरने वाली गाय की मौत हो गई और 12 फीट गहरा गड्ढा छोड़ दिया। सौभाग्य से, परमाणु पेलोड नहीं उड़ा। एक और प्रसिद्ध निकट-आपदा 1961 में आई, जब एक बी -52 बमवर्षक को ईंधन रिसाव का सामना करना पड़ा और उत्तरी कैरोलिना के गोल्ड्सबोरो में विस्फोट हो गया। विमान टूट गया और दो मार्क 39 हाइड्रोजन बम छोड़े गए। उनमें से एक को विस्फोट करने से रोकने वाला एक एकल लो-वोल्टेज सुरक्षा स्विच था।

इसी तरह के असफल-सुरक्षित उपायों ने यह सुनिश्चित किया है कि कोई भी टूटा हुआ तीर कभी भी परमाणु विस्फोट नहीं हुआ है, लेकिन कुछ ऐसी घटनाएं हुई हैं जिनमें एक हथियार खो गया था और कभी नहीं मिला। वियतनाम युद्ध के दौरान, परमाणु बम ले जाने वाला एक विमान विमानवाहक पोत टिकोंडेरोगा से फिसल कर प्रशांत महासागर में गायब हो गया। 1968 में, पनडुब्बी स्कॉर्पियन रहस्यमय तरीके से सभी 99 हाथों से डूब गई - और दो परमाणु-टिप वाले टॉरपीडो - अज़ोरेस के तट पर। सोवियत संघ ने दो साल बाद इसी तरह की आपदा का अनुभव किया, जब परमाणु पनडुब्बी K-8 बिस्के की खाड़ी में गिर गई। सभी ने बताया, संयुक्त राज्य अमेरिका और रूस के संयुक्त टूटे हुए तीरों ने समुद्र में कई दर्जन परमाणु हथियार खो दिए हैं।

टूटा हुआ तीर क्या है? - इतिहास

बहुत महत्व की वस्तु को खोना या खोना।

परमाणु हथियार खोने के लिए सैन्य कोड (तथ्य या काल्पनिक) से लिया गया।

" क्या बकवास है आप हेल तक जा रहे हैं" (ट्रैवोल्टा टू स्लेटर)

"आह भाड़ में जाओ" - ट्रैवोल्टा (डीकिन्स)

" भगवान लानत है आप हेल" ट्रैवोल्टा (डीकिन्स)

"एक कुतिया का बेटा, विकिरण ने भगवान को नीचे गिरा दिया" लॉन्ग (केली)

"आप क्या बकवास कर रहे हैं?" लॉन्ग (केली)

" बंद करो उस बेटे को अब एक कुतिया, यह वह है जिसके लिए मैंने हस्ताक्षर किए हैं, मैं आपके लिए नहीं मरने के लिए तैयार नहीं हूं" लॉन्ग (केली) टू ट्रावोल्टा

इस बवंडर ने पायने काउंटी में ड्रमराइट के दक्षिण-पश्चिम में 3 मील की दूरी को छुआ और ओक ग्रोव समुदाय को लगभग 3:55 बजे सीएसटी पर मारा, जिससे स्कूल को भारी नुकसान हुआ। कुछ मिनट बाद बवंडर पूर्व-उत्तर पूर्व में ड्रमराइट में चला गया, जिससे समुदाय के उत्तर-पश्चिमी हिस्से में व्यापक क्षति हुई। एक नर्सिंग होम में छह लोगों की मौत हो गई और शहर के विभिन्न स्थानों पर छह अन्य लोगों की मौत हो गई।

इसने उत्तर-पूर्व की ओर बढ़ना जारी रखा और ओलिव के समुदाय पर प्रहार किया, 2 मोबाइल घरों और कई फ्रेम घरों के साथ स्कूल के कुछ हिस्सों को नष्ट कर दिया। ओलिव में एक व्यक्ति की मौत हो गई। बवंडर तब एक उत्तरपूर्वी पाठ्यक्रम पर जारी रहा और कीस्टोन झील पर पियर 51 को क्षतिग्रस्त कर दिया। इसने स्पेरी के पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम में लगभग 7 मील की दूरी पर कई मोबाइल घरों को नष्ट कर दिया और इस क्षेत्र में एक व्यक्ति की मौत हो गई। इसके बाद बवंडर ने उत्तर-उत्तर-पूर्वी ट्रैक को बदल दिया और स्कीटूक के पश्चिम में कई ईंट घरों को नष्ट होने से पहले नुकसान पहुंचाया।

बवंडर ने कुल 14 लोगों की जान ले ली, जिनमें 12 ड्रमराइट में, एक ओलिव शहर में और एक स्पेरी के पास था। तूफान के रास्ते में लगभग 150 लोग घायल हो गए।

जून ८, १९७४ की देर दोपहर के दौरान एक हिंसक तूफान रेखा ने तुलसा क्षेत्र में भारी बारिश और बवंडर लाया। भारी बारिश और बवंडर ने मिलकर तुलसा के इतिहास में सबसे खराब प्राकृतिक आपदाओं में से एक का निर्माण किया। दो लोगों की मौत एक बवंडर और एक की मौत अचानक आई बाढ़ से हुई है।

एक बवंडर लगभग 17:50 सीएसटी पर तुलसा के पश्चिम में छू गया और पूरे शहर में पूर्व-उत्तर-पूर्व की ओर चला गया। 51वीं और यूनियन, 41वीं और पियोरिया, और 21वीं और गार्नेट के चौराहों के पास कुछ सबसे खराब क्षति हुई। 21वीं और गार्नेट इलाके के पास रहने वाली 17 साल की लड़की गंभीर रूप से घायल हो गई। रेड क्रॉस ने यह भी बताया कि तुलसा में एक 71 वर्षीय व्यक्ति भी मारा गया था।

तुलसा छोड़ने पर, बवंडर ने अधिक उत्तरपूर्वी ट्रैक लिया और कैटोसा, क्लेयरमोर और बिग केबिन के पास अधिक नुकसान हुआ, इससे पहले कि वह नष्ट हो गया। 2 लोगों की जान लेने के अलावा, बवंडर ने 80 लोगों को घायल भी किया। क्षति पथ कुछ क्षेत्रों में 100 गज तक की चौड़ाई के साथ 45 मील लंबा था।

8 जून, 1974 को तुलसा क्षेत्र पर हमला करने वाला दूसरा बवंडर भी सपुलपा के पास 17:50 सीएसटी पर छू गया और 91 स्ट्रीट और एलवुड एवेन्यू के पास तुलसा में चला गया। रिवरसाइड हवाई अड्डे पर, एनीमोमीटर ने कई मिनटों के लिए 100 समुद्री मील आंकी। बवंडर एक पूर्व-पूर्वोत्तर दिशा में चला गया जिससे ओरल रॉबर्ट्स यूनिवर्सिटी (ओआरयू) को व्यापक नुकसान हुआ और वॉलनट क्रीक और साउथ्रिज एस्टेट्स के आवासीय परिवर्धन जो ओआरयू परिसर के निकट हैं। 71वीं स्ट्रीट के उत्तर में प्लेयर पार्क हाउसिंग एडिशन में भी व्यापक क्षति हुई।

बवंडर पूर्व-उत्तरपूर्वी दिशा में जारी रहा, और नष्ट होने से पहले ब्रोकन एरो, इनोला और चौटेउ पर या उसके पास क्षति हुई। क्षति पथ 45 मील लंबा और 100 गज चौड़ा तक था। बवंडर से कुल 42 लोग घायल हो गए।

बवंडर ग्लेनपूल के दक्षिण में 1.5 मील की दूरी पर छू गया और पूर्व-दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ने और बिक्सबी शहर के दक्षिण में बिक्सबी हाइट्स क्षेत्र से गुजरने से पहले पूर्व की ओर चला गया। सभी 5 मौतें बिक्सबी हाइट्स इलाके के एक मोबाइल होम पार्क में हुईं। अधिकांश चोटें तब लगीं जब एक छोटे से चर्च में बवंडर आया, जबकि शाम की सेवाएं चल रही थीं, और चर्च में उपस्थित लोगों पर छत गिर गई। चर्च मोबाइल होम पार्क से सटा हुआ था।

कोलिन्सविले के उत्तरी किनारे पर एक बवंडर छू गया, ठीक है और 5 मील लंबे रास्ते के साथ-साथ पूर्व-उत्तर-पूर्व में रुक-रुक कर चला गया। Collinsville के उत्तरी किनारे पर एक ट्रेलर हाउस नष्ट हो गया, जिसके परिणामस्वरूप महिला की मौत हो गई। बवंडर के रास्ते में पेड़ों को भारी नुकसान हुआ था जिसमें कई मुड़े हुए पेड़ देखे जा रहे थे.

यह बवंडर ईस्ट तुलसा में 6 स्ट्रीट के पास और 135वें ईस्ट एवेन्यू में शाम 550 बजे सीएसटी पर गिरा। 553 बजे सीएसटी में रोजर्स काउंटी में प्रवेश करने से पहले बवंडर लगभग एक मील के लिए उत्तर-पूर्व में चला गया। वहां, अंतरराज्यीय 44 और 161st ईस्ट एवेन्यू के पास एक ट्रक स्टॉप ने बवंडर से सीधी टक्कर ली। ट्रक स्टॉप के आसपास कई ट्रैक्टर-ट्रेलर और कारें नष्ट हो गईं। ट्रक स्टॉप पर या उसके पास छह लोगों की मौत हो गई।

बवंडर तब उत्तर-पूर्व में कैटोसा में जारी रहा जहां कई आवासीय पड़ोस और औपनिवेशिक पोर्ट मोबाइल होम पार्क को भारी नुकसान हुआ। इस बवंडर से जुड़ी सातवीं और अंतिम मौत मोबाइल होम पार्क में हुई। कैटोसा के उत्तर में राज्य राजमार्ग 66 के पश्चिम में 603 बजे सीएसटी 1 मील पश्चिम में बवंडर फैल गया। कुल क्षति का अनुमान $ 500, 000 था।

एपलाचिया बे रिक्रिएशन एरिया के पश्चिम में कीस्टोन झील के ऊपर बवंडर विकसित हुआ। इस बवंडर की शुरुआत स्टॉर्म चेज़र द्वारा फिल्माई गई थी। बवंडर झील के पानी और आस-पास के निर्जन भूमि क्षेत्रों में पूर्व-दक्षिण पूर्व में चला गया। बवंडर के इस खंड में पेड़ों को नुकसान होने की प्रबल आशंका है लेकिन वे संदिग्ध क्षेत्र सड़क मार्ग से सुलभ नहीं थे।

बवंडर कीस्टोन झील के ऊपर ओसेज काउंटी में घुस गया और जल्दी से ओके स्टेट हाईवे 412 को पार कर गया। फिर यह एक जंगली क्षेत्र से होकर गुजरा जो सड़क मार्ग से दुर्गम था। सर्वेक्षण टीम द्वारा पहुँचा जा सकने वाला पहला नुकसान S 209th W एवेन्यू में था, जहाँ बवंडर ने एक चर्च को क्षतिग्रस्त कर दिया, बड़े पेड़ के अंगों को तोड़ दिया, और एक घर को क्षतिग्रस्त कर दिया। यह पूर्व-दक्षिण-पूर्व में डब्ल्यू आर्चर रोड की ओर बढ़ गया और पेड़ों को तोड़ दिया और घरों को नुकसान पहुंचाया।

बवंडर एस 209 वें डब्ल्यू एवेन्यू के पूर्व में डब्ल्यू आर्चर रोड पर तुलसा काउंटी में चला गया। S 193rd W Avenue को पार करते ही कई घरों की छतें क्षतिग्रस्त हो गईं और पेड़ उखड़ गए। बवंडर ओके स्टेट हाईवे 412 को पार करते हुए दक्षिण-पूर्व में चला गया, जहां इसने कई पेड़ों को तोड़ दिया या उखाड़ दिया और सड़क से एक ट्रैक्टर ट्रेलर को उड़ा दिया। S 177th W Avenue में एक डोनट की दुकान को नष्ट कर दिया गया था, घरों को क्षतिग्रस्त कर दिया गया था, और पेड़ और पोल टूट गए थे। यह अर्कांसस नदी को पार कर गया और ओक्स एस्टेट्स मोबाइल होम पार्क नदी के माध्यम से चला गया जहां उसने 58 मोबाइल घरों और दो स्थायी घरों को नष्ट कर दिया। इस पार्क में एक मौत और लगभग 30 घायल हो गए। बवंडर ने अर्कांसस नदी को फिर से पार कर लिया क्योंकि यह पूर्व-दक्षिण पूर्व में सैंड स्प्रिंग्स की ओर बढ़ गया, सैंड स्प्रिंग्स के दक्षिण की ओर, ओके स्टेट हाईवे 412 के दक्षिण में और ओके स्टेट हाईवे 97 के पश्चिम में फैलने से पहले कई पेड़ों को उखाड़ फेंका। इस क्षति के आधार पर, बवंडर में अधिकतम अनुमानित हवा 125 से 135 मील प्रति घंटे थी।

स्टॉर्म प्रेडिक्शन सेंटर से लिए गए रिकॉर्ड्स डेटा, "तूफ़ान डेटा", और नॉर्मन में राष्ट्रीय मौसम सेवा कार्यालय से डेटा संग्रहीत करते हैं। एनओएए टेक मेमो एनडब्ल्यूएस एसआर-२०९ (स्पीगेर, डी., २००१: "करेक्शन्स टू द हिस्टोरिक टॉरनेडो डेटाबेस") में वर्णित के रूप में संशोधित डेटा।

ऐतिहासिक डेटा, विशेष रूप से 1950 से पहले के, अपूर्ण होने की संभावना है।

अब स्ट्रीमिंग

मिस्टर टॉरनेडो

मिस्टर टॉरनेडो उस व्यक्ति की उल्लेखनीय कहानी है जिसके अनुसंधान और व्यावहारिक विज्ञान में अभूतपूर्व कार्य ने हजारों लोगों की जान बचाई और अमेरिकियों को खतरनाक मौसम की घटनाओं के लिए तैयार करने और प्रतिक्रिया देने में मदद की।

पोलियो धर्मयुद्ध

पोलियो धर्मयुद्ध की कहानी उस समय को श्रद्धांजलि देती है जब अमेरिकी एक भयानक बीमारी पर विजय पाने के लिए एकजुट हुए थे। चिकित्सा सफलता ने अनगिनत लोगों की जान बचाई और अमेरिकी परोपकार पर व्यापक प्रभाव डाला जिसे आज भी महसूस किया जा रहा है।

अमेरिकी ओज़ी

प्रिय के निर्माता एल. फ्रैंक बॉम के जीवन और समय का अन्वेषण करें ऑस्ट्रेलिया का हैरत अंगेज विज़ार्ड।

गीत विश्लेषक: “टूटा तीर”

आज हम बात करने जा रहे हैं “मेलोडिक रिदम” के बारे में यह रॉबी रॉबर्टसन के गाने “ब्रोकन एरो में इस्तेमाल किया गया है।”
“टूटा हुआ तीर”
रॉबी रॉबर्टसन द्वारा

आज हम बात करने जा रहे हैं “मेलोडिक रिदम” के बारे में यह रॉबी रॉबर्टसन के गाने “ब्रोकन एरो में इस्तेमाल किया गया है।”

यह मेरे लिए हमेशा आश्चर्यजनक रहा है कि सभी पश्चिमी संगीत केवल 12 नोटों से आते हैं। बस इतना ही, बस इतना ही आपको मिला है। मोजार्ट से मेटालिका तक, यह सभी 12 नोट हैं। माना, कुछ लोग उन्हें झुकाते हैं, लेकिन तथ्य यह है कि किसी भी तरह, सिर्फ 12 नोटों से, हमें वह सारा संगीत मिलता है जिसकी जड़ें यूरोप में हैं। और इससे भी अधिक आश्चर्यजनक बात यह है कि इनमें से अधिकांश संगीत इन 12 में से केवल सात से बना है। प्रत्येक पूर्ण बड़े पैमाने (और संबंधित छोटे पैमाने) केवल सात नोटों से बना है।

तो ऐसा कैसे है कि हमारे पास केवल कुछ धुनें नहीं हैं? मेरा मतलब है, आप १२ नोटों (या सिर्फ सात) को एक राग में कितने तरीकों से व्यवस्थित कर सकते हैं? बहुत कुछ, यह पता चला है।

सबसे पहले, भले ही अधिकांश गीतों या रचनाओं में हमारे पास केवल सात स्वर हों, प्रत्येक स्वर को अलग-अलग सप्तक में बजाया या गाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, गाने के पहले दो स्वर “ओवर द रेनबो” समान हैं (अर्थात एक ही अक्षर) लेकिन उन्होंने एक सप्तक अलग गाया है। इसे अजमाएं। पंक्ति का पहला शब्द “ कहीं इंद्रधनुष के ऊपर गाएं।” मैं आपको एक पल देता हूं। “some” के लिए नोट “where,” के नोट के समान है, केवल वे एक सप्तक अलग हैं। तो एक तरह से हम विविधता प्राप्त करते हैं, विभिन्न सप्तक में एक ही नोट का उपयोग करके। पत्र वही है। पिच अलग है।

संगीत में इतनी विविधता का एक और कारण गणितीय है। एक पल के लिए अलग-अलग सप्तक को छोड़कर, आपके पास अपना राग शुरू करने के लिए सात स्वरों का विकल्प होता है। दूसरा नोट कम से कम-उस कुंजी के सात अलग-अलग नोटों में से कोई भी हो सकता है। तो, आपके मेलोडी को शुरू करने के लिए 49 अद्वितीय दो-नोट संयोजन हैं। और आपके पास तीन-नोट मेलोडी के लिए सात गुना सात गुना सात या 343 अलग, अद्वितीय संयोजन हैं। और जैसे-जैसे आप अपने राग में अधिक नोट्स जोड़ते हैं, संभावनाएं तेजी से बढ़ती हैं! ये सभी संयोजन शानदार नहीं लगेंगे, लेकिन ये सभी मौजूद हैं।

अपने राग के लिए इतनी सारी संभावनाओं का सामना करते हुए, रोबी रॉबर्टसन ने “ब्रोकन एरो के लिए एक शक्तिशाली राग उत्पन्न करने के लिए कुछ दिलचस्प विकल्प बनाए। कोरस के पहले सात नोटों के लिए, वह ठीक उसी नोट का उपयोग करता है! उसके पास बहुत सारी संभावनाएं हैं लेकिन उसने वहीं रहना चुना जहां वह था! माधुर्य के इस भाग की आकृति या समोच्च पूरी तरह से सपाट है।

अब सिद्धांत रूप में, ऐसा लगता है कि एक सपाट राग उबाऊ होगा। लेकिन मेलोडी फ्लैट रखने से कई काम होते हैं। एक के लिए, स्थिरता, दृढ़ता और ताकत की भावना है, और वहां जोर है। इस गीत के मामले में, दोहराव की तात्कालिकता की भावना है, एक ही संदेश को बार-बार दोहराया जा रहा है। और, वास्तव में, राग गीत की तात्कालिकता पर जोर दे रहा है:

तुम्हारे लिए टूटा हुआ तीर और कौन लाएगा?
तुम्हारे लिए बारिश की बोतल और कौन लाएगा?

रॉबर्टसन दिखा रहा है कि वह इन सवालों के बारे में कितना दृढ़ता से महसूस करता है और मधुर दोहराव की शक्ति से वे कितने महत्वपूर्ण हैं।

और वह इस सपाट राग को रोचक बनाने के लिए दो तकनीकों का उपयोग करता है। सबसे पहले, वह सभी नोटों को बीट पर नहीं रखता है। दूसरे शब्दों में, यदि आप गीत के साथ ताली बजा रहे थे, तो जब आप ताली बजाते हैं तो वह सभी स्वर नहीं गाता है-वह ताली के बीच में भरता है। वह राग की लय को समेटता है।

दूसरा, उन्होंने सिर्फ कोई नोट नहीं गाया। उन्होंने चाभी में पाँचवाँ नोट चुना, एक नोट जो-संगीत के कारण पश्चिमी लोग सुनने के आदी हैं-एक बहुत ही तनावपूर्ण ध्वनि है। इसकी जांच - पड़ताल करें। यदि आप दो-रे-मी-फा आदि गा सकते हैं, तो आप पाँचवाँ स्वर सुन सकते हैं। बस कोई भी पिच चुनें और उसे “do.” कहें। आपके द्वारा गाया जाने वाला पांचवां स्वर सोल है।

तो रॉबर्टसन ने केवल नोटों की लय को बदलकर एक सुंदर और भूतिया राग बनाया। एक अभ्यास के रूप में, एक राग चुनें जिसे आपने लिखा है (या जिसे आप पसंद करते हैं) और लय पर ध्यान दें। ताली बजाएं और ध्यान दें कि नोट कहां गिरते हैं। फिर, नोट्स की लय बदलने की कोशिश करें और देखें कि क्या होता है।

एक और महान व्यायाम इस प्रकार है: एक राग गाओ और उसके आकार पर ध्यान दो। क्या यह हॉलैंड की तरह सपाट है? क्या यह स्विट्ज़रलैंड की तरह तेज़ी से ऊपर और नीचे जाता है? या यह होंडुरास के खाड़ी द्वीपों के तट से दूर नीला पानी में पानी की तरह धीरे-धीरे ढलान वाले ध्वनि परिदृश्य से अधिक है? (उफ़, बस एक पल के लिए यात्रा की कल्पना में फँस गया।)

मज़े करो और गहराई से सुनो। मेलोडिक रिदम एक नियम नहीं है, यह सिर्फ एक टूल है जो लोगों तक अधिक शक्तिशाली तरीके से धुनों तक पहुंचने में मदद करता है।

नाम में क्या रखा है?

ब्रोकन एरो कर्मियों से पूछे जाने वाले सबसे आम प्रश्नों में से एक है, “नाम कैसे आया?”

एंडी लेगेट, ब्रोकन एरो के क्लिनिकल डायरेक्टर और सह-संस्थापक, असामान्य नाम के लिए जिम्मेदार थे।

“मुझसे अक्सर पूछा जाता है कि क्या शीर्षक और/या गीत के हिस्से के रूप में ब्रोकन एरो वाले कई गीतों में से एक नाम आया है, मिस्टर लेगेट ने जवाब दिया। “और, हालांकि यह आंशिक रूप से सच है, मैंने अभी सोचा था कि “टूटे हुए तीर का विचार उन युवाओं के लिए एक अद्भुत रूपक था जिनके साथ हम काम करते हैं। एक बार तीर टूट जाने के बाद, यह वास्तव में कभी स्थिर नहीं होता है। लेकिन हम फिर से उड़ने के लिए एक तीर की मरम्मत कर सकते हैं। और उड़ान में टूटे हुए तीर से ज्यादा खूबसूरत कुछ नहीं है। मुझे लगता है कि यह हमारे द्वारा युवाओं और परिवारों के साथ किए जाने वाले कार्यों का बखूबी वर्णन करता है।”

मिशन वक्तव्य
विशेष चिकित्सीय घरों के समूह के भीतर बच्चों और युवाओं को उपचार सेवाएं प्रदान करना जो व्यक्ति के विकास और विकास को बढ़ावा देते हैं ताकि उनकी इष्टतम क्षमता प्राप्त हो सके।

दृष्टि
हमारी देखभाल में बच्चों और युवाओं के स्वास्थ्य और कल्याण में सुधार करने के लिए।

बुनियादी मूल्य

एक € ¨सम्मान
हर किसी को अपनी जरूरतों और चुनौतियों को पूरा करने का अधिकार है

सहायता
लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए एक टीम के रूप में मिलकर काम करना

नैतिकता/नैतिकता
हम वही करते हैं जो सही होता है, हालांकि यह हमेशा सबसे आसान विकल्प नहीं होता है

विविधता
इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे कहां से आए हैं और इसने उन्हें कैसे आकार दिया है, हम उनकी जरूरतों को पूरा करेंगे

इतिहास

शहर का नाम अलबामा में एक पुराने क्रीक समुदाय से आता है। 1830 के दशक में उस समुदाय के सदस्यों को संयुक्त राज्य सरकार द्वारा ट्रेल ऑफ़ टीयर्स के साथ अलबामा से निष्कासित कर दिया गया था। क्रीक ने भारतीय क्षेत्र में एक नए समुदाय की स्थापना की, और इसका नाम अलबामा में अपनी पुरानी बस्ती के नाम पर रखा। शहर का क्रीक नाम रेकाकव (उच्चारण थली-कवच-कुह) था, जिसका अर्थ है "टूटा तीर"। नया क्रीक समझौता आज के ब्रोकन एरो शहर से कई मील दक्षिण में स्थित था।

1960 के दशक में, ब्रोकन एरो एक छोटे से शहर से एक संपन्न उपनगरीय शहर में विकसित होना शुरू हुआ। ब्रोकन एरो एक्सप्रेसवे का निर्माण 1960 के दशक के मध्य में किया गया था और ब्रोकन एरो में तेजी से विकास को बढ़ावा देते हुए शहर को तुलसा शहर से जोड़ा। जनसंख्या १९७० में ११,००० से थोड़ी अधिक बढ़कर १९९० में ५०,००० से अधिक हो गई, और फिर वर्ष २००० तक ७४,००० से अधिक, वर्तमान जनसंख्या ११०,००० से अधिक हो गई। इस समय के दौरान, शहर एक शयनकक्ष समुदाय के रूप में अधिक था। हाल के वर्षों में, शहर के नेताओं ने अन्य शहरों में जाने के बजाय अधिक टूटे हुए तीरों को काम करने, खरीदारी करने और शहर में आराम करने में मदद करने के लिए और अधिक आर्थिक विकास पर जोर दिया है।

टूटे तीर: परमाणु हथियार दुर्घटनाएं

१९५० के बाद से, ३२ परमाणु हथियार दुर्घटनाएं हुई हैं, जिन्हें "टूटे हुए तीर" के रूप में जाना जाता है। एक टूटे हुए तीर को एक अप्रत्याशित घटना के रूप में परिभाषित किया जाता है जिसमें परमाणु हथियार शामिल होते हैं जिसके परिणामस्वरूप आकस्मिक लॉन्चिंग, फायरिंग, विस्फोट, चोरी या हथियार का नुकसान होता है। आज तक, छह परमाणु हथियार खो गए हैं और कभी भी बरामद नहीं हुए हैं।

1950 के दशक

दिनांक: १० नवंबर १९५०
स्थान: क्यूबेक, कनाडा
मॉन्ट्रियल से लगभग 300 मील उत्तर-पूर्व में रिवेरे-डु-लूप के पास सेंट लॉरेंस नदी के ऊपर एक बी-50 ने मार्क 4 बम को गिरा दिया। हथियार का HE [उच्च विस्फोटक] प्रभाव पर फट गया। हालांकि इसके आवश्यक प्लूटोनियम कोर की कमी के कारण, विस्फोट ने लगभग 100 पाउंड (45 किग्रा) यूरेनियम बिखेर दिया। विमान बाद में मेन में अमेरिकी वायु सेना के अड्डे पर सुरक्षित उतर गया।

दिनांक: 10 मार्च, 1956
स्थान: सटीक स्थान अज्ञात
फ्लोरिडा के टैम्पा के पास मैकडिल एयर फ़ोर्स बेस से एक नॉनस्टॉप फ़्लाइट पर दो परमाणु कैप्सूल ले जा कर एक विदेशी बेस पर ले जाकर, एक बी-47 के लापता होने की सूचना मिली थी। यह दूसरी बार ईंधन भरने के लिए भूमध्य सागर के ऊपर एक टैंकर से संपर्क करने में विफल रहा। विमान का कोई निशान कभी नहीं मिला।

दिनांक: २७ जुलाई, १९५६
स्थान: ग्रेट ब्रिटेन
एक प्रशिक्षण अभ्यास के दौरान, इंग्लैंड के सफ़ोक में लैकेनहीथ एयर बेस पर एक बी -47 बमवर्षक परमाणु हथियार भंडारण सुविधा में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। परमाणु हथियार भंडारण सुविधा, जिसे "iग्लू" के नाम से जाना जाता है, में तीन मार्क ६ बम थे। बम निरोधक अधिकारियों द्वारा प्रारंभिक परीक्षा में कहा गया कि यह एक चमत्कार था कि एक मार्क ६ उजागर हुए डेटोनेटरों के साथ विस्फोट नहीं हुआ। बी-47 के चालक दल की मौत हो गई थी।

दिनांक: ५ फरवरी, १९५८
स्थान: जॉर्जिया, संयुक्त राज्य अमेरिका से दूर
एक नकली युद्ध मिशन में, जॉर्जिया के सवाना के पास एक बी -47 एक एफ -86 से टकरा गया। जहाज पर परमाणु हथियार के साथ हंटर एयर फ़ोर्स बेस पर उतरने का प्रयास करने के बाद, हथियार को पानी के ऊपर से हटा दिया गया। बाद में विमान सुरक्षित उतर गया। परमाणु विस्फोट संभव नहीं था क्योंकि विमान में परमाणु कैप्सूल नहीं था। बाद की तलाशी में हथियार का पता नहीं चल सका।

दिनांक: २८ फरवरी, १९५८
स्थान: ग्रेट ब्रिटेन
इंग्लैंड के ग्रीनहैम कॉमन में यू.एस. एयर बेस पर आधारित एक बी-४७, कथित तौर पर एक परमाणु हथियार से लदी हुई, आग लग गई और पूरी तरह से जल गई। 1960 में, परमाणु हथियार अनुसंधान प्रतिष्ठान (AWRE) में काम कर रहे वैज्ञानिकों के एक समूह द्वारा बेस के आसपास उच्च-स्तरीय रेडियोधर्मी संदूषण के संकेतों का पता लगाया गया था। अमेरिकी सरकार ने कभी भी पुष्टि नहीं की है कि दुर्घटना में परमाणु हथियार शामिल था या नहीं।

1960 के दशक

दिनांक: 24 जनवरी, 1961
स्थान: उत्तरी कैरोलिना, संयुक्त राज्य अमेरिका
एयरबोर्न अलर्ट पर रहते हुए, बी -52 को अपने दक्षिणपंथी की संरचनात्मक विफलता का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप दो परमाणु हथियार छोड़े गए। एक हथियार कम क्षति के साथ सुरक्षित उतरा। दूसरा मुक्त हो गया और उत्तरी कैरोलिना के गोल्ड्सबोरो शहर के पास टूट गया। उस हथियार से कुछ यूरेनियम बरामद नहीं किया जा सका। क्षेत्र में कोई रेडियोलॉजिकल संदूषण नहीं पाया गया।

दिनांक: 4 जुलाई, 1961
स्थान: उत्तरी सागर
एक शीतलन प्रणाली विफल हो गई, जिससे क्रू सदस्यों, मिसाइलों और नॉर्वे के पास K-19 "होटल"-श्रेणी की सोवियत परमाणु-संचालित बैलिस्टिक मिसाइल पनडुब्बी के कुछ हिस्से दूषित हो गए। सब के दो रिएक्टरों में से एक 800 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ गया और रिएक्टर की ईंधन छड़ को पिघलाने की धमकी दी। कई मौतों की सूचना मिली थी।

दिनांक: ५ दिसंबर, १९६५
स्थान: प्रशांत महासागर
एक B43 परमाणु हथियार से लदा एक A-4E स्काईहॉक हमला विमान USS Ticonderoga के डेक से लुढ़क गया। पायलट, विमान और हथियार कभी नहीं मिले।

दिनांक: 1960 के दशक के मध्य (अनिर्धारित तिथि)
स्थान: कारा सागर
सोवियत परमाणु-संचालित आइसब्रेकर लेनिन को अपने रिएक्टरों को कारा सागर में डंप करने के लिए मजबूर किया गया था। कुछ खातों ने कहा कि लेनिन ने एक रिएक्टर मंदी का अनुभव किया।

दिनांक: १७ जनवरी १९६६
स्थान: पालोमेरेस, स्पेन
चार परमाणु हथियार ले जा रहा एक बी-52 ईंधन भरने के दौरान केसी-135 से टकरा गया और स्पेन के पालोमेरेस के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। व्यापक खोज और पुनर्प्राप्ति प्रयासों के बाद, एक हथियार सुरक्षित रूप से जमीन पर और दूसरा समुद्र से बरामद किया गया था। अन्य दो हथियार जमीन से टकराए, जिसके परिणामस्वरूप उनके उच्च विस्फोटकों का विस्फोट हुआ और बाद में रेडियोधर्मी सामग्री छोड़ी गई। 1,400 टन से अधिक मिट्टी को एक अनुमोदित भंडारण स्थल पर भेजा गया था।

दिनांक: ११ अप्रैल १९६८
स्थान: प्रशांत महासागर
एक सोवियत डीजल-संचालित "गोल्फ"-श्रेणी की बैलिस्टिक मिसाइल पनडुब्बी ओहू, हवाई द्वीप के उत्तर-पश्चिम में लगभग ७५० मील की दूरी पर डूब गई। रिपोर्टों में कहा गया है कि पनडुब्बी तीन परमाणु-सशस्त्र बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ-साथ कई परमाणु टॉरपीडो ले जा रही थी। कथित तौर पर पनडुब्बी का एक हिस्सा सीआईए के विशेष रूप से निर्मित "ग्लोमर एक्सप्लोरर" के गहरे पानी के बचाव जहाज का उपयोग करके उठाया गया था।

दिनांक: नवंबर 1969
स्थान: सफेद सागर
कथित तौर पर 14 या 15 नवंबर, 1969 को व्हाइट सी के प्रवेश द्वार के पास अमेरिकी परमाणु ऊर्जा से चलने वाली पनडुब्बी गैटो एक सोवियत पनडुब्बी से टकरा गई थी।

1970 के दशक

दिनांक: 12 अप्रैल, 1970
स्थान: अटलांटिक महासागर
एक सोवियत "नवंबर"-श्रेणी की परमाणु-शक्ति वाली हमला पनडुब्बी ने स्पेन के उत्तर-पश्चिम में लगभग ३०० मील की दूरी पर अटलांटिक महासागर में एक स्पष्ट परमाणु प्रणोदन समस्या का अनुभव किया। हालांकि सोवियत ब्लॉक व्यापारी जहाज से एक टो लाइन संलग्न करने का प्रयास, पनडुब्बी जाहिरा तौर पर डूब गई, 52 की मौत हो गई।

दिनांक: 22 नवंबर, 1975
स्थान: सिसिली, इटली से दूर
विमानवाहक पोत यूएसएस जॉन एफ. कैनेडी और क्रूजर यूएसएस बेलकनाप अभ्यास के दौरान रात में उबड़-खाबड़ समुद्र में टकरा गए। यद्यपि इसे "कोटा संभावित परमाणु हथियार दुर्घटना" के रूप में घोषित किया गया था, आग और बचाव कार्यों के दौरान कोई बाद में परमाणु संदूषण की खोज नहीं की गई थी।

1980 के दशक

दिनांक: ३ अक्टूबर १९८६
स्थान: अटलांटिक महासागर
बरमूडा से ४८० मील पूर्व में एक सोवियत " यांकी I"-श्रेणी की परमाणु-संचालित बैलिस्टिक मिसाइल पनडुब्बी में विस्फोट और आग लग गई। पनडुब्बी 6 अक्टूबर को 18,000 फीट पानी में डूब गई थी। दो परमाणु रिएक्टर और लगभग 34 परमाणु हथियार बोर्ड पर थे।

दिनांक: ७ अप्रैल १९८९
स्थान: अटलांटिक महासागर
नॉर्वेजियन तट के उत्तर में लगभग 300 मील की दूरी पर, सोवियत परमाणु-संचालित हमले वाली पनडुब्बी कोम्सोमोलेट्स में आग लग गई और वह डूब गई। पोत के परमाणु रिएक्टर, दो परमाणु-सशस्त्र टॉरपीडो, और 69 चालक दल के सदस्यों में से 42 खो गए थे।

दिनांक: 10 अगस्त 1985
स्थान: व्लादिवोस्तोक, रूस के पास
व्लादिवोस्तोक से लगभग ३५ मील की दूरी पर चाज़्मा खाड़ी की मरम्मत सुविधा के दौरान, "इको" श्रेणी की सोवियत परमाणु शक्ति वाली पनडुब्बी में एक रिएक्टर विस्फोट हुआ। विस्फोट ने व्लादिवोस्तोक की ओर रेडियोधर्मिता का एक बादल छोड़ा, लेकिन शहर तक नहीं पहुंचा। इस विस्फोट में दस अधिकारियों की मौत हो गई थी।

1990 के दशक

दिनांक: २७ सितंबर १९९१
स्थान: सफेद सागर
एक "टाइफून" श्रेणी के परमाणु-संचालित बैलिस्टिक मिसाइल पनडुब्बी पर एक परीक्षण प्रक्षेपण के दौरान एक मिसाइल प्रक्षेपण की खराबी हुई।

दिनांक: 20 मार्च, 1993
स्थान: बैरेंट्स सी
अमेरिकी परमाणु शक्ति वाली पनडुब्बी ग्रेलिंग एक रूसी डेल्टा III परमाणु-संचालित बैलिस्टिक मिसाइल पनडुब्बी से टकरा गई। दोनों जहाजों को कथित तौर पर केवल मामूली क्षति का सामना करना पड़ा।

दिनांक: ११ फरवरी १९९२
स्थान: बैरेंट्स सी
सीआईएस (स्वतंत्र राज्यों के राष्ट्रमंडल) "सिएरा" श्रेणी के परमाणु-संचालित हमला पनडुब्बी के बीच यू.एस. परमाणु-संचालित हमला पनडुब्बी बैटन रूज के साथ टक्कर। दोनों जहाजों को कथित तौर पर केवल मामूली क्षति का सामना करना पड़ा। रूसी क्षेत्रीय जल क्षेत्र में या उसके बाहर घटना के स्थान को लेकर विवाद है।

2000 के दशक

दिनांक: 12 अगस्त 2000
स्थान: बैरेंट्स सी
सीआईएस (स्वतंत्र राज्यों का राष्ट्रमंडल) "ऑस्कर II" श्रेणी की पनडुब्बी, कुर्स्क, एक बड़े जहाज पर विस्फोट के बाद डूब गई। 118 आदमियों को बचाने के प्रयास विफल रहे। ऐसा माना जाता है कि एक टारपीडो विफलता दुर्घटना का कारण बनी। विकिरण का स्तर सामान्य है और पनडुब्बी के पास कोई परमाणु हथियार नहीं था।

खोए हुए एच-बम की अद्भुत कहानी

17 दिसंबर, 1947 को पहली बार उड़ान भरने वाले बोइंग बी-47 स्ट्रैटोजेट ने अमेरिकी वायु सेना को अंतरमहाद्वीपीय परमाणु बमबारी क्षमता प्रदान की और स्वेप्टविंग जेट बमवर्षकों के अनुसरण के लिए पैटर्न स्थापित किया।

टिमोथी कारपिन और जेम्स मारोंसेलि
मई 13, 2019

जब 1958 में एक प्रशिक्षण अभ्यास के दौरान एक F-86 कृपाण कुत्ता B-47 स्ट्रैटोजेट से टकरा गया, तो बमवर्षक पायलट को अपना पेलोड-एक 1.69-मेगाटन परमाणु हथियार छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।

अपने प्रशिक्षण मिशन में साढ़े सात घंटे, मेजर हॉवर्ड रिचर्डसन और उनके बोइंग बी -47 बी स्ट्रैटोजेट फ्लाइट क्रू ने अंततः उत्तरी अमेरिकी एफ -86 सेनानियों से बचने के लिए इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स और भूसी को तैनात करने की शाम के बाद आराम करना शुरू कर दिया। आसमान साफ ​​था और चांदनी भरी थी। हैम्पटन काउंटी, एससी पर ३५,००० फीट और ४९५ मील प्रति घंटे की रफ्तार से दक्षिण की ओर बढ़ते हुए, उनका अगला पड़ाव घर था।

अचानक, बिना किसी चेतावनी के, एक बड़े झटके ने उनके विमान को बाईं ओर हिला दिया, साथ ही उनके स्टारबोर्ड विंग से एक चमकदार फ्लैश और आग का गोला भी।

तीनों वायुसैनिकों ने मान लिया कि उन्हें किसी चीज से चोट लगी है, लेकिन उन्होंने कुछ भी नहीं देखा। प्रशिक्षण और अनुभव के रूप में रिचर्डसन ने विमान की क्षति और स्थिरता का आकलन करने के लिए अपने बमवर्षक को २०,००० फीट तक नाजुक ढंग से उतारा। दक्षिणपंथी के दूर किनारे पर, चालक दल स्पष्ट रूप से नहीं देख सकता था। 6 जेट इंजन 45-डिग्री के कोण पर ऊपर की ओर इशारा करते हुए और सामान्य रूप से चिकने एल्यूमीनियम-पहने विंग से फैली धातु की स्ट्रिप्स। स्टारबोर्ड विंग बाहरी ईंधन टैंक चला गया था।

रिचर्डसन ने अपने चालक दल को बेदखल करने के लिए तैयार करने का आदेश दिया क्योंकि उन्होंने स्टिल-थ्रस्टिंग इंजन में ईंधन काटने के लिए फायर शटऑफ स्विच को धक्का दिया, जो अब विमान को एक बाएं रोल में धकेल रहा था। उनके सीधे पीछे बैठे उनके सह-पायलट ने यूएचएफ गार्ड चैनल पर मई दिवस अलर्ट प्रसारित किया। रिचर्डसन ने अपनी गति को 240 मील प्रति घंटे तक कम कर दिया, लैंडिंग गियर और विंग फ्लैप्स को बढ़ाया, और पाया कि वह बॉम्बर को नियंत्रित कर सकता है। इसे सही ढंग से ट्रिम करने के लिए उन्होंने जल्द ही 1,780-गैलन पोर्ट विंग टैंक को गिरा दिया, जब उनके नेविगेटर ने पुष्टि की कि वे एक गैर-आबादी वाले क्षेत्र में थे। बमुश्किल उड़ने योग्य विमान के साथ, रिचर्डसन ने जल्द ही महसूस किया कि सुरक्षित रूप से उतरने की संभावना बढ़ाने के लिए उन्हें अपना भार हल्का करने की आवश्यकता है। वह भार लगभग 4 टन का हाइड्रोजन बम था। इस प्रकार शुरू हुआ जो आज तक शीत युद्ध की सबसे विवादास्पद अमेरिकी वायु सेना सामरिक वायु कमान "टूटा तीर" घटनाओं में से एक है।

शीत युद्ध के बीच सामरिक वायु कमान (एसएसी) बी-47 स्क्वाड्रन स्टैंडबाय अलर्ट बनाए रखता है। (अमेरिकी वायुसेना)

1950 के दशक के उत्तरार्ध के दौरान, सैक ने सामरिक बमवर्षकों को शीघ्रता से तैनात करने और लक्ष्य पर परमाणु हथियारों को सटीक रूप से वितरित करने की अपनी क्षमता में सुधार करने के लिए लगन से काम किया। उस भूमिका के लिए एयरक्रूज़ को प्रशिक्षित करने के लिए, सैक ने सिम्युलेटेड कॉम्बैट मिशन (SIMCOMs) का आयोजन किया, जिसके दौरान B-47 क्रू आमतौर पर निहत्थे परमाणु हथियार ले जाते थे और इलेक्ट्रॉनिक बमबारी करते थे, सटीकता स्कोरिंग के लिए डेटा को ग्राउंड स्टेशनों पर वापस भेजते थे। जहाज पर हथियार उड़ान के कर्मचारियों को सबसे यथार्थवादी वजन देने और अनुभव को संभालने के लिए काम करते थे, जब उन्हें कभी वास्तविक सोवियत हमले का जवाब देना पड़ता था।

१९५४ तक, सैक यू.एस., ब्रिटेन और अन्य जगहों पर तैनात बी-३६, बी-४७ और बी-५० के संयोजन से ७५० रणनीतिक बमों का "संडे पंच" वितरित कर सकता था। कुछ ही समय बाद, सैक ने अपने सामरिक बमवर्षक बल के लिए 24 घंटे का अलर्ट कार्यक्रम लागू किया। 1955 की शुरुआत में, चयनित बम विंगों में उनके B-47 और KC-97 हवाई ईंधन भरने वाले टैंकर थे, जो चलने के लिए तैयार थे।

4 फरवरी, 1958 को मध्याह्न में, मेजर रिचर्डसन ने अपना B-47B-50-BW क्रमांक तैयार करना शुरू किया। 51-2349A और एक SIMCOM के लिए चालक दल, जिसका कोडनेम ऑपरेशन सदर्न बेले है। दक्षिणी फ्लोरिडा में होमस्टेड एयर फ़ोर्स बेस (AFB) में 19वें बॉम्बार्डमेंट विंग, 30वें बॉम्बार्डमेंट ग्रुप के सदस्य, रिचर्डसन एक अनुभवी B-47 कमांड पायलट और फ़्लाइट इंस्ट्रक्टर थे, जिनके पास इस प्रकार के 1,800 घंटे से अधिक का समय था। बी-मॉडल बेड़े में खतरनाक संरचनात्मक और सुरक्षा कमजोरियों को दूर करने के लिए एक व्यापक संशोधन कार्यक्रम का हिस्सा, नए ई मॉडल के रूप में उनके विमान को अक्टूबर से पहले उसी कॉन्फ़िगरेशन में अपग्रेड किया गया था। कोपिलॉट प्रथम लेफ्टिनेंट रॉबर्ट जे। लेगरस्ट्रॉम और रडार-नेविगेटर/बॉम्बार्डियर कैप्टन लेलैंड डब्ल्यू। वूलार्ड उनके साथ थे क्योंकि ग्राउंड क्रू ने अपना 95 टन का लड़ाकू-भार विमान, कॉल साइन आइवरी II तैयार किया था। एक दूसरा बी -47 (आइवरी I) उस रात उनके साथ आइवरी सेल का निर्माण करेगा। कॉकपिट के नीचे बमवर्षक की नाक में, वूलार्ड उस रात अपना ध्यान एएन/एपीएस-६४ खोज रडार पर केंद्रित करेगा और इलेक्ट्रॉनिक "बम" को सटीक रूप से वितरित करने के लिए स्कोप के साथ।

होमस्टेड एविएशन डिपो स्क्वाड्रन के परमाणु हथियार विशेषज्ञों ने आइवरी II के थर्मोन्यूक्लियर पेलोड को इसके युद्धपोतों के भंडारण क्षेत्र में तैयार किया। वहां उन्होंने रिचर्डसन को सूचित किया कि उनका बम परिवहन-कॉन्फ़िगर किया गया था और इस प्रकार कोई यूरेनियम पिट, या कैप्सूल नहीं था, जो कि परमाणु विस्फोट के लिए आवश्यक होता। वीडियो वृत्तचित्र में अमेरिका का खोया हुआ एच-बम, रिचर्डसन ने कहा, "उड़ान भरने से पहले आप युद्ध सामग्री केंद्र में जाएंगे और आप हथियार के लिए हस्ताक्षर करने वाले एक दस्तावेज पर हस्ताक्षर करेंगे। और यह हथियार की सीरियल नंबर पहचान देगा और यह कौन सा विमान बोर्ड पर लोड किया गया था और इसका विमान कमांडर कौन था, और यहीं पर मैंने अपने नाम पर हस्ताक्षर किए। ” वह दस्तावेज़, वायु सेना के लिए एक परमाणु ऊर्जा आयोग "अस्थायी कस्टोडियन रसीद [युद्धाभ्यास के लिए]," ने कहा कि हस्ताक्षरकर्ता "मेरी हिरासत में रहते हुए इस आइटम की कोई असेंबली या डिस्सेप्लर की अनुमति नहीं देगा, और न ही मैं किसी भी सक्रिय कैप्सूल को डालने की अनुमति दूंगा। यह किसी भी समय।" कथित तौर पर कैप्सूल के लिए लाइन सी पर "सिम्युलेटेड" शब्द लिखा गया था। कुछ इतिहासकारों ने इसकी व्याख्या इस अर्थ में की है कि बम में परमाणु गड्ढे के स्थान पर एक अक्रिय सीसा गेंद थी। केवल .45-कैलिबर पिस्तौल के साथ सशस्त्र, विशेषज्ञों ने 5 मील प्रति घंटे की रफ्तार से बम को भंडारण क्षेत्र से उड़ान लाइन तक ले जाया।

1955 की गर्मियों के दौरान, सैक ने "हल्के" 1.69-मेगाटन-उपज मार्क 15 मॉड 0 हाइड्रोजन बम को तैनात करना शुरू कर दिया था, एक कुंद-नाक वाला 7,600-पाउंड जानवर जो लगभग 11½ फीट लंबा और 3 फीट से थोड़ा कम व्यास का था। . विखंडन प्राथमिक में 400 पाउंड के उच्च विस्फोटक ने 15 पाउंड के अत्यधिक समृद्ध यूरेनियम गड्ढे को घेर लिया। यदि बुलाया जाता है, तो चालक दल इस "ओपन-पिट" हथियार को स्वचालित इनफ्लाइट इंसर्शन सिस्टम, एक स्क्रू जैक को सक्रिय करके बांट देगा, जिसने कैप्सूल को विस्फोटक लेंस के केंद्र में धकेल दिया। अन्यथा, कैप्सूल केवल बम आवरण के पिछले हिस्से में पैराशूट पैकेज को हटाने और बदलने के द्वारा ही पहुँचा जा सकता था। किसी भी मामले में, एमके। 15 ने अधिकांश बम बे को भर दिया, जिससे चालक दल के सदस्यों के लिए इसे उड़ान में संशोधित करना असंभव हो गया। उस रात के लिए कैप्सूल के इनफ्लाइट सम्मिलन की योजना नहीं थी। थर्मोन्यूक्लियर सेकेंडरी में लगभग 165 पाउंड अत्यधिक समृद्ध यूरेनियम था, जो बम की उपज का 80 प्रतिशत प्रदान करेगा।

रिचर्डसन ने एमके की लोडिंग का निर्देशन किया। 15 बम बे में। विमान कमांडर के रूप में, यह सुनिश्चित करने की अंतिम जिम्मेदारी थी कि बम ठीक से रखा गया था और इसकी निगरानी, ​​​​नियंत्रण और रिलीज सिस्टम जुड़े हुए थे। चूंकि यह एक प्रशिक्षण उड़ान थी, हथियार विशेषज्ञों ने फ़्लाइट क्रू को एक अलग कैप्सूल नहीं सौंपा, जिसे आमतौर पर एक धातु सिलेंडर में रखा जाता था जिसे बर्डकेज कहा जाता था। रिचर्डसन ने बाद में बताया, "हमने विमान में कैप्सूल नहीं रखा था।" At that time, President Dwight D. Eisenhower would not permit SAC bombers to carry fully armed nuclear weapons on training flights. SAC had yet to deploy “sealed pit” weapons, which precluded their removal from the primary.

At 4:51 p.m. that cool, crisp afternoon, Ivory Cell took off from Homestead and headed west over the Gulf of Mexico. After rendezvousing with a KC-97 Stratofreighter and topping off their fuel load, the two B-47s turned north, flew over New Orleans and headed for the Canadian border over Minnesota. With about 2,000 miles logged, they rolled back to the southeast toward the small town of Radford, Va., their simulated bombing target for the night. On the way, the crew practiced evading fighter interceptors by deploying electronic countermeasures and dispensing chaff to confuse radar.

Over Radford at 37,000 feet at 11:55 p.m., Woolard completed the electronic bomb drop (most likely targeting the Radford Arsenal), with the required signal transmitted to SAC leadership for evaluation. Although they spotted more interceptors in the distance, the crew were informed that the airspace south of Virginia was “friendly” and assumed their evasion exercises were finished for the night. Ivory I soon advanced about a mile ahead of Richardson’s Ivory II.

To fend off any incoming Soviet bombers on the East Coast, Air Defense Command had established the 444th Fighter-Interceptor Squadron under the 35th Air Division at Charleston AFB in South Carolina in early 1954. ADC tasked pilots in F-86L Sabre Dog fighters with intercepting bombers on their training flights. That night, they were not informed that the airspace south of Virginia was friendly territory. Three Sabre Dogs—some of the first deployed with the Hughes AN/APG-37 air-to-air radar and E-4 fire-control system—were fueled, armed and connected to engine start-up power carts for a rapid response.

A North American F-86L Sabre Dog of the 444th Fighter-Interceptor Squadron, 1st Lt. Clarence A. Stewart’s unit, sits at Charleston AFB, S.C., where his flight originated. (U.S. Air Force)

First Lieutenant Clarence A. Stewart was one of the pilots waiting in the alert shack at the end of the runway when the horn went off at 12:08 a.m. Stewart strapped into his interceptor and climbed out five minutes later with his two wingmen. Radar crews at the 792nd Aircraft Control and Warning Squadron soon directed Stewart to intercept Ivory Cell and position his aircraft less than a mile above and about 15 miles behind Ivory II. In fighter pilot vernacular he called “Judy,” signaling that his quarry was in sight and he was now using his airborne radar to track and dive down to the bomber in a tail chase. With his face pressed against the hood of his radar scope, he steered a blip on the greenish-yellow radar screen toward the target. But he was unaware that his radar had locked onto Ivory I, and he was descending unknowingly toward Ivory II. During the final seconds before the computed impact time of his simulated rocket attack, Stewart felt unusual turbulence buffeting his fighter, like the wash from a jet engine. At 12:33 he momentarily looked up from his radar scope and later remembered seeing the sky “filled with airplane.”

Stewart reflexively rolled his fighter 30 degrees right to avoid a collision as Ivory II’s starboard wing guillotined off 8 feet of his port wing and external fuel tank. His fuselage impacted the rear of the B-47’s no. 6 J47 engine mount and tore off the bomber’s external tank. The Sabre Dog’s starboard wing then quickly tore away. Tumbling in a fireball, Stewart ejected and survived a 22-minute, frostbitten parachute ride from 35,000 feet into a swamp near Estill, S.C. In a strange twist of aerodynamics, the wingless fuselage glided onto a field mostly in one piece near Sylvania, Ga., about 14 miles west of the South Carolina border. Five weeks after the collision, search crews found Stewart’s radar recorder, which was attached to his canopy. Analysis clearly indicated that the fighter’s radar had incorrectly locked onto Ivory I, instead of the closer Ivory II, another one in a long line of software failures of this technology. Stewart was vindicated.

Once Richardson gained positive control of his damaged bomber at 20,000 feet, he raised the landing gear and flaps. Lagerstrom contacted Hunter AFB about 50 miles to the south and requested permission to land there. The base’s control tower informed him that renovation work on the main runway was incomplete, leaving an 18-inch vertical lip of concrete exposed at its eastern end, where Ivory II would be landing. Richardson knew that if he landed short and snagged the drooping engine or landing gear on that lip, the force of the deceleration could cause the bomb shackle to fail, and the 4-ton payload would tear forward through the aircraft, possibly detonating the impact-sensitive high explosives. Richardson later explained, “If we hit it, that doggoned weapon would be just like a bullet going through a rifle barrel”—and at the end of that barrel was his cockpit.

Lagerstrom also requested the tower to contact SAC Headquarters and Homestead AFB, notifying them of their emergency and requesting permission to release their “hot cargo” before landing. Richardson, however, could not wait. SAC tactical doctrine prioritized the safety of the crew in the event of an emergency. Richardson thus had the intrinsic authority to dispose of the weapon offshore, and he took matters into his own hands after a short discussion with the crew, recounting, “So I decided then we better release this weapon.”

As he headed south, just east of Savannah, Ga., a little past 1 a.m., Richardson reduced his altitude to about 7,200 feet, slowed to 230 mph and prepared to turn east into the downwind leg prior to landing. Turning east somewhere over Wassaw Sound, at the mouth of the Wilmington and Bull rivers, he instructed Woolard to release the bomb and record the coordinates. Woolard leaned to his bombardier instrument panel on his right, flipped a toggle switch to hydraulically open the bomb bay doors, rotated back the red cover over the bomb release toggle switch and flipped it. A later comparison between the drop locations recorded by Richardson and Woolard showed little match. Art Arseneault, a former lieutenant commander of one of the Navy’s explosive ordnance disposal units who was involved in the attempt to recover the weapon, recounted in the America’s Lost H-Bomb video, “Unfortunately, the no. 6 engine had been damaged, and that’s what 50 percent of the power to the radar was generated by. So, we ended up with a very distorted radar picture.”

The bomb arced downward for 20 to 25 seconds. The crew searched the dark sea, but saw no detonation or splash. As Richardson continued through the landing pattern from base to final, the tower informed him that SAC had given permission to drop the weapon, but only 20 miles out over the Atlantic Ocean. Richardson informed the tower that they were too late.

Ivory II sustained damage to its vertical stabilizer and rear fuselage, left wing and right outboard J47 turbojet in its midair with an F-86L Sabre Dog. (U.S. Air Force)

Refocused on landing, Richardson dropped his speed on final to 225 mph, about 48 mph above stalling speed. As he fought to keep the right wing up, the bomber impacted the runway and bounced. Lagerstrom immediately deployed the braking parachute, and Ivory II settled onto the runway for the last time. By about 1:30, the emergency was finally over.

Richardson later said that upon exiting through the lower hatch, “I think all three of us kissed the tarmac.” Only then could they fully see the extent of the damage. A 9-square-foot wing section at the right aileron was crushed inward to the aft main wing spar, leaving it cracked. Debris from Stewart’s fuselage and wing had ripped holes in the vertical and horizontal stabilizers of the bomber’s tail, and had penetrated the auxiliary fuel tank in the main fuselage. Inspectors later found a chunk of the F-86’s port wing leading edge embedded in the B-47’s vertical stabilizer, jammed against the rudder post. Some aircraft mechanics were surprised that the bomber had not disintegrated in flight. Although Air Material Command deemed the aircraft repairable, the Air Force totaled it.

Responding personally to this broken arrow incident, SAC commander General Thomas Power and his staff hastily arrived at Hunter AFB that morning. After Richardson and his crew had slept a few hours, they completed their debriefing with Power and then rode back to Florida in Power’s KC-135 Stratotanker. During the return flight, the general approached Richardson and his crew and unexpectedly pinned a Distinguished Flying Cross on Richardson and commendation medals on Lagerstrom and Woolard for their skilled and heroic acts.

The loss of the Mk. 15 spurred an immediate and intensive nine-week search. Expecting the bomb to be buried nose-down beneath 5 to 15 feet of silt at a depth of less than 40 feet in estuarine water, the Air Force’s 2700th Explosive Ordnance Disposal Squadron and approximately 100 Navy personnel deployed sonar, galvanic (magnetic) and cable drag equipment in the search area. Years later, Art Arseneault recounted: “The general showed me a map of the East Coast of the United States. Right off Savannah he showed me a pencil mark and said that the bomb is right there. The only problem with that was the pencil mark was a half mile wide and four miles long.” Abandoning the search on April 16, the Air Force declared the bomb irretrievably lost.

In the 60-plus intervening years, the lost Mk. 15 has generated a cloud of controversy. Following pressure from his constituents and the media, in early August 2000 U.S. Rep. Jack Kingston of Georgia requested the Air Force to re-investigate the lost bomb. After consultations with the Navy, the Department of Energy, the Savannah District of the U.S. Army Corps of Engineers and the Skidaway Institute of Oceanography, the Air Force continued to hold firm that it was in the best interest of the public and the environment to leave the bomb in place and to perform no additional searches.

Further controversy has surrounded whether the weapon contained a nuclear pit. Policy and procedures in 1958 prevented Air Force personnel from loading armed nuclear weapons onto training flights. If depot personnel did not accurately identify a pit-equipped weapon, however, then one with a pit could accidentally be loaded. In his book 15 Minutes, L. Douglas Keeney described the skill set of some depot squadrons: “One group was monitored as they loaded and unloaded no fewer than six different bombs on a B-47. They flunked because of errors in assembly.” Such observations raised doubts regarding the presence of a pit in Ivory II’s bomb.

The Air Force could settle the matter by providing evidence that the capsule was stored and properly inventoried at the munitions depot. To date, however, it has yet to correct the record regarding the type of pit in question, continuing to state inaccurately there was no “plutonium” pit in the weapon. Further muddying the historical assessment, in April 1966 W.J. Howard, assistant to the secretary of defense for atomic energy, wrote a letter to the Congressional Joint Committee for Atomic Energy claiming that the Mk. 15 bomb lost near Savannah was a complete weapon—that is, it contained a nuclear capsule. The Air Force later provided data to Howard that challenged the facts of his letter, and he retracted his earlier conclusion.

One fact is clear. The extreme deceleration of the bomb as it impacted the water at a little less than 500 mph and then plowed into the silty bottom must have caused massive internal damage. The thinner nose would have crushed inward, potentially coinciding with the thermonuclear secondary driving forward through it and separating from the cast-iron outer casing, rendering the weapon no longer fusion capable. This effect had been observed in another 1950s broken arrow incident. Over time, the batteries would have disintegrated in the seawater and lost any charge needed by the electrical detonators. The shape of the high explosives would likely have been distorted, preventing the precisely symmetrical implosion required for any nuclear yield. Decades of seawater exposure would have seriously corroded the casing and exposed the explosives to further chemical alteration. In the unlikely event that the explosives detonated, the bomb would certainly be a dud. Even then, though, fragments of uranium metal could be dispersed throughout the local seabed.

Richardson’s decision to ditch his hydrogen bomb over the waters 12 miles from midtown Savannah has understandably generated a range of emotional responses from the local citizenry. Until it can either be located or retrieved, the presence of this nuclear device in Georgia’s coastal waterway will continue to produce an unending litany of doubts, fears and conspiracy theories regarding the dangers it harbors.

Timothy Karpin and James Maroncelli are the authors of The Traveler’s Guide to Nuclear Weapons: A Journey Through America’s Cold War Battlefields, available at atomictraveler.com. Addi­tional reading: A Technical History of America’s Nuclear Weapons: Their Design, Operation, Delivery and Deployment, by Dr. Peter A. Goetz 15 Minutes: General Curtis LeMay and the Countdown to Nuclear Annihilation, by L. Douglas Keeney and Boeing B-47 Stratojet: Strategic Air Command’s Transitional Bomber, by Robert Hopkins III and Mike Habermehl.

This feature originally appeared in the July 2019 issue of Aviation History. Subscribe here!

History of Broken Arrow Oklahoma -74012

The city’s name comes from an old Creek community in Alabama. [8] Members of that community were expelled from Alabama by the United States government, along the Trail of Tears in the 1830s. The Creek founded a new community in the Indian Territory, and named it after their old settlement in Alabama. The town’s Creek name was Rekackv (pronounced thlee-Kawtch-kuh), meaning broken arrow. The new Creek settlement was located several miles south of present-day downtown Broken Arrow.

The community of Elam, located in present day Broken Arrow near 145th East Avenue and 111th Street, began around 1901. It consisted of a cluster of stores, a gin, and a few homes. [९]

In 1902 the Missouri–Kansas–Texas Railroad planned a railroad through the area and was granted town site privileges along the route. [6] They sold three of the as-yet-unnamed sites to the Arkansas Valley Town Site Company. William S. Fears, secretary of that company, was allowed to choose and name one of the locations. He selected a site about 18 miles (29 km) southeast of Tulsa and about five miles north of the thlee-Kawtch-kuh settlement and named the new town site Broken Arrow, after the Indian settlement. [ प्रशस्ति - पत्र आवश्यक ] The MKT railroad, which was completed in 1903, ran through the middle of the city. It still exists today and is now owned by Union Pacific which currently uses it for freight.

For the first decades of Broken Arrow’s history, the town’s economy was based mainly on agriculture. [10] The coal industry also played an important role, with several strip coal mines located near the city in the early 20th century. The city’s newspaper, the Broken Arrow Ledger, started within a couple of years of the city’s founding. Broken Arrow’s first school was built in 1904. [10] The city did not grow much during the first half of the 1900s. During this time Broken Arrow’s main commercial center was along Main Street. Most of the city’s churches were also located on or near Main Street as well. A 1907 government census listed Broken Arrow’s population at 1,383. [1 1]

The Haskell State School of Agriculture opened in the Broken Arrow, Oklahoma Opera House on November 15, 1909. The school closed in 1917 for lack of funding, and the building was then used as Broken Arrow High School. The building was razed in 1987. [12] Only a marker, shown here, remains at 808 East College Street in Broken Arrow. The front of cornerstone reads, “Haskell State School / Of Agriculture / J. H. Esslinger Supt. / W. A. Etherton Archt. / Bucy & Walker Contr.” The side of cornerstone reads “Laid by the Masonic Fraternity / May 25, A. D. 1910, A. L. 5810. / George Huddell G. M. / Erected by The State Board of Agriculture / J. P. Conners Pres. / B. C. Pittuck Dean.”. The school is commemorated on the National Register of Historic Places.

In the 1960s, Broken Arrow began to grow from a small town into a suburban city. The Broken Arrow Expressway (Oklahoma State Highway 51) was constructed in the mid-1960s and connected the city with downtown Tulsa, fueling growth in Broken Arrow. The population swelled from a little above 11,000 in 1970 to more than 50,000 in 1990, and then more than 74,000 by the year 2000. During this time, the city was more of a bedroom community. In recent years, city leaders have pushed for more economic development to help keep more Broken Arrowans working, shopping and relaxing in town rather than going to other cities.

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